棋逢对手，路虎卫士90虎威雄心版对上牧马人Sahara两门版 ♂
棋逢对手，路虎卫士90虎威雄心版对上牧马人Sahara两门版
- 棋逢对手，路虎卫士90虎威雄心版对上牧马人Sahara两门版
- 2012款路虎卫士换“心” 配置性能有提升
- 全新路虎卫士部分配置曝光，将于7月上市，配全景天窗+空气悬架
- 厢货版路虎卫士到港，能拉两吨货
在有车一族中总有一些追求个性、潮流的人群，每当开着独特的车子上街，总能凸显自己的与众不同。当然在硬派越野圈也同样开始了“内卷”，在刚结束的2021广州国际车展上，路虎品牌就带来了路虎卫士90虎威雄心版，售价为78.8万元，彰显出雄心如虎精神。它的直接竞争对手便是同样个性的牧马人Sahara两门版，潮流的配色也给它圈了一大波粉丝。两台车选哪款作为自己的专属座驾更好呢？今天就通过一篇对比，给大家一些购买建议！
外观对比
外观方面，路虎卫士90虎威雄心版拥有经典的车身轮廓，黄金比例、短前后悬，从视觉上诠释了极限全地形SUV的气势，在车身B柱及尾部都拥有定制徽标，更显与众不同，同时也有着祥瑞的寓意。新车拥有两种独特外观颜色搭配：玉龙白金属漆配备扩展光亮外观套件，搭载20寸5幅银色效果铝合金轮毂；圣托里尼黑金属漆版本则搭载20寸5辐暗灰效果轮毂。你比较喜欢哪一款呢？
牧马人Sahara两门版的外观处处透露着粗犷风格，显得不够精细。竖条状的前格栅搭配圆圆的头灯，丧失了应有霸气。立体隆起的引擎盖，倾斜角更大的前风挡，连接至略微下压的车顶，看起来非常硬派。细节部分，车顶导风槽、尾部扰流板、低风阻后视镜等风阻优化设计，也没有缺席，整体来看，还是强烈的复古风味。
内饰对比
路虎卫士90虎威雄心版的内饰设计也十分用心，新车采用杏仁褐温莎豪华真皮座椅与银叶灰内饰，看起来更加温馨一些。车内还拥有复古核桃木纹饰面板、浅牡蛎色Morzine顶篷和扩展真皮内饰套件，再加上私密玻璃和高级车内氛围灯，整个座舱氛围更加豪华。另外，前排还装配了18向调节空调座椅，驾乘舒适度更高；后排加热座椅支持40/20/40比例调节，还有前排中央通道集成冰箱等配置，对后排乘客的照顾也十分到位。
牧马人Sahara两门版车内大多以硬质塑料为主，虽然是硬派越野，但是四五十万买到这样的内饰质感还是心有不甘，没有豪华感。中控车机尺寸很小，而且功能性很一般，操控体验不是很好。而牧马人的前排储物空间，几乎就没有可以放手机之外的空间了，外接充电接口更是少之又少，只能自己加装。座椅的填充物也比较硬，长途乘坐还是容易累的。
动力对比
动力方面，路虎卫士90虎威雄心版搭载了英杰力2.0T发动机，最大功率可达300马力，最大扭矩为400牛·米，匹配8速自动变速箱，百公里加速时间仅需7.1秒，让您在城市道路和越野时都有充足的动力。
牧马人Sahara两门版也采用了一款2.0T发动机，最大马力266匹，最大扭矩400牛米，动力上相较路虎卫士90虎威雄心版还是略逊一筹。
最后总结，路虎卫士90虎威雄心版是一款新时代的硬派越野车，不仅外观更加有设计感，而且内饰非常豪华，配置更丰富，加上不错的动力匹配，驾驶体验更优异一些。新车售价不到80万，性价比非常高。牧马人Sahara两门版更像一款十年前的产品，整体的表现比较落伍，外观非常老气，而且很多时兴的配置都没有，有点不像这个时代的新车型。所以，如果想选一款更加个性的硬派越野车，路虎卫士90虎威雄心版才是更好的选择。
【本文来自易车号作者素素说汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
日前记者获悉，近日，世界顶级奢华品牌、豪华SUV的先驱者路虎（Land Rover）正式推出全新2012款卫士。新款2012款卫士此次最大的变化在于更换了路虎全新一代发动机，全新的2.2升柴油发动机取代了现有的2.4升柴油发动机，将2012款卫士的卓越性能和不凡气质提升至全新高度。据了解，这款发动机尽管排量更小，但在功率、扭矩和燃油经济性方面的表现与老款相比却毫不逊色。据悉，2012款路虎卫士除发动机全新换代之外，其余配置均有所提升，其中全新仪表板和六速手动变速箱的配置规格进一步进行了增强，另外还新增了新型铝合金轮毂选装件、通风盘式制动，以及众多内饰细节升级等。此外，新款卫士还将针对车队用户推出三项限速选择，从而实现对燃油成本的有效控制。据重庆惠通陆华介绍，目前路虎卫士在国内相当受欢迎，2012款卫士也将随后到店，有兴趣的消费者可随时到展厅咨询。
