最快保时捷！200万售价，颠覆你对电动车的看法 ♂
最快保时捷！200万售价，颠覆你对电动车的看法
- 最快保时捷！200万售价，颠覆你对电动车的看法
- 保时捷推出的纯电动轿跑Taycan，到底值不值得购买
- 保时捷的电动车，长近5米，2.8秒能破百，和帕拉梅拉一样漂亮
- 保时捷最便宜的车多少钱
- 保时捷有意复活914，传闻起售将低于40万
- 最便宜的电动保时捷来了，保时捷Taycan入门版售价公布88.8万元起
- 保时捷多少钱一台
随着排放的日趋严苛，众车企纷纷发力新能源领域，国产车型最为明显，其次是合资与豪华品牌。而超豪华品牌看似按兵不动，实则它们在新能源技术上早有深耕，保时捷就是一个典型的例子，并且也是第一个量产新能源车型的超豪华品牌。为此，本期的《车市小米》就带各位来看看，200万元的保时捷Taycan?Turbo?S能为用户带来什么。
售价直逼200万买一台电动车，相信各位对其配置一定有着极高的期待，不过本文的主角却是一台保时捷，所以说，对于它在配置上的要求不能太高。而为了让各位朋友更为直观的了解保时捷Taycan?Turbo?S的配置，我们分别通过实用性/舒适性配置、内饰用料、安全性配置几个方面来分析。
可以看到，保时捷Taycan?Turbo?S客制化程度极高，如此一来就导致了它很多配置都需要进行选装。当然了，这也是保时捷一贯的调性，不选装的保时捷也不完整，而最为常见或是说常用的配置功能，它还是可以给予。不过对于自适应巡航、360度全景影像、后视镜电动折叠等这类大众喜闻乐见的配置，保时捷Taycan?Turbo?S不能提供着实有些让人难以接受。
相信在很多人的印象中，保时捷这类超豪华品牌，在内饰用料方面都是业内的标杆。不过来到新能源车型，保时捷的做法则是有180度的转变，采用大量可回收材料，遵循新能源车型的理念。若用户想要真皮材质的包覆也可以实现，选装即可。
前后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、胎压监测等一系列基础安全配置，对于保时捷Taycan?Turbo?S来说都不是事。而在其基础上，还可提供被动行人保护，至于主流的驾驶辅助功能，则需要进行选装。
对于保时捷Taycan?Turbo?S动力以及底盘部分，完全没有必要担心，前后双电机+四驱系统让其零百加速仅需2.8秒，在地盘方面还可提供空气悬架，软硬高低均可调，跑街下赛道均可胜任。续航里程，最大可达465km，不仅跑得快还跑得远。
对于保时捷Taycan?Turbo?S的配置，说实话的确不高，但对于这款车的受众群体来说，他们并不会太在意，即便是选装20万的配置对他们来说也无所顾忌。同时，买这款车的用户，势必是奔着保时捷的品牌以及极致的操控。说了这么多，对于这款车，最简单的总结就是，有钱人的大玩具。
什么？保时捷要造纯电动车？听到这个消息大部分人估计也只是图一乐，毕竟保时捷不是宝骏、宝沃，就算再便宜的电动车也得好几十万。所以消费者对保时捷电动车价格并不感兴趣，只是想知道保时捷这顶级车企造的电动车到底怎么样。
除了贵，Taycan还有什么拿得出手？
保时捷的纯电动车型，从开始至今已经传了两年了，终于保时捷在近期开始陆续交付。先行交付的是Taycan Turbo和Turbo S车型，后面还会有4S，而近日发布的后驱版Taycan，终于是把价格下降到了百万元以下。
其实Taycan还没有定价的时候，各大媒体和消费者都对其价格纷纷猜测了一波，但是保时捷官方把价格报出来后，依旧是让人大吸一口凉气，要知道，保时捷是以选装为潮流，1798000的TurboS装选落地后价格至少也要200万以上了。
那么除了贵以外，保时捷Taycan还有什么呢？外观方面大灯的造型摆脱了传统保时捷蛙眼圆灯造型，改为圆矩形的四点式LED大灯设计，并且加入了冰晶蓝的可选底色，配合PDLS plus的矩阵主大灯。
贯穿式尾灯、PAA主动式尾翼等元素都告诉着大家这依然是一台纯正的保时捷轿跑车型。
