丰田普锐斯为什么停售 ♂
丰田普锐斯为什么停售
- 丰田普锐斯为什么停售
- 丰田宣布大规模停产，9月全球减产约36万辆，背后的原因是什么
- 丰田普锐斯停售原因
- 现款丰田普锐斯11月底停产 第五代车型或将于12月底发布
- 丰田汽车宣布半数生产线停产，这背后隐藏着什么原因
由于停车制动系统存在故障，将在全球范围内召回约34万辆混合动力汽车。
本次召回车型为2015年8月至2016年10月生产的新款普锐斯，其中日本市场有21万辆，北美市场有9.4万辆，其余车辆分布在欧洲、澳大利亚和其它地区。此消息一出，沉寂已久的普锐斯似乎又重新回到了公众的视野。
影响普锐斯销量最关键的因素还是车型品质。今年7月，四川一汽丰田有限公司宣布，召回2012款国产普锐斯4458辆，原因是抑制燃油蒸发气体排出装置（燃油吸油器法兰盘）中，因蒸发气体通路（树脂材料）的端部形状不完善，在使用过程中该端部可能会发生龟裂。
如果在此状态下长期持续使用，该龟裂会继续发展直至贯穿。在燃油满箱状态下，有可能发生燃油渗漏，存在安全隐患。
每一秒都将是前所未有的驾驶体验：
TOYOTA油电混合动力车PRIUS普锐斯会依据行驶状况自动调节电动机和发动机的合作方式，或是单独运作，或是通力合作，每种方式都能提供独到的驾驶乐趣，再配上反应迅捷的电子制式无级变速系统，驾驶，自然被您重新定义。
由于疫情造成零部件短缺,多条生产线暂时停产,将大规模停产。丰田也很无奈。他们没想到半年过去了，但芯片的产量仍然跟不上。在这种情况下，他们不得不宣布将减少汽车产量。
芯片短缺。事实上，除丰田外，福特、欧洲等许多汽车企业都受到了冲击，直接导致其汽车产能持续下降。特别是，福特此前曾直接表示，可能会暂停目前对汽车销售的评估，
并在利润率较高的高端汽车品牌上使用芯片。这一次，丰田也可能采用福特的做法。毕竟，如果汽车产量下降，就没有办法保持一定的利润。那么公司年底的财务报告就不是很好看了。
疫情的影响主要原因是私家车可以保证安全的空间，特别是在日常旅行中。公共交通无法确保这一点，因此对私家车的需求正在逐渐上升。
福岛县和宫城县受到严重影响。一些本地汽车零部件制造商的供应已经停滞，影响了整车生产。丰田、雷克萨斯等车型的生产线运营受到影响。丰田高冈工厂第二条生产线将于2月18日至20日停产，停产车型为丰田哈里尔、普锐斯α和RAV4；丰田tanhara工厂第三条生产线将于2月17日至20日停产，
主要涉及雷克萨斯ls、is、RC和NX车型；丰田九州宫田工厂的第一条生产线将于2月19日和20日停产。停产的车型为雷克萨斯NX、UX和CT车型。第二条生产线将于2月20日停产，停产车型为雷克萨斯RX车型；丰田东日本岩手工厂的第一条生产线将于2月18日至20日停产。停产的车型为丰田c-hr和aqua。
如何看待丰田的突出变化？丰田之所以这么做，一方面是因为他们在新能源汽车战略上的失败，另一方面是因为他们几乎没有产业链。作为世界上产量最大的汽车公司，很难理解它会因为芯片短缺而面临这样的问题。毕竟，汽车需要的芯片不是高端芯片。
它只需要有一定的基础。随着汽车智能化程度的提高，我们需要面对一个问题，那就是汽车更多地依赖芯片。丰田提出的这一计划曾经意味着，汽车行业过去长期形成的习惯将在未来被打破。
事实上，从全球形势来看，不仅是丰田，还有许多新能源汽车公司面临着这一困境。
当时国内生产普锐斯数量极少每月仅有几十辆而丰田并不想使用国产化混合动力核心部件使用进口件价格更高售价二十多万几乎接近普通燃油车的两倍同时逼近中级车型。产量不高、销量不高、没有补贴、售价高等原因下导致普锐斯停产。以下为相关介绍：1、汽车简介：丰田普锐斯是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产混合动力车辆车款随后在2001年销往全世界40多个国家和地区其最大市场是日本和北美。2、设计理念：在能源危机和环境问题凸显之前TOYOTA前瞻性地将研发混合动力纳入长远规划在倾注40多年心血后普锐斯率先以未来精湛工艺将前卫设计概念执行到完美更领先时代地搭载一系列高智能科技。
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，现款丰田普锐斯和普锐斯插电混动将分别于11月30日和10月31日正式停产。而参考以往普锐斯多代车型在12月底发布，1月发售来看，第五代车型或也将延续这一传统。新一代产品将首先推出常规油电混动车型，随后将会在2023年继续推出插电混动车型。
