奔驰slk300 奔驰slk300跑车报价

奔驰slk300 奔驰slk300跑车报价

奔驰SLK－class延续了梅赛德斯-奔驰品牌的百年传承，在性能、舒适性和安全性上没有丝毫妥协。七速自动变速器(7G-TRONIC)给予驾驶员在各种环境下的最佳传动比，使换档更流畅，驾驶更舒适。座椅的运动型轮廓和镁制框架不仅样式动人，而且可以在快速转弯时提供充分的横向支撑。同时还可以选装座椅加热功能，在靠背上还装有使用方便的衣服钩,带记忆功能的电动座椅操作便捷而又完全不失功能性。SLK敞篷跑车6缸发动机不仅声音浑厚动听，性能表现也会给人留下极深的印象。比如，SLK280从0至100公里/小时的加速时间仅为6.3秒。SLK350则更具动感，其发动机牵引力更大，声音更震撼。功率提高了30千瓦，扭矩增加了50牛顿米，从0至100公里/小时的加速时间仅为短短的5.6秒。这样的性能足以傲视群雄了。

SLK350是运动风格驾驶者的首选：独特的17英寸车轮和配有多孔式前制动盘的超大制动系统，让人立刻感觉到它动感的气质和自信。

当然是300动力好！奔驰SLK300性能好【奔驰slk】最新报价|报价：42.8-76.8万指导价：58.80-89.80万排量：1.8T 3.5L变速箱：自动车身结构：硬顶敞篷车油耗：8.4-9.8L

在进口奔驰glk300没有出现之前一直都是由ml及g系列挑起了奔驰suv车系的大梁，但毕竟ml的定位是偏重城市用途的豪华suv，而g系列原始、高性能的产品定位却更适合真正的off road情况。所以glk的诞生则更加符合一般城市驾驶者对suv的要求，视野良好、操控舒适、又具有专业精神，这非常符合有suv情节消费者的需求。很多人都喜欢把glk与x3扯上关系，但我觉得这是较为传统及保守的两车对比，x3诞生的时间比glk早很多，不论是外形设计，还是内装铺设上与glk是有很明显的“代沟”。所以从潮流指标的体现上x3一定没有glk更能引起共鸣，否则也就不会有x1或q5的出现了，x1、q5的出现毫无悬疑的就是要打glk，否则他们的排量定价就不会如此的具有针对性。棱角分明的硬朗线条是每部suv几乎都不可忽略的设计元素，glk也不例外。这种源自g系列的基因曾经也渗透到ml、gl的设计中，只是glk更多的是结合了轿车与suv两者的关系。让驾驶者即能体现到一般轿车的操控感受，又能获得suv车型强劲动力，高通过性等诸多优点无疑成为了glk的亮点。奔驰的装配工艺向来都不用多怀疑，中控台铝制装饰板与塑胶材质的结合也非常好，丝毫没有突兀及马虎的瑕疵出现。各个按键的布置排列整齐，有时候也会嫌过于呆板，少了一份灵气，不过仔细一看各种旋钮都是处理的非常之用心。三幅运动性方向盘时尚又具有动感，无时无刻均在挑起你驾驭的念头。很多人都抱怨驾驶奔驰最头痛的地方，例如雨刮拨杆等全部集中到了方向柱的左边，包括定速选航仍是保留了拨杆设计，难免在操作的时候误碰到其他拨杆，在glk身上还保持着奔驰的这种个性，或许你能把他看成是不妥协的设计，这种执着反而让人觉得并不随波逐流，值得尊敬。目前引入中国市场的glk搭载两款发动机，分别为3.0l和3.5l。而入门级的glk300搭载一台v6发动机，这款发动机与c280车型上搭载的动力源相同，最大功率170kw/6000rpm，最大扭矩300n.m/2500-5000rpm，官方公布的0-100km/h时间仅为7.6s，不过glk的体重高达1830kg，要推动这个身躯当然不能太过吝啬。奔驰的个性不会像宝马一样的激进，即使是豪华中型suv也不例外，发动机的扭力输出黄金段落保持在2500-5000rpm之间，起步时会稍显不够力，但过2500rpm以后动力提升明显，如同是带有增压引擎般越上越强得到特质，但更为重要的是应提早适应glk的柔和的刹车性能，临危时刻才能从容不迫。城市道路驾驶应该是glk最擅长的地方，四条轮胎规格分别为前235/50 r19 后255/45 r19 ，不要被这种偏向后驱跑车的布局给迷惑了，glk300 4matic可是一部不折不扣的全时四驱车款，以60-80km/h巡航，转速也不过千几转，车内并没有传来倍耐力轮胎与路面产生的过多路噪，如果说配耐力轮胎是属于噪音较大的那种，那么glk的的隔音效果得到了最好的验证。敏锐的转向特点与日系车有些类似，在慢车的时候风格更为接近，但速度提高后，辅以左右高速变道，底盘就像是轨道交通一样具有贴附感，并毫无保留的显露出德系车高超底盘技术的实力。7速手自一体变速器（7g-tronic）的档位齿轮比排列非常细密。转档过程快而顺滑，行车电脑懂得思考，在感觉到你深踩油门的同时，会多重降挡，以便实现更快的加速，但如果是温柔的驾驶，变速箱则是另一派作风。当然全时四驱系统可以给你比前驱或是后驱多一份的安全感，在雨后的湿滑路面你无须太多顾及，凡是两驱车能安全通过的地方，你可以在这个安全的基础上速度更快的通过，这都没有问题，前麦弗逊配三连杆式悬挂，后多连杆独立悬架在在行驶中仍然显得很轿车化，除了坐姿有些偏高，各种驾驶习惯都不会有太大的差异，遇到坑洼路面，避震也能够做到很柔和的过滤，但不会过于软绵绵，向来在营造舒适性方面奔驰对悬挂的认识是非常深的，对回弹力道的控制显得都很有文化。这就是glk300 4matic的个性。虽然我一直认为奔驰在尽力保持住自己的特点，并不想去到一个很大众很没有品味的定位中，但仍有很多方面需要提升，以glk300 4matic来说，45万左右的车款仍没有配置导航及usb数据接口，这样的安排难免会让人觉得有些遗憾，如不能在这些方面缩小与对手的差距，我想那些喜欢高配置的中国富人们，会更乐意接受这样的奔驰。