你的下一台汽车，何必还是油车

你的下一台汽车，何必还是油车

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 昊晗

编辑 | 晓寒

炎炎夏日，电动车能让人放心开吗？

大暑节气刚过，现在是一年中最热的时候，我国多个地区都出现了罕见高温天气，像是北京、上海、广州等城市的日最高气温轻松突破40度，让人“热”不堪言。

与此同时，同样“感到”酷暑难耐的还有在道路上行驶、停放的机动车，高温不仅会徒增车辆自燃风险，还会因空调制冷一定程度上增加能耗。

尤其是电动车，其搭载更大的电池包、拥有更多电气设备和高压线路、还需要进行快充……

这些特点与夏季高温联系起来，不禁让人产生疑问，这么热的天，有些燃油车都顶不住自燃，电动车能靠谱么？开冷风下续航能剩多少？高温下充电会有安全隐患吗？是电动车还是“电动爹”呢？

最近一段时间，懂车帝在我国热极——吐鲁番进行了一场新能源车夏季高温测试，对市面上40余款主流电动车（包括纯电、增程、插混）进行了续航、充电、高温等测试。

懂车帝新能源夏测现场

测试过程中，所有参测车辆均没有出现自燃等电池安全问题，电动车续航达成率达到66%，甚至在高温条件下的加速稳定性，电动车已经超过了燃油车。

根据整场测试结果总结来看，在高温环境下，当今市面上的电动车在基础性能上已经比较可靠，至少续航已经不再是一个大难题。

而电动车也不再是此前人们口中调侃的“电动爹”，整体可靠性直追燃油车。

对于消费者来说，购买电动汽车，续航是首要考虑因素。

随着电池技术发展，以及电池成本降低，当今市面上电动车的续航里程也变得越来越长。

举例来说，目前市面上几乎任意一款10～20万元价位的纯电车型都拥有500km左右的续航能力，而10年前特斯拉的百万级轿车——Model S(图片|配置|询价)的续航也不过如此。

像是售价更贵的蔚来ET7(图片|配置|询价)、极氪001、奔驰EQS等车型，都搭载了超过100kWh的电池包，NEDC续航里程轻松超过700km。

所以，纵观当下的纯电市场，仅从官方宣称的续航里程来说，大多数车型足以满足日常城市通勤的需求，一周一充足矣。

极氪001（左）、蔚来ET7（右）

但车东西此前走访多家新能源销售门店发现，消费者对纯电车型依然存在续航焦虑。原因主要有两点，车辆实际续航与官方续航有差距、充电补能不够快。

目前，大多数消费者的续航焦虑都是因为车辆实际续航与官方续航有较大差距。用户按照官方续航设定目的地和充电周期，但在实际驾驶过程中，车辆的续航表现与预期有较大差距，往往开不到目的地，也就造成了不必要的尴尬。

而影响纯电车型实际续航的因素有很多，例如气温、胎压、胎宽、载重、驾驶习惯等等，其中最不可控，对实际续航影响最大的就是气温。

蔚来ET7不同电池包下的续航里程

众所周知，纯电车型动力来源于电池中的电能，而电池内的电解液对于环境温度变化十分敏感。我国中北部地区冬天气温较低，电解液导电性能降低，电池充放电能力减弱，导致纯电车型续航达成率较低（实际里程÷消耗表显续航）。

根据懂车帝2021年冬季新能源测试结果显示，在冬季严寒天气下（零下15度以下），40余款各价位段主流电动车的平均续航达成率为47%，充电时间平均增加70%。

也就是说，在零下15度及更冷的地区，电动车的实际续航约为官方续航的一半，电动车续航在冬季严寒的情况下，确实会有较大程度“缩水”。

懂车帝新能源冬测结果

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，改善电动车续航里程是个循序渐进的过程，目前总统车辆续航里程在400～500km，冬季基本上可以实现300km的续航。