至于内饰则可以说是一个亮点，车内搭载四屏联动，仪表用了曲面屏，屏幕之间错落有致，很有空间感和科技感。
Taycan也同时保留了电动车所有的有趣之处——16.8英寸的曲面液晶仪表+10.9英寸中控屏+带有振动反馈的8.4英寸触控屏。
听到一个好笑的评论，如果是把这个屏幕放到国产低端电动车上，消费者依然会觉得它的内饰很LOW，可能这就是带保时捷标志和不带保时捷标志的区别吧。
最大续航只有450KM，Taycan并没有黑科技？
保时捷官方公布价格之后，众多消费者便期待着保时捷Taycan上的黑科技，哪怕打破现有的纯电动车续航记录也是不小的革新，但是让人失望了，Taycan的最大续航里程只有450KM。
而隔壁特斯拉Model S的最高续航可达到650KM，这说明了，在现有的技术下，名贵为保时捷也拿不出真正的黑科技来革命性的提升电池的能量密度。
所以保时捷Taycan在问世以后对续航只是一笔带过，更多的是在快速充电上面做文章，既然续航不行，那咱们就缩短充电时间吧，但是即便是称之为快充，Taycan充满电也要两个小时左右，隔壁的特斯拉快充一次最快也只要80分钟，所以Taycan的快速充电完全称不上革新的产品。
保时捷Taycan设计出色，参数却被吊打？
我们还是以王牌纯电动车特斯拉为代表，可以看到图中详细的比较了保时捷Taycan和特斯拉Model S的各项指标参数。哪怕是顶配的Taycan Turbo S的数据也比Model S要低上一些。但是价格方面，保时捷Turbo S却要贵了整整一百多万元。
Taycan Turbo S的价格几乎是Model S高性能版的两倍。但是在加速度和续航里程这两个最为明显的参数上，Taycan都处于劣势，尤其是续航里程上劣势十分明显。
但是特斯拉在营造豪华感和可靠性方面就没有保时捷来得实在了。
从调查结果可以看到，大部分消费者拒绝特斯拉的原因是因为其质量相关的问题，毕竟前面特斯拉出过很多事故，而保时捷相对来说质量问题的拒购比例低很多，换言之，特斯拉具备了百万豪车应有的科技感和性能，但是在豪华感和可靠性方面，却像一台30万的车。正好，保时捷就是他们的可靠之选。
保时捷作为国内超一线高端品牌，旗下有多款很受欢迎的车，例如，卡宴、帕拉梅拉等等，这样的家用车；还有718、911这样的跑车，这类车已成为很多人心目中的理想座驾。而随着国内车市的电气化发展，甚多汽车厂商都推出不少新能源车，保时捷也不甘落后在推出卡宴和帕拉梅拉的新能源车型后顺势又推出旗下首款纯电动车型-保时捷Taycan。
保时捷Taycan于2019年上市，目前在售4款车，指导价88.80-179.80万，从价格上来看，比帕拉梅拉型能源要低，但是88.8万起的售价依旧是极其昂贵的，当然如果你是冲着保时捷Taycan去的，价格就可以忽略了。
抛开价格不说，?保时捷Taycan动力表现较为一般，虽然顶配车总功率达560kw，峰值扭矩更是达到1050牛米，百公里加速2.8秒，这样的动力确实足以秒杀市面上一切百万级超跑。不过这车售价却高达179.8万，且在续航能力方面的表现就有点不尽人意了，最高450km的续航能力注定是跑不了长途的，除非中途充电。
外观上来看，很多人说保时捷Taycan和帕拉梅拉一样漂亮，但小编觉得保时捷Taycan的颜值已超过帕拉梅拉。激进运动的造型注定是一辆不平凡的车，前脸的跑车低趴姿态营造出战斗感，无中网的设计搭配泪痕式大灯，使前脸看上去更加前卫，且富有科技感，均采用LED光源，提高了前脸辨识度，前唇部分，一体状进气口造型，有效降低风阻。
保时捷Taycan的车身不是很大，与帕拉梅拉有几分相似，采用少量线条来进行修饰，搭配上溜背式的车身设计，使得保时捷Taycan更加富有跑车的感觉，隐藏式门把手很有科技感，而该车侧身最大的亮点无疑是轮毂了，采用五角星的设计，加上白色圆圈设计，看上去十分科幻，而裸露出的超大刹车盘凸显出保时捷Taycan极高的制动性能。