近日，我们从相关渠道获取了全新路虎卫士的部分配置信息。据悉?，新车将于5月正式预售，随后7月中旬正式上市，并推出110系列的4款车型。全新卫士已经在英国公布了官方售价，其中90系列为35000-40000英镑（约合30.74-35.13万人民币），110系列为45240英镑（约合39.73万元人民币）。
据悉，全新路虎卫士会根据轴距分为90版本和110两个版本，各自版本中会分为多个车型，包括首发限量版、顶级的Defender?X，以及S、HSE和SE版本。
全新一代路虎卫士推出的90和110两款车身设计，对应的分别是三门短轴距版和五门的长轴距版车型；90和110版本车型都将会拥有900mm的最高涉水深度、218mm的最小离地间距、38°的接近角、28°的翻转角以及40°的离去角。此外，110版本将全系标配空气悬挂，而90版本为普通悬挂。
外观方面，全新路虎卫士的整体风格偏向硬朗风，但是线条相对圆润，整体给人感觉简洁有力。前进气格栅相对扁平，两侧的方正的大灯组内部的灯带呈现出半圆的样式，整体看上去时尚而大气。
车身侧面，新车的线条相对平直，腰线勾勒出一定的力量感，五辐式的轮毂设计看上去动感又野性。新车的尾部配备了外置备胎，整体视觉效果更显宽大。分体式的尾灯造型相对方正，点亮后的视觉效果还是非常不错的。值得一提的是，新车将会提供四种选装风格，分别为探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，每种选装包都提供一种独特的风格，也让消费者有了更多的选择。
内饰部分，新车的内饰设计也极具硬朗风，中控台的设计比较立体，全液晶仪表盘、带温控显示屏空调面板以及电子档把等的设计，很好的营造出一定的科技感，真皮包裹的内饰让内饰看上去更具档次感。
配置方面，新车配备了全LED大灯、全景天窗、无钥匙进入、带有自动防眩目、电动折叠、加热并集成照地灯的外后视镜等配置。
最后在动力方面，路虎全新一代卫士海外目前提供两款汽油发动机及2款柴油发动机，汽油发动机分别是2.0T和3.0T汽油机，其中2.0T版本会有三个动力调校，分别是200马力、240马力和最高的300马力，而3.0T发动机只有400马力一个动力版本，90版本和110版本的动力相同，传动系统方面，新车都将搭载8挡自动变速箱。将销往中国市场的车型或将只搭载3.0T发动机并采用48V轻混技术。
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路虎卫士是一款比较简单的硬派越野车，车上没有高科技配置，更没有舒适的座椅，但它拥有硬朗的外观，强大的越野性能。
从农用车演变成乘用车，并且受到很多车友的喜欢，路虎卫士换代车型即将上市，老款卫士已经成为路虎家族的历史，老款卫士也成为了车友收藏品，但这款卫士有人喜欢吗？
厢货版路虎卫士到港，柴油引擎配手动挡，能拉两吨货，确实是这样的，一般微型面包车可以拉一吨货，这款路虎卫士前后硬桥设计，车身有粗壮的大梁支承，拉两吨货确实没有问题，这款车后车厢为密封式设计，就是一款工具车，不知道上牌用不用贴3M反光条。
这款卫士为两门两座版，外观除了车厢没有车窗之外，其它地方和常规版卫士一样，不过细看，细节设计得比较简单，车头的两侧大灯区域，没有采用与车身同色喷漆，大灯组也没有钢筋防护网。
长方形的水箱网罩看上去非常粗犷，网罩上的格栅没有镀铬饰条装饰，引擎盖的边缘，有一排字母，以及水箱网罩的右下角有路虎徽标，这都是路虎经典的设计，现在其它路虎车型也在沿用，这样才能将品牌文化传承下去。
两侧外后视镜没有喷漆，密封式车厢除了使用电焊焊接之外，还使用了不少铆钉固定，前后车轮看着比较时尚，轮毂使用黑色喷漆，车身底部的脚踏板也比较简单。
车身尾部也能够看到很多铆钉，大量使用铆钉有两种可能，第一种是车身采用两种或多种不同材料组成，没有办法焊接。第二种是装饰性的，营造出复古的特色。
