捷尼赛思中型SUV曝光，质感让人叫好，设计却充满争议(捷尼赛思为什么没人买)-94汽车网

捷尼赛思中型SUV曝光，质感让人叫好，设计却充满争议 ♂

捷尼赛思中型SUV曝光，质感让人叫好，设计却充满争议

捷尼赛思中型SUV曝光，质感让人叫好，设计却充满争议
现代捷恩斯轿车g70
3月30号首发！可靠性力压雷克萨斯，韩系豪车王者归来
海外实拍全新捷尼赛思G70 对标宝马3系的豪华运动轿车
捷尼赛思GV70官图发布若是韩系高端归来胜算能有几成
提供三种动力系统，现代高端品牌捷尼赛思G70旅行版曝光
捷尼赛思G70旅行版曝光，中置后驱、豪华内装，看到奔驰的影子

近日，现代旗下高级品牌捷尼赛思，在海外发布了中型SUV—GV70的官方图片。据悉，新车最快将于年底亮相，并将率先向欧洲市场销售，定位与奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5等豪华SUV竞争。

说到捷尼赛思（Genesis），可能国内的消费者都比较陌生，但是提起现代劳恩斯或者现代捷恩斯，想必大家都有些印象。没错，“车标带翅膀的不一定是宾利，还有可能是劳恩斯（Rohens）。”捷尼赛思是目前韩系现代汽车的高端品牌，也是劳恩斯与捷恩斯的继承者。目前品牌旗下共有5款车型，包括G90、G80和G70三款轿车产品，以及GV70和GV80两款SUV车型。

现代自从在“鲶鱼嘴”前脸上一发不可收拾，人们仿佛看到了当年那个在设计上特立独行的韩系归来了。

作为现代旗下的高端品牌，捷尼赛思在设计上也相当个性。GV70提供普通版和运动版两种风格可选，两者均采用了体量巨大的钻石型进气格栅和分体式大灯，个性十足。钻石型进气格栅并不说是多么精妙的设计手法，但是捷尼赛思敢于作为家族脸谱，而且还搞了个很大的，也是很有豪华品牌的胆色。

捷尼赛思GV70普通版

捷尼赛思GV70运动版

当然我更佩服的是分体式大灯，除了四眼大奔和宾利这种圆形大灯有过左右分体的尝试，其他豪华品牌也未见谁敢轻易迈出上下分体大灯的步伐，倒是宝骏、雪佛兰等品牌用得挺欢的。

只是，从市场反馈来看，大家还不是很能接受分体式大灯。捷尼赛思的这两个家族式的设计，都不得不说是大胆前卫。

来到侧面，捷尼赛思GV70双腰线和ABC柱的处理都恰到好处，只是GV70从后三角窗开始整体来了个轿车那种圆润的收尾，这个D柱线条带来了一个又小又近似扇形的三角窗，整台车侧面看起来特别圆润，后45°视角看过去更是如此，我认为，捷尼赛思GV70的侧面设计过于个性，失去了豪华品牌应该的大气。

捷尼赛思GV70普通版

捷尼赛思GV70运动版

但是如果看到GV70的尾部，你又很难挑得出什么毛病，双LED光带式尾灯以及夸张但是富有质感的后包围和镀铬排气，都很好地表明了捷尼赛思是一个豪华品牌。

捷尼赛思GV70普通版

运动版则采用黑色的下护板，配合圆形的排气尾喉，更多强调了运动属性。

捷尼赛思GV70运动版

来到内部，看到这款超大幅真皮的内饰，还有扶手箱、排挡箱上无处不在的真皮包裹，整车的质感扑面而来。悬浮式大尺寸中控屏幕、贯穿式空调出风口，设计感不输雷克萨斯。而两幅式方向盘使用了真皮和镀铬配合点缀，整车内饰氛围豪华不失质感，确实能让一向善于打造内饰的雷克萨斯也感到压力。

捷尼赛斯GV70内饰

雷克萨斯ES内饰

而运动版内饰，除了使用红黑双色皮革衬托氛围之外，还采用了三辐式造型的运动方向盘。

动力方面，目前捷尼赛思官方还没有发布相关的信息，不过基本可以确定的是，GV70将与之前发布的G70轿车共享纵置发动机后驱平台。而捷尼赛思G70预计搭载2.0T和2.5T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为258马力和294马力，峰值扭矩分别为353牛·米和420牛·米，传动匹配8速双离合变速器。两车的动力系统，应该也不会有太大的区别。

现代在中国的豪华布局开始也算是比较早的。在2004年前后，现代就已经引入了百万豪车雅科仕，也曾经陆陆续续引入过劳恩斯、捷恩斯等车型。但事实是，现代豪华车的销量和车型的名字一样，默默无闻。不过，林肯“二刷”中国市场，取得了不错的销量成绩，想必也会对捷尼赛思有所启发，引入国内只是时间的问题。

据官方称，捷尼赛思去年就在中国成立了销售公司。北京现代方面也表示，捷尼赛思引入中国后，不会在北现的渠道进行销售，而是重新开发一个高端的渠道。不过，作为一个成立不过五年的豪华品牌来说，缺乏一个出身名门的“爸爸”，长期以来忽视品牌建设，捷尼赛思想在国内市场取得成功并不容易。对此，你又有什么看法呢？

全新现代捷恩斯G70了解一下，搭载3.3T，V6动力系统，售价22万起：1、首先从外观上看，作为一款定位于中级的豪华车，这款车的尺寸与奥迪A4L没有太大的区别，车身的外观继承了家族的设计风格，保持了韩系车一贯的高颜值。特别是，这款车的正面有一个大的格栅尺寸，加上明显的运动设计，标志看起来有点像宾利的既视感。作为一款性能跑车，车身线条设计具有强烈的运动感，轮毂尺寸大、熏黑处理，还有红卡钳；2、在室内装饰方面，全新的捷恩斯G70的内部看起来相当豪华。作为高性能车，车的内饰看起来也很有运动感。座位包裹得很好，很舒服；3、在动力方面，该车分别配备2.0t和3.3tV6发动机，其传动系统与8at变速箱匹配。该车动力系统性能强劲，最大马力达到377马力，百公里加速时间仅需4.7秒，性能也相当强。

昨天在网上，一条新车上市预告的信息引起了教授的关注。因为这条新车上市预告获得了大量转发。

“捷尼赛思G80将于3月30日在海外全球首发亮相。”

或许各位读者会有大大的疑问。这是个什么品牌？这又是个什么车？

问题就出在这里，一个从未在国内出现过的品牌，它在海外首发的新车型居然获得大面积转发。这个信号所暗示的信息已经很明显了，那就是捷尼赛思入华已经是板上钉钉的事情。

如果大家对汽车质量比较敏感，那么捷尼赛思的名字很有可能曾经进入过你的眼里。因为在2020年美国的JD.POWER新车质量研究报告中，捷尼赛思获得了质量排行榜的第一名，每百台车质量问题数为89，超过了雷克萨斯、保时捷等以质量著称的品牌。

捷尼赛思的英文名是Genesis，它在2004年推出，是现代的一款高端豪华轿车，它的中文名也许大家听过——捷恩斯。现代的这款高端豪华车型在国际市场表现一般，只有在韩国本土比较受欢迎。

现代并没有因此抛弃了这个名字，反而是在2015年让Genesis成为一个独立的品牌，与BBA竞争，专攻豪华市场。在2018年，只成立三年的捷尼赛思在J.D.power最具吸引力品牌排行榜中，打破了保时捷长达13年的垄断，一举夺冠。

捷尼赛思G90

捷尼赛思在美国推出了G70、G80、G90、GV80四款车型，其中G70、G80、G90分别为中型车、中大型车和大型车，他们在2019年美国销量中分列豪华品牌同级的第十、第五和第七。对于一个在2015年才独立的豪华品牌来说，捷尼赛思的起步已经算相当不错，当年雷克萨斯刚起步的时候，销量份额也不过如此。

每当有款新车或换代车型采用小排量涡轮增压发动机的时候，你就会看到“随着节能减排的大趋势balabala”的字眼。捷尼赛思偏要在这个大趋势下反其道而行。

捷尼赛思G70低配搭载2.0T涡轮增压发动机；顶配搭载3.3T双涡轮增压发动机，拥有370匹的最大马力，百公里加速仅需4.7秒。宝马330i的百公里加速时间也只不过是5.8秒。

最畅销的捷尼赛思G80起步就搭载3.8L自吸发动机，顶配可以装备5.0L?V8自吸发动机。捷尼赛思G90搭载3.3T双涡轮增压发动机和5.0L?V8自然吸气发动机。

众所周知，美国是世界上最热衷大排量的国家，用大排量是捷尼赛思打开美国市场很好的办法，同时也是证明自己技术实力的最好方法。

大排量只是捷尼赛思的一个武器，捷尼赛思在操控方面也有下功夫，捷尼赛思G70/G80的前后配重为52:48，前后非常平衡，有利于提升操控表现。而且捷尼赛思的车身使用了大量的高强度钢，提升车辆的抗扭刚度，让车身拥有更敏捷的反应。

捷尼赛思还提供了3年/3.6万英里免费保养和专人服务，免去后期不少费用。

G90?2020款

其实有关捷尼赛思入华的风声已经吹了不止一天两天。在2019年的中国国际进口博览会上，捷尼赛思展示了G90、GV80概念车以及Mint概念车。捷尼赛思销售有限公司在国内也已经悄悄成立。所以，捷尼赛思入华只是时间问题，而不是会不会的问题。

G90?2020款内饰

对于现代来说，捷尼赛思的成功与否关系着现代/起亚集团未来的能否进一步提升销量以及韩系车在全球范围内的形象。

你可能觉得我在扯淡，但真没有。

在美国、欧洲、中国市场，现代卖得最好的车都是Elentra（在国内叫领动）、Tucson（途胜）这类车型。也就是说，仅限于紧凑型轿车和紧凑型SUV两个级别，现代的品牌是有号召力的。再往上，索纳塔、胜达等车型在中国和欧洲的销情都是比较惨淡的，被日系、欧系、美系品牌死死压住。

G90?2020款后排空间

是他们的车动力太弱，油耗太高，空间太小还是不够舒适？仔细想想大家对韩系车的风评，你会发现以上几个缺点一个都没有。现代缺技术吗？大排量发动机、高强度车身、变速箱、混合动力、氢能源，现代一样都不缺。但是，大家就是不愿意去购买他们更高级的车型。这就是品牌力的问题。

什么是品牌力呢？如果一个人买了一台宝马330i，每天开着它拼命造，很开心。那这是因为产品力，宝马330i确实能带来驾驶乐趣。如果他买了宝马330i，每天开着eco模式，车上还经常坐满人，还过得很开心。那这就是因为品牌力，因为按照实用用途，他选车的最优解应该是雷克萨斯ES。

