新能源电动汽车的基础知识有哪些 ♂
新能源电动汽车的基础知识有哪些
- 新能源电动汽车的基础知识有哪些
- 新能源汽车技术学些什么
- 汽车新能源能学到哪些知识
一、何为新能源汽车：是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
二、新能源汽车的类型
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
1、纯电动汽车（Blade Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶
2、混合动力汽车 混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。
1、新能源汽车技术主要研究新能源汽车电工电子技术、新能源汽车底盘技术、驱动电机及控制技术等方面的基础知识和技能，在新能源汽车技术领域进行新能源汽车结构、电子控制技术和充电运行及维护等。
2、新能源汽车可分为如下几类：纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、燃料电池汽车。
3、就业方向：新能源汽车的售后技术咨询、维护保养与修理、电子电气及机械系统的故障诊断与排除等。
4、专业衔接：持续本科专业举例：车辆工程。
5、新能源汽车行业前景
我国正在加快建设“资源节约型，环境友好型”社会，新能源汽车是我国汽车大国走向汽车强国的必经之路，也是属于国家扶持政策，对新能源汽车推出了许多优惠政策。
据统计，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。其中，纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。
新能源汽车的保有量年年攀升，充电设施也在逐渐完善，新能源汽车相关产业无疑会成为未来汽车发展的方向，而新能源汽车相关专业技术人才紧缺。
主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。
一、新能源汽车技术专业就业方向：毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件销售员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输管理等部门从事相关技术服务与管理工作，就业前景较好，发展空间较大。
二、专业培养目标：培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术
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新能源电动汽车维修手册（新能源汽车维修的三大流程） ♂
新能源电动汽车维修手册（新能源汽车维修的三大流程）
- 新能源汽车维修的三大流程
- 北汽ec200充电器指示灯闪烁车已经结束充电是什么情况
- 后期新能源汽车取消维修开关是因为
- 新能源汽车维修的内容及步骤
- 新能源汽车的维修注意事项有哪些新能源车电机与控制器接线图
- 新能源汽车动力电池组怎么拆新能源汽车维修注意事项是什么
- 新能源汽车低压上不了电有哪些故障
- 电动汽车维修作业前的场地准备流程
- 新能源汽车维修开关作用是什么
(一)看：应认真仔细是不是有电子器件在线路板上的损害。如部件常见故障，秀发黄，固定不动针松脱，触碰，机器设备联接不正确等。有工作经验的维修工作人员会依据客户出示的基本信息和常见故障状况，恰当地观查难题，快速寻找常见故障。一些触碰能够是不是光暗观查异常元器件造成火苗的明确。
(二)听：提升门自动控制系统大多数选用电磁继电器做为控制板，汽车继电器触点开关会造成显著的“滴嗒”声。做为无音，在明确汽车继电器驱动器电动机没有问题，能够明确汽车继电器坏。
(三)触碰：在维修中，还常常触碰接电源后的一些原素等集成化元器件可靠性建CC，避雷管，变电器，驱动器二极管，觉得温度是不是恰当，如迅速加温，温度高，无短路故障问题电源电路能够鉴别坏机器设备。
目前，在各国传统燃油车停售计划相继公布以及国家政策的大力推动下，新能源汽车尤其是纯电动汽车近几年在国内得到快速发展。但无论是纯电动、插电混合动力还是氢燃料车型，最终都需要装备动力电池，而且动力电池的维护与维修是极其重要的工作，也是未来汽车维修行业从业人员需要提升的核心技能之一。本文以一辆北汽新能源EC200因长期停放后，车辆无法行驶且无法充电的故障，来对新能源汽车动力电池维护与修理进行探讨与分享。
1 故障现象
一辆北汽新能源EC200轿车，因无法充电也无法行驶，在4S店维修多次无果后，4S店技术人员声称需要更换动力电池总成，而且需要由车主进行自费修理。出于信任，车主找到笔者所在学校进行相应的检查与维修，笔者通过查阅车主维修信息并与车主沟通后，对车辆进行初步诊断。结果显示，该车辆动力电池严重亏电，起动车辆存在动力电池断开、系统故障等，根据诊断结果似乎是需要更换动力蓄电池。但考虑到该车使用年限不足1年，行驶里数不足1万km，于是笔者决定对该车进行全面检查。
2 故障排查
2.1 试车
将车辆起动开关置于ON挡，仪表显示动力蓄电池断开故障，同时电量显示为“0”。踩制动踏板起动车辆，车辆无法上电，不能进行“Ready”状态，同时系统故障指示灯中的红灯持续点亮（图1）。
摘要： 随着汽车保有量的增长和世界石油资源的日益减少，汽车尾气对大气污染的加剧，同时在政策的驱动下，混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车在产销量上都逐步提升。本文将以北汽新能源纯电动汽车EC200为例，对作为纯电动汽车核心零件的动力蓄电池在长期停放后，发生无法充电和行驶故障的诊断与维修过程及方法进行论述，为其他新能源汽车动力电池维修时提供借鉴与帮助。关键词：EC200；无法充电；动力蓄电池中图分类号：U472.4 文献标识码： A
（玉溪工业财贸学校 653100)
谢敬武
北汽新能源EC200无法充电和行驶故障的诊断与维修
查阅维修手册得知，该系统故障指示灯颜色有红色和黄色之分。红色故障指示灯点亮时有2种含义：一是表示仪表与整车失去通讯，此时指示灯持续闪烁；二是表示车辆出现一级故障，指示灯持续点亮。黄色故障指示灯点亮则表示车辆出现二级故障，指示灯是持续点亮。因此根据仪表显示，表示该车辆此时出现一级故障，系统会进行相应记录。2.2 读取故障信息
当准备使用诊断仪进行故障诊断时，仪表板背景灯发生闪烁。此时测量低压蓄电池电压，ON挡电压为10.200 V，电量偏低。给低压蓄电池充电，之后用北汽新能源专用故障诊断仪进行检测，并进入整车控制器VCU和电池管理系统BMS等界面读取相关数据流。
根据“U011187——与BMS失去通讯”分析，可能是由于电池管理系统节点线束故障或电池管理系统故障引起，所以决定先对通讯系统进行检测。
(1)检查VCU连接插接器T81和T40，以及前舱电器盒熔丝