再来看尾部，设计与911有较高的相似度，整个尾部看上去饱满柔美，没有棱角。贯穿式的尾灯采用熏黑设计，提高尾部的辨识度，看起来也很前卫，而后包围上凸式得熏黑设计使得尾部更加紧凑，且富有运动气息。
尺寸上，保时捷Taycan的三围是4963mm/1966mm/1379mm，轴距为2900mm。近5米的车长短于帕拉梅拉，但宽度较宽，高度也矮了不少，营造出低趴战斗姿态，而保时捷Taycan轴距虽然相比帕拉梅拉也较短，但是2米9轴距在内部空间非常优异。
内饰方面，保时捷Taycan足以引人注目的便是车内三块大屏幕，分别是16.8英寸液晶仪表盘、8.4英寸上方触控液晶屏和10.9英寸下方触控屏，使得内饰非常有科技感，就像是一辆来自未来的车型，非常符合自身新能源车型的身份。而车内也大量采用软质材质包裹，质感极佳，也有很好舒适性，中控造型也很有设计感，上方的特色钟表看起来也很不错。配置上，保时捷Taycan全系标配10个气囊，但主动刹车、并线辅助还需加装，作为一款高性能电动车，这两个配置是不能少的，毕竟在高速行驶时不能避免会出现一些突发状况。对比特斯拉的Model?S，保时捷Taycan的各方面配置水准就低出不少。
总的来说，保时捷Taycan的综合产品力不错，外观内饰都具有很强战斗感和科技感，并且顶配车型更是有2.8秒的加速表现。不过较短的续航，加上实用性不高的跑车车身，注定保时捷Taycan无法成为多数家庭用车选择。但是作为一款保时捷的车型来说，保时捷Taycan?88.8万的起售价并不高，但也会沦落为少数富人的玩具。
保时捷最便宜的就是保时捷Macan，定位是豪华中型SUV，官方指导价：54.50-102.80万。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高逼格的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。保时捷Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。
保时捷其他车型
1、 保时捷718
官方指导价 ： 54.50-98.60万
级别 ： 跑车
保时捷718可以算是保时捷的入门车型，它确实能给带来很不一样的感受，当然了，这些感受有好的也有坏的。好的地方在于它一定能勾引到妹子，而不好的地方在于，它在保时捷里面并没有太过强悍的性能。
2、 Taycan
官方指导价 ： 88.80-179.80万
级别 ： 跑车轿车
Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan?4s、taycan?turbo以及taycan?turbo?s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。
Macan和718，同为保时捷车系中最「实惠」的车型。54.50万的起售价，是成为保时捷车主的准入门槛。
只不过，保时捷的指导价和落地价，从来都不是一回事。要想圆梦保时捷，还须遵循购买保时捷多年的「优良传统」—在配置表中勾勒不下数万乃至数十万元的选装配置...
加之杂七杂八的税、这的那的附加费用，54.50万的起售价转眼直逼80万。
?
可能看在这届年轻人实在是囊中羞涩，保时捷正琢磨出个保时捷914破PRO版。
一款定位低于718的跑车，传闻：起售将低于40万？
近日，保时捷官网刊发了一篇耐人寻味的官方访谈。
受访者是保时捷现任设计总监Michael?Mauer，访谈的题材是关于：复活上世纪70年代保时捷与大众汽车合作推出的亲民跑车保时捷914—一款采用中置发动机的入门级双门双座跑车。
保时捷设计总监Michael?Mauer表示：
现在是时候将推出一款回归基础的跑车了，它的定位将低于718。入门级保时捷，不是为了廉价而廉价，而是增加机械式纯粹的驾驶感，没有过多的电子辅助势必会让价格降低。
现代版914到底是个什么车型，估计他自己也没能整明白...
