汽车的底盘装甲是什么(汽车的座套(汽车座套十大品牌))

汽车的底盘装甲是什么 ♂

汽车的底盘装甲是什么

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你好，
一、概念：
底盘装甲的学名是底盘防撞、防锈、隔音涂层，是3M为车辆底盘开发的一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。其具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层。
二、底盘装甲功能：
1、防止底盘因托底发生安全事故；
2、防止飞石和砂勒的撞击；
3、避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈 和锈蚀，保护车主行车安全。
4、降噪音，在驾驶时降低车体的噪音并隔阻道路噪音，提高舒适度。
希望能帮到您，望采纳。

先了解下底盘装甲，是在汽车底盘的下面喷涂一层2-4mm毫米厚的弹性密封材料，犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲。底盘装甲是对这一技术进行的形象描述。底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦；预防酸、碱、盐对底盘铁板的腐蚀；防止底盘螺丝的松脱；降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感；阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。

底盘装甲的作用?

阻隔气候影响?

夏日里地表的烘烤，酸雨的侵袭，大气的潮湿、盐分、冬季雪道上除雪剂的腐蚀等每一种因素都能侵袭车底。底盘装甲可有效防止汽车生锈预防提前老化，即使在沿海温暖潮湿的气候下，带有盐分的海风吹拂也会将钢筋铁骨的伤痕累累和体无完肤。?

防御沙石撞击?

当汽车行驶在路况不好的路面上，路面上的砾石被震动飞溅后会不断撞击汽车底盘与轮毂等部位。底盘装甲可以保护汽车底盘原有的防锈漆和镀锌层，以防金属裸露在外并与空气中的潮气和酸雨等接触生锈，强效抵御锈渍蔓延腐蚀汽车内壳机件。?

加强行驶安全?

受损的底盘可能会导致底盘的一些零件变形，特别?上下摆臂左右方向拉杆等容易发生变形，一些轻微的碰刮同样会引起汽油底壳或波箱油等发生轻微渗漏。这些变形和渗漏不容易被检测到，但?会严重影响行车安全。而进行?底盘装甲防撞防锈之后，底盘不受损，安全自然有保障。?

提高驾驶舒适度

由于底盘防撞防锈采用具有弹性的材质密封性，一方面大大增加?侧滑量行驶的平稳度；另一方面极大降?行驶过程中车辆的噪音和陆地上的嘈杂。所以在驾驶的舒适度比没有做过底盘防撞防锈的车辆高。

不管在南方地区或者是北方地区都建议喷涂一下底盘装甲。

南方以及沿海城市下雨频繁，空气中的盐分、水分远远大于北方！所以会腐蚀底盘。

北方冬季冰雪较多，尤其高速上，几乎每次下雪，有关部门都会在马路上喷洒融雪剂，冰雪融雪剂对汽车底盘腐蚀性强。所以喷涂点装甲是很有必要的。

所谓“底盘装甲“，就是在车底盘上喷涂一层保护材料，像为汽车底盘的钢板添加了铠甲一样，装甲不过是一个形象些的称谓。其作用首先是防锈，其次是减少底盘噪音。 高档一些的汽车，如二千万左右或以上的汽车，出厂时对底盘的保护措施就做得比较完善。但是像一些十来万元以下级别的车，可能是厂家出于成本的考虑，对底盘保护措施就做得比较少，大多是只涂了薄薄一层防锈材料，有些甚至不采取任何措施。开这些车感觉底盘非常薄，路面的颠簸、飞石等噪声非常清楚，这种底盘，时间长了怎能不腐蚀变形呢?所以，多数个来万元以下的经济型轿车，都需要做底盘装甲，最好是趁新车时尽快做，以延长车的寿命。 汽车底盘装甲增强了对车底盘的保护，可以延长3-5年的使用时间。所以，在没有生锈以前，先给底盘做一次全面彻底的装甲是很有必要的。 “装甲”怎么做 第一步：清洗底盘 好比女孩子做面膜前先要将脸洗干净，为了让附着物完全发挥效力，要将汽车底盘仔细洗干净。首先用举升机将汽车升高，拆除车轮和内叶子板保护胶板，用高压水枪；中洗底盘，去除底盘上粘结的油泥和沙子，还可以用常见的铁丝网刷，把车底附着的泥沙、油污、腐锈和其他杂物刮掉，直到露出金属的本色为止。再用吹水枪将缝隙中的水吹出，并用毛巾将水擦干。 第二步：局部包裹 “底盘装甲”并非底盘全部装甲，像发动机油底壳、变速箱外壳、进排气岐管、排气管、避震弹簧、避震器、方向轴等部位，在喷涂时都要拿遮盖纸进行包裹，避免防锈材料喷在上面。技师介绍，由于发动机底壳、变速箱外壳需要散热，如果防锈材料喷在它们上面，会影响她们的散热；更加不能喷在排气管上，车辆行驶时排气管的高温，会将表面的附着物烤焦而发出难闻的臭味。所以，必须先用遮盖纸将这些部位遮盖、尤其注意车身上的传感器和减震器要遮盖好。 第三步：仔细喷涂仔细包裹好关键部位，技师就开始喷涂了。底盘防锈胶经高压喷枪喷出，均匀覆盖在车辆底盘上。一般来说，底盘装甲的厚度在1mm一3mm之间。也当然可以根据顾客的要求反复喷涂，直到达到顾客要求的厚度为止。 第四步：干透后装件，完工 如果天气晴朗干燥，汽车喷涂2-4小时后就能投入使用，但完全干燥还需要等待三天， 在这三天内、最好不要用高压水枪对底盘进行清洗。干燥后的保护膜可以很好地粘附在清洁的汽车底盘上，具有极强的耐磨性和抗腐蚀性。材料，工艺等决定效果。 这里提醒想做底盘装甲的朋友，影响底盘装甲效果的因素有三个，一是材料最为关键；二是施工艺；三是考虑美容店是否正规。 主要品牌目前市面上底盘装甲的主要还是洋品牌居多，主要由：美国固盾、3M、德国UNIKS、德国汉高、伍尔特、霍尼韦尔、雷朋、 固特尔、保赐利、LDH雷遁等等。 德国UNIKS、德国汉高、LDH雷遁：主要是橡胶型材料。 其他多数是水性或沥青型。

汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音（“UNDERCOATING“底漆），一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。

汽车底盘装甲的功能特点如下：

1、底盘防腐蚀：汽车的锈蚀均从底板开始，君不见，只跑了三五年的汽车边梁已经开始泛出锈斑。南方本来多潮湿天气，加上您每次洗车污水会残留在底部，长久下去就会形成潜在的腐蚀因素，对车造成伤害。汽车底部养护后，即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法侵蚀透这层防护膜；

2、防石击：车辆在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与您的车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量的30000倍，足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破锈蚀便从疵点开始并从铁板内部缓慢扩大。汽车底部养护后，那么即便砾石以300公斤的力冲击都不能击破它；