捷尼赛思GV80

现代或者说韩系车亟需一个更高级的品牌来提升自己的品牌形象。在这个品牌上，现代可以不考虑成本和售价问题把现代集团最好的技术都堆积在上面。再通过这个品牌，来提升现代的品牌形象，告诉世人，现代不输给日系、欧系和美系车。

捷尼赛思在美国已经取得不错的进展，引入中国后，捷尼赛思会受到中国消费者的喜爱吗？

短期来说，捷尼赛思要解决品牌的定位问题。前文提到，捷恩斯有三大卖点，大排量自吸、操控、3年免费保养。如果捷恩斯围绕运动来打造这个品牌，那么很有可能出师未捷身先死，捷豹XEL、讴歌TLX-L、英菲尼迪Q50L哪个不是打运动牌？这三位哪个卖得好了？主打省心的话，还有一个深耕此道的雷克萨斯在路上等着。

中期来说，要解决发动机排量的问题。早在2018年，起亚就引入过斯汀格这款车，但是没有引入3.3T的版本，只引入了2.0T的。结果这款运动型中大型车百公里加速才8秒出头，还不如一台帕萨特快。

起亚不引入3.3T的原因，相信大家都猜得到——排量税。如果3.3T的斯汀格引入销售，它的售价恐怕会上涨到40万以上，届时恐怕销量寥寥无几。

同样，捷尼赛思进入中国，如果把大排量发动机引进，那么售价就很难有竞争力。尤其是G80这款车，排量3.8L起步，5.0L封顶。按照我国排量税的算法，一台报关价30万元的车型如果搭载2.0T发动机，那么加上税后的价格是42.49万元；如果它搭载的是一台3.8L的自然吸气发动机，那么它税后的价格将会飙升到53.82万元。5.0L就更恐怖了，完税后价格67.28万元。

请问，我该花53.82万购买一台3.8L入门版的捷尼赛思G80还是花54.99万买一台2.0T的宝马5系顶配呢？在线等，挺着急的。

本人从业至今，试过不少韩系车，像起亚索兰托、现代领动等车型都会给到我惊喜，它们在舒适性方面确实比德日系的车型做得更好，空间也不差。但是如果在文章中给予高度评价，那么文章评论里很容易就出现负面评论。

这显然无关产品，因为我相信评论的人不会比我更早地开过他们。

近年来，国产品牌逐渐高端化，而德、美、日系等车型的价格开始下探，逐渐压缩现代的生存空间。对于现代来说，推出一个高端品牌来提高自己的品牌形象变得非常必要。

目前，对于捷尼赛思来说，最大的问题还是排量。捷尼赛思为了打开美国市场，搭载了非常多的大排量机型，在中国，这可是要吃排量税的苦头的。如果能把3.3T缩缸成3.0T，再用价格体系和售后服务来打入中国市场，捷尼赛思或许能够成为中国豪华车市场的一大妖股。

捷尼赛思作为现代的高端品牌，这个品牌一直以雷克萨斯为目标，曾经也以“捷恩斯”一款车型进入国内，不过销量并不是太好，草草收场。据悉，捷尼赛思未来还会进入中国市场，并且将在国内推出更多车型，包括SUV和轿车。而本文的全新?捷尼赛思G70是捷尼赛思品牌的最入门车型，定位中型轿车。

外观方面，全新捷尼赛思G70采用了最新的家族式设计，钻石型的进气格栅增强了新车的辨识度，同时独特的分体式大灯也是捷尼赛思品牌的标志性元素。同时，新车的前包围采用了三段式运动设计，增强了车辆的运动属性。

车身侧面，作为一款中型运动轿车，新车有着典型前置后驱车的结构，新车的腰线从前翼子板延伸到车尾，丰富了侧面的造型。同时，前翼子板位置还设计了开口，能够拥有更加出色的空气动力学表现，搭配上运动造型的轮毂和刹车卡钳，将运动感完美呈现。

车尾部分，为了和头灯呼应，新车的尾灯也采用了分体式设计，辨识度极高。后备厢微微上翘的设计也赋予了这台车更好的运动调性，搭配上双边共两出的排气，将新车的运动理念展现的漓淋尽致。

内饰方面，新车的内饰也以运动风格为主，配备了全液晶仪表盘和带有换挡拨片的三辐式方向盘，提升了新车的运动感，同时10.25英寸的悬浮中控屏幕彰显了新车的科技感和时尚感。

动力部分，新车预计搭载2.0T和2.5T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为258马力和294马力，峰值扭矩分别为353牛·米和420牛·米，传动匹配8速双离合变速器，并拥有四驱系统可选。

日前，现代旗下高端品牌捷尼赛思正式发布了旗下首款中型SUV——?捷尼赛思GV70。新车将率先在欧洲市场销售，主要竞争对手有奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC等。

捷尼赛思GV70采用了捷尼赛思家族化设计，编织状盾型格栅采用了镀铬涂层。扁平细长的分体头灯视觉上十分个性，灯光采用LED光源。

车身侧面捷尼赛思GV70线条圆滑，视觉上拥有一定的轿跑效果。粗壮的C柱设计十分有趣，巧妙的将后排小窗与车窗分离，营造出更加修长的视觉效果。

车尾部，捷尼赛思GV70较为圆润。平直的尾灯让人过目不忘。车尾包围呈现上扬趋势，双边共两出的多边形排气尺寸夸张，镀铬的加持让其拥有一定的豪华运动属性。

内饰方面，捷尼赛思GV70充斥着未来感。大量的圆滑元素和皮革的应用营造出优雅的氛围。宽辐的两辐式方向盘视觉上十分稳重。从官图可以看出新车不仅提供全液晶仪表和大尺寸中控屏，空调控制区同样也采用屏幕显示。换挡方式，GV70采用旋钮式换挡。

除了豪华风格的设计方案，捷尼赛思GV70还提供了运动风格设计。运动版车型采用了熏黑包围、大尺寸的五辐轮毂、双边共两出的炮筒排气。同时内饰方面也采用了Alcantara材质包覆，方向盘采用了三辐式方向盘。

捷尼赛思GV70将与捷尼赛思G70共享纵置发动机平台打造，海外版本提供2.0T汽油发动机、3.3T汽油发动机和2.2T柴油发动机，最大功率分别为252马力、370马力和202马力。

2003年，现代汽车发布了Genesis概念车。这是一款采用后驱/四驱形式的豪华四门轿车。经历了4年的设计研发，2007年Genesis正式上市，作为轿跑车型的Genesis?Coupe在2008年也正式登陆市场。

Genesis是现代汽车试探豪华市场的第一步。随着技术积累与沉淀，2015年现代汽车宣布独立Genesis豪华品牌，并推出首款车型——Genesis?G90。G90实际上就是换代后的现代雅科仕，其竞争对手主要为奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS。

品牌阵容需要得到扩充，2016年Genesis推出第二款车型——G80。G80的前身就是在2007年推出的现代Genesis。随后2017年Genesis品牌继续推出了入门产品G70。

Genesis品牌在北美市场一路高歌猛进。2019年美国汽车可靠性排行榜上，Genesis一路赶超保时捷和雷克萨斯登顶榜首。2020年，Genesis品牌再次被JD?Power评为北美最可靠的汽车品牌。

在现代Genesis车型推出后的第二年，现代集团就积极的将这款鼎力之作引进了中国市场。但由于命名与日产骏逸（Geiss）过于相似，Genesis更名为Rohens，中文定名劳恩斯。Genesis?Coupe随后引入中国市场也改名为Rohens?Coupe即劳恩斯-酷派。几年后，日产骏逸停产，劳恩斯借助换代的机会再次更名为Genesis即捷恩斯，而劳恩斯-酷派未能等到改名就正式停产。

改名后的捷恩斯在中国市场销售了几年，但37.80万-64.88万的售价注定让它成为一款小众车。几年后捷恩斯停产，韩系高端在中国市场的旅途告一段落。

2019年10月，独立出来的Genesis品牌正式宣布将进入中国市场，并定名为捷尼赛思。同年11月，捷尼赛思携G90和两款概念车参展了第二届中国国际进口博览会。

近两年，捷尼赛思品牌迎来了爆发，多款车型的连续发布吸引了不少目光。随着旗下车型逐渐丰富，捷尼赛思在中国市场可能将会有新的动作。但阔别多年，韩系高端的再次回来，消费者们能否接受还要打个问号。

提到捷尼赛思，相信不少国内消费者还有些陌生，作为韩国现代旗下的高端子品牌，其在海外市场存在感十足。近日，一组?捷尼赛思G70?Shooting?Brake车型在德国路试的谍照被海外媒体曝光，新车可视为捷尼赛思G70旅行版，并有望在明年于海外上市。

从谍照来看，新车被外观被包裹的十分严密，尽管如此还是能大体看出新车的姿态。新车前脸采用G70同款盾型中网和分体式大灯设计，侧面车身修长搭配多幅式轮毂，看上去运动感十足。

尾部的大灯与前大灯保持统一，双边双出的排气设计进一步提升整车的运动感。动力方面，新车将搭载三种动力系统，分别是2.2T柴油/汽油发动机以及3.3T?V6发动机，与之匹配的是8AT变速箱。不得不说，这样的动力匹配还是十分强劲。

不过，有消息称明年捷尼赛思旗下的SUV新车G70将会引进国内销售，该款车型定位与奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3等车型相同，且在配置和豪华感上不输同级BBA车型。可惜在国内的品牌认知度不高。引进国内后，同样的价钱相信很多人大概率会选择同级BBA车型。（D）

最近，捷尼赛思这个汽车品牌的曝光频率可是越来越高了，不过，可能还有不少小伙伴并不知道这个新晋豪华品牌的由来。

“捷尼赛思“为英文“Genesis“的正式英译，而或许有车友会对“Genesis“这个名字有些许的熟悉，其实，这便是现代在前几年推出的一款中大型豪华轿车——现代捷恩斯，并且这款车型还在国内销售过一段时间。

从这辆现代捷恩斯上，我们能看到现代起亚集团的“野心“还是很蓬勃的，他们并不满足于目前非豪华品牌的成果，而是想更进一步，做出能够真正打入高端豪华车市场的车型。

而经过了若干年稍显大胆的布局后，捷尼赛思也终于打造出若干款拥有自己完整设计语言的豪华车型来，其中，?捷尼赛思G70便首当其冲。

图为捷尼赛思G70官图

作为一款新晋豪华品牌，捷尼赛思必须打造出一款与众不同的设计语言，既要好看，原创度还要足够，这显然对于韩国的设计师团队提出了更高的要求。不过，我们从捷尼赛思G70的官图中可以看到，这个设计团队还是很好地完成了任务。