他含糊其辞地给出了两个方向：
一种将会是「去电子化，纯粹机械」主打性能跟纯粹驾驶体验的「公路健身器材」车型，目标人群锁定在对奥迪TT?RS或高尔夫R感兴趣的消费者。
?
而另外一种则是偏向入门级保时捷车型，以更经济实惠的售价帮助品牌扩大客户群。
?
但以目前全球电动化趋势来看，球斯基认为保时捷更需要的应该是一台以讨好更多人、卖出更多钱的入门保时捷——对标特斯拉Model?3的电动保时捷914跑车。
按照总监的说法，新车的定位低于718。
那么未来球斯基很有可能花50万左右的预算就能成为尊贵的保时捷车主，而且还是一辆「去电子化，纯粹机械」的跑车。
大型真香现场！
?
尽管说是最最最便宜的保时捷，确认过眼神，依然是普通人买不起的车！
为此，看惯尔虞我诈的网友表示纷纷不信：
选配完后重新回到70万水平？
莫非真·手摇车窗时代将重新回归？
万一可能发动机都是要选配怎么办？
中置后驱、还带保时捷车标，40万起？这分明是想让奔驰宝马奥迪走投无路！
目前，现代版914虽已进入设计阶段，关于车型定位方向、推出时间等具体信息，保时捷高层仍在开会讨论中。
「联名款」VW-Porsche?914
保时捷914的历史可以追溯至上世纪60年代中期。当时保时捷急需推出一款入门级跑车代替先前门槛较低的912车型来丰富市场。但受限于当时的经济条件，保时捷无力单独开发一个全新的车型。
恰巧当时的大众也有意推出Karmann?Ghia的后继车型，并希望借保时捷之名提升品牌形象。
1969年，保时捷914终于诞生，它更像一个「联名款车型」。
全名叫做大众-保时捷914。
外观的设计上，保时捷914与我们熟知的传统保时捷有着天差地别的设计。
它打破了保时捷的许多设定，例如中置发动机设定、隐藏式头灯与扁平化车头等设计，可以说是一点都不「保时捷」。
打量全身上下，最为遵循保时捷设计传统的，或许就只有Targa风格的顶棚设计。
正是这样的一款曾经最便宜、最具性价比的保时捷914。当年它只卖$3500美元，通货膨胀后大约相当于今天的$20000美元。而现在的两万美元连一台稍微「高级」一点的大众都买不到，更别说保时捷了。
那么这款车到底问题出在哪里呢？
在蜿蜒的山道上，它的操控于当时堪称完美。
但它的加速性能完全与保时捷沾不上边，保时捷914/4版本采用了一台2.0L四缸水平对置风冷发动机，能够输出101Ps马力。
?