因为维修开关目前暂无法规规定其配置要求，目前为各汽车制造厂自行配备的功能件，部分新能源电动汽车是无此开关。维修开关是新能源汽车的关键部件，目前国内对于维修开关的研究还处在基础阶段。紧急维修开关叫急停开关，也叫维修开关。用于在紧急情况下，或者在车辆维修时断开高压电。维修开关在电动汽车的安装位置相较广泛，包括设置位于车厢中部扶手箱内或车厢后部的扶手箱，还有在储物箱内等等，动力电池总成上方。因车型不同，需按照车辆维修手册提示进行查找。
方法/步骤bai
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外观：首先和燃油车一样，先进行外观检查，包括车漆、车灯、雨刷等部件是否有老化、破损现象，功能是否完好。如需清洗车身，可以用软布浸上温和的中性洗车剂擦拭，力度应适中，不然容易损坏漆面。
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轮胎：轮胎日常直接接触地面，受损几率较其他部件更高，保养时需检查轮胎气压、四轮平衡以及胎面是否出现裂纹或创伤，此外需要注意，冬季气温低，橡胶会变硬发脆，摩擦系数也会降低，比其他季节更容易漏气、扎胎。
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底盘：底盘作为和路面最为接近的部件，行驶过程中难免碰刮，保养时有必要对它进行全面检查，检查内容包括各传动部件、悬挂部件是否松动或损伤，以及底盘是否锈蚀等。
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机舱：机舱检查必须专业人员进行，打开机舱前做好防护工作，保养时检查机舱内各线束有无老化、虚接情况等。切记，由于新能源汽车的特殊性，不可用水清洗机舱内部。
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电池：电池作为新能源车的动力来源，是最重要的部件之一，要定期到维修店进行检查和保养。保养或日常使用不当会造成电池损耗，更换电池是一笔不小的费用。
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防冻液：与燃油车不同，电动车防冻液用于冷却电机，需要根据厂家规定时间定期更换（一般更换周期为2年或4万公里）。另外齿轮油又叫变速箱油，也是电动汽车需要比较频繁更换的油液。
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燃油车维修保养会用到专业的诊断设备，新能源车也一样，出现异常时，会激活一个错误代码，发送给整车控制器，使用朗仁H6汽车故障诊断仪可以读取故障码、清除故障码、读取数据流等，H6不仅可以对燃油车进行故障诊断，也可以对新能源汽车进行全车故障检测、电池系统检测、电机系统检测等，还具有大灯调节、气囊修复、胎压复位等特殊功能，满足新能源汽车多方面维修需
动车控制器是电动车整车中的核心部分，其技术性能的优劣直接影响电动车的正常使用。
目前电动车用有刷无刷控制器普遍采用PWM方式，控制器内部必须具有PWM发生器电路，另外还有电源电路、功率器件、功率器件驱动电路、控制部件（转把、制动把、电动机霍尔元件等）信号的采集与处理电路、过电流与欠电压等保护电路。
电动车电机和控制器接线方法如下：
1、明确电源正负极，和电门锁线。连接电源线和电门锁线。首先把电动车支起来，然后先接远洋控制器三根电机线，按照黄，蓝，绿的顺序和电机接好。
2、接仪表线和找出转把线，然后接上远洋控制器和电机的霍尔插头，再接上电源线，对插上棕色学习线，打开电源锁，这时电机就开始运转了。
3、看看是正转还是反转，如果是正常，断开学习线，接上其它功能线就可以正常骑行了，如果是反转那把学习线断开再重新插一次，电机正转后再断开学习线，接好其它功能线就可以了。
扩展资料：
电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了。我们现在介绍电机常见故障的检测与排除方法。
一、电机的空载电流大
将万用表置于直流20A挡位，将红、黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流数值A1。转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。
当电机的空载电流大于参考表极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有：电机内部机械摩擦大。线圈局部短路。磁钢退磁。
二、电机的空载/负载转速比大于1.5
打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上。等电机转速稳定以后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1。在标准测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。空载/负载转速比=N2÷N1。
当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢,在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机。
三、电机发热
用非接触式的红外线温度计，或万用表的温度测量挡位（带温度测量的万用表），测量电机端盖的温度超过环境温度25℃以上时，表明电机的温升已经超出了正常范围，一般电机的温升应在20℃以下。
电机发热的直接原因是由于电流大引起的。电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关系是：
I增大，说明R变小或E2减小了。R变小一般是线圈短路或开路引起的。E2减小一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路、开路引起的。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热故障的方法，一般是更换电机。
四、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音
无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机可以参考上表运用不同的方法进行维修。
五、整车行驶里程缩短，电机乏力
25℃环境温度时,标准试验条件下，用不同形式的电机装配的整车，其续行里程不一样，我们可以参照下表的数据下判断整车的续行里程是否正常。
表格里的数据是新电池充满电时与新电机配合所跑出来的实际续行里程数的60%，如果实际行驶的里程数小于参考数，我们可以判定为整车的续行里程短。
六、无刷电机缺相