第一眼看到捷尼赛思这款车型，最能吸引目光的一定是独特的钻石型中网造型，十分有辨识度，在中网两侧也有很独特的设计，平行的LED分体式灯组带来了十分奇妙的视觉效果。

在这个钻石型中网的下方，捷尼赛思G70依旧采用了大面积进气格栅的保险杠设计，使得车辆的整体姿态显得十分运动。

图为捷尼赛思G70官图

图为捷尼赛思G70旅行版谍照

我们从捷尼赛思G70的轿车版官图以及最近披露的旅行版谍照中还可以推测出许多信息。

在官方提供的轿车版官图中，我们可以看到十分漂亮的车侧比例，这种短前悬以及长后悬的设计，毫无疑问便是一辆纵置后驱车型的布局。此外，从车辆修长的引擎盖处也可以判断，捷尼赛思G70可能还会搭载更多缸数的发动机。

捷尼赛思为什么没人买 ♂

捷尼赛思为什么没人买

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捷尼赛思怎么维修保养
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2022纽约车展：捷尼赛思X SPEEDIUM COUPE概念车发布
半年只卖了300台车，韩系豪华“捷尼赛思”为何在国内无人问津
2021上海车展捷尼赛思X Concept首次亮相

其实原因有很多，追根究底就是品牌知名度太低，在国内没有建成良好的品牌形象，消费者都不认这个品牌；其二销售渠道体系建设乏力，很多城市都没有售后网点，大家想试驾体验都没机会。

就市场大环境而言，近两年车市竞争愈发激烈，以现代、起亚为代表的韩系车在华声量、销量都在逐步走低，工厂也陷入停产风波，整体表现不容乐观，而作为现代的高端豪华品牌，捷尼赛思品牌和销量受到波及也在所难免。

另一方面，就捷尼赛思的品牌和产品来说，对消费者的吸引力也明显不足。从产品上说，不论是捷尼赛思G80还是GV80都并不具备稀缺性，包括宝马5系、奔驰E、奥迪A6L以及雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等车型都对其有明显的替代作用。

就品牌而言，捷尼赛思相比于沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯甚至捷豹路虎等二线豪华品牌而言也不具备突出价值，更遑论BBA等绝对一线品牌，在这样的大背景下，就更使得捷尼赛思的产品难以在竞争中脱颖而出，其品牌心智份额也就谈不上出色。

中国市场竞争激烈，在国人的认知上，捷尼赛思的豪华感不如奔驰、宝马和奥迪，口碑和可靠性不如雷克萨斯，性价比不如凯迪拉克，安全性不如沃尔沃，所以其产品亮点在哪？

当然不能凭借半年的销量就否决掉捷尼赛思，毕竟其在2015年刚推出来时，全年累计销量也仅530辆，随后几年里，销量成几何式增长，到2020年全年销量更是突破10万辆。

而截至目前为止，捷尼赛思全球累计销量突破70万辆，今年有望突破100万大关，这对于一个诞生不久的豪华品牌而言，显然已经取得了阶段性的成功。

捷尼赛思服务伙伴将会前往您指定的地点取车并把车辆开到捷尼赛思授权服务网点进行保修维修或免费保养；当该维修或保养完成后，您的服务伙伴还可在与您约定的时间送到您指定地点将车辆交还给您。随心取送车服务仅在不受各地道路限行法规或政策影响的情况下提供。

保修政策详见捷尼赛思《车辆保修手册》。若因特殊原因导致无法提供代步车，将提供服务代金券或交通费补助。

保修服务整车质保：五年或十万公里 (以先到为准)。对新能源电力驱动汽车的动力电池与驱动总成(驱动电机、电机控制器)的质保：不低于八年或十五万公里(以先到为准)。若单次保修维修超过24小时，客户可以享受免费代步车服务，直至该维修完成。

免费保养服务。在整车质保期内，车主可享受关键零部件的无忧免费保养服务。免费保养服务包含配件及工时费。关键零部件包括；机油和机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器、雨刮器、火花塞、刹车油和活性碳罐滤清器。详情请参考捷尼赛思《车主手册》中的定期保养时间表。

道路救援服务：

5年7x24小时免费紧急道路救援服务；当您需要救援服务时，可拨打捷尼赛思客户互动中心热线 400-7080-900 寻求帮助，我们会根据具体情况提供相应的服务。

自您购车之日起可享受捷尼赛思的道路救援服务，道路救援服务仅限于中国大陆境内，当您的车辆无法行驶且在现场无法解决问题时，我们会将您的车辆拖至离事发点最近的捷尼赛思授权服务网点进行维修。

捷尼赛思是韩国品牌。

捷尼赛思（GENESIS）是以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。是汽车行业评分最高的品牌之一，旗下车型屡获国际权威行业机构的认可，如北美年度风云车大奖、美国消费者报告等奖项。

Genesis于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。已在中国市场推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70三款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家，而后在9月开设上海静安捷尼赛思中心。

发展历程：

2015年11月，捷尼赛思作为以全球市场为布局的独立豪华品牌诞生。

2016年3月，纽约国际车展，推出品牌首款概念车——New York Concept。

2020年7月，2020款捷尼赛思G90发布，同时推出全球限量50台的捷尼赛思G90特别限量版Stardust。

2022年4月14日，国际豪华汽车品牌捷尼赛思在纽约发布全新捷尼赛思X Speedium Coupe概念车，这款新车在捷尼赛思X概念车基础之上打造，展示捷尼赛思对下一代电动汽车的畅想。

易车讯?在2022纽约车展上，捷尼赛思发布了X Speedium Coupe概念车。这款概念车在揭示捷尼赛思未来电动化产品方向的同时，也预示着捷尼赛思在未来成为真正的豪华电动汽车品牌的决心。

新车基于捷尼赛思X概念车打造，概念车名称中的“Speedium”一词灵感来自于捷尼赛思设计师在韩国赛道上所体悟的运动激情，也寓意着捷尼赛思坚信在电气化的未来，富有情感的驾驶体验将依然重要。

捷尼赛思X Speedium Coupe概念车将简洁的车身流线和精致的弧度融为一体，捷尼赛思标志性的“灵感之翼”LED车灯进化为全新的宽体式设计，环绕“勇者之徽”阔型封闭式格栅，共同铸就了捷尼赛思X Speedium Coupe概念车的展翼式前脸造型。概念车还将日间行车灯、近光灯和远光灯融为一体，独特而夺目。展翼式前脸将成为捷尼赛思在电气化时代的标志性设计。

车侧，从车头延伸至尾部的“浩漾之雅”车身流线充满张力，正如经久流传的经典汽车设计。凹椭圆曲面车尾平衡了车辆尾部凸与凹之间的视觉张力。V形高位制动灯与圆形制动灯形成强烈的视觉冲击。捷尼赛思X Speedium Coupe概念车的翡翠绿金属漆被命名为“仁济绿”。

根据易车App“热度榜”数据，捷尼赛思品牌的热度排名第70位，如需更多数据，请到易车App查看。

捷尼赛思韩系高端品牌在国内的销量为什么就这么惨，今年上半年总共才卖出300多台车，就有点过于惨淡了，为什么会出现这样一个情况？原因其实非常非常简单。

第一点，说销售的门店太少了，满打满算，全国的销售销售渠道，你一双手就能数得过来，而且北京还有两家没开张，不到十家销售门店，只在一些北上广，苏州，南京，这样的一二线大城市，有销售门店，要知道全国城市那么多，就大多少还是三四线城市，有很多三四线城市的车主朋友们，即使想要买车的，你不愿意去买，为什么？因为你买车包括售后等等都太麻烦了。

第二点，虽然说是韩系高端品牌，韩系车最近几年在国际上混的也挺好，但是在国内韩信车是特别不受人待见，到本身早期的时候，韩信车就是最早走了一个性价比路线的合资车，直到现在，韩系车在很多朋友心目当中的地位甚至都不如国人车，而且你说它高端就是高端，自己定位高端，不被认可毛用没有，他没有任何的品牌光环的这种溢价，国人认可的牌，比如说品牌BBA款车，卖的稍微贵一些，也有人卖，为什么？国人接受它，他就有品牌溢价，光了一个标，就值不少钱，但是你捷尼赛思，你自己说自己是高端，消费者不承认的话，他也啥用没有，他有他也没有任何的一溢价的一个价值。

第三点，你看一下杰尼塞斯，它进入中国的一个时间节点，现在在国内，属于一个什么？属于一个传统汽车，像新能源汽车的一个过渡，国产品牌崛起，而且弯道超车的一个关键时期，你你像一些所谓的造车新势力，理想，未来这样的造车新力，虽然说我们很有可能在印象当中没有把它当做是豪车，但是他们的价位其实已经妥妥的算是豪车阵营了。你像是理想，包括蔚来他们卖的车子哪一个便宜，都最起码三四十万起步的这样的车子价的品牌还不被称作是豪豪华品牌吧，虽然说你不接受，但是价位已经放在那里。

第四，另外国内一线豪华BBA地位是无法撼动的，但是，在这样的一个时间节点，把BBA这种一线豪华品牌，它的一个价格也慢慢的被下低，现在BBA的入门级车型，20万了，已经来到20万区间了，而一些二线的这种豪华品牌，你比如说凯迪拉克，包括沃尔沃，这样的二线华品牌，一开始就走的这种定位比较清晰的这种性价比路线，价格就比较低，所以说你定位就比较精准，定位就比较精准。

第五，你像是做工内饰，稳定性性能都算不错，价格其实也算合适，毕竟是纯进口。但是，说白了，自己租的豪华品牌不算豪华品牌，尤其是你没有任何优势的情况下，像是一些二线豪华在国内打拼了几十年都没有，混到一个风生水起的地步，更何况捷尼赛斯，那大家对捷尼赛斯是怎么看待的，您认为捷尼赛斯在中国还有没有机会？

易车讯? 2021上海车展，捷尼赛思品牌发布了捷尼赛思X Concept，概念车展示了捷尼赛思品牌新产品最新的设计路线。

捷尼赛思X是捷尼赛思品牌历史上的第五款概念车，其主题是“Two Line”。低矮而宽阔的姿态延续了捷尼赛思的设计灵感，概念车将捷尼赛思品牌惯用的分体式前灯，进一步做写意的演绎，两条狭窄的灯带从前格栅向两侧延伸，跨过轮拱一直延续到前翼子板。

侧面的车身线条在我看来是第二个亮点，前后轮拱的侧面肩线让这台车拥有很强的力量感，搭配C柱和前翼子板的“Two Line”设计语言，侧面初看之时还有一些美系肌肉车的味道。

车身线条是极为流畅的轿跑车身造型，从前格栅到车尾的线条一气呵成，看上去低风阻的造型非常适合作为纯电跑车的设计。作为概念车，外后视镜采用了风刀造型的数字化摄像头。

概念车内部，采用以驾驶员为中心的驾驶舱设计，该驾驶舱设计理念以所有要素都围绕着驾驶者为核心。捷尼赛思表示，它想用仪表板和一个“浮动”中央控制台包裹住驾驶员。同时，“自由形式”显示屏管理着捷尼赛思X的功能，而Crystal Sphere电子换档杆则增添了奢华感，并允许驾驶员选择自己的驾驶模式。