但销量更多、价格最低廉的保时捷914/4却搭载了大众Type?4上的1.7L发动机，这台发动机仅能提供80Ps马力。
虽然通过轻量化后，保时捷914/4车身重量只有900公斤，但80Ps的最大功率让保时捷914需要13s才能从0加速到100km/h（即使以1970年代的标准来看，这个成绩也不算好）。
跑不快，自然成为保时捷914这台跑车最大的黑点。
6月29日晚，保时捷官方正式在线上发布了Taycan车系中的最入门本版本车型，没有任何后缀的新车搭载了后轮单电机，销售价格也终于稳稳地降入100万元以下区间，“仅售”88.8万元。
与时下流行的做法相似，本次入门版本Taycan虽然价格较此前的4S车型还降低了20万以上，但在外观方面并没有任何明显的区别，都采用了Taycan标准的设计语言，前脸部分带醒目泪眼式造型的PDLS全LED大灯组显得非常的个性，而高度封死式的车头造型在前保险杠部分有着扁平的格栅开口，更增添了一份运动感。
在车身侧面新车的采用了不少人梦寐以求的四门911造型线条，独特而流畅的车顶和腰线显得非常的迷人，在细节方面，弹出式门把手，翼子板处充电接口及特殊的鲨鱼鳃装饰等细节都没有缺席，而未来感极强的19英寸5幅气动轮毂也相当的醒目。
在车尾部分，尾灯则采用了尽量简洁的结构，灰色的贯穿式灯带在左右两侧有着额外的层次，配合保时捷英文字母镶嵌，显得前卫而动感，在尾标部分简单的Taycan字母可能是全车最容易找到的身份标识，至于后保险杠部分层次感丰富的设计，则与前杠形成对应。
最快敞篷机构开合速度 阿斯顿·马丁Vantage Roadster ♂
最快敞篷机构开合速度 阿斯顿·马丁Vantage Roadster
- 最快敞篷机构开合速度 阿斯顿·马丁Vantage Roadster
- 【SainTCarLife News】冷酷的绅士 阿斯顿·马丁Vantage Roadster
- 6.7秒打开敞篷，全球最快！阿斯顿·马丁新Vantage敞篷版发布
阿斯顿·马丁官方发布了Vantage?Roadster（敞篷版）的官图，基于硬顶版车型打造。
搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率510马力，最大扭矩685牛·米，匹配采埃孚8速自动变速箱。新车仅需3.7秒即可完成0-60mph（97km/h）的加速，相比硬顶版慢0.1秒。与新款轿跑车相比，敞篷版重量仅增加了60公斤，这归功于其新型的轻型Z形折叠车顶机构以及优化的外部和底盘版本。
正如您对专用跑车所期望的那样，提供运动、运动+和赛道三种模式。同样搭载了自适应悬架、动态稳定控制、动态扭矩矢量分配、E-Diff（电子后差速器）等系统，但是针对敞篷版有专属的调校。Vantage?Roadster同样具有强大的能力，在道路或赛道上也能拥有宾至如归的感觉。
精心设计的织物罩具有紧凑优点的Z形折叠机构，可确保快速运行（在最高50?km/h的速度下收起6.7或升起6.8秒），这样的开合速度是目前在售敞篷车中最快的！
阿斯顿·马丁总裁兼首席执行官Andy?Palmer博士对Vantage敞篷跑车表示：“敞篷式的阿斯顿·马丁一直是我们客户的最爱，因此推出Vantage敞篷跑车非常令人兴奋。对于许多人来说，开篷驾驶是跑车体验的真正定义，因为它确实使您的感官栩栩如生。Vantage始终提供最纯粹的刺激，但以Roadster的形式，肾上腺素的冲动将进一步提高。”
Vantage系列的起价为114,850英镑，阿斯顿马丁Vantage敞篷跑车的建议零售价英国为126,950英镑，德国为157,300欧元，美国为161,000美元起。?Vantage?Roadster的首批交付，计划于2020年第二季度开始。
【SainTCarLife?News】
阿斯顿马丁日前发布了Vantage的敞篷版车型官图。Vantage?Roadster的发布让这个传统的英国绅士品牌又多了一丝浪漫的感觉。在国外，敞篷版的阿斯顿·马丁有着一群忠实的粉丝。对于这样一个优雅的品牌，驾驶着它的敞篷跑车才是最好的体验。Vantage车型一直为客户提供更佳的驾驶乐趣，而Roadster版本会让驾驶者的肾上腺素飙升。所以，阿斯顿·马丁Vantage敞篷跑车的推出也为喜爱阿斯顿·马丁品牌的消费者们带来了Vantage系列中的一个新选择。
【外观方面】