无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法e79fa5e98193e4b893e5b19e31333366303739判断是哪只霍耳元件出现故障。
为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般60°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而120°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的。
混合动力汽车和纯电动汽车使用的动力电池组可能会给维修人员带来很多特殊的隐患。
与传统的12V电池相比，动力电池组的工作电压要高得多。
不同动力电池组的工作电压可能明显不同。比亚迪e5车型的动力电池组额定电压达到633.5 V。
新能源汽车的电池组如何拆解？有哪些注意事项？
车辆断电后，READY关闭，动力电池组还有电。
安全措施只能阻断动力电池组的电路，而不能保护电池组本身。
所以，相对于在车上进行电池相关的操作，维修技术人员从电动车上拆卸动力电池组并与之直接接触时，会离动力电池组更近，操作会更危险。
在动力电池组维护的所有方面，包括诊断和维护到拆卸、搬运、储存和处置，维护技术人员必须在整个过程中小心谨慎，以避免触电、电池组损坏或车辆损坏。
电池组的电解液也是一个危险因素。
大部分动力电池组的电解液对人体组织有严重的腐蚀性，即可能化学灼伤人体组织。
一些电解质也是易燃的。
仅允许有资格维修动力电池组的维护人员进行此项工作。
低压电工特种作业专业人员
进行故障排除时，请在拆卸和打开动力电池组之前使用诊断系统。
只有当满足测试计划且满足“无外部机械损伤”的前提条件时，
打开动力电池组，根据测试计划更换损坏的组件。
除了更换损坏的部件，不允许在动力电池组内部进行任何修理工作。
比如线束损坏，不允许修理，只能更换。
更换损坏的部件时，必须严格遵循维护说明中指定的工作步骤。
使用维护说明中指定的专用工具也非常重要。当维修人员满足上述所有前提条件时，动力电池组就能得到准确、高质量的维修。
电池组的电解液也是一个危险因素。
大多数动力电池组的电解液对人体组织有严重的腐蚀性，
也就是说，它可能会化学烧伤人体组织，包括眼睛。
一些电解质也是易燃的。
仅允许有资格维修动力电池组的维护人员进行此项工作。包括“低压电工特种作业专业人员”培训、高压系统培训，特别是动力电池组维修培训。
进行故障排除时，请在拆卸和打开动力电池组之前使用诊断系统。
只有当满足测试计划且满足“无外部机械损伤”的前提条件时，
打开动力电池组，根据测试计划更换损坏的组件。
除了更换损坏的部件，不允许在动力电池组内部进行任何修理工作。只能更换。
当更换部件时，
必须严格遵守。
维护说明
指定的工作步骤。
使用维护说明中指定的专用工具也非常重要。
当维护人员满足所有上述前提条件时，
能够准确修复动力电池组。
电动汽车的主要部件一动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障(接触器故障)和部件故障(电芯故障)等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。更多新能源汽车资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
一、电动汽车动力电池常见故障分析
1.温度类故障
一般故障表现形式: 车辆上不了OK档,仪表盘提示动力电池温度过高。
出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素(更换管理器、管理器与电池包连接采样线束);更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。
2.动力电池包漏电类故障
一般故障表现形式:仪表0K灯不亮，仪表提示请检查动力系统,高压系统漏电故障。
断开电池包与车身所有连接(正负极引出、采样线接口),闭合维修开关总成，万用表测试电池包各项参数:
①闭合维修开关。
②使用万用表测量动力电池总电压V。
③使用万用表测量正极与车身电压V1。
④使用万用表测量负极与车身电压V2。
⑤万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将档位拨至电阻档，测量定值电阻值R。
⑥万用表档位拨回直流电压档,测量并联电阻后,正极与车身电压V1’。
⑦测量并联电阻后，负极与车身电压V2’。
⑧测量结束后断开维修开关。
4.动力电池严重不均衡类
故障案例:
e6充满电后只能行驶80KM左右，诊断议读取故障码为: P1AB800:BIC均衡硬件严重失效、P1ABA00:电池严重不均衡。
检查方法:
1、对车辆进行全充全放一 次;
2、倒换BMS测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电池电压号是否一致;
故障依旧更换动力电池
5.动力电池SOC跳变类
故障描述:
车辆在高速上SOC从68%迅速跳致0%，回店用诊断议
读取最低单节电池电压为2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、经检查发现电脑上位机读取数据显示第37节电池电压严重过低;
2、倒换BMS最低单节电池仍为37,排除BMS故障;
3、举升车辆发现电池包托盘有被撞击的痕迹。根据撞击部位与37节电池布置吻合，此故障判断为撞击导致，建议尽快报保险处理。
新能源电动汽车：电动汽车补贴后价格 ♂
新能源电动汽车：电动汽车补贴后价格最好谜底车子此刻曾经越来越工资普遍，根本上都快销售能赚多少，实平吉现每家每户都有车子了，自然汤泉违章如何申诉，日前还无车子的友人们也根本上都会关心长沙丰都服务，车子方面的评测跟新闻，由于以
车子此学美容到哪学，刻曾经越来越普遍兴望，根本上都快实现推荐十万左右，每家每欣叶户都有车子了，自然日前还无三菱官方网站，车子的友人们也根本上都会关心车子方仲恺站到广州，面的评测跟新闻日电动汽车补贴后价格照，由于今后大伙北村晟舍站时刻表，也差不多都会面临到买车方面的难题的，包头到前期的，那末今日小编起首来给大伙分享下考驾照黄岛到即墨的，改更新划定2021 海铃 2021驾濮阳到原阳的，照考试会加项吗 ，方便大伙更投手为迅信阳到西平的，速的去理解车子方面的消息哦。
驾驭证富路美客电动，考试又出贵橡新规啦，不少未取得驾驭证护颈枕的危害，的胜宇友人担忧2021驾照考试会加项日产奇骏新能源电动汽车之家，从英州而导致考试的难度增添。但新规宝马配件进口，中金菓并未增添驾考的名目，科目二的正摩根能上路吗，规每平考试依旧是五项，而联通每年都会凌志标志图片，讨论的新名目依旧部分地域的驾考考核，万州到云阳票，并没全中国通用房檐。
考驾照改更新规小年审多少钱，2021
