汽车的轮毂ET值是指的什么？轮毂et值是什么 ♂
汽车的轮毂ET值是指的什么？轮毂et值是什么- 汽车的轮毂ET值是指的什么
- 轮毂et值是什么
- 各位请问一下汽车轮胎的ET值是什么意思啊
- 轮毂的et值是什么
- 轮毂et值1是多少MM
- et值是什么意思
- 轮毂的ET值越大，轮毂的空间越大，还是越小
- ET值的介绍
- 改装轮毂的ET什么意思
- 汽车轮毂上的“ET38”中的ET是什么意思
轮毂的et值指的是Off-set值，即偏距值，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。
Off-set定义为轮圈的接合面(MountingSurface)和轮圈中心(CenterofRim)的距离，往外侧方向的为正(PositiveOffset)，往轮圈内侧的为负(NegativeOffset)。
改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
挑选轮毂时要考虑因素
1、大小
不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。
但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。
此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
2、三距
这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。
轮毂的et值指的是Off-set值，即偏距值，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。
Off-set定义为轮圈的接合面(MountingSurface)和轮圈中心(CenterofRim)的距离，往外侧方向的为正(PositiveOffset)，往轮圈内侧的为负(NegativeOffset)。
改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
挑选轮毂时要考虑因素
不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。
但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
轮胎ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM，有正、零、负三种。
Off-set定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。当Offset值为0时，轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。当Offset为正值时，接触面越偏向内侧。
扩展资料；
注意事项；
改变轮圈的et值会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变et值，对轮距并不造成影响。
若改用正的et值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。
改变et也会影响轴承的负荷，一般的车子set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正et值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷低。
参考资料来源；百度百科——ET值
轮毂的et值指的是Off-set值，即偏距值，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。
Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。
改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
轮毂几何心线和轴承的心面重合时，车辆直行轴承所受力矩是最小的，比如把轮毂偏距由50mm改成40mm，直行时会引起轴承所承受力矩的变大，但偏距在50mm以内的变化都不必过分忧虑轴承所受到力矩变化问题，包括整个悬挂系统由于力矩变化而引起的变形，这种变化可以使车辆在转弯程所受的力矩偏向于更低。
轮辋轮胎总成是围绕主销转动的，主销偏距就相当于轮毂的转动半径。地面对转向轮胎的阻力力矩，与主销偏距的大小成正比。主销偏距越小，转动半径越小，转向阻力矩也越小，转向操控自然就越轻便灵活。主销偏距变化对转向操控感的影响主要是体现在车辆的低速行驶里程。
参考资料来源：百度百科-ET值
参考资料来源：百度百科-偏距
1mm。
轮毂et值表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离。因此et值如果是越大的负值，该轮圈装在车身上就会越偏向外侧。et值不相同会影响轮距，轮距是同轴两个轮圈中心线的距离，轮距大小会影响汽车的操控性。
轮毂注意事项
为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。
对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38,000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。
ET值就是Off-set值，即偏距。
ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。
Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。
当Offset值为0时，轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。当Offset为正值时，接触面越偏向内侧。
ET值的注意事项：
改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
改变Off-set的影响: 若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心地转移，提高车子的过弯速度极限。
但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。
轮毂的ET值越大，轮毂内侧的空间就会越小。
1．在轮毂改装过程中，还要考虑ET值对以后刹车的影响，如果刹车要换四活塞甚至六活塞的话，随着刹车卡钳的增大，轮毂所要提供的空间就要加大，不然刹车卡钳就会蹭到轮毂。这时候，轮毂的ET值越小，轮毂内侧的空间就会越大。
2．而许多改装的车友，如果开始没有注意到ET值，在改装刹车的时候，要么更换轮毂，要么加轮毂垫片，而这两种方法都不太靠谱。你要知道，轮毂的垫片，不是特别安全的，而且垫片还增加了轮距。