车轮的数据是235/85R16，新车的轮胎气压比较足，轮毂使用黑色喷漆还是比较时尚的。
车身尾部造型简洁方正，车顶棚是一块无缝钢板扣在上面的，这样的设计，时间长了也不会漏雨，也增加了车顶的刚性。车顶的两侧，最为经典的条形天窗没有了。
厢货版的车身尺寸与常规版110车型数据一样，长宽高分别是4599*1790*2076毫米，轴距2794毫米。最少离地间隙是215毫米，油箱容积为75升。
厢货版路虎卫士搭载了一台2.4T四缸柴油发动机，最大输出122匹马力，最大输出功率是90千瓦，峰值扭矩360牛米，最大扭矩转速是2000转，变速箱匹配了六速手动挡。
新车的价格还不知道，不过纯进口的车，价格也要几十万，能买这种货车的路虎车迷，也是为了像经典致敬，也可以将后车厢改成房车。
棕色四驱混动版讴歌CDX，两年的用车感受 ♂
棕色四驱混动版讴歌CDX，两年的用车感受
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说起买车，在我上学的时候就挺喜欢开车，大二就拿了本。本来想拿下本来就去买车，不过当时技术还不熟练，父母都说买了新车怕蹭了比较心疼，所以老爸就先让我拿他的车练手，练了几年了，如今技术也是越来越熟练，而且工作也有一段时间了，就和父母商量，计划买辆新车，预算定的是30万，主要是想上下班使用，还有就是我节假日的时候经常跟朋友出去玩，所以这次就想买辆suv，底盘高，通过性好，还有就是动力要够强，虽然喜欢开车，不过对车的性能方面不是特别了解，所以一开始就是在论坛上面看，最终经过几个月的艰难选车过程，终于入手了讴歌CDX，当时也看了好几款车，感觉最后还是CDX更让人满意，看着很有运动气息，内饰也是很豪华，配置也挺齐全的，整体都是比较满意，就果断入手了，下面给大家看图。
马赛克钱多多走起。
我的大众，其实这样不大不小的车正好开，有些人喜欢大车我觉得浪费一个不好开，一个油耗也高，多出的空间完全是鸡助。
尾部加上我自己装的行李架很漂亮吧。
帅气的45度角。
前后大灯特写
混动版本的标志性就在于轮毂是双色的。
开的公里数不多才1.6万公里不到点。
天窗不能少。
内饰整体比较年轻，和我棕色外观很搭配。
主屏一般般
后排座椅空间，中间的扶手很拉风吧。
独特的换挡设计，很前卫，旁边可以放点小东西。
这是我的钥匙包。
前排，棕色内饰太喜欢了我。
仪表盘，运动感。
方向盘也很比较帅的，功能也多。
切换模式是这样旋转的。
在我试过讴歌CDX后，发现这车其实挺好的，当然也有一些非常要命的问题。如果你正在考虑买一台，20万出头，大小无所谓，只要是豪华品牌的SUV，讴歌CDX会是个不错的选择，不过还是要看适不适合自己。下面我把这台车的优缺点做了总结，你可以提前做做功课。
优点：
1）讴歌CDX的外观很个性，中网尺寸巨大，中间是密密麻麻的亮黑色菱形块，全部指向硕大的讴歌LOGO，突出了品牌。腰线在后轮处隆起，肌肉感很强。即便是最低配的CDX也配有全LED大灯，所以看起来一点不廉价。另外最低配也是18寸轮圈，车身看着还算饱满。开CDX上街估计多半路人都不认识，比起烂大街的宝马X1、奥迪Q3，它能给你与众不同的感觉。
2）同价位下配置高，是讴歌CDX的一大优势。比如指导价26万多，讴歌CDX的配置要比奥迪Q3多出不少，并线辅助、倒车影像、可变转向比、无钥匙进入一键启动、HUD抬头显示前排座椅加热都是Q3没有的。另一个对手宝马X1，它和讴歌CDX配置接近的车型都要28万。不过，奔驰GLA很不错，它做了小改款后追加了不少实用配置，价格也很美丽。
3）讴歌CDX有两款动力，一个是1.5T发动机，另一个是2.0L+电机的混动系统，不过混动车型最低指导价都要29.98万，有点贵，所以主销的还是1.5T车型。讴歌CDX的1.5T发动机动力足够充沛，它有182匹的最大马力，在同级中领先。CDX的车身不到4.5米，对这台1.5T来说不算大，在限速80-100公里/时的城市快速路上，油门不用太深踩，CDX就能很利落的超车，而且足够的动力储备让它满载跑高速也不会太吃力。