“随着充电等相应技术改进，冬季续航的问题也在逐渐改善之中。”崔东树说道。

懂车帝新能源冬测

电动车冬天续航短，充电慢，那么夏天的续航表现又怎么样呢？毕竟夏天开车是需要大量的冷风来“续命”的。

根据懂车帝2022年夏季新能源测试结果显示，在夏季高温的天气（近50度）下，40余款各价位段主流电动车整体续航达成率为66%，远高于冬季的47%。

懂车帝新能源夏测结果

从车型来看，此次续航达成率排名前五的车型为宝马ix3、宝马iX、奇瑞小蚂蚁、奔驰EQC等，合资品牌实际续航和企业标称续航差距更小。但在绝对续航里程方面，排名前五的车型中有三款为国产，自主电动车更胜一筹。

此外，高温条件下90%以上车辆充电功率无明显变化，夏季对充电速度几乎没有影响。

车辆正在进行高温续航测试

总结来看，无论严冬酷暑，环境温度的变化都会让电动车续航里程产生一定的“缩水”，势必会对我国部分地区的电动车主造成一定的影响。

但是，我国大部分国土处于温带地区，出现极端气温的概率相对较小，并且随着补能技术和车辆热管理系统的飞速发展，消费者的里程焦虑将会逐渐缓解。

消费者除了关心车辆的续航达成率外，更关心电动车的可靠性，如果能经受住极端环境下的考验，那么日常使用肯定没有问题。

此前，电动车经常被冠以“电动爹”的称号，原因就是早年间电动车因为三电系统比较落后，车辆经常出现趴窝、动力衰减、充不上电等故障，让消费者认为电动车不如采用更多机械连接的燃油车可靠。

并且，当前正值高温酷暑，电动车的电池更大、线束更多、电压更高，自燃就成为电动车面临的最大考验，也是消费者最担心的环节。

车辆正在进行暴晒测试

根据懂车帝新能源夏测结果显示，在50度的高温下，大部分测试车辆的基础性能都比较靠谱，均完成了连续百公里加速、极速测试、高温续航等科目测试，但有些车辆出现了因高温而动力受限的问题。

此外，由于电动车的动力结构特点，此次测试中，电动车在高温条件下的加速稳定性更是超过了燃油车，高温工况下车辆多次百公里加速成绩更加稳定。

值得一提的是，至于消费者最为关心的电池安全和自燃问题，测试全程所有参测车辆均没有出现。

此前，中国工程院院士孙逢春曾表示，2019年中国新能源车起火概率约为万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之一到万分之二，要低得多。

每10万辆不同动力车型起火概率对比

而北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，整体来看，新能源汽车自燃概率低于燃油车，因为是新事物，一旦发生自燃，且因为电池特性救火困难，就会引发大量报道和关注。

但是，现如今的电动车就足够完美了吗？

在此次懂车帝新能源夏测过程中，也发现了电动车在高温环境下存在的一些问题。

首当其冲就是空调问题，在所有41辆测试车当中，有4辆车出现了空调无法制冷的情况，其中三辆车会反复出现该问题。

具体来说，合资品牌制冷效果优秀，而混动车辆受高温影响空调功率需求增大，低电量状态下制冷时容易产生故障。

夏季高温空调测试结果

其次，车辆在暴晒后车内甲醛含量均有不同程度增加，在所有参测车辆中，只有6辆车在暴晒后的甲醛含量仍在安全范围内。

最后是充电，在充电测试过程中，车辆的热管理系统和电池管理系统会将电池温度和充电速率控制在安全范围，这也就让所有参测车辆都没有在高温充电过程中出现自燃等电池安全问题。

虽然没有大问题，但部分车型也出现了充电功率下降、充电中断跳枪等问题。

车辆进行夏季高温充电测试

综上来看，当今电动车在高温的极端工况下，车辆的基础可靠性已经有了显著提升，并直追燃油车，毕竟燃油车面对高温环境也避免不了变速箱过热、发动机过热、保险丝烧断等问题。

并且，电动车凭借其动力结构简单的特点，在连续加速等特殊工况下，可靠性已经超过同级别的燃油车。

至此，电动车已经不再是此前的那个“电动爹”。

当一辆车满足了消费者对于续航距离、电池安全等最基础的需求后，智能化已经逐渐成为消费者选车购车的另一大考虑因素。

如果仔细观察近几年电动车发展，其主要卖点已经从使用成本低转为智能化程度高，车企们的宣传要点也逐渐从续航里程、充电速度、用车成本逐渐转向辅助驾驶、智能座舱、语音交互。