捷尼赛思X可以说是运动优雅的终极愿景，标志性的“Two Line”设计和可持续主题将成为捷尼赛思希望在未来车型中采用的未来派设计以及最先进技术的蓝图。

尽管这些座椅上有一些皮革材料，但实际上它们是由再次利用的剩余材料合成制造。其中包括用于从其他车辆都安全带、安全气囊套等制造皮革零件的剩余辅料制成。

捷尼赛思入华，能让现代起亚“野鸡变凤凰”吗 ♂

捷尼赛思入华，能让现代起亚“野鸡变凤凰”吗

捷尼赛思入华，能让现代起亚“野鸡变凤凰”吗
高度还原概念车设计，捷尼赛思GV80预告图发布
现代“小宾利”将入华，搭3.0T V6+魔毯悬挂，开出去气场不输BBA
携手NVIDIA玩智能现代捷尼赛思难道要与BBA“抢食”
捷尼赛思GV70街头实拍，设计得像小宾利，2.0T赶超奔驰！
“更名改姓”欲重返捷尼赛思GV80挺带感
2020年公认“无大修”的6大品牌：丰田憾失前三，别克大众上榜～
现代旗下豪华品牌捷尼赛思即将入华我们给它提了四点建议丨新说

日前，水滴汽车APP通过工信部网站获得捷尼赛思旗下新车的燃油消耗公告。信息显示，三款新车均搭载3.0T发动机，拥有最大功率320马力。据水滴汽车APP了解，捷尼赛思品牌在华推广工作正在进行，首款入华车型或为捷尼赛思G90。
现代起亚集团（以下简称现代起亚）觊觎全球豪华车市场已久，在中国也不例外。2008年9月，劳恩斯（Rohens）正式登陆中国市场，以进口方式在国内销售。而第二代车型则更名为捷恩斯（Genesis），也就是捷尼赛思的前身。
不过，现代起亚在中国消费者心目中的形象始终是“最便宜的合资品牌”，素来与“豪华”无缘。进而导致劳恩斯销量不佳，再加上经销商集体退网，最终退出了中国市场。数年后，捷恩斯卷土重来，结局依旧是重蹈覆辙，悄无声息的离开了中国市场。
在消费者眼中，现代起亚没有品牌文化积淀，再强劲的产品实力也是徒劳。提到宝马，我们会将其与“运动”挂钩，提到奔驰可与“豪华”挂钩，即便是沃尔沃还有“安全”这张王牌。那现代起亚有什么？在大街上问十个人，或许有八个人会说便宜，剩下两个人说好看。这一点可以参考辉腾，即便大众为其打造了辉煌的德累斯顿水晶玻璃工厂，那又怎样呢？结局不过如此。
近年来，尽管中国汽车市场不太景气，但汽车消费结构却在升级。
2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付70.21万台新车，同比增长4%，占全球总销量的28.58%；宝马集团包括BMW和MINI品牌在华销量达到72.37万台，同比增长13.1%，占全球总销量的28.71%%。奥迪在华销量为69.01万台，同比增长4.1%，占到全球总销量的37.4%。即便是全部车型以进口方式引进国内的雷克萨斯，2019年在华销量也达到了20.05万辆，同比增长25%。
面对如此庞大的豪华车市场，海外豪华品牌纷纷来到中国，例如长安林肯等。作为世界第五大汽车集团，这样的销量数据摆在眼前，现代起亚能不眼馋吗？因此，捷尼赛思重回中国市场，笔者一点也不感到意外。
当然，历史积淀属于客观因素，从企业层面来看，郑梦九执掌现代起亚的21年中，以快速扩张销量规模作为首要目标，并以低价作为进攻方式。在北美、欧洲和中国三大市场，现代起亚产品定价比大众、丰田等品牌的同级车型更低，从而帮助现代起亚迅速成长。但同时，“低价”策略也毫无意外的伤害了现代起亚品牌价值。
举个例子，中国消费者对于北京现代“多代同堂”的情况并不陌生，像是悦动、朗动、领动就曾同时出现在展厅。短期来看，这种做法可以使旧款车型继续贡献利润并快速收割销量，但长期来看，必然会伤及品牌价值和早期用户的利益，持续降低主销车型的价格带，为现代起亚产品打上“廉价车”的标签。
在中国市场，现代起亚为保销量长期以来忽视了品牌建设。其实现代起亚拥有全球领先的可靠性、整车品质，以及部分领先技术与创新，国内却鲜有人知。在种种不利因素之下，捷尼赛思入华该如何破局？
笔者认为有几条路径可以尝试：
1.打磨产品亮点，让消费者铭记于心。最好在某一领域实现突破性技术创新产品，擦亮品牌标签。
2.尽量摆脱现代起亚的影子，使其独立发展。同时，丰富品牌故事，打造独特的品牌文化与内涵，与中国用户产生情感共鸣，展现出与众不同的品牌形象。
3.新产品上市后，很难不被卷入价格战。因此，捷尼赛思更要清晰地找到自身定位，并制定合理的定价策略。这一点凯迪拉克就显得很聪明，高举抵打、放低身段，才能在BBA这样的传统豪强与二线豪华品牌之间，寻得属于捷尼赛思自己的生存空间。
4.中国消费者有着非常高的包容度，全新品牌进入中国市场后，一定会积累一小部分用户。而通过初期用户群体传播的口碑，将在很大程度上影响后续的产品销量。例如DS、特斯拉等。因此，新车上市一年内，是品牌传播的关键阶段，捷尼赛思必须时刻关注舆论，并及时反馈市场信息，以便中国消费者感知品牌的重视程度与诚意。
水滴观点：
若以劳恩斯进入中国市场算起，此次是现代汽车第三次冲击中国高端市场，称为“背水一战”也不为过。几年后，若捷尼赛思宣告入华失败，将意味着现代起亚集团只能位居世界二流车企，再难有跻身世界一流车企的机会了，“野鸡变凤凰”也只能成为现代起亚的黄粱一梦。
文/徐再冉

作者：伊帅

在国内的豪华汽车市场中，韩系车一直没有什么优势可言。尽管是放在第二阵营和雷克萨斯、英菲尼迪和凯迪拉克相比较，其性价比也要差不少。

捷尼赛思听着更有格调

韩系豪华品牌大家最耳熟能详的就是现代汽车旗下的捷恩斯品牌。在2015年成立的它受到了韩国政府的大力扶持，更是成为两代韩国总统的座驾，可以说在韩国以及北美市场收获颇丰。其实如果你去过韩国旅游，你可以在大街上看到相当多的捷恩斯品牌车型。

但是在中国市场，受制于品牌、产品以及众多因素的影响，捷恩斯品牌却并没有享受到这种待遇。当然，最重要的还是国人的面子问题。在豪华阵营BBA的地位很难被撼动，即使价格再贵、配置再低，只要带有这些车标就是面子的保障。所以在2017年捷恩斯品牌退出了中国市场。

当然，中国对于韩国车企来说是非常重要的一个市场，并且对于这样一块大蛋糕相信任何一个车企都不会轻易放弃。所以在去年10月份的时候现代汽车官方公布了旗下豪华品牌GENESIS在中国市场的名字为——捷尼赛思。

捷尼赛思这个名字其实一方面是想抹掉消费者对捷恩斯品牌的原有印象，另一方面捷尼赛思这个“拗口”的名字似乎显得更加有格调一些，就好像同是第二阵营的雷克萨斯、英菲尼迪的名字一样。虽然捷尼赛思“二次入华”对于媒体来说是比较期待的，但对于消费者而言，这或许还将是一个比较漫长的了解和接受的过程。

而为了体现中国市场的重要性，在去年11月的进博会上，捷尼赛思也带来了三款新车，分别为G90、GV80概念车以及Mint概念车。G90已在韩国本土上市，而作为旗下第一款SUV，GV80显然关注度要更高一些。而在近日，捷尼赛思也官方发布了GV80的预告图。

高度还原概念车设计

其实从图片中可以看到，新车高度还原了概念车的设计。它的前脸采用了标志性的钻石格栅，内部为交错的网格状设计，这和已上市的G90相同。它的大灯组造型设计的比较有意思，采用了分体式的一字型样式，与中网搭配起来看着还是比较凌厉的。它的下进气格栅中间采用了一个倒梯形设计，两侧则为T字型的进气口。

侧面来看，新车与概念车也保持高度的一致，整体的设计十分动感，其实看上去颇有一番轿跑SUV的感觉。它的车身上应用了许多线条来勾勒，尤其是从前大灯组到尾灯组的这条腰线，看上去很像一条抛物线，很大程度上拉长了车身的视觉长度。与此同时，前大灯组到前翼子板与后门把手到尾灯组形成的分段腰线也让它的车身更富有层次感。

值得一提的是，由于其前后尾灯组的造型都采用了分体的一字型设计，所以从车身侧面看上去其整体性很强。根据官方介绍，GV80搭载了一套22寸的轮圈，与整个车身搭配起来还是非常协调的。不过侧面唯一比较遗憾的，就是它并没有采用概念车上的隐藏式门把手设计。

车尾部，由于目前官方并没有公布这部分的图片，但是结合侧面的图片和已经曝光的实拍图来看，其尾灯组造型和前大灯组一样都采用了上下分体式的一字型设计，中间为“GENESIS”的英文字母品牌标识。但下方的灯带如果换作和G90一样的贯穿式设计想必会更加吸引眼球。

内饰方面，首先要值得肯定的是，GV80所营造的豪华氛围是无可挑剔的。从图片中可以看到，其采用了大面积的真皮包裹，棕色与黑色的内饰配色以及大面积木纹饰板的加入，豪华感不言而喻。当然，贯穿式的空调出风口和旋钮式换挡也为内饰的豪华感增色不少。它的座椅看上去比较厚实，中间还带有菱形图案点缀。方向盘采用了两幅式的设计，尽管仪表盘现在还看不太清楚，但全液晶仪表似乎不会缺席。

它的中控台上方搭载了一块大尺寸的中控屏，根据官方介绍其内置的系统将支持AR增强实景导航、简单支付技术、手写识别控制系统以及增强的语音识别技术。

在座椅布局方面，官方表示将会提供三排座椅，但具体的布局方式尚未公布。

动力方面，目前来看新车或将搭载一台四缸涡轮增压发动机，3.5L?V6发动机也可能会出现在新车上。而在韩国和欧洲市场，GV80将搭载3.0T涡轮增压V6柴油发动机。此外，新车将标配后驱系统，并提供四驱可选。

据了解，GV80将在2020年1月下旬在韩国本土首发。不过，对于未来进入中国市场后的表现如何，还是比较让人期待的。但希望这一次，捷尼赛思能真正的把品牌打响，把市场打开。【END】

随着消费升级，市场对于豪华车的需求越来越强烈，奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级等豪华品牌车型的热销便可看出这一点，那么其他车企看到眼红吗？答案是一定的。国内市场本就是世界第一大汽车市场，再加上如今又迎来了消费升级，未来国内的豪华市场份额将会不断扩大，因此才引来了特斯拉、林肯的国产。而就在近日，又一个豪华品牌宣布将要入华，它便是现代旗下的捷尼赛思。