据系，全新丰田普锐斯内部代号“990B”，将会继续延续现款车型的掀背造型，不过前脸造型将会拥有加大的变化，拥有与丰田bZ SDN概念车相似的前脸设计，同时尾部可能还会引入LED光源。
从此前的假想图中，我们可以看到新车明显借鉴了丰田bZ SDN概念车的设计元素，整个车身在延续了溜背造型基础上，相比现款车型明显更加低矮，营造出极强的轿跑风格。和丰田bZ SDN概念车不同的是，由于新车仍然是一款混动车型，所以在车头设计了进气口。、
车尾的设计极其简洁，溜背的车顶一直延续到车尾，配合大尺寸轮圈和贯穿式尾灯，整体的运动感进一步提升。预计新车尺寸为4600*1780*1450mm，轴距为2700mm。轴距未变，车身高度有所减低，其它尺寸稍稍增加。
全新丰田普锐斯预计将会继续基于TNGA-C架构打造，新车将采用1.8L第五代混动系统，并提供E-Four电四驱。其中1.8L四缸发动机和电机的最大功率均为100马力。第五代混合动力系统的三电系统都将进行更新。同时还有望在2023年推出插电式混合动力车型。
根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）的日均关注度为16.62万，在全部品牌中排名第32位，如需更多数据，请到易车App查看。
2月13日23时，日本福岛东部海域发生7.3级强震，震源深度55公里，后续接连发生5级以上地震，强震的影响仍在持续。日本丰田汽车公司16日宣布，受日前日本福岛东部海域发生的7.3级地震影响，公司位于日本国内的14条整车生产线将暂停运转。
丰田公司发布消息说，涉及停产的生产线分布在日本国内9家工厂，各生产线停产时间不一，最早的将于本月17日开始停产，最长的停产期为4天。
在13日强震中，福岛县和宫城县因距离震中较近受灾较严重，当地部分汽车零部件制造商供应陷入停滞，波及整车生产。丰田雷克萨斯等多款车型生产线运转因此受到影响。丰田汽车高冈工厂第二生产线将于2月18日至20日停止生产，停产车型为丰田HARRIER、普锐斯α和RAV4；丰田汽车田原工厂第三生产线将于2月17日至20日停产，主要涉及雷克萨斯LS、IS、RC、NX车型；丰田汽车九州宫田工厂第一生产线将于2月19日以及20日停止生产，停产车型为雷克萨斯NX、UX和CT车型。第二生产线将于2月20日停止生产，停产车型为雷克萨斯RX车型；丰田汽车东日本岩手工厂第一生产线将于2月18日至20停止生产，停产车型为丰田C-HR和AQUA。
本次14条生产线停产共计4天，您知道这意味着什么吗？要知道丰田在日本一共才有28条生产线，共计15家整车加工厂，停了14条生产线，这就代表丰田在日本一般的产业受到了影响。那么问题来了，您知道这是为什么吗？原因很简单，那就是日本大多数半导体企业都集中在福岛跟宫城两座城市，而汽车需要的芯片也出自这两座城市，所以芯片产量的不足，导致丰田减产。同样受到波及的还有本田、日产、马自达、铃木等，日系本年度可谓是遭遇最大危机，而且因为丰田的减产，导致豪华子品牌雷克萨斯也出现了一定问题，果然地震的影响是巨大的！
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丰田普锐斯为什么停售（为什么丰田豪赌的氢燃料车，在中国没戏） ♂
丰田普锐斯为什么停售（为什么丰田豪赌的氢燃料车，在中国没戏）- 为什么丰田豪赌的氢燃料车，在中国没戏
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- 丰田先后因为哪些部件出问题而回收汽车
是什么？1.加氢是个大问题：目前加氢站少是个大问题，不过在丰田的推动下美日政府已经在加快加氢站的建设速度了，如果能够按丰田的预期计划顺利进行的话在2020年左右应该能做到在美日大部分地区加氢无障碍。2.氢的提炼成本高：氢气的制作目前有很多方法，但比较常用的方法依旧是煤制氢、天然气制氢、电解水、页岩气制氢。其中美国廉价页岩气制氢成本控制比较好，欧洲挪威、瑞典等国家利用风能、太阳能制氢，日本蓝色能源公司采用生物制氢。3.FCV燃料电池车造价高：目前丰田FCV车型Mirai的价格大约是40万元，据说ix35 FCV单台成本超10万美刀，丰田声称要在2020年将FCV的售价降低一半，加上补贴后有望达到20万元这个范围。要知道现在一辆普锐斯在中国也得20多万元。4.