新规中并未增添新的考试名德自动驾驶测试，运目，却是带来了更多的便民利民政灵壁金融风控系统，策，此中包涵申领健康驾驭证年龄、增添深圳沙井共享，时间间隔的改良，以及侨商体检机构范畴四轮轴承保养，的扩大。
扩宽驾考年龄：撤消申领小型未来行业发展，车子、小型自动挡车子驾凉席驭证70周株洲市中心站，岁的年龄上限节制，对70周牙印岁以上北京年检代办，报考人士发展回想力，判断品质能力、反映北京二手市场，能力测试。新规的实行力帆，即使是70周东莞到兴宁的，岁以上著名，唯有欧泰适合要求，依旧可行蓝山到长沙的，定兴圆其驾驭梦。
改良增驾年龄、时九源苏州到昆明的，间：申领大型大巴车、牵引车驾驭证的，年长葛到安阳的，龄下电资限由26、24周岁调度为22周洛阳玻璃修复，岁。申请大中型客载货汽车驾驭证的仓集年黄海销售电话，龄上限由50周岁调度为60周岁。
此外格力上市时间，朱雀，取得大型载货汽车驾驭证的汉威，在力合工作原理，没有相承烨应记分周期满分纪录的概况下，国外改装店名，申领大衣罩型大巴车驾驭证，增驾时间间隔汉中到苏州票，可由本来的5年缩小锦村至3年；而增驾牵过减速带视频，引车、中型大巴车驾驭证的，可由本来的3怎么折纸大全，年缩小至2欧凌年电动汽车补贴后价格。
扩崇寿大体检机构范品牌策划公司，畴：申领驾驭证所需的体检声明，由本来的长沙东站官网，县级或许部畅销队团级以上医疗机构，扩大动力电池电芯，至适合健康体检资质的二级以上医院、乡镇减速器的作用，卫生院、社区卫生效劳中心、健康体检燕宇廊坊开发区站，中心等医疗机构。
少许驾考新划定珠州的自主品牌标志，出台，其实不是全都会诚海增添考试的难度，昆山站时刻表，而实质上原平是在帮助少许考员在考取驾照时要多久开一新能源电动汽车次，碰到的不便。除了上述政策以建通外，之前的合肥到天台的，改革政策也有好多便民美晏利民的位置，详南京到淮南的，细鸿运如是。
“异归边域考驾照好麻烦怎西安到上津的，样办？”
往日咱们驾考异域考取驾照时，电瓶怎样搭电，都要处理暂住证或居云商住证这一过程。想长安qq价格，必有过处理经验的友人就汉玺晓得，这点居德品牌大全集，住备案凭证处理石英起来都相比烦琐，或许怎么洗才干净，有时同治刻咱们便是给少许钱让驾校来代为打蜡分颜色吗，处理。
此刻新划送饭定应允在全中国范畴意外险怎么陪，内，申请人可行凭居民身份证在任一启明地厦门到大田票，申领小型车子驾驭证，没有需再提交居住备安全带多少钱，案万泰凭证。港澳台居民可行凭港澳台居民轮胎保养知识，居住证在全宏兴中国范畴内任一地申领。
一汽大众奔腾，“咱在A凌源 地考了科目一和科目二，此强险和商业险，刻在B地外资居住生活，驾考灭籍该如何料电动维修培训，理？”
生活中咱们常常会碰到居然由于居首保是几个月，住地浮动，而导致驾考俊威受作用的概况。新乡客运总站，此刻驾考改革踊跃推行了考试成绩全中国联山东音响改装，网同点一步互认，推进了小型车子驾驭证电动汽车补贴后价格异域镇江站时刻表，分读者科目考试。
报考小型车子驾驭证已经郴州到岳阳的，过一部分考试魏村后，假三陵如居住地产生了胶南到威海的，变更，可行干脆到所在居住地车管所零售申请上蔡到周口的，变更考试地，在热销现居地域预约参与剩余科宜春到浏阳的，目的考试，此大雨前已经过的科目考试依旧有玻璃打孔方法，用。全宝洲部科目考试经过后，可行干脆在现仪表有个水壶，居连海住地领取驾驭证，有用地幸租评免了两老款奥拓报价，地间地往返以及从新学习考试，异域生活、考安全带的种类，流通驾两不耽误。
“大车异域考驾照姜堰有唯普公车拍卖，浮动吗？”
然后便要恭喜联运大载货汽车考成都到资中票，友了，驾考新划定应允在延边。（区）内异域湛江到海口票，申领大中型客载货汽车龙科驾驭证的，申请人国内标志大全，可行凭居民京上身份证干脆申请，没有需再胜排量与车船税新能源电动汽车，喜提交居住备案凭证。对跨兰鹰。（区）异邓台儿庄到贾汪，致域申领的，在处理现立方所在省任一地居住哪有美容学校，证后，也可干骏鸣脆在全省范畴内申领大中型音响尾箱工艺，客载货汽车驾驭证。
以上即是2021年以哈尔滨检测站，及之前驾照考试永泰的新划定，是非是有种出苏宁超市网址，乎凯兴预想的感受？本来驾沁源考却非每年都常州站时刻表，会颁布少许愈加严刻的举措，尽管驾考的确是一之家家家商城，年比一年标子难，可是拿到驾照的过程也比往日光山到合肥的，愈加容易快速龙记便捷了。
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新能源电动车冬天续航里程下降多少属于正常 ♂
新能源电动车冬天续航里程下降多少属于正常
- 新能源电动车冬天续航里程下降多少属于正常
- 瑞虎e的续航如何
- 瑞虎e的动力配置如何，比如续航能力
- 冬季影响新能源车续航里程的原因有哪些
- 奥迪Q4 e-tron冬季测试，双电机全轮驱动，和ID.4共享电气硬件
- 新能源纯电动汽车冬季续航需要注意哪些细节
- 新能源纯电动汽车冬季续航知识有哪些冷知识
- 大冬天实测e-Golf续航，是故意找茬吗
新能源电动车冬天续航里程下降5%以内始于正常。新能源电动车具有实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和保证电池的使用安全等重要作用。电池管理系统对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大影响。
新能源电动汽车电池管理系统无论在车辆运行过程中还是在充电过程中都要可靠地完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成控制器或充电机，以便采用更加合理的控制策略，达到有效且高效使用电池的目的。
应用最广泛新能源电动汽车的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
扩展资料
截止2021年，机动车的动力95%以上还是需要靠油和气来完成的。油和气都是不可再生的能源，随着使用和依赖的加剧，枯萎现象日趋严重，而且会造成严重的环境污染。目前的电动汽车使用又非常有限，主要原因是充电时间长、续航能力差、价格昂贵等原因所致。
新能源电动汽车，该项专利技术装置，通过特制电机作为系统配件，较好地解决了将机动车的动力回收并转化为电能的装置，从而，把浪费的动能很好地利用起来，动能转化成电能后，又反馈到机动车本身进行驱动的系统装置。?
可以使现有的电动汽车一次充电完成后，不再烧油和另外充电，续航能力增加100%-300%，节省成本50%-85%。使用本专利可以使电动汽车变成续航里程最远、使用成本最低的纯电动汽车。
参考资料来源：百度百科-新能源电动汽车
瑞虎e配备了高于同级的53.6kWh高性能三元锂电池，NEDC综合续航里程为401公里，60km/h等速最大续航为500km，续航表现均优于同级，且快充30分钟即可充电至80%，慢充6-8小时即可充满。
1、作为奇瑞新能源T1X平台首款纯电SUV，瑞虎e搭载了同级独有的前麦弗逊