4）和1.5T发动机搭配的是8速双离合变速箱，但和其他的双离合变速箱不同，讴歌的这台加入了液力变矩器。液力变矩器多出现在AT变速箱中，它的一个优势是：能吸收换挡冲击，让驾驶者感觉换挡更平顺。世界上除了本田系（讴歌是本田的高端子品牌）的双离合几乎全都没有液力变矩器，正因此这些变速箱在低挡位切换时会偶尔有闯动。而本田为了让双离合变速箱的换挡也能像AT变速箱一样平顺，所以加入了液力变矩器。实际效果也确实不错，CDX在低速跟车时并不像使用了双离合的奥迪Q3那样时不时有闯动，舒适性在双离合车型中是有优势的。
5）虽然讴歌CDX的车身尺寸在同级中并不突出，但乘坐空间却不错。坐进CDX的前排你能发现坐姿要比其他SUV都低，视野不像SUV，而是像轿车，可能是出于CDX偏运动的定位把座椅刻意调低了。前排坐姿更低后直接带来的好处就是头部空间释放了不少。CDX的后排空间也让人满意，头部的腿部的空间都不错，另外有个很有意思的设计，CDX的后排中间坐垫可以向上抬起，这样一台5座车立马变成4座车，看着很有高级感。此外前排的储物空间十分丰富，中控台下部有个大储物盒，钱包、文件夹、手机都能放下，更巧的是还有一个小开口供数据线穿过，这样会让中控台看着不凌乱，满足了很多强迫症患者的需求。
不足：
1）CDX有一个硬伤，就是采用了本田缤智的平台，因为这一点会让买家觉得不够档次，一下就留下了不太好的印象。本田缤智的平台是小型SUV平台，讴歌把它拿来进行车身尺寸拉长，外观内饰加入更高级的材料，同时把1.5T塞到发动机舱，最后定出了23万起的价格。这些改变确实需要成本，但说服消费者买CDX貌似还挺困难的。尤其是那副扭力梁后悬挂，看着很扎眼。
2）作为本田的高端品牌，讴歌在内外饰质感、驾驶性能方面都有着更出色的表现，不过开完CDX我发现发动机噪音依然是个不小的问题。在四个车窗全都升起后稍微深踩油门，发动机噪音还是能明显听到，高速下更是有些吵。这么不安分的噪音会打扰你听音乐的心情，有时候不得不安慰自己，这车就是运动定位。
3）售后服务网络不完善也是个影响你购车的因素，现在在北京这样的大城市，奔驰4S店足有20个，而讴歌只有2个，如果是2线或者更低级别的城市，讴歌甚至没有4S店。这么少的经销商意味着消费者买车和保养都很麻烦，北京周边城市或许情况还好些，但如果离讴歌4S店稍微偏远的城市，消费者考虑到经济成本和时间成本，估计就很难选择这个品牌的车型，即便有些好感也不会。
实话说，我一直觉得我是那种不会买一台豪华SUV的人，因为对我来说，SUV就是要家用的，最重要空间够用，开起来坐起来舒服就好了，内饰简陋点没什么关系的，性价比才是最重要的，所以每次我在考虑家用车，我都在想，要不买台本田好了。
但我依然很好奇，到底为什么有人会选择多花钱买豪华品牌的SUV，不就是高级一点吗？所以这一次我试驾了一台讴歌CDX。
在试驾的过程中，如果要说CDX让我印象最深的点，我觉得是内饰。
实话说20几万的SUV现在选择是真的不少，但一眼上去就能留下“豪华”印象的，并不多。上去CDX后无论是坐在前排还是后排，即使穿的是短裤，身体有机会跟车子接触到的地方都是皮质的。
什么是豪华呢？可能是你没想到的地方，它也帮你想到了。
而且我本来不是太喜欢红内饰，总觉得太过显眼了，但CDX上面用的是酒红，相比正红色少了一点张扬，多了一点内敛。
再加上大面积的哑光暗面材质，配上中控台闪闪的镀铬装饰条，错落有致，显得很有层次，所以并不是说镀铬就显得廉价，重要的是看搭配和用心与否。
但我自己最喜欢的还是后排，刚上车体验时，习惯性的去体验后排的中间座位，一坐上去就开始想吐槽怎么那么硬，但手摸到一个扳手，一抬，原来中间的座位是一个升起式的宽大中央扶手，升起后直接变成一台4座SUV。
以往很多SUV总会给我一种后排乘客不如前排重要的感觉，但CDX的后排，没有被冷落。
唯一我觉得可以提升的，就是中控屏幕如果能换成RDX一样的界面和绝对定位的操控面板，那整个内饰就更加完整了。
但如果说CDX给人的第一印象是豪华，那第二印象就是好开。
因为我们开的是混动车型，我最介意的还是油电切换会不会有发动机介入时的噪声，但CDX聪明的是用模拟声浪盖过了切换时的发动机噪声，大大的减少了粗糙感，还有点澎湃的感觉。