3、防震：发动机、车轮均固定在汽车地板上，它们的震动在某一频率上会与底板产生共鸣，使人产生不舒适的感觉，底部防护会消除这种共鸣；

4、隔热省油：进入夏季，打开车内空调冷气向下沉，而车外的地面热气向上升，冷热空气大多集中在车辆的地板上进行交换，车辆底部防护效果如何，直接决定着车辆的制冷能量利用的效果如何，您的汽车底部养护后，其膜内的蜂窝状组织吸音因子将冷热彻底隔离；

5、隔音降噪：车辆行驶在快速路上，车轮与路面的摩擦声与速度成正比，车辆具有完好的底部防护能大大降低车内的噪音；

6、防拖底：底部养护材料的厚度可达1．5－2．5毫米，当底部被路面突起刮蹭时，将减轻对底盘的伤害；特别是在高速公路上时，路面摩擦很大，声音听起来也很吵，底盘使噪音变得很小，而且暖风由于隔热效果好，即使关闭暖风仍能在较长时间保持温度。

汽车底盘装甲是：具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击,避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。3M底盘装甲的良好的耐磨性，即使在温度高达148.89度的情况也不会流动和下垂,同时弹性保护层能够减轻驾驶时道路和轮胎的噪音，提高车主的加速舒适度。

安装的意义：俗话说“烂车先烂底”，终年不见阳光，历经无数坎坷的汽车底盘，腐蚀和损坏的隐患是很大的。城市汽车的底盘都很低，在行驶过程中一些被飞溅起来的沙石不停的撞击底盘；在凹凸不平的路面行驶，汽车底盘还有可能被托底；雨雪天汽车底盘易粘结泥块，受到雨水、雪粒的锈蚀；雪后道路上布满具有极强腐蚀的融雪剂，更是对汽车底盘造成致命的摧残，大大缩短车辆的使用寿命。

而很多汽车制造商一位的在降低成本，在新车出厂时，只给汽车底盘喷了一层薄薄底盘涂料（有些是PVC材料的)，有的车甚至连这样的涂料也只是简单地喷一下局部，大部分把防锈漆和镀锌层暴露在外。象这样的简单的防锈漆和镀锌层在理想的环境下也许是可以对汽车底盘起到防锈作用的，但是在我们日常行驶过程中这样的处理是根本不起作用的，所以给我们在买车后给车辆穿一件底盘装甲是非常必要的。

安装的好处：

1、阻隔气候影响：夏日里地表的烘烤,酸雨的侵袭,大气的潮气、盐分、冬季雪道上除雪剂的腐蚀等每一种因素都能侵蚀车底。底盘装甲可有效防止汽车生锈，预防提前老化，即使在沿海城市温暖潮湿的气候下，带有盐分的海风吹拂也不会将钢筋铁骨蹂躏得的伤痕累累。

2、防御沙石撞击：当汽车行驶在路况不好的路面上，路面上的砂石被震动飞溅后会不断撞击汽车底盘与轮毂等部位。底盘装甲可以保护汽车底盘原有的防锈漆和镀锌层，以防金属裸露在外并与空气中的潮气和酸雨等接触生锈，强效抵御锈渍迅速蔓延腐蚀汽车内壳机件。

3、加强行驶安全：受损的底盘可能会导致底盘的一些零件变形，特别是上下摆臂、左右方向拉杆等容易发生变形，一些轻微碰刮同样会引起汽油底壳或波箱油底等发生轻微渗漏。这些变形和渗漏不容被检测到，但是会严重影响行车安全。而进行了底盘防撞防锈处理之后，底盘不受损，安全自然有保障。

4、为车辆保值：数据显示，通常新车使用三年左右，就会发生锈蚀。而与之相对应的一个事实是：车辆保养越好，价值越高。经过一段时间的行驶之后，无论是自己使用还是准备换新车，经过底盘防撞防锈处理（尤其附有正规大公司的品质保证书）的车肯定是能够永远更高的价值。尽管买车一般都不会冲着投资而去，但同样一辆车，在若干年后，价值的差别却是高下立见。

5、提高驾驶舒适度：由于底盘防撞防锈采用具有弹性的材质密封性处理，一方面大大增加了车辆行驶的平稳度：另一方面极大降低行驶过程中车辆的噪音和陆上的嘈杂。所以在驾驶的舒适度上比没有做过底盘防撞防锈的车辆高很多。

安装的作用：

汽车底盘装甲的作用一：防敲击;在汽车行驶过程中，难免会溅起一些碎石子，进而对汽车底盘造成敲击。长时间下去，会对汽车底盘造成较大的损害。而安装了汽车底盘装甲之后，则可以避免碎石子对车底盘的敲击，从而保护好汽车底盘的健全。

汽车底盘装甲的作用二：防拖底;在不同的路段，难免会有一些凸起的地方会对汽车底盘造成磨损。如果增加了汽车底盘装甲，则可以防止汽车底盘的磨损，更大程度上的保护好汽车底盘。

汽车底盘装甲的作用三：防腐蚀;在南方的雨季较多，在行车时，很容易就把酸雨溅入车底盘内，长时间下去，会对车子底盘造成腐蚀。而且每次洗车后的污水也会有所残留，进一步腐蚀汽车底盘。安装汽车底盘装甲则可以避免这些不必要的腐蚀了。

汽车底盘装甲的作用四：隔热;在炎炎夏日，面对极高的地表温度，车子底盘就容易把热气传导至车内。如果车内开了空调，则需要更多的油耗来降低车内的温度。如果安装了汽车底盘装甲，则可以大程度的把热量隔绝在外，并保持车内的温度，从而减少油耗。

希望我的回答能帮到您，望采纳，谢谢！

底盘装甲是一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层，其作用为具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。底盘装甲可以防止底盘螺丝的松脱、降低行驶时噪音的传导、增加驾驶宁静感、阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。

汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音(“UNDERCOATING“底漆)，一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击,避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。“底盘装甲“、“底盘封塑“是近几年底盘防锈护理的新项目。虽然叫法不同，但都是在汽车底盘的下面喷涂一层2~4mm毫米厚的弹性密封材料，犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲。底盘装甲是对这一技术进行的形象描述。底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦;预防酸、碱、盐对底盘铁板的腐蚀;防止底盘螺丝的松脱;降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感;阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。

　　底盘装甲我们一般是指在原来底盘上喷涂一层高分子橡胶类的材料，等待固化后形成一层保护层。但如果用装来表达的又像是指底盘发动机护板。

　　先说底盘装甲，又叫底盘防锈，很多人说汽车出厂时底盘是有做防锈处理的，这个是没问题的，但如果在小石子弹过后，那层原厂的涂层有机会被击穿，就会容易出现锈蚀隐患了，那么再做一层底盘装甲，就会多一层保护层了，而且底盘装甲的厚度会在2-4毫米左右，得确能起到更好的防锈作用，重点是不会为车辆增加多少重量，也不会影响外观，但好处就比较多了，所以我觉得还是做一下吧。