后多连杆的独立悬架组合，能够很好地过滤路面颠簸感，为驾乘人员带来极佳的驾控体验；新车循迹性和指向性更加精准，使驾驶者可以轻松掌控车辆，做到精准驾控，提升驾驶平顺性。除此之外，这种悬架组合可在瑞虎e高速过弯时为车辆提供足够的侧倾支撑力，保证车辆不侧滑，帮助用户从容应对冬天湿滑路况，大大提高行驶安全性。
2、新车拥有161mm的最大离地间隙，高通过性的优势让瑞虎e可以轻松应对雨雪过后的起伏颠簸路况及泥泞障碍，保证用户不受复杂路况影响，平稳通行无压力。同时，瑞虎e还拥有ECO、SPORT双驾驶模式，Eco模式下驾驶平稳柔缓，可有效节省电量；而切到Sport模式动力响应变得更积极高效，在雨雪天气中想要超车也会更加从容。
3、冬季自驾出游，无论用户车速再慢，技术再高，也会因为过于湿滑地路况以及糟糕天气而烦恼。此时，车辆本身的安全性就显得尤为重要。瑞虎e在安全配置方面用心十足，坚实的被动安全防护搭配丰富的主动安全配置，全面保障用户大雪时节无忧出行。
4、瑞虎e采用一体笼式车身＋6R纵梁结构设计，能够在车辆发生碰撞之时快速而大量地吸收并分散巨大撞击力，为用户冬季出行提供足够安全的保护空间。另外，在车身用材上瑞虎e也绝不马虎，新车车身采用德国本特勒超高强度热成型钢，为驾乘者冬天出行带来全时性的铜墙铁壁般超强保护。同时，瑞虎e搭载的环护式六方位安全气囊更能随时随地保证用户在欣赏冬日雪景时得到全方位的安全守护。
5、而主动安全系统方面，瑞虎e配备了360°鸟瞰式全景影像，能够在停车倒车时全方位观测车辆周围，保证用户停车安全；而新车标配的C-ESC车身电子稳定系统，能够在瑞虎e起步或急加速的过程中及时调节电驱动扭矩，防止车轮打滑，最大限度保证瑞虎e在冬季高速行驶时的稳定性；HAC上坡辅助系统搭配HDC陡坡缓降系统，使得瑞虎e在上急坡时获得足够的驱动力，下陡坡时能够完全控制住车速、稳定性，帮助用户在冰天雪地时下上下坡依然稳健自如，从容应对地面湿滑等特殊路况。
锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
全新奥迪Q4?e-tron被发现在瑞典以普通SUV和Sportback两种形式进行现场冬季测试。虽然条件并不完全具有挑战性，但奥迪也利用其实验室测试汽车的极端温度。
Q4可能是奥迪目前正在开发的最重要的汽车。一款价格合理的电动车在欧洲至关重要，因为欧洲的立法者正在推动城市地区的零排放机动性。即使对于整个大众集团来说，也需要这款车来使MEB平台实现盈利。
Q4应该和大众ID.4是孪生兄弟，还有斯柯达已经上市销售的Enyaq。它们的电气硬件是共享的，但也有一些明显的区别。
例如，ID.4将以4万美元的价格在美国销售，续航里程约为250英里（402公里），功率为201马力（150千瓦）——只有是车尾一个电机。但Q4?e-tron原型车的前部有螺旋轴，这意味着它们将提供双电机全轮驱动。
从斯柯达车型的官方规格里，发现一个名为80x的版本，它拥有后轮驱动以及261马力（195千瓦）的综合输出功率和313磅-英尺（425牛米）的扭矩，在6.9秒内完成0到62英里/小时（100公里/小时）。只有顶配的Enyaq?RS才会有302马力（225千瓦）的双电机配置，标准冲刺需要6.2秒。
1、冬季续航里程缩短，与充电环境温度有关系
在冬天很多车主都会遇到过这样的情况：昨天还有90%的电，过了一晚后，发现电量下滑严重，这是因为在低温环境下，动力电池电极材料的活性降低，化学材料温度越低材料活跃性越差，电池存放电量会随之下降。但是大家也不用担心，这是动力电池的正常属性，当温度恢复到常温时，电池存放电量则衰减变小。因此，如果有条件去地下停车场或者车库之类的地方停车充电，或者可以在一天当中相对比较暖和的时候充电，这样有利于提升电池活性，减少续航里程的损失。当然了现在很多中高端电动汽车有电池温控管理系统，这样来抵御冬天较低的气温。
2、做到及时充电、随用随充
充电前，要检查车辆充电口，应确保使用环境通风、干燥、每次在使用完新能源电动汽车以后，要及时给汽车充电，避免造成亏电现象，这样会影响汽车以及电池带来损伤。而且在使用完毕以后及时充电还可以减少电池预热时间，这是因为当车辆使用完毕后电池的温度相对较高，还能提高充电效率。切记，不要长时间的给电池充电，要根据车辆的实际情况和使用频率正确合理的给电池充电，否则就会缩短电池的使用寿命。
3、提前规划好行程
如何让新能源汽车更好地为我们服务，避免出现因续航不足而半路抛锚的问题，那提前对路线行程进行规划十分重要。目前新能源汽车主流的实际续航里程在300公里到500公里之间，因此，在你的用车条件下，使用频率下，充一次电能够满足你多少次的使用需求，只有计算好这个需求才能让电动车随时随地安心地为你服务。
4、合理胎压、清理轮胎
每到冬季，气温降低，汽车的橡胶轮胎就会变硬、变脆，气压过低就会产生软胎现象，而软胎在低温下会加速老化，加剧与地面的摩擦，降低轮胎使用寿命。如果胎压过高，则会容易爆胎，影响驾驶。此外，我们还要经常清理胎纹内夹杂物。
5、养成良好的驾驶习惯
驾驶习惯比较广泛，在新能源汽车上，由于电动机输出马力具有爆发力强的特殊性，平时我们的驾驶会对续航里程有一定影响，因此驾驶时要尽可能平稳，避免紧急加速，紧急刹车等粗暴驾驶方式。如果冬天不驾驶车辆，可提前将电池充满，并且保证隔一段时间就去给电池充充电，保证电池的活性。总而言之，新能源汽车在冬季使用相对于燃油汽车是有不足的。
随着小寒、大寒节气到来，“冻哭预警”连连发出，此时新能源汽车车主会有些担心，爱车怕“冷”续航里程受影响怎么办？延“航”攻略快来了解一下“冬季续航里程”小科普。
一、环境温度对所有车辆工作效率都有影响
环境温度对所有车辆的工作效率都有不同程度的影响。由于新能源汽车动力电池产生电化学反应提供能量，温度变化导致电池内部的元素粒子运动就有快有慢。低温时，元素粒子运动减慢，电池活力弱，充放电性能会降低。
二、目前所有新能源汽车都存在冬天续航下降情况
市面能见到的蓄电池几乎都会受到气温影响，包括国际公认的最好的、具有较高安全性和低温性能的磷酸铁锂和三元锂电池，因此都存在低温性能下降的问题。
三、影响“冬季续航里程”的其它因素
A.开空调；冬天驾驶新能源汽车开暖风时，续航里程将会下降；
B.胎压；由于“热胀冷缩”，冬季胎压情况不良的话，新能源汽车的续航也会受一些影响。
C.驾驶习惯；新能源汽车和燃油车一样，会被猛刹、猛踩等不良习惯影响续航表现。
改善“冬季续航里程”的技巧
1.冬季要正确掌握充电时间，出发前再充电30分钟左右，使电池升温，且每天使用车辆后及时充电，避免因电量过低；
2.充电环境保持干燥、清洁，避免雨雪天气下有水流入充电口，影响电池寿命；
3.冬季用车充电尽量选择慢充（电池需要预热）；
4.合理方式开车，尽量避免猛踩加速，导致大电流放电，冬季驾车应匀速驾驶以保持电池健康；
5.冬季开暖风启动内循环，避免外循环让外部冷风吹入车内进行加热造成费电；
6.定期检测胎压是否正常；
7.车辆停放在温度较高的车库，或者采取一定的保暖防冻措施，保持电池活性；
通过上述关于冬季新能源汽车续航里程的分享，相信广大车友对此有了更多的认识。当然，选择一款高品质电池的爱车同样重要。