捷尼赛思是个新品牌吗？其实不是，它是现代集团旗下高端品牌Genesis（捷恩斯）。早在2008年，捷恩斯品牌的劳恩斯车型就曾被引入中国，然而，2017年随着进口现代全面退出中国市场，捷恩斯品牌也退出了国内市场。不过这几年，捷恩斯在北美市场取得了不错的成绩，同时新车质量表现甚至多次超过雷克萨斯，销量上涨也极为明显。也正是美国市场的阶段性成功给足了捷恩斯勇气，经过一系列的筹备后，它决定向中国市场发起冲击。

2019年1月底，现代汽车就在上海专门成立了覆盖中国地区的销售公司，计划是想要向中国专门销售由韩国工厂生产的捷恩斯汽车。而为了其在华的销量能更上一个台阶、自身高端品牌能提升一个档次，现代也将高端品牌捷恩斯正式更名为“捷尼赛思”。目前捷尼赛思新款G80车型已在北美地区正式开售，新车起售价为47700美元（约为31万人民币），未来将有望以进口形式引入国内市场销售。

按照现代集团的作风来看，进入国内市场，这款车肯定会通过价格上的优势来弥补品牌上的不足，它的售价应该会比奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级低一些，有可能会直面竞争奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，从而达到“越级”的效果来提升竞争力，不管是竞争中大型车还是中级车，它同BBA难免要有一战，那么，相比BBA等豪华品牌，?捷尼赛思G80又有什么“法宝”呢？

从外观来看，捷尼赛思G80给人一种雍容华贵的感受。前格栅采用造型浮夸的钻石样式，内部为菱形网格结构，有效提升了其豪华氛围。两侧头灯组采用了分体式设计，并利用双日行灯突显轮廓，点亮后辨识度十足。再加上飞翼式的LOGO，甚至很多网友称这款车为“小宾利”，可见对其颜值的认可度有多高。车头下包围也用了横向拉伸的网状格栅，两侧还有金属镀铬条点缀，将豪华表现得淋漓尽致。

车身侧面，溜背的设计加上贯穿前后的一条凸起线条，使得整车看起来运动又不失沉稳优雅，修长的前车头和短尾设计也有效的拉伸了车侧面的视觉长度。其使用的溜背式造型设计从C柱延续到车尾，彰显出其不错的运动性能。前翼子板上的饰条也与前后尾灯相呼应，看起来整体性更强。搭配大尺寸五辐式运动轮圈，整体有着较强的视觉冲击力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距3010mm。

车尾则使用有一定上翘角度的后备厢盖来营造出小尾翼的视觉效果，并且后尾门中间位置还标有捷尼赛思英文字样，尾灯设计与前大灯相似，也进一步起到了首尾呼应的作用，点亮后的LED灯带似乎与马丁有着异曲同工之妙。此外，该车为双边共两出排气设计，营造出浓郁的运动氛围。整体来看，新车的颜值在中大型豪华车中绝对是出类拔萃的，让我们看到了韩系车在设计上的深厚功底。

内饰上的设计可以说是实实在在的韩系车型的设计，其融入了韩国的特色，以冷色调为基础搭配大量实木饰板进行装饰点缀，并且我们在新车的内饰中看到了很多横向排布的线条，就连方向盘也被设计成为了扁平的形状。并且为了展现整车的豪华感，新车在内饰的面板中用到了大量真皮包裹。另外，14.5英寸的悬浮式液晶屏及12.3英寸的裸眼3D数字仪表盘能给驾驶者带来豪华和科技的体验感，再加上精致的镀铬按键以及旋钮式换挡机构，在科技感表现上也不输同级的A6L，而且豪华氛围不输E级。

配置方面，14.5英寸的中控大屏支持无线Apple?Carplay和Android?Auto，此外，捷尼赛思G80还提供了主动降噪系统、自适应悬架、自动空气净化系统、10安全气囊、驾驶员疲劳监测系统、自适应巡航以及高速公路驾驶辅助等。另外捷尼赛思G80基于Genesis第三代后驱平台开发，致力于提升车内的空间感。后排娱乐系统、座椅加热通风以及按摩、头等舱座椅等均有配备，对标BBA自然是要拿出诚意。

动力方面，新车将搭载2.5T涡轮增压四缸发动机和3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率分别为300马力和375马力，峰值扭矩分别为421牛·米和530牛·米。与之匹配的是8速自动变速箱，提供后驱和四驱两种版本。另外在底盘悬挂上，捷尼赛思G80配备的是电子控制悬架系统（类似主动悬挂），而这套悬挂也被称作“魔毯悬挂”。从三大件上来说，捷尼赛思G80的表现，足以和BBA三杰相抗衡。

综合来看，不管是从产品的实力，还是从产品的价格来说，捷尼赛思G80都不逊色于BBA。不过由于捷尼赛思的品牌影响力还不够，所以目测当捷尼赛思G80进入到中国市场之后，价格上还会有些许的变化，性价比方面可能会得到进一步提升，高性价比将是G80未来在市场上与这些竞品们竞争的重要筹码。那么在全新全新捷尼赛思G80上市后，它到底能否撼动BBA呢？让我们拭目以待。

总说现代汽车大不如前，新车产品力不足，但随着第十代索纳塔、起亚K5凯酷的到来，我们不难发现尽管现代汽车正遭遇内忧外患的艰难处境，但并未停止向上发展的步伐，而即将在明年进入国内的豪华子品牌捷尼赛思又有什么能力，敢于BBA“抢食”呢？

牵手显卡巨头NVIDIA，现代汽车将更新标配车载信息娱乐系统

每当提及现代汽车，相信大家都会联想到“销量下跌”“产品力不足”等一系列负面名词。的确，近两年受到国内车市整体下行和自身产品力不足的影响，其销量出现大幅下滑，值得庆幸的是现代汽车在新车研发方面并未受到影响，索十、K5凯酷的上市恰恰说明这一向上发展势头。就在前不久，现代汽车官宣将联手“显卡”巨头NVIDIA玩智能，并将旗下现代、起亚以及捷尼赛思品牌旗下的车型，在2022年开始全面标配NVIDIA?DRIVE车载信息和娱乐系统。

对于NVIDIA（英伟达）这个品牌，或许很多人会感到陌生，但对于电脑游戏发烧友来说，肯定不会陌生，毕竟它家的显卡可是在电脑装机领域的一大热门产品。如果真正了解一下这个品牌，你会发现其实NVIDIA（英伟达）不仅仅涉及电脑显卡领域，同时也是一家人工智能计算公司。

而NVIDIA?DRIVE系统其中包含硬件和软件套件，通过这套系统将为车内的音频、视频、导航和?“AI增强型汽车服务终端?“提供动力，从而为现代汽车三个品牌的车型量身定制出适合用户的出行最佳体验。

就像现代汽车集团电子技术部门高级副总裁Paul?Choo所言，“我们现代汽车集团致力于在汽车的生命周期内提供更高的品质、安全、功能和享受“，而NVIDIA?DRIVE平台的可扩展性和高效能比恰恰满足现代汽车对下一代汽车软件服务性能的定义。

捷尼赛思官宣明年进入过中国，目标直指德系三大豪门

说了半天现代汽车的未来技术，是不是觉得还很遥远，别着急，说个近点的。现代汽车的捷尼赛思品牌在前不久的中国进博会上官宣，将在2021年正式进入中国。作为现代汽车针对主打高端市场推出的豪华品牌，它的目标直接对准了德系三大豪门“BBA”。

尽管捷尼赛思本身成立的时间不长，但对于现代捷恩斯这款车或许还有人知道它的存在。作为现代汽车曾经在2014年引进国内的进口车，由于在国内销售中依托在了现代品牌，加之豪华车型的特殊定位，以至于销量十分惨淡，最终在2016年被迫退出国内市场。

如今，卷土重来的捷尼赛思将全新一代G80和GV80率先带入中国市场，G80基于捷尼赛思品牌第三代后驱平台打造，除了优雅而又年轻的造型之外，富有高级感的内饰工艺和大量的科技配置，以及2.5T四缸和3.5T?V6汽油发动机两套充沛动力总成的加持，让这款车有着不错的市场竞争力，听到这个消息不知宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L这些同级中大型豪华轿车该作何感想。

而对于捷尼赛思首款SUV车型的GV80来说，定位于中大型SUV的它，其霸气而又凶悍的车身造型，加上奢华的内饰设计，让这款车的未来主要竞争对手直接指向了宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等有着高端豪华品质的中大型SUV。可见，捷尼赛思的“司马昭之心”。

写到最后：

作为世界一大重要的汽车消费市场，中国车市向来都是各大海外车企必争之地，虽然高端市场依旧由BBA三大德系豪门统治着，但随着近两年国内消费者的产品价值观发生改变，尤其是在这后疫情时代，务实便成为他们购车的首要因素。而这时，捷尼赛思想要进入中国市场，我认为不仅要依靠曾经让韩系品牌引以为傲的性价比，还要依靠用户的口碑积累，再加上练好“内功”，提升产品可靠性，想要从BBA手中抢占一席之地，还是有希望的。

五年前，捷恩斯因为销量的不济而不得不隐退中国市场。而五年后在北美市场的得势，又以“捷尼赛思”命名想在国内市场再度卷土重来，尤其是在近期举办的进博会上，G90、G80以及GV80三款车型齐亮相，已然说明韩系高端将重见天日。

因为媒体的多方报道，以上的三款车型其实大概都有所了解。而比较新鲜的是全新中型SUV车型GV70刚发布官图，就在本土路测中曝光了实车。从产品设定来讲，主要竞争的是奥迪Q5、宝马X3及奔驰GLC等对手。

新车高度继承了全新家族化的设计语言，从整体设定上实则缩小版的“GV80”。应用比较个性化的分体式大灯组，与之匹配的为星盾式中网格栅。因为品牌Logo和前脸雏形都和宾利添越有几分相像，所以在视觉审美上附有几分高端的气质！

你要说“碰瓷”，整车的设计都充满了原创元素，而敢于大胆创新其实也蛮符合韩系品牌的设计风格。就个人而言，“烂大街”的BBA已让国人出现审美疲劳，而新鲜血液的注入不乏是一件好事。

从侧身的设定来看，溜背式的车顶设计使得GV70趋于运动化风格，这对于越来越年轻化的产品需求，新车这样造一点毛病也没有。不过，为了彰显个性而选择C柱和D柱交叉，总感觉在视觉审美上不是很协调，个人建议隐藏C柱或D柱，都让其看起来顺眼的多。

新车并没有透露具体的尺寸，但是以GV80的4米9车长和宝马X3等竞争对手做参考，其GV70的车身长度有望控制在4米7范围内，可以预见的是内部空间可能会略显局促（溜背车身设计）。