　　

　　1.防锈，底盘装甲的成分大多是高分子橡胶材质，均匀喷涂在底盘上，自然固化后就会形成一层硬胶，进一步提高防水防腐作用。

　　2.有一定的抗击打能力，车辆行驶过程中，轮胎会带起小石子经过运动后会有机会打在底盘上，有了装甲涂层的保护，对底盘有更好的保护作用。

　　3.对底盘隔音不一定的提升，涂层对一些接缝处有填充作用，所以对底盘噪音的过滤会有一点帮助。

　　材料会有优劣之分，喷涂工艺也有优劣之别，其实买车时只要你就提一句，大部分4s店都会答应送底盘装甲的，成本其实一点不高，但如果是自费的话，就没必要在4S店做了，在外面找个专业点的美容店都可以做，也就几百块的事情。

　　那如果表达的是发动机护板的话，也建议加装一下，首先，很多会担心装了发动机护板会不会影响发动机下沉呢，那么BBA这些原车就装护板的都是傻了吗？

　　市面上护板主要有几种材质，树脂的抗击能力不够好，锰钢太重，铝合金的我认为比较适合。

汽车的座套(汽车座套十大品牌) ♂

汽车的座套(汽车座套十大品牌)

“汽车座套什么牌子的好汽车座套一般价格是多少？

如果你比较注重质量和售后服务，可以直接找一些大品牌，比如盛启雄汽车座套、Bubuco汽车座套等。

在购买之前，您必须确定何时使用。如果是冬天，买一些保暖的，比如：毛绒座套、纯棉、毛皮； 如果是夏天，那就是三明治、亚麻布和冰块。由大麻和其他材料制成。 四个季节，只买一个四季垫。

汽车座套的价格一般随材质、款式和工艺不同而不同。高端纯毛产品一般在2000-4000，甚至更高。绒毛型一般1500-2000，纯棉的更实惠。600-1200左右。以上价格仅供参考。其实还是咨询品牌店订车罩比较好。

前座套做的更紧，很合身，很好。后排座椅靠背也很合规，就是坐垫太大了，第一批货大了很多，卖家态度很好，立马给我重新做了，发货给我了，但是还是大了点，就是更令人担忧。 嘿， 就用它。卖家态度太好了，不好意思麻烦别人。

如何选择汽车座椅

我希望我能给你一些帮助。我知道小提琴很好，价格更高。你可以在淘宝上买，更实惠。如果是普通车照，要花700多才能买。质量还不错透气性更好。当然这个是冬天的棉垫，如果夏天的垫子可以便宜点！ 如果我是你，我会花800多买一个稍微好一点的。毕竟这是奢侈品，可以用很久。

“我应该买汽车座套吗”

最普遍的。据一家汽车用品店的销售人员介绍，这些类型的座套各有优缺点。混纺座套坚固且易于清洁，但总体感觉较硬且较厚。它的优点是价格相对便宜，普通人都能接受。用了一段时间就腻了，再换也不会心疼。纯羊毛座套柔软舒适但价格较高，清洁保养费时费力。不过据销售人员介绍，纯羊毛座套的价格在400元到500元左右，很多人都能接受。本店最畅销的就是这个档次的纯羊毛座套。看来大部分人还是愿意多花钱买车好东西。就像刚买了一套格子图案的纯羊毛座套的顾客对记者说：“车我都买了，你还在说钱吗？”

记者在采访中还发现了一个非常有趣的现象。不少开高档车的顾客也前来选购座套。问他们为什么车上有高档真皮座椅的标志，再加上座套一位先生告诉记者，夏天来了，人因为湿气重。这时候真皮座椅的缺陷就暴露出来了：粘身。人们坐在上面不舒服。这时候，套上座套，避免。再说了，现在的座套的设计还不算太夸张俗气，不存在降低档次的问题，何乐而不为呢。

这里要提醒大家的是，夏天天气炎热，湿度大，车内容易受潮，产生大量霉菌。特别是座椅内的海绵阻尼材料，最容易吸潮被污染。因此，为了保持座椅清洁，应及时更换和清洁座椅套。如果可能的话，最好依次准备两套座套。只要你爱护它，你的爱车一定会以同样光鲜亮丽的外表出现在人们面前。现在网络比较发达，卖汽车座套的厂家比较多。您可以选择全国各地的汽车座套：

1。汽车座套可以有效的防止汽车座椅变脏，毕竟座套比座椅容易清洗。

2。汽车座套不仅能防污，还能增加汽车的美感，提高汽车的档次。

3。Snort汽车座套深受客户好评，值得信赖。

4。现在买货不受地域限制。

汽车的座椅(汽车的座椅可以换吗) ♂

汽车的座椅(汽车的座椅可以换吗)

《如何调整汽车座椅，正确调整汽车座椅的方法》

据了解，我们坐着的时候，腰是最硬的，因为上半身所有的力量都在腰上。因此，对于经常开车的人来说，学会将汽车座椅调整到最佳舒适度是非常重要的。汽车座椅的最佳舒适度可以帮助我们更好地“保护腰部”。北京朝阳医院骨科主任海勇教授曾在强生媒体开放日活动中表示，当座椅和靠背倾斜约100度时，汽车驾驶员座椅可以保护腰部。这是因为当一个人靠在倾斜100度的座椅靠背上时，身体微微向后靠，正好符合我们腰部自然弯曲的曲线，此时，汽车座椅靠背的设计可以是最大的。减轻腰部压力。生活中，很多新手司机都喜欢把汽车座椅的靠背拉直，认为坐直有助于改善腰部。但实际上，根据我们的腰部曲线，腰椎是直的，承受的压力也是最大的，对腰部不利。另外，很多孕妇和准妈妈都会腰酸背痛。开车的话一定要多注意调整汽车座椅，达到保护腰部的目的。专家建议您今天开车前不妨检查一下您的汽车座椅靠背。如果怕100度不好把握，可以先把汽车座椅靠背拉直，然后用拳头把椅子靠背倾斜。如果要开长途车，建议在后面放一个小垫子，这样可以更好的达到保护腰部的效果。座椅调节方法五点：