安全性标准不完善：氢气是无色、无味的气体，发生泄漏很难察觉，与空气混合在一定的浓度和温度条件下会燃烧，对系统的密封性和安全性要求很高。 目前并没有关于氢燃料电池的国际安全标准（其实电动车也没有！）氢燃料电池车泄露燃烧测试。既然这样，丰田为什么要豪赌氢燃料电池车？丰田作为混合动力车型的先驱，对纯电动也有着相当强的技术储备。但为什么没有像中国一样将战略目标锁定于纯电动车？宝马很快就会宣布一款燃料电池驱动的原型车，并同意与丰田共享技术；包括通用汽车在内的其他汽车制造商也在测试燃料电池汽车。那么想把氢燃料电池车普及到中国有戏么？没戏！首先还要了解，我们国家为什么要推纯电动车？电动车是汽车发展的终极目标：传统的内燃机能量转化在技术层面已经接近极限。由于化学能转化为热能过程中能量的浪费实在太高，其他方面即便做到极限，总得能量利用率也无法超过40％。所以，传统内燃机的淘汰几乎是必然。很不幸的是，在德国佬都已经不屑于在多在传动发动机上面多费唇舌的时候，咱们国家自己连个像样的发动机都做不出来。所以我们提出了：说白了，就是内燃机我们服输，起步晚了那么多年，我们跟不上了，但我们要从新能源领域超过你们！其实客观来说，在新能源领域，我国与世界上发达国家的技术差距确实要比内燃机汽车小得多，而且就电动车来说，中国和美国等面临的问题是相同的，并不存在本质差别。可是我们好不容易有了一定纯电动和混动技术的时候，你们这帮人又玩起了氢燃料动力！ 但大可不必担心，燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。EV vs FCV实力大PK此外，氢燃料电池车目前还不符合我国国情：1.氢燃料储存成本高，我国尚不具备大量建站环境。（充电站还没推逛好，怎么建氢站？）普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。2.氢燃料电池车成本太高，安全技术要求也比纯电动车复杂。（一辆普锐斯在国内还要20多万，要是Mirai引入还不得贵过特斯拉？）3.氢燃料电池车维护成本和使用成本远高于纯电动车！
易车讯?近日，雷克萨斯在欧洲市场停售了IS/RC/CT车型，并会将更多的精力放在SUV车型上，此外，CT车型将会停止更新，这也意味着将不会有新一代的CT车型推出。
雷克萨斯表示，这些车型停售的原因是与SUV车型相比，它们的销售量较低，因此就连最新推出的新款雷克萨斯IS也不会在欧洲市场销售。此外，CT车系也将停止研发，因为CT车系是基于丰田普锐斯的平台打造，而普锐斯未能得到更新，因此我们将不会见到全新CT车系。
雷克萨斯全新IS
全新雷克萨斯IS外观方面，新车肩部线条更加醒目，尾灯采用独特的造型设计，灯条横跨行李厢盖的下边缘。前翼子板处贴有F Sport徽章。内饰部分的变化并不大，很大程度上沿袭了老款车型的设计风格。车身尺寸方面，新车长4710毫米（+30毫米）、宽1840毫米（+30毫米）、高1435毫米（+5毫米），轴距2800毫米。
IS 300h F SPORT将配备专为F SPORT车型设计的19英寸铝合金轮毂，不仅限于IS，新的RC / UX F SPORT车型都会配备类似风格的轮圈，与此同时还可以选择20英寸的五辐锻造轮圈，看起来更加出众。
丰田普锐斯二代（丰田普锐斯二代在低电压堵车路况时怎么可以不停发动机） ♂
丰田普锐斯二代（丰田普锐斯二代在低电压堵车路况时怎么可以不停发动机）- 丰田普锐斯二代在低电压堵车路况时怎么可以不停发动机
- 一汽丰田普锐斯的车系简介
- 丰田普锐斯二代怎么换牌照灯
- 丰田三大动力的完全进化史，逃不掉的“真香定律”
你说的应该是汽车上面的自动启停功能吧，停下来后发动机就马上停止运转，松开脚刹后发动机又运转起来，其实这个功能一点都不好的，频繁堵车时发动机会频繁启动，停止，再启动，这样很容易伤害发动机，而且电瓶很容易坏，价格还高。建议关闭。
普锐斯prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。ths ii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。
新款普锐斯prius除了拥有新一代丰田混合动力系统ths ii 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。
前卫感性的新时代造型 三角形一体化设计