背部设计是个人最欣赏的地方，双杠条式的尾灯横置在两侧，在夜间点后其辨识度绝对高。而底部裸露出宽大的双出排气筒，在简约大方的气质下又显露出几分狂野气息。（据悉，GV70的运动版将采用圆形排气筒，其大小可以容纳一个成年人的拳头）

内部布局显得极有品味，采用狭长的全液晶仪表和中控显示屏，中间则横置一体式的空调出风口，而在中控台区域最大化的选用触摸式按键，科技感是有的，至于周围又用真皮材质全面包裹，使得在整体感受上走得是一种轻奢路线。

新车的具备配置倒没有说明，但是L2级辅助驾驶、主动安全系统、智能互联等主流科技配置应该还是有的。

至于动力系统，GV70将和G70一样同搭载2.0T和3.3T发动机（海外应该还有2.2T柴油发动机），其最大输出功率分别为252马力和370马力，与之匹配的则是8速手自一体变速箱，部分车型还配备了四驱系统。

通过参数来说，新车的动力性能没得挑。而如果以2.0T作为GV70的入门版本，那么这优势明显要强于奔驰GLC的2.0T低功率（197马力），而又比肩高功率（258马力）。

怎么样，?捷尼赛思GV70身形酷似小宾利，而内饰布局又富有轻奢韵味，在如此强劲的性能下又是进口身份，还要BBA吗？

前不久，在2020年芝加哥车展上现代旗下独立豪华品牌捷尼赛思首款SUV车型——GV80正式亮相，而这款中大型SUV也大概率成为二次进军中国市场的首款产品。此前现代在国内售卖过其旗下豪华品牌车型捷恩斯，但因为销量不佳最终退出中国市场。如今“改名换姓”重整旗鼓准备携全新产品回归中国市场，捷尼赛思是否已做好准备？

海外“蓄势”?国内“待发”

其实对于现代而言其豪华品牌车型退出国内市场销量不佳只是结果，主要原因和当时现代自身对于豪华品牌车型营销方式有关系。当时的捷恩斯虽已从一款豪华车型独立为豪华品牌并且进入中国市场，但当时并没有对其单独运营，捷恩斯挂靠在进口现代品牌的4S店进行售卖。对于当时的国内消费者来说在购买时既没有享受到同于其他豪华品牌的服务，产品方面和同级别车型相比又不具备足够大的亮点。外加其品牌过于年轻，其品牌影响力有限，群众基础过于薄弱，最终在国内市场败下阵来。自此捷恩斯连同现代进口一同退出了中国市场。

反观现在，可以说捷尼赛思已经做好了充分准备回归国内市场。捷恩斯虽在2016年退出了中国市场但并没有停下其前进的脚步，依靠几款口碑不错的轿车在美国市场获得了不错的销量，虽然美国市场与国内市场环境不尽相同，但其产品获得了当地消费者的认可足以证明其产品有其独到之处。品牌影响力和产品力相比当时在国内市场时有了不小的提升。此外，针对回归国内市场已经建立了全新的高端渠道，或许是希望通过改变名字转变之前衰败的命运，新的销售公司全称为“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”。

对于捷尼赛思而言无论是其产品还是其品牌影响力都与当年初入国内市场时相比有所提升，此时针对国内市场也已成立了单独的销售公司，而当下国内市场SUV车型依旧火热，如果可以将全新GV80作为回归国内市场的首款产品或许对于其回归可以起到更大的帮助。

但不可否认的是其产品虽得到了海外市场的认可，但国内市场消费者对于其产品的态度还是未知数，想要真正重返国内市场并有所作为还得看其实际回归国内市场后消费者的认可度，不过从现阶段来看未来值得众人去期待。

旧貌换新颜?豪华与时尚并存

全新GV80整体的设计风格与其概念车十分接近。前中网采用了家族标志性的钻石格栅，其内部采用了交错的网格状设计，彰显豪华感的同时也极具时尚感；大灯采用了分体样式，由两条狭长的灯带组成，独特且非常凌厉。二者的完美结合使得全新GV80车头部分极具攻击性。

车身侧面，GV80采用了双腰线的设计，看起来更加运动时尚。配合大尺寸镀铬装饰，层次感非常丰富；车尾部分，与车头一样高度还原了概念车的设计，相比概念车整体变得更加富有棱角，看上去力量感更强。同时，新车了采用上下分体式尾灯组，看起来辨识度较高。此外，新车配备高亮饰板修饰的下包围和双边共两出排气口。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4945mm1975mm1715mm，轴距为2955mm。

内饰方面，新车使用大量的皮质材料和木纹饰板对车内进行包裹，并采用一块全液晶仪表，中控T型区还配备一块大尺寸悬浮屏幕，再搭配下方的液晶空调触控板和旋钮式换挡结构，在彰显出端庄、典雅、豪华的同时也体现出十足的科技感。值得一提的是，新车提供了两排/三排座椅供消费者选择。

动力方面，新车将搭载2.5T和3.5T?V6两款汽油发动机，最大功率分别为309Ps和358Ps，在韩国和欧洲市场，GV80还将搭载一台3.0T的?V6柴油发动机，最大功率282Ps，峰值扭矩588Nm。传动系统上，新车将匹配8速自动变速箱。

全新GV80无论是设计层面还是科技感营造方面亦或是豪华感呈现方面相比此前初入国内市场的捷恩斯轿车系列均有了很大提升。在与时俱进的前提下凸显出了其作为现代豪华品牌独有的亮点，让人耳目一新，相信未来引进后会对提升品牌影响力有着不小的帮助。

写在最后：

虽然并不完全确定GV80会成为捷尼赛思品牌重返中国市场的首款车型，但这款全新车型的整体表现已然具备了重新树立起品牌形象的实力。况且，中大型SUV车型的定位，也正是中国车市中的热门产品，用这样一款“对味”的新产品开启捷尼赛思在中国的第一章，无疑是值得期待的。对现代品牌而言，尽早将捷尼赛思带回中国市场，不仅可以催生全新的销量增长点，豪华、高端的品牌定位也能够起到现代产品架构中的锚点作用，帮助北京现代提升品牌形象。当然，捷尼赛思之于中国市场属于绝对意义上的新人，市场竞争环境也远比海外市场来的激烈，未来二次进军中国市场能否落叶生根，除了产品力过硬之外，定价的学问更显微妙。

买车时，汽车的可靠性也是消费者非常注重的因素之一。
前不久，全球汽车评测权威机构J.D.Power公布了2020年美国车辆可靠性排行榜，此榜单是根据各大汽车品牌的PP100（百车故障数）大小来排序，得分越低，表明故障数越少，可靠性也越高。接下来我来公布下这个榜单：
首先需要注意的是，这个榜单是来自于美国车主提供的反馈。中美两国汽车市场的车型在配置以及制造工艺上是有区别的，所以它并不完全适用于中国市场，只能作为一个参考来看。不过在分析的过程中，我会植入一些在国内这个品牌的观点。
在这个榜单上，排名首位的是来自韩系品牌的捷恩斯，对于捷恩斯国内部分小白买车人可能比较陌生。它是现代汽车旗下的豪华品牌，于2015年成立并陆续在在韩国、欧美、美国、中国市场销售，不过由于种种原因，捷恩斯于2016年就宣布了退出中国市场。在此榜单上，以89 PP100夺得了冠军，虽然在美国可靠性高，但是国内太过于小众了。真心喜欢的话，你或许能在二手车市场淘到。不知道在场的有没有捷恩斯的车主呢？
排名第二并没有意外是雷克萨斯。毕竟雷家的可靠功底来源于丰田一贯的高品质，也不是吹出来的。其中旗下ES车型更是刷新历史记录了，百车故障数仅52个。怪不得一辆2.0L自吸的中大型车还能加价卖，国人追捧也是有理由的。
对于雷克萨斯ES，国内车迷是两组分化，捧是一方黑是一方，其实蜗牛车志首席车评人--超跑峰就是ES300h的车主，在抖音上发一发自己的座驾也被黑得一塌糊涂。不黑不吹，这台车从品质上确实没啥痛点，只是不适合只有一台车且非常追求驾驶欲望的人。
此外，同一家人丰田也以113 PP100的成绩排名第五。排名不进前三考虑主要是保有量太大的原因，品控还是能得到绝大部分车主的认同的，如今全系用上了TNGA架构更是能获得不错的用车体验。
同样的，丰田品牌车型在国内作为家用车也是佼佼者的存在，30万的预算，汉兰达是有“理财产品”之称的家用首选；25万内SUV，RAV4荣放是躲不开的选择；15万内，卡罗拉也是均衡的家轿等等。
可靠性排名第三的，是美国本土品牌别克。别克品牌在美国本土得到不少消费者的认可。近几年在国内，别克也发展得不错，拿SUV来说，上有高档中大型SUV昂科旗，中游有中型SUV昂科威，对应年轻家族又有昂科拉家族等等，产品丰富可选性高，适合选择家用车的消费者。
保时捷在J.D.Power的调研中，以104 PP100的分数排名第四。作为顶级豪华车品牌，其实中国才是保时捷在全球最大的单一市场，国人喜欢保时捷的程度不言而喻。有趣的是，其中有过调查显示，世界其他国家保时捷车主年龄均在40多岁左右，但中国车主仅在37岁左右，而且仅一半为女性。
榜单第六名，是大众汽车。大众汽车是全球最具实力的汽车品牌，品牌力非常强。在美国它的可靠性出乎意料的高，在国内作为当之无愧的销量冠军，其质量问题却有点层出不穷，大众品牌真应该拿出对美国那套标准好好对中国啊。
至于其它品牌的可靠性排名，大家自行在榜单中找哈。
当然，有可靠性相对高的就会可靠性相对差的。令人意想不到的是，沃尔沃竟然以185 PP100的成绩位列倒数第四，宣传“最安全”的沃尔沃到底怎么回事了？
沃尔沃在国内品牌调性也偏小资，不算是主流豪华品牌。它更适合那部分注重安全、环保的人群。想要购买沃尔沃的人，我会推荐XC60和S90，可以给人看起来“学历很高”的亚子。另外，蜗牛车志萌哥也是两任沃尔沃的车主啦！
最后，是在榜单上可靠性吊车尾的两个汽车品牌，分别是捷豹和路虎，在这点上中美两国的消费者应该有不少共同语言，我就不多做分析了，把舞台留给你们吧！
写在最后
汽车的可靠性是不少消费者选购汽车的重要指标之一，它能反映车辆的性能状况、质量问题以及维修保养的便利程度等，消费者买车时一定要好好考量一下。
当然了，关于J.D.Power公布了2020年美国车辆可靠性排行榜，我们只能作为一个参考不能对号入座，毕竟两国汽车制造工艺上还是有些不一样的。
最后来个小问题，在国内，你觉得哪些车是可靠性最有保障的呢？留言探讨下吧！

“车标带翅膀的不一定是宾利，还有可能是劳恩斯（Rohens）。”记得当年现代汽车旗下高端车型劳恩斯（第二代车型改名为Genesis，也就是我们熟知的捷恩斯）以进口方式在国内销售时，网上便开始流传这个段子。