1 上下调整

座椅的高度应根据驾驶员的身高、手臂的长度、方向盘离身体的位置等进行调整。

考虑因素，座椅的最佳高度必须满足以下条件： 第一，距离车顶至少多一个头

拳头间距，座椅调得太高，车辆颠簸时头部容易碰到车顶，影响驾驶；

围绕方向盘调整。根据不同人的身高和臂长，兼顾双手的自然伸展和旋转

方便，同时肘部和肩部放松，方向盘高度比肩部低10厘米左右。此外，

当驾驶员视线水平时，视线可以落在前挡风玻璃的中心线上，从而可以保持

最佳景观。

2 前后调整

一、调整座椅与踏板的距离。如果座椅和踏板之间的距离很大，司机会伸直腿

比较舒服，但是脚踩的精准度和力度比较差。反而腿脚容易疲劳

劳工。调整方法：一是推动座椅靠背，使左腿能自然轻松地踩在离合器踏板上； 另一个是

当脚踩刹车踏板到最深点时，腿还必须弯曲到一定程度。此时，座椅前后位置

更合适。三是靠背靠近座椅，双臂伸向方向盘时，手腕刚好落在方向盘上。

3 安全带调节

安全带应系在肩胛骨上且离颈部太近。男人开车时记得系领带

系在安全带外侧。

4 头枕调节

头枕的最佳位置是头枕的中心线正好与眉毛对齐。

5 靠背调节

靠背越往后倾斜越舒服，但倾斜太大会影响汽车的操控性，所以要小心

保持正确的斜坡。让座椅支撑腰部。向后靠时，不要让腰悬在空中。

减少驾驶时的疲劳。当然，有些座椅没有腰部支撑的功能，所以可以买个小坐垫来支撑腰部。

《如何调整汽车座椅的前后位置》

1。调整座椅前后

(1)调整座椅前后位置，使身体与方向盘、离合器踏板、刹车踏板、油门踏板保持适当距离，使双手转动方向盘方便灵活，腿部可以自由灵活地伸展。

(2)调整方法是：抬起座椅右下方的调整手柄，松开固定装置，座椅可以前后移动，位置调整好后，松开调整手柄固定座椅。

2。靠背角度的调整

(1) 调整座椅靠背的角度，使座椅靠背支撑腰部。向后靠时，不要让腰悬在空中，以减少驾驶时的疲劳。

(2)调节方法是：转动座椅左侧的调节按钮，根据自己的体型进行调节，最多倾斜1到2步。调整时，靠靠背的力量调整靠背角度，调整到手掌可以握住方向盘上端。

1。汽车驾驶员座椅在保持座椅表面和靠背倾斜约 100 度时保护腰部。

2。这是因为当一个人靠在倾斜100度的椅背上时，身体微微向后靠，正好符合我们腰部的自然曲线微微弯曲，而此时，汽车座椅靠背部分设计 最能减轻腰部压力。

3。生活中，很多新手司机都喜欢把椅背拉直，认为坐直会改善腰部。

4。但其实按照我们的腰部曲线，腰椎是直的，承受的压力也是最大的，但是对腰部不好。

5。如果怕100度不好把握，可以先把椅背拉直，再将椅背向后倾斜一拳。

汽车座椅---1。座椅前后调节：提起座椅右下方的调节手柄，松开固定装置，座椅可前后移动。位置调整好后，松开调整手柄固定座椅。

2。调整座椅前后位置，使身体与方向盘、离合器踏板、刹车踏板、油门踏板的距离合适，使双手转动方向盘方便灵活，双腿伸展自如并且灵活。

应调整正确的座椅高度，使驾驶员的视线不会被方向盘挡住，所有重要的仪表和路牌都可以清楚地看到。调整座椅高度后，调整座椅前后位置。

首先，臀部尽量向后靠，最好放在靠垫和椅背之间，这样坐起来更稳，不会晃动。坐稳后，注意手脚的位置。将左手和右手分别放在方向盘上的 9 点钟和 3 点钟位置。此时不要让背部离开椅背。如果你离开，就说明你坐得太靠后了。座位必须向前移动。

另外两只手要稍微弯曲，这样在发生意外时，可以有效分散冲击力，防止力量集中在手臂的关节上。

另外，左右脚的位置一定要在将踏板踩到底时能够保持双腿弯曲。如果你踩到最后的时候腿是直的，一定要把座椅往前拉一点。值得注意的是，不要让膝盖搁在转向柱上，保持一定的距离，否则会影响脚的运动，使反应不及时。

安全带是一种非常有效的安全装置，可以有效缓解人的前行冲动。安全带也有自己的方法。一般安全带在车内的位置是可以调节的。正确的位置是调整到不使用安全带时，靠在B柱上，与眼睛处于相同或几乎相同的高度。这样，当安全带扣好时，它会穿过胸部和锁骨。一旦发生撞击，撞击不会集中在某个位置而伤害到乘客。

当座面与靠背倾斜约100度时，汽车驾驶座可保护腰部。这是因为当一个人靠在倾斜100度的座椅靠背上时，身体微微向后靠，正好符合我们腰部自然弯曲的曲线，此时，汽车座椅后部的凸起设计是最有效的。减轻腰部压力。

生活中，很多新手司机都喜欢把椅背拉直，认为坐直会改善腰部。但实际上，根据我们的腰部曲线，腰椎是直的，承受的压力也是最大的，对腰部不利。

不同的汽车座椅型号有不同的调节方法。

一般在座椅前部下方有一个把手。向上移动后（不要松开），来回调整座椅，然后松开把手固定。靠窗的座位一般不能左右调节，靠过道的座位可以左右移动。

然后，除了最后一枪的座位，其他所有座位都可以调整靠背的角度。1。座椅前后调节

调整座椅前后位置，使身体与方向盘、离合器踏板、刹车踏板、油门踏板保持适当距离，双手转动方向盘方便灵活，腿部可以自由灵活地伸展。

调节方法是：抬起座椅右下方的调节手柄，松开固定装置，座椅可以前后移动，位置调整好后，松开调节手柄，固定座椅。如下所示

2。靠背角度的调整

汽车的开始(汽车起步步骤) ♂

汽车的开始(汽车起步步骤)

“车为什么叫车

到19世纪中叶，蒸汽机车已形成全盛期（本文特指公路蒸汽机车）。因此，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。与现代汽车相比，蒸汽机车有自己的驱动，不依靠轨道和电线，装有轮子，可以在路上行驶。不同之处在于它使用外部燃气轮机作为动力源。但无论是外燃还是内燃，都属于发动机范畴，只是形式不同。

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汽车发展的历史是什么

汽车历史 1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现。1885年，德国工程师卡尔·本茨制造了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利。因此，1886年2015年1月29日被认为是汽车的出生日期。几乎同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制出公认的内燃机驱动的四轮汽车。1894 梅赛德斯-奔驰 velo 是第一辆量产的汽车。 材料方面，1900年金属机身获得专利，但主体结构依然是木头和用来连接它们的钢材（以前是这个“他”）。二十世纪初，JOHN PIERPONT MORGAN 创建了 U。秒。钢铁公司为快速发展的汽车工业提供充足的原材料。1914年，Edward G budd发明了全金属车身。同年，道奇生产出第一辆全金属汽车。1918年，意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承重体转变为承重体。汽车不再是底盘和车身的简单叠加，而是成为一个整体。 在技术方面，1890年由panhard levassor（法国）制造的第一批汽车为后来的汽车设定了许多标准，至今仍在使用。比如前置后驱布局和最早的变速箱。1904年，panhard levassor对汽车的布局做了注解，包括发动机舱盖的高度和乘客座椅的降低，勾勒出现代汽车的雏形。 在颜色方面，早期的汽车只有黑色。1924年，庞蒂亚克、奥克兰和杜邦涂料公司的前身。推出第一款彩色车（蓝色）。 代表型号 1886 Gottlieb。戴姆勒四轮车 1890 秒ysteme Panhard 四轮车 1914 道奇兄弟 1922 蓝旗亚 Lambda 1925 奥迪 18/70 马力 M 型