在外观方面，为庆祝Vantage铭牌成立70周年，阿斯顿·马丁推出了该公司标志性的“风向标”前格栅，这个格栅在新的硬顶车型和敞篷车型中都可以选装。
“快”是Vantage?Roadster在外观上面的另一个特点，在7秒之内便可完敞篷车顶的打开（6.7s）和关闭（6.8s），在所有品牌敞篷车型的顶棚开关速度也算得上快的了。这得益于精心设计的“Z”形折叠机构，从而确保快速开启车顶棚。
“Z”形折叠不仅使敞篷开启速度变得更加快速，同时在折叠之后也更加的节约空间。这样也使得阿斯顿·马丁屡获殊荣的设计团队可以设计出更为整体无缝的尾部设计。而且这样的升级不仅只在外观上有贡献，同时也对后备箱空间的影响变得更小。后备箱的收纳空间也就达到了200L，就算是车棚开启状态下，日常放一些大件一点儿的物品也不会受到太大的影响。
精心开发的前后扰流板可确保阿斯顿·马丁Vantage敞篷跑车保持和硬顶车型具有相同的强大空气动力学属性和运动特性。
敞篷版车型与硬顶车型相比，其重量仅增加了60公斤，这归功于新的轻量“Z”形折叠车顶机构以及优化的外部和底盘套件。
【内饰部分】
进入到Vantage?Roadster的车内，?小巧又精致，且非常有冲击力的运动跑车内饰，基本上没有任何的变动，全皮的内饰，小编个人感觉比之前的Alcantara材质更符合这辆车的气质。在内饰上也基本上与之前的硬顶Vantage保持着一致，还有些奔驰的元素在。
【性能方面】
Vantage?Roadster由之前的那台M177?4.0升V8双涡轮增压发动机提供最大510?Ps和最强685N·m的动力输出，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。当然，阿斯顿·马丁同样为了热爱运动的人在新款的硬顶车型上匹配了手动7速变速箱，该变速箱最初仅在限量版Vantage?AMR中提供。阿斯顿·马丁Vantage敞篷跑车仅需3.7秒即可完成0-100Km/h的加速。敞篷版车型在车顶关闭状态下最高车速可达到305Km/h。
Sport，Sport?+和Track三种驾驶模式也针对Roadster进行了专门调整。这让Roadster具有强大的动力响应，从而提高汽车的整体响应能力和刺激感，也让驾驶者在道路或赛道上也能拥有人车合一的感觉。
据了解，阿斯顿·马丁Vantage系列的建议零售价为114,850英镑，阿斯顿·马丁Vantage敞篷跑车的建议零售价从英国为126,950英镑，德国为157,300欧元和美国为161,000美元起。Vantage?Roadster的首批交付计划于2020年第二季度开始。
近日，阿斯顿·马丁官方发布了2021款Vantage系列的Coupe硬顶版和Roadster软顶敞篷版，这也是这家英国车企首次取消Volante的软顶命名方式，改为Roadster。
全新的Z型软顶敞篷结构是全新Vantage?Roadster车型的一大创新：在时速低于50km/h时仅用时6.8秒即可完全打开顶篷，并可在6.7秒内关闭，这是目前全球最快的敞篷开启/关闭车型。
?
动力系统依旧来自AMG：前中置4.0升双涡轮增压V8发动机提供503马力、685牛·米的动力，配合ZF的8AT变速箱，百公里加速仅需3.7秒。此外，车辆还额外提供了Sport、Sport+，以及经过特殊调校的Track模式，以适应不同的驾驶风格。
?
全新Vantage?Roadster沿用了与Vantage?Coupe相同的电控自适应避震系统、动态稳定控制系统、动态扭矩矢量分配系统和E-Diff（电控后差速器）等硬件，并且针对敞篷版车型的车身变化和重量变化进行了专门优化，其中后防倾杆专门针对车身后部增加的重量，进行了刚度升级，以适应敞篷机构多余的重量。
2021年的阿斯顿·马丁V8?Vantage起价为硬顶版14.6万美元，敞篷版16.1万美元。而国内价格预计在180~190万左右。目前，包括中国在内的全球经销商已经接受预定，国内价格预计会在今年4月的北京车展正式确定，首批车型将于今年第三季度开始交付。
最快明年亮相丰田全新一代陆巡／霸道多项信息公布 ♂
最快明年亮相丰田全新一代陆巡/霸道多项信息公布
- 最快明年亮相丰田全新一代陆巡/霸道多项信息公布
- 丰田普拉多换代信息曝光，TNGA平台打造，还会是“保值神器”
- 越野两大标杆车型，丰田换代陆巡和霸道将于明年亮相!