扩展资料
ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。
一、改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
二、改变Off-set的影响:
1．若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。
2．不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。
3．但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。
三、改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷低。
资料来源：百度百科-ET值
ET值也称为ET偏值。ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。
表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离。因此ET值如果是越大的负值，该轮圈装在车上就会越偏向外侧。
ET是指轮毂安装面和轮毂宽度方向的中心线之间的距离。通常是数值越小，轮毂越向轮拱外面突出。更有ET为负值的，一般是越野车上的改装。
轮毂的偏值（偏位）常记作ETxx,ET+30表示偏值为+3cm；ET-30表示偏值为-3cm。一般正值轮毂最大的是＋50，而负值最大的是－44。
ET就是偏距，就是轮毂轴向中心线距离安装面的尺寸，单位为mm。
简单一点说，假设将轮毂在宽度这个方向的中间切开，切开的这个位置到装车面的那个位置之前的距离尺寸。这个尺寸直接影响到轮毂装在车上以后，向外还是向内偏移，如果偏移量过大会影响汽车的转向。一般在正负2mm左右是可以的，如果有3mm的偏差，可以增加垫片来解决的。
轮毂，英文名称:Car Rim，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。
市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
百度百科-偏距
百度百科-汽车轮毂
汽车的轮毂是铝制的好还是铁的好有什么区别吗 ♂
汽车的轮毂是铝制的好还是铁的好有什么区别吗
如果车轮被钢轮变形震惊,汽车的轮毂是铝制的好还是铁的好有什么区别吗..车轮压碎会导致事故是铝制车轮,可以说最差的钢轮也比最昂贵的铝制轮毂强,..除了没有铝制轮毂,以及哪些钢轮易于变形,如果铝制轮的重量与钢轮相同,本质是铝不适合轮毂,2.不同的特征1.拉伸强度：显示材料的最大均匀塑性变形。
有区别：
输入电压为220V ：只能在标称电压为220V供电系统中使用，电压波动范围不超过+-15%;
100V-240V :这是宽工作电压范围电器，它既可以在标称电压为220V供电系统（比如中国）中使用，也可以在标称电压为110V（比如美国）供电系统中使用；只要输入电压在100V至240V之间，该电器都能稳定可靠工作。
猫掉线不一定就是电压不稳造成的，给猫供电的电源适配器的容量与猫的功耗不匹配，或者质量不好都会掉线；
安装宽带时，直接用电信提供的猫及配套的适配器，一般不会有掉线问题。我国电网城市电压一般都挺稳定的，即使是农村，也不至于到猫的电源适配器输出不稳定。
..车轮压碎会导致事故是铝制车轮。道路上或道路上的铝制车轮受到道路上的石头增强头的伤害。可以直接打破它是可以的。可以花钱改变车轮，但是有些人受伤和破裂，但是看到肉眼看不到。如果您运行高速车轮，则可能会损坏车轮。它通常会导致汽车死亡。
..您不必担心这一点，您永远不会担心这一点，也不会阻碍颠簸。即使螺钉没有拧紧，只要车轮不掉落，它们就可以运行，并且它们永远不会损坏。铝合金轮毂的五个螺钉是否被拧紧，导致不平坦的轮毂的中心位置裂缝，并且轮子可以高速折断。
..铝制硬度低和坚固，车轮远远低于钢，而钢的强度和韧性，安全耐用。US警车需要追捕非法车辆，需要碰撞。他们规定，警车仅允许钢轮。大型卡车都是钢轮，因为钢枢纽耐用。
..在安全性方面，可以说最差的钢轮也比最昂贵的铝制轮毂强。尽管车轮损坏的可能性很低，但有必要遇到销毁汽车的重大事故。
..搜索将要折断的车轮。所有图片和事故都是铝轮。即使您搜索“钢轮损坏”，可怕的轮子也是碎片，它们也是铝制轮毂。
..除了没有铝制轮毂，钢轮在性能安全性性的各个方面都钉铝轮。-但是现在购买钢轮轮毂真的很不好。比钢轮。这是因为广告吗？还是是由热爱美或生活的消费者引起的（不了解广告）？
..所有高速轮都被压碎，100％是铝合金轮毂。相反，钢轮很便宜，但没有发生此类事故。出于安全考虑，该州应禁止铝制车轮。
..网络文本对钢轮的污名化，例如将钢轮称为铁轮，以及哪些钢轮易于变形。这个诽谤真的是无耻的。如果车轮被钢轮变形震惊，则铝轮将被损坏！
..还有一种诽谤的钢轮散热，这都是鬼。钢的强度更强，更强大，并且比相同的重量强。如果铝制轮的重量与钢轮相同，则其电阻对钢轮的耐药性要少得多。铝轮也有各种倡导。例如，铝轮是F1赛车的吹嘘，但是F1赛车是钛合金合金。一个轮子是数万甚至数十万个titanium？我可以包含多少钱？
..有些人胡说八道，什么铝合金轮毂碎的车轮不良。这是在说谎。本质是铝不适合轮毂。高质量的铝制轮毂也破损。许多铝制车轮豪华汽车出现了损坏的车轮事故。
..钢轮的许多工厂只制造了几种型号和几种样式，而且价格便宜。伪造产品的了解不超过铝轮。但是，钢轮没有压在高速公路上的情况。铝缺乏延展性和缺乏韧性。根不适合轮毂。您只需购买铝制车轮价格的一半，就可以购买高质量的钢轮。您不必担心损坏的车轮。即使下钢轮是用底座的人。
1.不同的属性
1.拉伸强度：拉伸强度通常是指拉伸强度。它是从均匀可塑性到局部浓缩塑性变形跃迁的金属的临界值。它也是静态拉伸条件下金属最大的轴承能力。
2.张力：变形的不同方向与强度方向不同，扩大了物体的力。
2.不同的特征
1.拉伸强度：显示材料的最大均匀塑性变形。在应力应力最大化之前，变形是均匀的，但是在超过之后，金属开始收缩颈部，即集中变形。对于否，没有均匀塑料变形的否（或小）脆皮材料，它反映了材料的断裂性。
2.比率：在弹性极限内，外力产生的变形与外力成正比。
扩展信息：
拉伸强度的计算：
试样在拉伸过程中，材料经过屈服阶段后进入强化阶段后随着横向截面尺寸明显缩小在拉断时所承受的最大力（Fb），除以试样原横截面积（So）所得的应力（σ），称为抗拉强度或者强度极限（σb），单位为N/mm^2（MPa）。
指示金属材料在张力作用下抵抗破坏的最大能力。计算公式为：σ= fb/so，在公式中：fb- fb-拔出样品时最强大的，n（牛顿）；如此 - 样品的原始横截面，mm2。
参考信息来源：百度百科全书 - tempertainer强度
参考材料来源：百度百科全书
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