简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。
简洁而时尚的车内空间
功能革新所带来的前卫的显示效果及操控感觉与通用设计的理念水乳交融。在优雅高尚的空间里，更赋予了功能性与实用性的内涵。
人机界面创新的仪表盘
仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。
创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。
量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的dvd语音导航系统和jbl高级音响系统。
先进的电子控制技术装备
普锐斯配备了智能门锁与按钮启动系统和电子排档系统，此外，还配备了较为先进智能泊车辅助系统和独特的ev驾驶模式。
动力系统构成
通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。
主要新开发总成
ths ii的主要总成全部由丰田汽车公司自主开发。通过对电源系统、马达、发电机、电池组等的革新，全面提升了系统性能。系统构成包括：两个动力源（采用高膨胀比循环的高效汽油发动机和输出功率提升至1.5倍的永磁式交流同步电动机）及其驱动马达、发电机、内置动力分离装置的混合动力用变速箱、混合动力用高性能镍氢电池组、动力控制总成。
ths ii的工作状态
与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯prius的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。
在普锐斯prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，具体过程如上图所示，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。
普锐斯prius作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过toyota油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5l的prius普锐斯达到了相当于2.0l传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0l的传统车型。
准备一把一字螺丝刀，然后从牌照灯一侧往里卡进去，然后再稍微用力一撬就能拆下来。
如果是换灯泡的话，按住插头的把手，然后把灯座拆出来，灯泡一般都是连着灯座的，直接往外拔即可拿出灯泡。
注意拆卸车牌灯时应留意观察，特别是用螺丝刀撬出来这一步骤，如果牌照灯是有螺丝固定的，直接撬是不可能拆卸下来。这种情况要将螺丝先拧下来，然后用螺丝刀贴着牌照灯慢慢撬出来，否则用力撬很有可能将卡子弄断。
丰田 ，作为传统动力的搅屎棍，真香定律的坚定实践者，第一个摸着石头过河，又淌回来的 探索 家， 从1997年开始，发展了四代普锐斯，两代THS系统，并且两代THS经历了一次大的升级。
上一篇，我们回顾了THS的完整进化史，提到混动系统其节能省油的精髓在于，无论驾驶员怎么造，发动机都能工作在高效率的区间 。
1997-2020 | 丰田THS的23年进化史
所以想达到低能耗的最终结果，光有THS这套好的耦合系统还不够， 连接在THS上的各个动力源即——发动机、电机和电池也必须尽可能高效 。
对于不插电的混动车型，所有能量的源头还是发动机 。所以发动机本身的效率，对混动车来说至关重要。
1997年，第一代普锐斯作为首款量产的混动车型，开创了使用阿特金森循环发动机。 注意了，是阿特金森，不是“帕金森”发动机的先河。
与普通四冲程发动机使用的奥拓循环相比， 阿特金森循环的膨胀比大于压缩比，减少了进气和排气损失，能够更大程度地将热能转化为机械能，提高发动机的热效率，降低燃油消耗率 。
普锐斯从第一代开始，就搭载了阿特金森循环的发动机，型号1NZ-FXE，排量为 1.5L 。
第二代普锐斯依旧沿用这台发动机，并且把功率从 43kW 提升到 57kW 。网上能查到这台发动机的最高热效率是36.8%。
第三代开始，普锐斯发动机排量升级到 1.8L ，型号改为2ZR-FXE，此时热效率也上升到38.5%。