对于国产?普拉多，在今年的6月份已经在国内正式停产，不过，丰田并没有打算放弃该车，此前，在网上我们获悉到全新一代普拉多的信息，以及全新一代陆巡，这两款车型，最快明年正式亮相。
根据此前曝光的信息来看，全新一代普拉多将会对外观和内饰进行重新设计，而且基于TNGA架构进行打造，动力方面，将会提供2.5升混动和2.8T柴油发动机，而全新一代陆巡将会搭载3.5升V6混动，从动力总成来看，这两款车型在排量上不如老款。
最快明年亮相？丰田全新一代陆巡/霸道多项信息公布！
首先我们来看，全新一代陆巡，根据海外媒体报道，新车延续了非承载式车身，而且该车基于TNGA架构进行打造，相信大家对丰田的TNGA架构都有所了解，基于该平台打造的车型，不仅仅针对外观和内饰进行了升级，从此前曝光的渲染图来看。
全新陆巡在外观造型上，采用粗犷硬朗和年轻前卫的设计风格，迎合国内绝大部分中年消费群体的审美，以及，基于该平台打造的车型，在动力总成方面，也进行了很大幅度的升级，最具有代表性的车型为，丰田凯美瑞和丰田RAV4荣放等车型。
要注意的是，换代后的卡罗拉和雷凌，同样基于TNGA架构进行打造，虽然，从纸面数据上来看，卡罗拉和雷凌在动力方面，没有很大幅度的升级，但是，在驾驶这两款车型的时候，发动机与变速箱的匹配，很明显要比老款调校的更加突出。
其次就是配置方面，我们不难发现，基于该平台打造的丰田车，在主动安全配置方面和实用性配置方面，配备的都比较丰富，要注意的是，尤其是主动安全配置，基本上都进行了标配，在配置方面，的确要比老款的丰田车，有着很大幅度的升级。
最关键的是，基于该平台打造的车型，在底盘方面和行驶品质方面，相比老款的丰田车，同样有着很大的幅度的提升，在驾驶雷凌和凯美瑞的时候，底盘不仅显得厚重感很强，而且还会给人营造出了很强的高级感，这也是老款雷凌和老款凯美瑞给不了的。
我们回到全新一代陆巡的话题当中，该车的整车尺寸预计为4970×1985×1870mm，轴距为2900mm，内饰的座椅布局预计为5座和8座布局，动力方面，根据海外媒体报道，老款的4.0L?V6和4.6L?V8发动机会取消，取代的是，3.5L?V6混动，此外还会提供3.3T柴油发动机。
当然了，四驱系统并没有缺席；其次我们来看全新一代普拉多，新车同样基于TNGA架构进行打造，针对外观和内饰也进行了重新设计，至于整车的尺寸，预计相比老款没有很大的升级，动力方面，新车预计将会搭载2.5升混动和2.8T柴油发动机。
从目前得到的信息来看，这两款硬派越野车，在排量上不如老款，这也是未来几年汽车领域的发展趋势，我们不难发现，近年来，很多合资品牌旗下的车型，不仅普及了涡轮发动机，这不仅仅体现在德系车，日系车也是如此，尤其是本田。
近年来，本田旗下的换代车型，基本上都开始搭载涡轮发动机，虽然，首批打造涡轮发动机的本田CR-V和本田思域，在国内被爆出了不少负面新闻，但是，很快问题就得到了解决，至于丰田和日产，虽然，旗下的很多车型依然打造自然吸气发动机。
但是，旗下的部分车型，也开始搭载涡轮发动机，例如：日产天籁2.0T丶丰田雷凌1.2T丶丰田汉兰达2.0T等等，所以说，在今后的汽车领域当中，排量会越做越小，尤其体现在民用车型当中，毕竟，新能源汽车距离我们越来越近。
总结：
看了丰田全新一代陆巡/霸道后，如果引入国内，又将会是爆款？从目前得到的信息来看，全新一代陆巡和霸道，不仅基于TNGA架构进行打造，而且，在动力方面，也进行比较大幅度的改动，虽然在排量上不如老款，但是，个人推测在越野能力方面，不输老款。