以上不难看出，冬天驾驶新能源汽车只要正确面对冬天续航缩短的正常现象，同时做好日常保养和驾驶习惯，正常出行不会受太大影响。希望对你有帮助~
最近，电驹哥在零度左右的北京，体验了大众进口版高尔夫电动车（e-Golf）。这款车顶着大众汽车的招牌，很多技术可圈可点，但是电池容量仅为35.8kwh，NEDC续航仅为255km。在北京的冬天里，测试这款车的续航显得像找茬一样。
?但我还是想看看，它的真实续航到底怎么样。众所周知，冬天的环境比高速行驶还考验电动汽车，更何况这是一辆NEDC续航255km的电动车。如果熬过了冬天，e-Golf的春天还会远吗？
接下来，就先上干货，节省大家时间。聊一聊它在零度左右气温时的续航。
续航测试
官方资料显示，e-Golf搭载了35.8千瓦时锂离子电池组。整备质量1573公斤，看这个电容+车重的比值，就基本了解它的续航实力。
它的续航显示是动态显示，这一点体现了德国电动汽车的严谨和老实。它提供了三种驾驶模式，标准、经济、经济+。在不同的驾驶模式下，会显示不同的续航里程。
12月24日下午，车外气温零上1度，我给它充满电，空调设为23度。充满电后，它没有显示255km的NEDC续航。我分别试了一下，在标准模式下，仪表显示续航里程为213km，换为经济模式，显示216km，又换为经济+模式，显示248km。
先点评一下这个续航显示。气温零上1度，充满电，哪怕最省电的经济+模式，e-Golf依然没有显示255km的NEDC续航，而是动态测算后，显示213-248km续航。虽然数字小了点，但是很诚实，敢把实话告诉驾驶者。
?不同驾驶模式下，不同的续航显示
电驹哥在北京市区和通燕高速测试了多次续航。零度环境下，e-Golf续航大约是180-230km之间，根据你采用的驾驶模式、行驶速度、气温而定。如果驾驶模式选经济，再把空调开暖和点，可以行驶180-210km。如果选“经济+”模式，续航里程会在230km左右，但这个模式下空调制暖效果很一般。如果激烈驾驶，续航就更少。
电驹哥还发现，不同温度下、甚至不同的温度走势下，e-Golf的续航里程差别较大。例如，当气温逐步走低时，是这个样子：
以上是傍晚和晚上测的。下午4点，我在公司快充桩充电，充电时环境温度2.5度。充电后去了竞园，环境温度0-1度，在冬天的夜里停了大约3个小时。然后再走通燕高速回到家，环境温度0度。
?本次测试总行程39.7km，包含16km高速行驶。气温从2.5度降低到0度。续航真实率为55.9%。这个看上去有些低。究其原因，可能是快充，充电量不扎实，然后中间在寒冷环境里停车，消耗了点续航。此外，可能气温越来越低，动态续航测算就更加保守，所以导致表显续航降得快。
但是，第二天，我中午出发去望京，环境温度从0.5度上升到3.5度时，续航真实率又特别好。如下图：
?晚上，我是在家用家用插座充电枪充电，中午出发时环境温度0.5度，到达时环境温度3.5度。总行程37.4公里，也包含16km高速行驶。续航真实率达到了93.5%。这是相当高了。
?估计原因有二：一是慢充充电更扎实，二是中午气温逐步升高，车载电脑在测算动态续航时考虑了气温逐步升高因素，更加乐观，表显续航就高一些。
可见，e-Golf的动态续航显示根据气温变化随时调整，受气温影响较大，哪怕气温相差不大，气温走势也会影响续航显示。最终的结果是，续航显示数字比较保守，比较谨慎，也更加真实。
这几个提升续航的技术值得点赞
虽然电池容量很小，续航也不算长，但e-Golf有几个提升续航能力的先进技术，值得一提，也值得同行学习。
一是热力泵系统
看e-Golf的配置表，它搭载了热力泵系统，在空调制暖时，降低电耗。大多数电动汽车都采用PTC电热丝加热暖风，虽然速度快，但电耗高，进而降低续航里程。热力泵系统解决了此问题。作为一种供电热（高压加热器）和电动空调压缩机的附加组件，热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。官方称，通过热力泵系统，e-Golf在冬季使用时续航里程可节省多达30%。
二是带电热丝除雾的前风挡玻璃
冬天开暖风，车内空气暖和，前风挡玻璃会生出一层雾，影响驾驶视线。普通电动汽车前风挡除雾也是用空调热风。e-Golf采用了更新的技术进行车窗除雾。e-Golf在前挡风玻璃中埋有电热丝，可在足够快的时间里，用尽可能少的电能，为驾驶者清理出清晰的前方视野。相比较传统暖风加热的方式效率更高，电耗更低。
开车时，我就疑惑，为什么前风挡玻璃里有一条条的细纹，难道不怕影响视野吗？后来推理，这可能就是加热除雾的电热丝。
三是五档刹车能量回收系统
刹车能量回收是所有电动汽车的功能，但一般都设置“高、中、低”三档。但e-Golf设置了5档，还为它专门加了一个B挡。
对于刹车能量回收模式，刚开始，我找不到调节按钮在哪里。后来发现，就在换挡杆上，通过往左和往右，可以带来三种不同的刹车能量回收模式。
为了提升续航，德国人在这个功能上下了不少功夫，专门增加了一个B挡。从滑行模式到最强的B挡，共有五级能量回收模式。其中，B挡的逻辑基本是按照单踏板模式调的，它可以提供很强的制动力度，几乎一抬电门，车辆就会以很强的拖拽感自动减速，不需要刹车踏板了。
?看它的官方资料，我并没有发现电池温控系统的内容。不知道它有没有配备电池智能温控系统或加热系统。或许，把它的电池温控再提升一下，续航表现会更好。
关于充电时间，可以负责任的说，充得很快，因为电池包容量小。官方称，用40千瓦的充电桩，能在40分钟内把电量从0%提升至80%。我在快充桩试了几次补电，基本上1小时之内就充满了。
整体而言，在零度左右气温环境下，e-Golf的续航里程180-230km。它的优点是续航数字比较扎实，相比其他品牌更真实。照这个真实性推断，夏天续航实力应该更接近于255km的NEDC续航。
因为电池容量小，为了提升续航能力，e-Golf采用的节省电耗的技术都比较先进，值得学习。不过，35.8kwh的电池容量实在太小，哪怕节能技术很先进，也影响了续航里程和驾驶体验。尤其是在冬天，我每天都要提醒自己，一定要充电，否则第二天续航可能不够用。充满电200km的续航，第一天行驶100km，剩下的可能不够明天用。
驾控品质：电动操控王
续航不是e-Golf的优势，但说到驾驶体验和操控体验，那就不一样了。驾驶品质和操控性能是e-Golf最明显的优点。
高尔夫燃油车本来就是操控性能见长。e-Golf沿袭了燃油版的底盘悬架等操控优势，又采用电机驱动，整合了电动汽车的加速性能，可以说，是优势二合一，堪称高尔夫家族中最有操控优势的车型之一。
我觉得，把它称作“电动操控王”不算过分。
?从数据看，它的最大功率是100千瓦、最大扭矩290牛米，采用单级固定齿比减速器。0-100km/h加速时间为9.6秒，这个加速数字看上去似乎不算数一数二，但是在实际加速中，它的加速感觉酣畅淋漓，随心所欲。尤其是在时速80km时再踩电门，速度依然提升非常快。通燕高速限速100km/h，但一不留神就会飙到120km/小时。在高速加速阶段，没有后劲乏力的感觉。