虽然劳恩斯的车标与宾利一样带有翅膀，但由于现代汽车在中国消费者的印象中一直与“豪华”“高端”无缘，因此劳恩斯在国内出现了水土不服的情况，尴尬的销量和经销商集体退网,导致劳恩斯不得不最终退出中国市场。

不过，显然现代汽车一直没有放弃进入更高级别汽车市场的念头，尤其是当现代起亚连续5年销量下滑的压力之下，高端化突围是它打破廉价品牌宿命的必由之路。在这样的背景之下，从现代品牌独立出来成为全新品牌的Genesis，不但有了正式的中文名字“捷尼赛思”，同时新车也将于今年正式引入国内销售。

为何现代一定要推出豪华品牌？

2019年全球汽车品牌销量排行榜中，现代汽车以428万辆的成绩位列第六，排在它前面的依次是丰田、大众、福特、本田和日产，从全球销量规模来看，这样的成绩可以说非常不错了。不过，相比于销量，现代汽车的品牌价值却并不那么出彩。

据英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand?Finance)发布的“2019全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜(Top?100?most?valuable?auto?brands?2019)显示，现代汽车的品牌价值仅位列第十四。排在现代汽车前面的除了保时捷、雷克萨斯和沃尔沃等“高溢价”的豪华品牌之外，也有销量远不及它的雪佛兰（排名第十一）和雷诺（排名第十二）等品牌。

那为何销量排名这么靠前的现代汽车，其品牌价值反而不如销量远不及它的雪佛兰和雷诺等品牌呢？

历史积淀是一个客观因素，但并不是核心原因。郑梦九执掌现代汽车的21年，他把销量规模的快速扩大当做首要发展目标，以低价作为主要的进攻手段。

在欧洲、北美和中国三大市场中，现代汽车的产品定价都要比大众、丰田等品牌的同级产品低一些。虽然这种“低价”策略让现代汽车迅速成长起来，但也影响到了现代汽车的品牌价值。

中国用户对于现代起亚的一款车型“多代同堂”非常熟悉，其实在海外市场，现代起亚也采用了同样的策略。多代同堂的确可以让老旧车型发挥余热，继续贡献销量和利润，以及快速地收割销量，但不可避免地会伤及产品品牌和早期的用户，并且持续地降低主销车型的价格带，最终形成现代起亚的廉价车标签。

这一点丰田、本田的做法可以说是背道而驰。我们可以清晰地看到丰田和本田稳健而保守的销量扩张计划，比起销量目标的攀升，它们更在意如何提高高价值商品的占比。

随着中国、美国、欧洲汽车市场接连下滑，尤其是消费升级在中国成为主导趋势，廉价车的生存空间不断缩小，现代汽车的生存压力陡然增加。2016年之后，现代汽车就进入了长达5年的下滑通道，2019年整个现代汽车集团的销量是719万辆，跟2016年销量缩水了将近100万辆。而且营业收入、利润等情况也不断下滑，还影响到现代汽车在韩国的股价表现。

所以郑义宣在2018年出任现代汽车首席副会长之后，旗帜鲜明地提出要进军高端车、打造氢燃料车，希望通过技术的创新和高端品牌的推出，进入高附加值商品的领域。

艰难的豪华品牌之路

现代汽车高端化的路径可以分成两个阶段，第一个阶段就跟丰田推出皇冠一样。

现代投资了约5.4亿美元、耗时4年研发了劳恩斯，这款车对于现代汽车的意义就如同当年皇冠之于丰田。努力改变形象的现代汽车，走上了一条与丰田当年相似的道路，也更加期望有与丰田相似的结果。

2008年，现代汽车旗下的豪华车型劳恩斯同时在美国和中国上市，通过现代汽车的渠道销售（国内为进口现代），两地的起售价分别为3.3万美元和39.8万元人民币，而当时同为C级车的宝马5系国内起售价为43.36万元人民币。

同时，现代汽车为劳恩斯在中国市场定的销量目标是2008年销售1000辆，2009年销售2000-3000辆；而在美国市场定的目标则更为激进，为每年5万辆。

实际结果让现代汽车沮丧，劳恩斯在中国上市后几乎无人问津，并且在艰难维持多年之后，由于尴尬的销量和经销商集体退网，导致劳恩斯不得不退出中国市场。另一边，劳恩斯在北美上市后首月销量仅为649辆，此后销量虽有一定增长，但依然没有达到现代汽车的预期。

中国市场的沉沙折戟和美国市场的半死不活，终于让现代汽车下定了决心——必须要建立独立的豪华品牌。于是，现代汽车在2015年基于第二代劳恩斯的名字Genesis创立了全新的豪华品牌，并将旗下豪华车型整合其中。这波操作同样借鉴了丰田、本田等日系前辈。

从2015年开始，捷尼赛思先后推出了G90、G80和G70三款轿车产品，并着手研发SUV产品。由于劳恩斯此前在美国就有不错的口碑，再加上新品牌下的三款产品品质的确不错，因此逐渐敲开了美国市场的大门。数据显示，捷尼赛思在美国的销量达到了21233辆，同比增长106%。

另一方面，在2018年美国《消费者报告》中，捷尼赛思的消费者综合满意度和品牌反馈排在奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌之前；而在J.D.?Power最具吸引力汽车品牌排行榜中，捷尼赛思也连续几年位居前列。

进军中国市场

在美国初步立足之后，捷尼赛思开始把眼光瞄准更多的海外市场，其中最重要的就是距离韩国近一步之遥、同为亚洲文化，且是全世界最大的汽车消费国——中国。

据乘联会的数据显示，2019年中国狭义乘用车全年销量仅为2070万辆，同比下滑达到7.4%，但豪华品牌的销量却连续第二年逆市增长，并且2019年的增长幅度达到了近9%，其中雷克萨斯的增长率甚至达到了25%。

也就是说，面对蛋糕越做越大的中国豪华品牌市场，只要是旗下有豪华品牌的车企绝对都会“垂涎三尺”。这也是为何即便国产后的讴歌和英菲尼迪销量不佳，也还是没有阻挡林肯的国产化。同样的，对于捷尼赛思而言，也必然不能放弃这块大蛋糕。

2018年，现代汽车已在上海成立“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，为使捷尼赛思进军中国豪华汽车市场迈出第一步。同时，现代汽车还计划在上海以外的其他大城市设立销售法人，着手构建覆盖中国全境的经销商网络，以求上市后尽快增加在华覆盖的细分市场。

2019年11月5日，第二届中国国际进口博览会上，捷尼赛思展出包括GV80概念SUV、纯电动Mint概念车以及旗舰轿车G90，这也是捷尼赛思汽车在中国市场的首次亮相。现代汽车表示，要将捷尼赛思打造成为“具有完整产品阵容、提高现代汽车品牌价值、提高企业盈利能力”的独立品牌，并提出计划到2021年完成六个产品阵容，涵盖SUV，运动轿跑车等不同细分领域。

2019年12月，现代汽车宣布任命何睿思（Markus?Henne）担任捷尼赛思品牌中国区CEO，负责该品牌在中国的业务运营，并为品牌进入中国市场做好十足的准备。何睿思曾在梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG担任职务，曾作为梅赛德斯-AMG品牌大中华(参数|图片)区的负责人，为品牌建设全新的销售网络及业务模式。

消息显示，捷尼赛思旗下的G80/G90/GV80等车型均已经在国内进行了路试工作，今年部分产品可上市销售。

给捷尼赛思的几点建议

对于再度入华的捷尼赛思而言，想要真正立足并非易事。虽然捷尼赛思在美国市场赢得了非常高的赞誉，产品可靠性超过了奔驰、宝马乃至于雷克萨斯，但在中国，捷尼赛思至少有四大障碍。

第一是中国用户普遍对“韩国制造”缺乏仰视。

第二是现代起亚在中国的汽车市场几乎成为“廉价车”代名词，诞生于现代汽车的捷尼赛思，缺一个“好爸爸”。

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捷尼赛思属于豪华轿车档次。

捷尼赛思（GENESIS）是以全球市场为布局的豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等地区有售。

捷尼赛思是汽车行业评分最高的品牌之一，获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等行业权威第三方评选的多个奖项。

安全保障：

2019年-2020年，捷尼赛思全系轿车车型（捷尼赛思G90,捷尼赛思G80及捷尼赛思G70）在美国北美公路安全保险协会（IIHS）安全碰撞测试中连获 “最佳安全选择+”评级（Top Safety Pick+）。2021年，捷尼赛思G80荣获该评级年度大奖。

韩国。

品牌诞生于2015年11月，总部位于韩国，并在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。目前，捷尼赛思的产品阵容包含轿车及SUV产品线，并已实现了豪华中型至大型细分市场的全覆盖，

其热销车型包括：大型豪华轿车G90、中大型豪华轿车G80、中型豪华轿车 G70、中大型豪华SUV GV80等。作为汽车行业评分最高的品牌之一，捷尼赛思品牌及旗下车型已连续数年多次获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等第三方行业权威机构所评定的奖项。

扩展资料

发展历程

2015年11月，捷尼赛思作为以全球市场为布局的独立豪华品牌诞生。

2015年12月，推出大型豪华旗舰轿车G90。

2016年3月，纽约国际车展，推出品牌首款概念车——New York Concept。

2020年9月，推出捷尼赛思G70改款车型。

2020年11月，携G80、GV80、G90特别限量版Stardust参展第三届中国国际进口博览会，宣布将于2021年正式进入中国市场。

参考资料来源：百度百科-捷尼赛思

差得多，一个中档一个高档。
捷尼赛思（GENESIS）是以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。捷尼赛思是汽车行业评分最高的品牌之一，旗下车型屡获国际权威行业机构的认可，如北美年度风云车大奖、美国消费者报告等，连续四年被J.D.Power新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌。
捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。捷尼赛思已在中国市场推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70三款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家，而后在9月开设上海静安捷尼赛思中心。

易车讯 日前，捷尼赛思宣布成为Gran Turismo World Series的官方制造商合作伙伴，也就是《GT》游戏的在线全球赛车运动锦标赛。这意味着，参加GT7制造商杯的参赛者将能够使用捷尼赛思赛车比赛。

捷尼赛思G70 GR4捷尼赛思G70 GR4捷尼赛思G70 GR4捷尼赛思G70捷尼赛思G70

参加该系列比赛的选手将可以选择为游戏专门设计的两款虚拟赛车：捷尼赛思X GR3和G70 GR4。此外，G70轿车也会出现在游戏中。

捷尼赛思X GR3捷尼赛思X GR3捷尼赛思X GR3

虽然这两款车型已经推出，但此次合作意味着捷尼赛思车型首次面向Gran Turismo玩家开放，而且也是第一次在虚拟平台上亮相。

根据易车App“热度榜”数据，捷尼赛思的日均关注度为4.30万，在全部品牌中排名第77位，如需更多数据，请到易车App查看。

捷尼赛思属于豪华轿车档次。

Genesis品牌目前已经推出了中型豪华轿车G70、中大型豪华轿车G80与大型豪华轿车G90三款轿车，旗下产品主打方向为丰富的配置以及出色的豪华感。

注意事项：

现代还曾在华注册“GENESIS GV60”、“GENESIS GV70”、“GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”四款商标，这四款商标预计分别用于一款入门级跨界SUV、一款中型SUV、一款中大型SUV和一款全尺寸SUV车型。Genesis品牌未来将形成涵盖紧凑型、中型、中大型以及全尺寸等各细分市场的较为完善的SUV产品阵容。