根据J.D.Power此前调查，智能化体验对于中国消费者购车决策影响占据了14%权重，可见消费者对于汽车智能化配置的需求不断高涨。

具体来说，相同价位级别的电动车和燃油车相比，前者的智能驾驶能力和智能座舱硬件配置普遍更高，软件功能更丰富，各种外部感知设备应有尽有，车内芯片也是“卷”得不行。

Model 3感知硬件布局

以售价相近、月度销量接近的特斯拉Model 3和丰田凯美瑞为例，在智能驾驶方面，前者整车拥有23个感知硬件，拥有像是NOA（自动辅助导航驾驶）、融合泊车等高阶辅助驾驶功能，而后者只有ACC、车道保持等基础辅助驾驶功能。

而在智能座舱方面，如果把特斯拉的车机系统比做一个新款iPhone的话，那么丰田凯美瑞的车机系统就类似一个运行塞班系统的旧手机，已经不能算是一个时代的产物。

问界M7车机系统

那么，为什么电动车的智能化普遍要高于燃油车呢？

首先，当今全球的动力电池发展正处于一个瓶颈期，电动车的续航里程短时间内无法出现质的突破。

所以，电动车在续航和补能便利性上目前很难超越燃油车，电动车企们要想主动获取市场，就必须要在体验上超过燃油车，而智能化就成为一个最重要的突破口之一。

老款Model S内饰

毕竟，把智能平板搬上车显然要比提升续航容易得多，特斯拉最早就是这样做的，直接用一个“大平板”取代所有操控按钮。

其次，像是“蔚小理”等国内新造车公司，造车起步本身较晚，造车要想求快，只能在电池、电机、底盘等整车最复杂的部件采用供应商方案，然后将全部精力都放在当时还属于蓝海的智能化方面，伺机“弯道超车”。

蔚小理季度研发支出对比图

确实，对于普通消费者来说，可能感受不出3秒级与5秒级百公里加速的区别，可能感受不出悬架韧性还是松垮，但车机卡顿还是流畅、开高速省不省心，却是一试就知道。

最后，相较于燃油车，电动车的电子电气架构对于整车智能来说更为友好，车企不仅可以通过整车OTA的方式为车辆提供新功能，还可以后期为车辆升级硬件，让车辆实现常用常新，而大部分燃油车在开票后，就定了终身。

小鹏X-EEA-3.0电子电气架构

而新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平也认为，随着电池技术不断提升，很多新车型已经能够满足相邻城市间的车辆移动需要，消费者将越来越成熟理智，除了关注续航，智能化亮点也将成为重要的选买的参考依据。

当车辆续航、电池安全等基本问题逐渐解决，消费者也逐渐摘下了此前对电动车的有色眼镜，电动车更低的使用成本也开始让一众消费者直呼“真香”。

此前，像买车就送牌、国家补贴车价、免除购置税等政策优势，确实是前些年消费者购买电动车的一大因素。

当时有不少消费者和业内人士都认为电动车只不过是政策优势的产物，脱离了政策红利，电动车的销量和热度也就自然下来了。

但目前国家对于购买电动车的优惠政策越来越少、购买限制也越来越严，并且随着电池原材料成本上升，电动车的价格也越来越贵。而电动车的销量却没有像此前不少人预想的那样一落千丈，反之整个汽车消费市场开始呈现一种全力拥抱电动化的景象，新能源的大势已经不可阻挡。

乘联会销量数据

根据乘联会数据，6月份新能源乘用车零售销量53.2万辆，环比增长47.6%，在轿车和SUV这两大国内最受欢迎车型月销量榜单中，多款电动车都榜上有名。

而这也证明了电动车不仅不是政策下的产物，而是真正满足了普通消费者对于交通工具使用成本低、保养省心、动力响应好等第一需求，并且带来了更多智能化功能，让驾乘更为轻松，更安全。

所以，你如果正在考虑换车，是时候该换一辆电动车了。