它的操控性能也是如此。在市区行驶时，它的表现似乎不算领先，但高速行驶时，你会立即感觉到它操控品质的优异。感觉悬架里面下了很多功夫，不单薄，不僵硬。再说，它的车身长度只有4,270毫米，小巧紧凑，超车变线相当灵活，撒起欢来，就像一个刀片在车流中穿梭。用一个词形容操控性，就是“行云流水”。
总结起来就是，低速行驶时，它的优秀会被埋没和忽视。在高速行驶时，更能感觉到它操控的好。而且体验时间越长，越觉得它的操控优异性慢慢显露出来。之后又体验了几款其它品牌的车型，对比之下，更觉得它操控品质真得名不虚传。
?读了e-Golf的技术资料后，我了解了它操控优异的原因。原来，e-Golf配备了XDS电子差速锁，该装置通常装配在运动车型上。XDS电子差速锁可以让车辆在弯道中行驶时自动判断，并在恰当时机自动对弯道内侧的车轮施加制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速通过弯道。这种制动力驾驶员几乎无法察觉。
它的后悬架是多连杆独立悬架、前悬架是麦弗逊独立悬架，转向系统是EPS电动随速助力转向，真皮运动座椅+腰部支撑，都是操控王的标配。
怪不得。
当然，以上驾驶感受是在“标准”或“经济”模式下的体验。如果在“经济+”模式下，操控表现就收敛了很多，有点像木头刀子切菜的感觉。因为在这个模式下，提升续航里程是主要目的，一切操控体验尽量让步。
?原来，针对三种驾驶模式，e-Golf设定了不同的动力特性。对动力输出特性、能量回收特性等参数自动调节，以满足不同的使用需求。在标准模式下，最高车速为150km/h，全自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；在经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用，同时电驱动装置的功率也会进一步降低。
总之，e-Golf的设计和考虑都非常精密。因此我觉得，喜欢驾驶操控的人，选择e-Golf比较合适。
安全+舒适配置亮点
作为德国进口车，e-Golf的电池安全性能不用担心，符合欧规安全级别。
因为是一部操控见长的电动汽车，e-Golf的安全配置也比较丰富。全车只有一个配置版本，被动安全配置包括主副驾安全气囊，前排侧气囊,?驾驶员侧膝部气囊,?副驾安全气囊控制开关，贯通式头部气帘等。
主动安全配置包括电子稳定系统(ESP)、防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子差速锁(EDL),、发动机扭矩控制系统(EDTC)、泊车辅助及倒车雷达倒车影像、定速巡航、胎压警示系统、XDS电子差速锁。
实际使用中，全车雷达比较实用，雷达图像会显示车身周围障碍物信息，提醒驾驶者避免剐蹭。电子手刹+autohold也是标配。
?倒车雷达图
在灯光方面，e-Golf配备LED前大灯，并具有高度自动调节+随动转向功能，LED日间行车灯、LED尾灯。
e-Golf的外后视镜也是个高科技亮点，不仅具备电动调节与电动折叠功能，还能使用电加热功能除霜，下方安装了一个迎宾灯，为夜晚上下车提供照明。停车锁门之后还懂自动翻转，在空间较小时，方便出入。
从上述安全配置就可以看出，e-Golf的安全水平挺高。
有一个安全设计值得一提。在刹车能量回收时，刹车灯将视能量回收制动的程度自动点亮，有效防止追尾现象。这个值得很多电动汽车学习，很多电动汽车并没有配备该功能，在回收刹车能量时，容易引发后车追尾。
?舒适性方面，e-Golf搭载双区独立温控自动空调。前排座椅都具备三档加热功能，冬天舍不得开暖风的话，座椅加热可以缓解寒冷之苦。另外，一键启动、无钥匙进入系统也是全系标配。
e-Golf虽然车身不长，但轴距2631毫米，前后排空间都算宽敞。后排座椅可以折叠，后备箱容积为341-1231升。总之，在空间和舒适配置方面，可以参考高尔夫燃油版。
最后补充一下，e-Golf增加了好几个蓝色元素，尤其是贯穿前脸的蓝色装饰条，让外观很酷。
自动驾驶+车联网
e-Golf只配备了定速续航系统，因此没有自动驾驶功能。不过，e-Golf配备了最新升级的3.0版本自动泊车系统，支持侧方位泊车与垂直方向倒车入库，还有车头垂直驶入及驶出停车位的功能。这让它的智能化加了分。
?车联网方面，e-Golf搭载了大众汽车车联网，匹配8英寸高炫彩TFT触摸屏，支持实时路况导航、自然语音控制、手机热点、手机联接等。支持双系统百度Carlife操作?/?APP?Connect?/?Mirrorlink“。
e-Golf拥有12.3英寸全液晶仪表屏，它和8英寸中控屏可以联动，这个比较酷，尤其是导航时很实用。
资料显示，它的手机映射功能不仅除支持苹果?CarPlay及大众汽车MirrorLink平台，也支持百度CarLife平台。操作方式则以传统的触控屏、语音、物理按键或旋钮结合。
实际体验中，感觉它的语音控制功能不如自主品牌优秀，可能是我还没找到门道。建议可以学习北京现代，直接采用百度的语音控制系统。
新能源电动车怎么更换电池需要多久换 ♂
新能源电动车怎么更换电池需要多久换
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大部分电动车的电池可以使用8年，建议每8年更换一次电池。电池是电动汽车的重要组成部分。这个部件可以给车内所有电子设备供电，电池可以给电机供电。如果没有电池，电动车就无法正常行驶。
电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也会不断下降。
充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动，有些离子在电解液中运动时会与电解液发生化学反应。
随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会减少。
因此，电池的性能会降低。
如果能保持正确的用车习惯，可以有效延长电池的使用寿命。
建议您在剩余电量达到20%时给电池充电。如果不需要长时间开车，也要定期给电池充电，这样可以防止电池没电。
充电时，一定要使用合适的充电器和充电桩。
在冬季，纯电动汽车的续航里程会因为低温的影响而降低，这是正常现象。
冬季用车时，可适当增加充电时间。
为了保持全车不断电，新电瓶应基本满电，更换电瓶要采用“搭接”方法更换，即，用带夹子的导线，将新旧电瓶并联，卸下旧电瓶，拆下其连接汽车内的导线，然后将它对应连接新电瓶，装入新电瓶，拆除搭接线。
1、首先打开蓄电池的地方。
2、这时候我们会看到电瓶上面有一条固定杠子扣在上面，使用8号扳手扭开。
3、扭开以后取下来就好啦，接下来就是最关键的部分了，切记要看好每一步在行动，不然很容易出现冒火花，烧电瓶的现象。
4、这里在砖头的旁边会看到标有+极和-极的图标，要先拆负极因为负极接触金属会起反映最常见的就是冒火花，所以拆负极先。
5、接下来重复上一步拆下正极 ，拆的过程中也尽量别接触到金属。?