编辑本段 1920-1950 哈里厄尔时代

德国发明了汽车，美国把这个行业带入了艺术和设计的殿堂，哈利尔是有史以来最伟大的汽车设计大师，他对现代汽车的影响不可估量。 Halliell 进入通用汽车公司，于 1927 年设计了凯迪拉克 lasalle，Halliell 时代开始。它有圆润的线条，锥形的尾巴，修长而低调。1928年，Halliell在汽车设计中加入镀铬装饰。1930年代开始，他创立的艺术色彩让通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。1938年。他设计了世界上第一辆别克Y概念车。由复杂曲面构造的船形体和流线体是制造商数十年来模仿的对象。Y job还首次引入了粘土模型技术，让汽车造型更加灵活。该技术今天仍在使用。1947年，凯迪拉克轿车以闪亮的镀铬装饰和漂亮的尾翼征服了世界。是 Halliell 将汽车从简单的交通工具变成了艺术和时尚。

编辑本款1930-1950流线型船形机身

1930年代至二战后20年的大萧条是汽车设计向现代化转型的重要时期。以美国人为主的汽车设计领域，也加入了欧洲人的行列。欧洲在流线型设计方面处于领先地位。1913年意大利人朱塞佩·梅罗西为里科蒂伯爵设计的汽车是最早的流线型作品。Paul Jaray 首次启动风洞实验并获得 U。秒。专利。 由于经济不景气，U。秒。制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要性。流线型几乎是 1930 年代时尚的代名词。车头加宽，轮胎被包裹，大灯被困在车头，悬挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体，奠定了原型现代轿车，彻底摆脱马车阴影。1934年克莱斯勒气流采用更轻的承重车身，实现了54：46的前后轴质量分布（当时同类产品为30：70），大大提高了操控性。 但习惯了浮夸风格的美国人不甘心完全屈服于空气动力学，因为这让车子看起来太相似，不利于刺激消费。到了 1940 年代，流线型的趋势像时尚一样消失了。别克J乔布克为代表的新车高鼻下尾，成为船形车身。 这段时间，欧洲厂商在工程技术上取得了长足的进步。雪铁龙在1930年代将独立前悬架和前轮驱动技术应用于大型汽车牵引前卫。为了减轻自身重量，它还采用了赛车的承重车身。 19世纪末，汽车最高时速达到50km/h，开放式车身向封闭式车身过渡。 1920 年代是美国的第一次爆发。秒。汽车工业。为了刺激消费，通用汽车在1924年首次推出了“年度整容”，现在几乎所有主要汽车制造商都在使用。 1927年以保罗·贾雷为代表的流线型汽车。1934 年的克莱斯勒气流。1934 年的塔托拉 T77。1934 年的雪铁龙牵引先锋。

编辑本款1940-1960国车

一战前，美国以福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，二战后英、法、德等欧洲国家大量进入家庭，并在1960年代达到顶峰和 70 年代。 二战前希特勒提出的“生产大众使用的汽车”的想法，导致二战结束后欧洲汽车界诞生了许多实用、经典的民族汽车。机械结构尽量简单耐用，外形只是一个附件。 大众甲壳虫，汽车史上划时代的经典，也是历史上生产周期最长的汽车（即使甲壳虫今天仍然是时尚和实用的代名词，虽然它背离了当时的国车概念)，它来自费迪南德。保时捷之手，1930年原型车诞生，1939年正式投产。它简单耐用，便宜省油，迅速成为当时世界上最畅销的汽车。也奠定了大众汽车未来在汽车行业的地位。 1948年的法国雪铁龙2CV、1948年的英国morris minor、1957年的意大利菲亚特500、1959年的英国mini，都是那个时期国民车的经典，也是汽车史上的经典。1950年到1970年，从长尾鳍到短尾，coupe短暂出现。当时典型的美国汽车是火箭式的前部和飞船式的尾部。二战结束后，美国汽车在过去十年左右的爆发式增长史无前例。更大更好成为风格，性能变得不那么重要，舒适和风格成为最重要的。长尾鳍是那个时代美国汽车的典型特征。后来，楔形车身，即短尾设计的跑车，变得普遍。60、70年代的中置发动机跑车兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、福特野马、Kvet、道奇蝰蛇，都采用了长前轮（放置大排量前置发动机）、短而宽的后轮（容纳大轮子）。 U的实力。秒。以意大利和英国为首的经济和欧洲小工厂热衷于表达他们的审美能力，让寻求运动氛围的年轻人开始追求轿跑车型。阿斯顿马丁DB2、阿尔法罗密欧Giulietta、玛莎拉蒂A6和5000GT等。都是那个时代的经典。1970年代后石油危机爆发，人们逐渐失去了对轿跑车的热情，转向经济实用的小型车，尤其是日系车。

编辑本段 1970-1990 平面直角和多样化

1974年是重要的一年，马里奥。Gandini设计的兰博基尼countach和Giorgio Roja设计的Volkswagen Golf都在今年诞生。他们采用的直角造型已经不受欢迎了。几十年的曲线美学被无情的抛在一边。在接下来的几年里，乔治·罗亚设计了类似的菲亚特熊猫和蓝旗亚三角洲等。它们的出现改变了很多设计师的思维方式，同时也是对当时汽车零部件技术的一种妥协。我们都知道，要精确地制造出几个由不同材料组成的复杂线条和弯曲结构的零件，并将它们完美地结合在一起。聚在一起的难度比搭建几个拼装块要高很多。因此，方形在1980年代才得以出现，并被日本厂商沿用至1990年代。其中，最坚定的支持者是沃尔沃，70年代后期的240和700年代后期。900，厂家希望方正的造型设计能给司机安全的心理暗示。 受1970年代石油危机和1980年代财政相对困难的影响，汽车开始发展多元化的实用性。来自军事、农业、探险等领域的设计，以特殊的“无风格”怀旧和强烈的实用性特征，在汽车行业掀起波澜，后来成为时尚。最能体现这种转变的美国吉普车，在 1940 年代后逐渐成为美国文化景观的一部分。1974年，第一辆切诺基诞生，成为吉普历史上最成功的系列。但受石油危机的影响，人们开始关注外观更像汽车的更精致的运动型多功能车。1984年，新款切诺基问世，Jeep将昔日崎岖的越野车变成了时尚的都市车。同时诞生的路虎揽胜抢占高端市场。1980年代开始，MPV诞生。1983年11月，克莱斯勒的第一辆也是世界上第一辆面包车大捷龙问世。与以往的厢式货车不同，该款车型在为乘客提供更多空间的同时，也有轿厢。安静舒适。MPV气旋从北美延伸至全球。雷诺espace是欧洲第一款MPV。90年代雪佛兰Lumina和丰田霸王也加入了阵营。

