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奔驰slk300 奔驰slk300跑车报价

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奔驰slk300 奔驰slk300跑车报价

奔驰SLK-class延续了梅赛德斯-奔驰品牌的百年传承,在性能、舒适性和安全性上没有丝毫妥协。七速自动变速器(7G-TRONIC)给予驾驶员在各种环境下的最佳传动比,使换档更流畅,驾驶更舒适。座椅的运动型轮廓和镁制框架不仅样式动人,而且可以在快速转弯时提供充分的横向支撑。同时还可以选装座椅加热功能,在靠背上还装有使用方便的衣服钩,带记忆功能的电动座椅操作便捷而又完全不失功能性。SLK敞篷跑车6缸发动机不仅声音浑厚动听,性能表现也会给人留下极深的印象。比如,SLK280从0至100公里/小时的加速时间仅为6.3秒。SLK350则更具动感,其发动机牵引力更大,声音更震撼。功率提高了30千瓦,扭矩增加了50牛顿米,从0至100公里/小时的加速时间仅为短短的5.6秒。这样的性能足以傲视群雄了。

SLK350是运动风格驾驶者的首选:独特的17英寸车轮和配有多孔式前制动盘的超大制动系统,让人立刻感觉到它动感的气质和自信。

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当然是300动力好!奔驰SLK300性能好【奔驰slk】最新报价|报价:42.8-76.8万指导价:58.80-89.80万排量:1.8T 3.5L变速箱:自动车身结构:硬顶敞篷车油耗:8.4-9.8L

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在进口奔驰glk300没有出现之前一直都是由ml及g系列挑起了奔驰suv车系的大梁,但毕竟ml的定位是偏重城市用途的豪华suv,而g系列原始、高性能的产品定位却更适合真正的off road情况。所以glk的诞生则更加符合一般城市驾驶者对suv的要求,视野良好、操控舒适、又具有专业精神,这非常符合有suv情节消费者的需求。很多人都喜欢把glk与x3扯上关系,但我觉得这是较为传统及保守的两车对比,x3诞生的时间比glk早很多,不论是外形设计,还是内装铺设上与glk是有很明显的“代沟”。所以从潮流指标的体现上x3一定没有glk更能引起共鸣,否则也就不会有x1或q5的出现了,x1、q5的出现毫无悬疑的就是要打glk,否则他们的排量定价就不会如此的具有针对性。棱角分明的硬朗线条是每部suv几乎都不可忽略的设计元素,glk也不例外。这种源自g系列的基因曾经也渗透到ml、gl的设计中,只是glk更多的是结合了轿车与suv两者的关系。让驾驶者即能体现到一般轿车的操控感受,又能获得suv车型强劲动力,高通过性等诸多优点无疑成为了glk的亮点。奔驰的装配工艺向来都不用多怀疑,中控台铝制装饰板与塑胶材质的结合也非常好,丝毫没有突兀及马虎的瑕疵出现。各个按键的布置排列整齐,有时候也会嫌过于呆板,少了一份灵气,不过仔细一看各种旋钮都是处理的非常之用心。三幅运动性方向盘时尚又具有动感,无时无刻均在挑起你驾驭的念头。很多人都抱怨驾驶奔驰最头痛的地方,例如雨刮拨杆等全部集中到了方向柱的左边,包括定速选航仍是保留了拨杆设计,难免在操作的时候误碰到其他拨杆,在glk身上还保持着奔驰的这种个性,或许你能把他看成是不妥协的设计,这种执着反而让人觉得并不随波逐流,值得尊敬。目前引入中国市场的glk搭载两款发动机,分别为3.0l和3.5l。而入门级的glk300搭载一台v6发动机,这款发动机与c280车型上搭载的动力源相同,最大功率170kw/6000rpm,最大扭矩300n.m/2500-5000rpm,官方公布的0-100km/h时间仅为7.6s,不过glk的体重高达1830kg,要推动这个身躯当然不能太过吝啬。奔驰的个性不会像宝马一样的激进,即使是豪华中型suv也不例外,发动机的扭力输出黄金段落保持在2500-5000rpm之间,起步时会稍显不够力,但过2500rpm以后动力提升明显,如同是带有增压引擎般越上越强得到特质,但更为重要的是应提早适应glk的柔和的刹车性能,临危时刻才能从容不迫。城市道路驾驶应该是glk最擅长的地方,四条轮胎规格分别为前235/50 r19 后255/45 r19 ,不要被这种偏向后驱跑车的布局给迷惑了,glk300 4matic可是一部不折不扣的全时四驱车款,以60-80km/h巡航,转速也不过千几转,车内并没有传来倍耐力轮胎与路面产生的过多路噪,如果说配耐力轮胎是属于噪音较大的那种,那么glk的的隔音效果得到了最好的验证。敏锐的转向特点与日系车有些类似,在慢车的时候风格更为接近,但速度提高后,辅以左右高速变道,底盘就像是轨道交通一样具有贴附感,并毫无保留的显露出德系车高超底盘技术的实力。7速手自一体变速器(7g-tronic)的档位齿轮比排列非常细密。转档过程快而顺滑,行车电脑懂得思考,在感觉到你深踩油门的同时,会多重降挡,以便实现更快的加速,但如果是温柔的驾驶,变速箱则是另一派作风。当然全时四驱系统可以给你比前驱或是后驱多一份的安全感,在雨后的湿滑路面你无须太多顾及,凡是两驱车能安全通过的地方,你可以在这个安全的基础上速度更快的通过,这都没有问题,前麦弗逊配三连杆式悬挂,后多连杆独立悬架在在行驶中仍然显得很轿车化,除了坐姿有些偏高,各种驾驶习惯都不会有太大的差异,遇到坑洼路面,避震也能够做到很柔和的过滤,但不会过于软绵绵,向来在营造舒适性方面奔驰对悬挂的认识是非常深的,对回弹力道的控制显得都很有文化。这就是glk300 4matic的个性。虽然我一直认为奔驰在尽力保持住自己的特点,并不想去到一个很大众很没有品味的定位中,但仍有很多方面需要提升,以glk300 4matic来说,45万左右的车款仍没有配置导航及usb数据接口,这样的安排难免会让人觉得有些遗憾,如不能在这些方面缩小与对手的差距,我想那些喜欢高配置的中国富人们,会更乐意接受这样的奔驰。

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