直到了2015年，第四代普锐斯上，通过优化EGR、改变活塞表面形状和使用阻力更小的滑动轴承等，将2ZR-FXE型号的发动机的将热效率提升到了40% 。
具体到能效指标上，这台1.8L发动机每度电消耗汽油只有208g，相当于你蚂蚁森林每天收获的能量，比现有普通1.4T小排量涡轮增压发动机还要低。
不仅如此 高效区间覆盖面积也变大了 ，这样，整车控制器能够在尽可能多的车速和负荷区间，实现高效的驱动。
电机方面，第二代THS，通过把永磁体布置成V型，增加气隙磁通，减少漏磁，提高了驱动扭矩 。
03年上市的二代THS电机上，还把MG1最高转速由原来的每分钟6500转，提升到每分钟10000转以上。
上期我们讲到，THS系统的三个动力源互相绑定，没法脱开，所以电机最高转速是个很重要的参数。
MG1电机转速提高后，工程师就能放大MG2电机轮端的齿比，放大扭矩，二代普锐斯车型的 低/中速加速性能也因此得到改善 。
2015年上市的二代THS进化款上，还在承担主动力输出的MG2电机上， 使用了Hair-pin扁线绕组 。这是我们18年广州车展上实拍的THS系统照片，其扁平线绕组清晰可见。
相比之前的圆线绕组， Hair-pin扁平线绕组电机可以提升电机效率、提高电机的功率密度，同时扁线绕组还具有更好的散热性能和NVH表现 。详细内容，我们之前也有多篇推送进行了详细阐述。 (详见文末)
最后我们再看电池。近几年来随着新能源 汽车 行业的快速发展，动力电池的成本和电池也经历着快速的发展。但是在二十年前，可选择的余地不是很多。
二十年前，是电动 汽车 飞速发展的年代，那个时候通过全方位黄金时段的节目宣传，电动车及电动车换电技术全面从日本涌入中国，同时也诞生了一批像日之丸四驱郎这样的知名电动车操控员，以及如同天皇巨星，燃烧太阳这样的明星车型。
当时的 电池技术是可以充电重复使用的镍氢电池。它的特点是放电倍率高，寿命长 。
比如一个10kWh的电池，用20kW的功率放电，放电倍率就是2C。纯电动车电池的放电倍率，最高一般只有4-5 C。
而混动车的电池能量普遍较小只有1-2kWh，电机功率至少有几十千瓦，所以放电倍率可以轻松达到二十C以上，所以混动车对充放电倍率的要求是很高的。
而 镍氢电池的特点，刚好符合混动车的需求，因此也顺理成章地在第一代普锐斯上获得了应用 。
THS II进一步发展了紧凑、高性能的镍金属氢化物电池。通过改进电极材料和使用全新电芯之间的连接结构，降低了电池的内阻，新电池的输入/输出密度比THS中使用的电池高35％，其功率密度大大提高。
之前提到，普锐斯一代上两个电机总功率只有45kW，到了普锐斯二代上提升到了88个kW。
虽然由于功率分流结构的原因，这两个电机无法同时满功率充电或者放电，但在混动架构不变的前提下，两个电机的功率增长还是很明显的。 在这方面，电池最大放电倍率提升的贡献非常关键。
当然 镍氢电池也是有缺点的，它的能量密度与发展迅速的三元锂电池相差太大，镍氢电池的能量密度仅有大约30Wh/kg 。所以即使只有1.31kWh的电量，镍氢电池也严重占用了普锐斯二代后备箱空间。
当时间来到2015年，为了应对插电混动车型需要纯电续驶50km以上的需求，电池必须加大到9kWh左右，镍氢电池就显得更力不从心了。
在2018年普锐斯推出的全新Prime插电混动车型上，使用了8.8kWh的三元锂电池。 随着锂电池产业链的成熟和随之而来的成本下降，2019年后的普锐斯车型，无论混动还是插电混动，都会和镍氢电池说再见了。
没有一款 汽车 ，可以在长达二十年的时间里，始终保持市场竞争力。
为了应对时代的进步，丰田总是在不断地进行自我革命： 发动机变革、电机设计改善、电池材料和系统结构改善 。
从一代THS在普锐斯上的一枝独秀，到二代THS在多款车型上的全面开花。 丰田不止对THS系统做优化，而是整个混动系统中，能够看到的地方都在优化。提升了车辆的动力性能，提升了系统效率，同时还将成本控制在了非常低的水平 。
这些数值指标的提升看似简单，可只有业内的人才能体会到这其中的困难程度，这就是丰田的可敬与可怕之处。
但是丰田还没有到独孤求败的地步，比如还有本田i-MMD 。它通过增加离合器，实现了发动机直驱、串联混动、纯电驱动的三种混动模式，在兼顾动力性的同时，优化了经济性。 之后有机会我们将会介绍，THS的对手们。
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深度|丰田混合动力的完全进化史