编辑本段 1990至今 分裂时代

“百家争鸣，百花齐放”，现代经济飞速发展，人们更加追求个性，更加挑剔，思维更加多元化，也导致多种风格同时出现。 经典之一。其中包含多个级别。第一层是设计师对过往经典的缅怀和尊重，另一层是设计师努力在原有的经典款中赋予自己的色彩，并尝试用经典款为设计师开辟一条新的道路。公司。代表分别是大众新甲壳虫、Mini、克莱斯勒PT Cruiser。 另一个分支是新古典主义。传统是要遵循的，但必须在此基础上进行更多的创新。1990年代末，宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购，随后在新设计团队的运作下推出的欧陆GT和幻影焕然一新，但仍然尊重传统，才能交流 更重要的是继续成长，边锋主义和精简主义。他们虽然各有特色，但在设计中无法摆脱对方的影响。可以说你有我我也有你。 新的边缘设计理念普遍认为是从福特GT90开始的。宽大的曲面，锐利的圆角，锐利的过渡，断断续续的线条，充满张力，区别于圆润流畅的风格，设计更注重线条的层次感，这种强调线条的设计会在视觉上让人感受到车内更宽敞，非常适合小型车设计。所以很受厂家欢迎，代表车型奔驰A级。可见，在边锋主义的实施过程中，仍然无法摆脱流线主义。如果没有流线，设计的小车只能是盒子，缺乏美感。当然，在侧翼主义的影响下，流线型的设计更显运动和时尚。这可以在90年代后期出现的一些跑车上看到，比如第一代奥迪TT、福特雷鸟等。模型充满了气势和气势。 进入21世纪后，从目前的汽车设计趋势来看，翼翼主义终于战胜了流线主义，无论是内饰还是外饰都追求极其硬朗的线条。这条线可以让汽车看起来有力量和安全，但缺点是它迫使汽车变得更长、更宽、更高。这可以体现在汽车的增长情况上。但是这个非常适合中大型轿车和跑车，比如克莱斯勒300C、兰博基尼GALLARDO等。1890-1920 马车转向汽车，出现金属车身。1885年，德国工程师卡尔·本茨制造了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利。因此，1886年29日被认为是汽车的诞生日。几乎同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制出公认的内燃机驱动的四轮汽车。1894 梅赛德斯-奔驰 velo 是第一辆量产的汽车。材料方面，1900年金属机身获得专利，但主体结构依然是木头和用来连接它们的钢材（以前是这个“他”）。二十世纪初，JOHN PIERPONT MORGAN 创建了 U。S。钢铁公司为快速发展的汽车工业提供充足的原材料。1914年，Edward G budd发明了全金属车身。同年，道奇生产出第一辆全金属汽车。1918年，意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承重体转变为承重体。汽车不再是底盘和车身的简单叠加，而是成为一个整体。在技术方面，1890年由panhard levassor（法国）制造的第一批汽车为后来的汽车设定了许多标准，至今仍在使用。比如前置后驱布局和最早的变速箱。1904年，panhard levassor对汽车的布局做了注解，包括发动机舱盖的高度和乘客座椅的降低，勾勒出现代汽车的雏形。在颜色方面，早期的汽车只有黑色。1924年，庞蒂亚克、奥克兰和杜邦涂料公司的前身。推出第一款彩色车（蓝色）。

汽车的发展历程

总的来说，世界汽车发展的历史经历了三个阶段。

第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段

从19世纪末到1930年代，这一时期，奔驰、福特、通用等20多家汽车企业相继成立。汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅提升。随着汽车产量的大幅增加，汽车技术也有了长足的进步。变速器、四轮制动、独立悬挂技术、压缩式减震器都是这个时期发明的。

第二阶段：汽车全盛期

二战结束后，欧洲国家大力发展汽车，产量从战前的80万辆增加到800万辆，增长近10倍。在此期间，日本也迅速崛起。到1980年代，其产量达到1100万辆，超过美国，成为世界第一。这一时期汽车技术主要向高速、便捷、舒适的方向发展。流线型车身、前轮独立悬挂、自动变速箱、全轮驱动都在这一时期出现。

第三阶段：汽车企业兼并重组，汽车生产相对稳定

1970年代以后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各家企业竞争激烈。欧美日贸易摩擦不断，但韩国在激烈竞争中崛起，成功实现技术飞跃，成为世界汽车生产的重要基地。这一时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车安全性和减少污染。由于电子技术的快速发展，汽车防抱死制动系统、安全气囊、电控燃油喷射和点火、三元催化剂等。出现在这个时期。