同时，根据Genesis品牌于2016年发布的产品规划，GV70和GV80车型将于2020年前发布，而GV60车型则将于2021年推出。目前，Genesis尚未公布GV90车型的发布信息，但新车的亮相时间应与SUV家族中的其他产品不会相差太远。

捷尼赛思基本就是韩国现代版的雷克萨斯，路数完全一致，都是超高的质量跟可靠性加上东方风的豪华设计。目前在北美卖了才五年，总销量跟雷克萨斯不能比但是每年增速都很大，几乎跟特斯拉一个水平。现在北美市场，无论是质量可靠性，还是用户口碑的排行榜，捷尼赛思都是第一名，也就是连可靠性都超越了雷克萨斯。外形在我看来远超雷克萨斯（这个见仁见智吧）。而且无论哪款车，配置都给的非常良心，不会像雷克萨斯一样即使在北美也玩配置游戏，逼客户去取舍。

现代自从在“鲶鱼嘴”前脸上一发不可收拾，人们仿佛看到了当年那个在设计上特立独行的韩系归来了。

捷尼赛思GV70普通版

捷尼赛思GV70运动版

只是，从市场反馈来看，大家还不是很能接受分体式大灯。捷尼赛思的这两个家族式的设计，都不得不说是大胆前卫。

捷尼赛思GV70普通版

捷尼赛思GV70运动版

捷尼赛思GV70普通版

运动版则采用黑色的下护板，配合圆形的排气尾喉，更多强调了运动属性。

捷尼赛思GV70运动版

捷尼赛斯GV70内饰

雷克萨斯ES内饰

而运动版内饰，除了使用红黑双色皮革衬托氛围之外，还采用了三辐式造型的运动方向盘。

是的。
捷尼赛思是现代旗下的汽车，是现代旗下的高端品牌。
1、捷尼赛思目前在国内市场上共推出了捷尼赛思G80(中大型轿车)、捷尼赛思GV80(中大型SUV)这两款车型。
2、捷尼赛斯g80安全配置方标配L2自动驾驶辅助，全系配有8气囊，其中个气囊在前排的中间，底盘部分配备的是电磁感应悬架，根据路况或需求支持手动或自动调节软硬，前排座椅加热、通风这些也是全系标配，新车搭载2.5T涡轮增压四缸和3.5TV6涡轮增压汽油发动机，最大功率分别为304马力和380马力，峰值扭矩分别为421牛米和530牛米，和这些发动机匹配的均是台八速自动变速箱。

和BBA等豪华品牌相比，源自现代集团的捷尼赛思是一个年轻的豪华品牌，只不过，其对豪华感的诠释，丝毫不逊色传统豪门，特别是G90这款旗舰轿车，给人一种既沉稳又富有活力的优雅气质。

去年，现代汽车在国内更新了Genesis的中文名，预计会在今年携旗下众多车型重返中国市场。2020款G90目前已在海外开卖，今天我们就结合外媒的试驾测评体验，来看看这款韩系豪车到底实力如何，能否靠产品力打开中国市场？

不同于欧系品牌的豪华质感

对于绝大多数人来说，2020款捷尼赛思G90都是一款陌生的车型，但只要看过一眼，相信你就会对这个夸张的前脸留下深刻印象。

相较于2019款G90，捷尼赛思的设计团队将2020款G90进行了一次“整容级”的大换脸，整个前脸从进气格栅、大灯组以及保险杠包围都经过重新设计，豪华感“越级式”的提升肉眼可见。

▲2020款捷尼赛思G90

此前，2019款G90前脸给人一种强烈的拼凑感，和2020款一对比，完全是两种不同风格。看得出来，设计团队这一次是找到感觉，该如何打造一辆具有品牌特征的旗舰车型了。

▲2019款捷尼赛思G90

2020款G90采用了官方所称的“Genesis?Crest”设计风格，整体以前脸的六边形织网进气格栅为基调，配合上全新设计的前大灯组，以及诸多统一的设计细节，让整车呈现出一种钻石质感般的优雅气场。

一条钻石点阵状的日间行车灯带延伸到了侧翼子板，从前脸看，起到了拉伸车身宽度的视觉效果，轮眉后方同样风格的转向灯，与之相辅相成，19寸网状轮毂则与前脸进气格栅相呼应，总而言之，G90在外观细节上打磨的很到位，整体具有高度的统一性。

2020款G90前脸调整幅度巨大，但整体车身结构和尺寸基本上与2019款保持一致，侧面看几乎没有变化，车身尺寸方面，长宽高为5204*1915*1496mm，轴距3160mm，在同级车中属于主流水平。

在车尾，如今现代旗下几乎所有车型都采用贯穿式尾灯设计，捷尼赛思也不例外，贯穿式尾灯在左右两端以一个锋利的线条向上折返，将车尾勾勒得饱满且富有立体感。

豪华感到位，但缺点儿个性

相较于外观的大变，2020款G90在内饰方面就显得缺少新意了。整体布局和用料还是继承了2019款，好在大量软质皮革和实木，在豪华感营造方面还是令人满意的。

G90在内饰方面用料、做工和质感都表现出色，但一进到车内还是会给人一种“其他”高档车的“既视感”。

和很多豪华品牌的高端车型一样，后排座椅中央的扶手台也集成了大量操控按键，G90也可以选配9寸后排多媒体影音系统，就7万多美元的价格来说，真的很难找到对手了。

7寸液晶仪表盘在规格上与2019款保持一致，只是，没有采用全液晶仪表盘，始终差点儿意思，但好在更新了界面和操作系统，功能方面也有少量变化。但总的来说，还是现代的那一套东西，使用上和现代其他车型没太多区别。

车载系统方面，像是Apple?CarPlay、安卓手机映射等功能该有的都有，12.3英寸的中控屏幕槽点也不多。但也不知道是不是G90定位的原因，怕科技感喧宾夺主影响到车内的豪华氛围，G90在科技配置方面没有太多亮点。

既然是旗舰车型，那么G90在配置方面肯定不会让人失望，前排22向电动座椅、Lexicon（莱斯康）高级音响系统、无线充电板、电吸式车门、现代安全驾驶辅助系统“全家桶”等都是标配，同时还新增了车内主动降噪技术，“入门即顶配”，放到G90上还是有说服力的。

Boss级座舱，商务、家用两开花

G90拥有超过5米的车长和近3.2米的轴距，因此后排空间不存在太多的槽点，这一级别的车型，虽然三人乘坐也非常宽裕，但毕竟是Boss级座舱，后排单人或者双人才能带来最佳的乘坐体验。

支持8向调节的后排Nappa真皮座椅，头枕和坐垫都根据人体工学进行了优化，乘坐感方面基本上没有太多可挑剔的。

后备箱尺寸为444L，虽然不支持后排等比例放倒，但这个容量也足够胜任日常生活中的多数使用场景了。至于不能支持后排等比例放倒，只能理解为——设计师或许认为，应该没有谁会真的用这车来拉货吧。

3.3T?是主流，V8是情怀

2020款G90在动力配置方面，继续沿用老款的3.3T?V6和5.0L?V8两套动力，3.3T?V6?双涡轮增压发动机最大输出功率365马力，最大扭矩510牛米；5.0L?V8自然吸气发动机，最大输出功率420马力，最大扭矩520牛米，两套动力均匹配一台8AT变速箱，不管哪款发动机配置，只需在两驱车型上加2500美元就可以升级为四驱系统——美国市场在四驱选择方面的灵活性，真的比国内强太多了。

G90一开始就是为美国市场量身打造的专属车型，所以动力方面也都是符合老美口味的大排量，但5.5L?V8车型基本上只是为一小部分有大排量自吸情怀的消费者准备的，3.3T?V6才是主推的动力。从性能表现上看，两者并有太大的差异，3.3T?V6车型0-96km/h加速时间仅需5.4秒，相信应该没有人会觉得不够用吧，更不要说，3.3T比5.0L还要省油不少。

不追求运动，舒适感放第一位

和奔驰、宝马将大中型轿车打造得越来越具有运动属性的驾驶感受不同，捷尼赛思G90虽然动力性能并不弱，但一直以来都将舒适性放到第一位。从外媒试驾的反馈来看，2020款G90的自适应悬架系统对于路面颠簸感的过滤做得很到位，同时也得益于主动降噪技术，车内的静音表现不输任何豪华品牌高端车型。

3.3T?V6双涡轮增压发动机带来的510牛米大扭矩，配合上8AT变速箱，让整个加速的前半程表现如丝般顺滑。虽然G90也有运动模式和换挡拨片，但即便是在普通模式下，变速箱对于升降档的反应就已经足够聪明，一般日常使用，几乎用不到换挡拨片。在高速转向时，G90车身的侧倾感会比较明显，这算是一个槽点。但就整体驾驶感受来说，G90的舒适风格很明显，动力充沛，但不追求运动操控性。

最后说说?

综合看下来，2020款捷尼赛思G90各方面的素质表现都令人满意，定位高端，但在配置上还是继承了现代一贯的“高性价比”传统，虽然是豪华品牌中的“后来者”，但在美国市场，这几年也是做到了销量、口碑两开花。

今年，捷尼赛思将再度入华，G90这款旗舰轿车虽然几乎不可能撼动奔驰宝马垄断的市场格局，但如果能继续发扬韩系品牌的价格“卡位”策略，相信位居二线的其他豪华品牌们该有点小紧张了。

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

近日，我们从海外媒体处获取一组全新?捷尼赛思G90的海外实拍图。据悉，该车将搭载L3级别辅助驾驶系统，并有望于在明年年底发布。

在外观方面，新车采用了尺寸非常夸张的镀铬前进气格栅，搭配两侧细长的LED大灯，使前脸非常有视觉冲击力，并且巨大的钻石形状的进气格栅也有着很高的辨识度。

新车侧面，新车的长宽高分别为5205mm/1915mm/1495mm，轴距为3160mm。这样的车身尺寸也符合豪华车型的标准。车尾部分，该车采用了贯穿式尾灯，并且两侧主光源的造型与前头灯形成呼应。

新车的内饰采用了大面积的皮质包裹，并且搭配实木饰板来营造车内的豪华氛围，并且座椅上的菱形格手缝线也体现了这台车的高级感。

在动力方面新车将会搭载3.3T?V6涡轮增压和5.0L?V8自然吸气发动机，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。该车还配有适时四驱系统。

标签：现代豪华