而且混动相比1.5T的车型，起步更轻快，也要更安静一些。开起来整台车有很强的厚重的感觉，而且底盘整体性很强，避震调校偏硬朗，支撑性强，偏重的方向盘力度和车身的反馈非常一致，再搭配上偏重的油门刹车调校，整台车开起来有信心，是一台会让人想去驾驶的SUV。
不过电控刹车比较灵敏，在市区拥堵路面需要稍微适应一下脚感，避震偏硬朗，过烂路也会对后排的舒适性有影响。
在20几万的SUV里，它开着的感觉，确实比较特别。
曾经有朋友很喜欢CDX，但是在家人的极力反对下，还是买了一台一线豪华品牌的SUV。确实，买讴歌的车主需要一点对喜欢事物的坚持，因为买这种不算太普遍的车型，可能会经常接受别人的疑问。
但是我也问过买讴歌的朋友，为什么买讴歌，虽说各有各的喜好点，但最终他们都会提到“跟大街上的别人不一样”，我想这就是讴歌带来的另一种身份认同吧？
易车讯?即将开幕的2021上海车展，易车前方探馆团队拍摄到CDX尊享·A-Spec智能安全运动款实车，新车将在明天正式上市，并在4月19日开幕的上海车展亮相讴歌展台。
外观方面，讴歌CDX在去年刚刚发布中期改款车型，所以此次新车不会是新款车型，而是在过去车型基础上进行升级的新车型。该车使用了A-Spec运动化外观套件，搭配车身多处黑色装饰件细节。
新车将在CDX·A-Spec运动款车型的基础上，更加重视对于安全方面的诉求，据了解这两款车型将配CMBSTM、FCW、LSF、ACC、LDW、LKAS、RDM等多种主动安全系统。
动力方面，预计也与现款车型保持一致，搭载1.5T与2.0L油电混动系统，其中1.5T最大功率182马力，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱。2.0L混动版搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率107马力，与电机组成的系统综合最大功率215马力，匹配E-CVT变速箱。
本届北京车展上，众多传统车企发布了大量新能源新车，其中广汽讴歌CDX混动版车型也完成了全球首发并正式上市公布售价。此外，2018款CDX、第二款国产车型TLX-L，旗舰SUV车型MDXSPORTHYBRID，以及Acura全新一代传奇超跑NSX也同步展出。心心念念的CDX混动版，完美设备倍受期待，颠覆你的世界观
同样秉承了“AcuraPrecisionConcept”设计理念的混动版车型，在外观设计上与汽油版车型区别不大，标志性的五边形钻石式进气格栅，搭配上全LED大灯组，看起来非常具有攻击性。与汽油版不同的是，新车在前翼子板和车尾处都增加了表明身份的Hybrid标识。
动力方面，新车将搭载由代号LFA11的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组成的i-MMD混合动力系统，可以根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换，其中2.0L发动机最大功率146马力，混动系统综合最大功率215马力，官方公布的综合油耗为5.0L/100km。
具体来说，除了前脸和尾部采用棱角分明的设计外，曲折的腰线、悬浮式的D柱，以及硕大的排气管，使得新车整体上更偏重年轻化和运动性。当然，这一设计也与讴歌一直所强调的年轻动感的品牌定位相符。
作为Acura的招牌“黑科技”，Acura的SH-AWD全新超级四轮驱动力自由控制系统也将原汁原味被引入到全新RDX车型当中，实现精准四轮驾控，使得车辆可根据实际的行驶情况自行调整前后轮的扭矩分配，面对任何路况都能具备足够的牵引力和强大的稳定性，激活你内心的“野性”。
小编有话说有颜有内涵，这句话很适合用在CDX混动版的身上。立体感十足的外观配上精致又好用的车厢，最关键的是还有“跑得快吃得少”的黑科技i-MMD混动系统。一些高科技配置的引入，让家里人开它也很容易上手。更何况，厂家为CDX混动提供了4年或10万公里的免费保养、保修政策，4年的不限里程免费道路救援服务。
标签：卫士 讴歌 发动机