未来汽车发展趋势

随着空气污染和石油短缺的日益严重，使用混合动力和电动汽车替代传统汽柴油车成为摆在人们面前的难题。世界各国政府正在推动混合动力/纯电动汽车的研究。美国能源部预测，到2030年，新能源汽车将占整个轻型汽车和卡车市场的28%，比2005年增长20%。如今，汽车行业正在经历一场革命，汽车正朝着智能化、舒适化、节能环保的方向快速发展。就像任何一项新技术的诞生一样，新能源汽车难免会在反复沉浮之后出现。1。1916 年 8 月：第一辆混合动力电动汽车诞生。1916年8月，世界上第一辆电油混合动力汽车问世。这款两排轿车用操纵杆代替踏板来控制油门。即使在 1916 年，燃料使用的高效率也是汽车营销的一大亮点。图2。1920 年 1 月：第一辆插电式汽车问世。这是 1920 年新泽西州的一位发明家在早期混合动力汽车设计的基础上进行的一项创新。电机直接安装在后桥上，车辆滑行时发电机可直接给蓄电池充电。此外，安装在车头的4缸汽油机也可以在行驶中为汽车充电。图 3。1920 年 8 月：经济型电动汽车风靡全球。1920年左右生产的这种电动汽车体积小、重量轻，因此最大限度地发挥了电动机的功能。使用这种车的成本比汽油车便宜。事实上，一战后油价持续上涨，仅英国电动汽车的使用量就增加了8%，成为更经济的交通工具。图 4。1921 年 10 月：电动汽车成为街景。随着人们越来越关注汽油价格，电动汽车成为美国家庭购买第二辆车的理想目标。这款车的主要卖点是舒适、紧凑且易于操作，因为它不需要变速箱和踏板油门。此外，由于电力方便，维护成本低，大大降低了拥有汽车的成本。图 5。1937 年 8 月：第一辆 DIY 电动车问世。这是世界上第一辆自制的电动汽车。它是车主用二手车零件为5岁女孩创造的，但它也为未来的电动汽车实验铺平了道路。图 6。1959 年 2 月：出现了分期付款的电动汽车。1959年，一辆名为Charles Town-about的汽车受到热烈追捧，创造了电动汽车分期付款的历史记录。其靓丽的外观、80英里的行驶距离、充电7小时仅需18毛钱的优势不禁让人目瞪口呆。图 7。1968 年 12 月：通用汽车推出斯特林混合动力发动机。1968 年，动力强劲的通用汽车将斯特林发动机与 14 个 12 伏电池相结合。这款车引入了48公里时速的“收支平衡”新概念。由于斯特林发动机不断给汽车充电，所以电力不会耗尽。然而，启动和关闭汽车需要20多秒。图 8。1973 年 4 月：电动巴士和木制汽车。1973年出现了几辆电动汽车，包括一辆电动巴士和一辆全木车身的汽车。不过，木质机身在全球并不流行，但续航问题依然困扰着大家。人们普遍期待汽车充电问题的新技术突破。图 9。1974 年 6 月：Fiat x1/23 面世。这里展示的是一辆菲亚特概念车，电池重 798 公斤，最高时速为 64 公里。图10。1974 年 11 月：南澳大利亚的概念进入世界视野。南澳弗林德大学改变了依赖电池升级的心态，将重点转向发动机和传动系统的开发。这些结果节省了电池提供的宝贵能量，一次充电可将行驶距离增加到144公里。图11。1975 年 9 月：涡轮电动汽车问世。我们在这里看到的涡轮电动汽车是 1975 年开发的。动力来自两个独立的传动系统：一个燃料涡轮机和一个电动机。图12。1975 年 11 月：带有发电机拖车的豪华电动车变压器 1 是第一款上市的豪华长途电动车，但它有一个吸引力：为长途旅行提供动力的车辆。汽油发电机拖车。有了它，汽车可以以每小时80公里的速度继续行驶1770公里。图 13。1990 年 4 月：通用汽车推出冲击电动车。在 1990 年的洛杉矶车展上，通用汽车展示了一款名为 Impact 的先进电动概念车。虽然后来逐渐成型，但一开始就引起了人们的怀疑。注意：电池重394公斤，更换费用昂贵。好像永远都进不了生产线了。图 14。1991年5月：洛杉矶为了应对1990年代初期日益严重的尾气问题，出台了电动汽车倡议，洛杉矶将目光投向了电动汽车。洛杉矶电动汽车倡议提供了一份订购 10，000 辆电动汽车的合同。奥迪推出电动后轮和汽油驱动前轮的“双动力”混合动力汽车。有人提出了一个更激进的想法，建立一个通过道路供电的系统，让这些行驶在道路上的汽车始终处于带电状态。图 15。1991年12月：宝马推出e1电动车 宝马在1991年法兰克福车展上推出e1。这款电动概念车的外壳材料是可回收塑料。整车重量不到907公斤。一次充电可行驶273公里，最高时速128公里。图 16。1994年1月：世界上最好的电动车ev1进入测试阶段四年后，通用汽车的冲击概念车并没有消失，反而有机会进入测试阶段。它体现了太多人对一个新的汽车产业（电动汽车）蓬勃发展的希望。到1996年，通用汽车已经开始生产和销售EV1电动汽车。这是大型制造企业推出的第一款采用现代量产方式的电动汽车。图 17。2008年11月：电动汽车迎来新的春天。如今，Fisco Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt、特斯拉Roadster等车型都加入了未来充电车的行列。这些汽车采用最新的锂离子电池技术，准备将汽车的性能和活动范围推向一个新的水平。汽车的发展过程始于蒸汽机的发明。中国汽车的发展历程

汽车的弹簧和减震器之间的关系是怎样的能否帮忙解答？汽车减震的软硬是取决于减震器还是弹簧 ♂

汽车的弹簧和减震器之间的关系是怎样的能否帮忙解答？汽车减震的软硬是取决于减震器还是弹簧

• 汽车的弹簧和减震器之间的关系是怎样的能否帮忙解答
• 汽车减震的软硬是取决于减震器还是弹簧
• 减震器弹簧一般多久需要更换
• 阻尼减震器和弹簧减震器和减震器的区别
• 减震器的弹簧弹性大概几万公里衰减
• 减震器的弹簧坏了会有什么症状
• 为什么汽车减震器带弹簧的有不带弹簧的