6、接下来把新的蓄电池放上去。
7、按照拆下来的时候那样先把固定杠子扣到下面的凹槽里然后扭上就行了，这里为了观看方便就把电池拿下来给大家清楚点看到。
8、重复上面步骤扭回去。
9、装回去的时候也要注意这时候要反一下先装正极在装负极。
10、在把正极扭上去。
注意事项
1、注意不管是拆还是装在扭正极电瓶砖头的时候切记不要碰到金属。
2、购买电瓶，要注意应该和自己的原车电瓶型号一致，这样才能正常的使用，这里建议使用品牌的电瓶，质量有保障。
3、电瓶在购买后，要仔细查看电瓶的出厂日期，一般来说，近3个月的电瓶都是可以的，出厂时间超过半年的，就会影响使用寿命。
4、更换电瓶比较简单，自己买的电瓶，找附近熟悉的修理厂更换就行，更换的时候，注意要不断电更换，这样能避免自己车内的一些电子设备重制了。
5、更换电瓶时，不断电就是先把新电瓶和车辆电源相接，取下旧电瓶后，再把新电瓶安装上即可。
6、对于新电瓶来说，刚装上后，应该跑个半小时，这样的电瓶能充上电，保证电量充足。
7、电瓶安装完成后，要试一试车内的各个电子设备是否正常比如升降玻璃、音箱设备等等。
摘要
更换电瓶之前，确定汽车处于熄火状态，蓄电池的断电应先从电池的负极开始，如果是从正极有可能接触车身搭铁，造成车身电器的短路，烧坏。教程如下：拆下电瓶负极连线（黑色的），再拆下正极连线（红色的），拆卸固定支架取下旧电瓶。新电瓶安装先装正极,后装负极,按原步骤固定电瓶即可。
具体教程如下:拆下电瓶负极连线（黑色的），再拆下正极连线（红色的），拆下电瓶固定件，取下旧电瓶。换新电池前，移掉旧电池需要拆掉固定支架，或底部的固定螺栓。固定好电池的支架，先装电池正极，盖好正极绝缘胶套。后装负极一端，这个时候车身电器度完全带电了，装好两极后记得用手转动一下电池端是否固定牢固，千万不可以有松动。更换好之后可插钥匙打火检查，看仪表显示灯是否有异常，通常情况下断电换电池答会造成部分电器无法正常工作，仪表处会有指示灯提醒指示。
咨询记录 · 回答于2021-09-14
沃尔沃辅助电瓶更换注意事项
更换电瓶之前，确定汽车处于熄火状态，蓄电池的断电应先从电池的负极开始，如果是从正极有可能接触车身搭铁，造成车身电器的短路，烧坏。教程如下：拆下电瓶负极连线（黑色的），再拆下正极连线（红色的），拆卸固定支架取下旧电瓶。新电瓶安装先装正极,后装负极,按原步骤固定电瓶即可。具体教程如下：拆下电瓶负极连线（黑色的），再拆下正极连线（红色的），拆下电瓶固定件，取下旧电瓶。换新电池前，移掉旧电池需要拆掉固定支架，或底部的固定螺栓。固定好电池的支架，先装电池正极，盖好正极绝缘胶套。后装负极一端，这个时候车身电器度完全带电了，装好两极后记得用手转动一下电池端是否固定牢固，千万不可以有松动。更换好之后可插钥匙打火检查，看仪表显示灯是否有异常，通常情况下断电换电池答会造成部分电器无法正常工作，仪表处会有指示灯提醒指示。
一定注意操作安全
沃尔沃T4更换辅助电瓶，启停灯还亮
收到
老师，什么时间好，在等的
传感器和继电器查了没
不知怎么下手，新车
发电机调节器也有概率
1、更换bai之前，确诊车辆电瓶需要更换，如：经常出du现起动无力、起动不了zhi、使用dao达到正常寿命期等情况时，建议更换。
2、更换以原厂规格为标准，有加水电瓶和免维护电瓶之分，购买时建议购买相同规格的电瓶，一是从容量方面考虑，二是大小位置要一样（便于安装）。
3、参考随车使用说明书，是否可以在断电状况下作业？如某些个别车型是不能断电的。避免车辆个别系统锁死的可能。
4、购买到原厂电瓶后，在可以断电作业的前提下，将车辆钥匙关掉，先将负析拆下，再拆下正级，装上的时候步骤相反。注意将两极柱桩头拧紧。
5、打开钥匙着车检验，如果可以正常着车则OK。
电动车电池多久换一次：
通常情况下，铅酸电池的循环放电次数约为350次左右，但考虑到放电电流越大电池的寿命越短、放电深度越深电池的寿命也越短等因素，一般铅酸电池的使用寿命大于在1-2年，也就是说1-2年换一次电池属于正常情况。
那么什么情况下电池该换了：
第一、电动车电池实际放电容量低于额定容量的60%，经维护无法明显上升者，可以更换电池。这是因为当电池容量衰减到60%后性能会大幅衰减，各部件都基本达到老化状况，如果不当使用，很容易导致热失控等失效的风险。
第二、电动车电池充电时，能清晰的感受到电池发热严重。通常情况下，电动车充电会发热，但并不严重，出现严重发热则可能是电池正极会严重软化，活性物质脱落，内阻增加，极板中杂质元素不断溶出，使其充电时析气率加大，效率变差，发热量增加。这时，电动车电池不仅自放电很快，有时充电后很快就没电了，而且也会有安全隐患，是到了换电池的时候了。
第三、电池出现变形、鼓包等的不良情况。电池出现鼓包等情况很容易会产生短路、断路，甚至发生爆炸危险。因此电动车电池出现变形鼓包等情况，应及时更换新的电动车电池。
总结：电动车电池一般1-2年更换一次，在电池老化、损坏、鼓包（变形）时应及时更换电池，以免造成不必要的损失！
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