自汽车被发明一百多年来，舒适性一直备受关注。早期汽车上并没有特别设计的减振装置，坐车屁股疼是常有的事。看看奔驰一号的专利书，减振装置甚至都没被考虑进来。
后来，工程师们在悬架中设计了减振器和弹簧，这二者也逐渐成为汽车悬架结构的重要部件。但至今还是有不少人搞不明白这二者之间到底有啥区别，听起来，弹簧和减振器都应该是减振才对，怎么要分开来说呢？
看似相同实则不同
弹簧种类较多，比如螺旋弹簧，扭杆弹簧，钢板弹簧橡胶弹簧和气体弹簧等，轿车悬挂最长使用的是螺旋弹簧。这里用最普遍的螺旋弹簧为例，讲解一下二者之间的区别。
汽车螺旋弹簧并没有特别神奇之处，也就是比我们小时候玩的弹簧要大些，原理其实大致相同。弹簧是一个储能元件，对于外力作用，能起到缓冲效果。至于弹簧的缓冲，其实大家再熟悉不过了，不少篮球鞋底部会采用气垫弹簧设计，以达到缓冲效果。
但缓冲并不能把能量消耗殆尽，因为结构的原因还会将能量完全释放，加上没有支撑，弹簧容易忽上忽下、忽左忽右晃动，很难保证汽车行驶稳定性。因为弹簧的“不靠谱”，我们需要设计一个装置来消耗掉这些能量。
这时候，减振器就派上用场了。减振器的作用简单来说是通过阀门壁与液压油之间的摩擦和液压油分子之间的内摩擦，形成阻尼，把振动能量转换为热能，再由减振器外壁吸收并发散到外界空气中。将振动的能量转换为热能散发，这样力振动就不会传递到车身上，车内乘客就不会感觉车开起来特别颠簸了。
福特公司于1906年把弹簧式减震器运用到了汽车上，1908年第一台液压减震器研制成功，随后40年内摇臂式液压减震器得到普遍使用
虽然弹簧不是消耗能量的主要部件，但它能起到缓冲作用。汽车振动能量往往很大，而且跳动速度很快，如果没有弹簧缓冲，把减振器消耗能量的行程延长，指望减震器在很短的行程内把振动能量都消耗掉，难度就大大提高了。所以弹簧和减振器之间的合作，变得尤为重要了。
弹簧其实作用挺大。例如，簧上质量与簧下质量的比值对于汽车的振动影响较大，此值越大，汽车在通过颠簸路段时的振动越小，反之亦然
根据二者的特点，他们发挥作用的时机也略有不同：在压缩行程时弹簧起主要作用，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击；伸张行程时减振器其主要作用，此时弹簧释放弹性势能，减振器阻尼力变大，迅速消耗能量减振。
这二者需要相互协调好，比如减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作
当然也有不采用减震器+弹簧组合的情况。比如主动式悬架，通常是以一个液压或气压吸筒来代替一组弹簧和减振器。说它是主动式，是因为它能根据路面情况能主动调节悬架的高度和软硬度，从而使汽车在不同情况下都能保持较佳的稳定性和舒适性。
奔驰新S系Airmatic主动空气悬架系统，可根据具体情况控制空气弹簧的充气量，从而控制软硬
分分合合，到底什么是好
细心的朋友会发现，有的汽车上采用的是弹簧和减振器一体式，有的是分离式。不仅如此，即使同一辆汽车上，前悬多采用一体式，后悬多采用分离式。这分分合合的，到底为了什么呢？
上图为迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图。前一体式、后分离式是最普遍的现象
我们先来聊聊一体式。这种结构的优点比较直观，那就是节约空间，比如麦弗逊式悬架采用的就是一体式结构。麦弗逊式悬架的主要结构是有螺旋弹簧加上减振器，限制弹簧只能在上下方向的振动，并可以用振动器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。
很多汽车的前悬都会采用麦弗逊式悬架，正是因为这种悬架结构简单，占用空间小。当然也有些汽车在后悬架上也会采用麦弗逊式悬架，这往往能获得更大的行李箱容积。
既然一体式空间利用率高，为什么后悬很少采用呢？原因有四：
1. 后悬减振器的工作角度一般会大于20度，一体式情况下，不能很好利用弹簧的支撑功能，如果设计不合适还容易脱出；
2. 一体式不利用单独调节弹簧和减振器的杠杆比，协调性较差；
3. 一体式减振器外筒需要承受弹簧载荷，容易疲劳，成本也相对高些；
4. 在装配过程中，一体式的在整车装配中比较麻烦，不容易装配。
为了改善其后排乘客的舒适性，从整车侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度会比后悬大些。而调整的重要手段之一就是调整弹簧、减振器和车轮之间的距离关系。通常来说后轮弹簧应离车轮远些，但减振器离车轮越近，振动衰减越快，消振越好，所以这二者需要一远一近的设定方式。这种分离式结构，虽然会占用一定的空间，但好在后悬部分空间足够。
此外，分体式布局能够方便控制轮胎与弹簧以及减振器之间的杠杆比差异，这样一来，轮胎行程与弹簧及减振器行程差异不大，有助于提高轮胎的反应能力。
当然，我们不能简单的通过悬架减振是一体式还是分离式就对悬架高下立判。比如专为后轮设计的纵臂扭转梁式非立悬架，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用。
而奥迪采用的5连杆后悬架就采用的是一体式减振结构，结构简单，结构紧凑，重量轻，减少悬架系统的占用空间，多连杆的巧妙组合方式，可使后轮形成正前束，降低转向不足的倾向。
总之，减振器和弹簧二者在作用上看似有冲突重叠，其实各有作用，比如弹簧在缓冲、调节舒适性上效用明显，而减振器在过滤振能量上不可小觑，二者相互配合，才能发挥悬架的最大功效。

跟弹簧和减震器都有关系，弹簧的作用占比更大一些。弹簧用于化解大的颠簸，但是弹簧在滤震过程中会有多余弹跳，这时候就需要靠减震器来化解，所以两者的关系其实是相辅相成的。很多带有电控悬架的车型，控制的其实就是减震器的阻尼，减震筒阻尼变大，减震变硬，阻尼变小，减震变软。

减震器弹簧一般4年左右需要更换，更换减震器弹簧的情况：为了改进和更新原先的功能状态；车子受到过度的上下和左右震动，刹车时点头现象及不规则的轮胎磨损；汽车在转弯时的过度倾斜或摇摆；总装外壳磨损或者损坏，导致减震器油泄漏并影响减震器性能。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

阻尼减振器包含阻尼器，例如汽车减震，主要应用于不规则频率底行程大的振动处理，弹簧减震器只是弹簧减震元件，针对周期性频率高，主要是振幅小的振动，例如风机，水泵，电机等机电设备，这类设备振幅很小，加了阻尼器，减震效果反而不好。

减震器的弹簧弹性大概3万公里衰减。而且可以添加一些润滑油进行测试，还是选择很差的路面上进行行驶，如果感受的内部发热不够，就可以说明减震器没有阻力的提供，也就是说减震器没有工作，反之减震器正在工作。这一点只能认定的是减震器润滑油不够的原因。

主要的组成是帘线层、内外橡胶层、钢丝圈，利用空气的压缩成为的一种橡胶元件。也被很多人称之为空气弹簧、橡胶气囊、气囊。

减震器的工作原理

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

1. 可以选择路面很差的路面上进行一定距离的行驶，可以用手去感觉减震器的外壳。如果感受的内部发热不够，就可以说明减震器没有阻力的提供，也就是说减震器没有工作，反之减震器正在工作。

2. 可以添加一些润滑油进行测试，还是选择很差的路面上进行行驶，如果感受的内部发热不够，就可以说明减震器没有阻力的提供，也就是说减震器没有工作，反之减震器正在工作。这一点只能认定的是减震器润滑油不够的原因。

3. 用手按下保险杠，如果汽车回弹了几次后，就可以证明减震器是正常的，反之减震器已经出现了故障。

4. 采用紧急制动的方法验证减震器的好坏，如果汽车抖动的比较厉害就说明减震器出现了问题。

5. 拆卸下减震器，用工具进行多次的拉压，如果没有阻力或者阻力不稳，说明减震器弹簧就有故障的发生。

他只是一种简单的弹性部件，主要有着稳定性、噪音低、减震效果好等作用。在各个行业里使用也获得了很多商家的好评，也在很多危险事故中起到了化解作用。

1. 钢丝压缩弹簧：拥有圆柱形、圆锥形、中凸形、中凹形、非圆形等。主要承受的是轴向的压力，所以材料的截面大多都是圆形的。

2. 橡胶弹簧：是一种高分子的弹性体，拥有很好的回弹性，具有的机械性能非常的稳定。使用的寿命长，制造的成本低等优点。

3. 复合弹簧：算是金属和橡胶综合的弹性体，拥有上面两种的优点，还克服了上面两种的缺点。主要用于的是大型设备，汽车行业的使用不是很多。

4. 空气囊弹簧：主要的组成是帘线层、内外橡胶层、钢丝圈，利用空气的压缩成为的一种橡胶元件。也被很多人称之为空气弹簧、橡胶气囊、气囊。

你好
汽车减震器都是带弹簧的
您说的不带弹簧应该是空气弹簧减震器
因为它包裹的比较严实
里面是有弹簧的
给你个网址你可以参考一下
空气减震器和机械弹簧减震器的信息和区别：
http://www.leacreemall.com/home/index/info3.html
希望能够帮助你

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