你们怎么看全新一代陆巡和霸道呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
随着国六排放的全面升级，?丰田普拉多最终还是以退市告别中国市场。说起普拉多车型，其国内市场拥有很高的热度：在鸟不拉屎的川藏线上，普拉多依旧在书写着自己的传奇，在熙熙攘攘的城市中，不少“霸道”车主也还在用普拉多彰显自己的身份。
然而，经典毕竟是经典，丰田官方也不舍得真正放弃这款车型。最近，疆哥从海外媒体处获悉了全新一代普拉多的假想渲染图，据悉将会在2023年迎来换代车型。届时，全新一代丰田普拉多将会换上全新的外观设计、全新的动力总成。新车还能继续“霸道”起来吗？今天，疆哥就跟大家一起聊一聊。
2021款丰田普拉多
现款普拉多给人最深的印象，莫过于保守的硬汉风格。而全新一代丰田普拉多谍照的出现，让人惊讶道：油腻大叔变身小鲜肉了！尽管在整体设计风格上，全新一代普拉多基本继承了前辈们留下来的传承，但是从细节处，全新一代普拉多设计更为年轻。平直的车身线条使得车型更加方正，霸气的大嘴设计而又采用了当下流行的狭长灯组造型，中网采用的是粗壮的五道格栅装饰，气场十足。
2021款丰田普拉多
平直的车身线条是全新普拉多与现款车型最大的不同，凌厉的腰线设计使得全新一代普拉多的侧身设计不再臃肿。更加简洁的尾灯给车尾设计留出了更多空间，更加立体的造型使得全新一代普拉多车型的尾部设计层次效果更强。厚重的下护板设计突出了车型的越野能力，普拉多的实力自然也是毋庸置疑的。全新一代普拉多采用了黑色行李架以及车窗线设计，运动效果进一步增强。
全新一代普拉多假想渲染图
2021款丰田普拉多
只是受限于严格的排放政策，全新一代普拉多会向涡轮低头。首发车型搭载2.8升直四涡轮柴油引擎，这款发动机在上月推出了更新版本，最大马力204ps，峰值扭矩?500Nm，目前在供2021款霸道使用。
2021款丰田普拉多
另外，全新的2.4升直列四缸涡轮增压发动机有望取代了以往的3.5L大排量引擎。不过疆哥猜测，国产版本的丰田普拉多或许会使用2.5L混合动力，没办法，这年代悍马都要上电动了，燃油版普拉多能生存下来就不错了，还要什么大排量？
作为传统的硬派越野车型，全新一代丰田普拉多依旧会使用非承载式车身设计以提升整车的承载能力，将采用基于?TNGA?架构的梯形车架，前双叉臂/后多连杆刚性轴的悬架结构也保证了车型的越野能力。
现款普拉多悬挂形式
整体上看，全新一代丰田普拉多在保留了现款车型硬派设计的基础之上，又将全部细节进一步精致化处理，这也使得现款车型油腻腻的设计风格有了小清新的转变。
不得不承认，国内消费者对丰田普拉多有着很深的感情以及很高的认可度。2020年下半年，当丰田普拉多由于排放问题进入倒计时，国内二手车市场的“霸道”就火了起来。甚至出现了一台开了四年的普拉多2700车型，居然还能卖出35万以上的高价，即便有不良商人从中作梗的因素，但是这样的价格还能有人接盘，疆哥也不得不佩服普拉多的保值能力，从这也能看出普拉多在国内市场的强大口碑。
其实在国内汽车市场，普拉多已经超越了一台车本身的价值，在某些地区普拉多甚至已经具有了一定的豪车属性，这是一般硬派越野车型所不具备的。所以在丰田普拉多还没离开多久，关于全新一代普拉多的传闻已经是沸沸扬扬。大家真的只是看中普拉多的“日系车耐用“吗？理财神器的普拉多也不是一个产品力说得清的。
信息来源：网络
对于全新一代普拉多车型，疆哥认为，只要解决了排放限制问题，即便不换代的全新普拉多到国内市场已经不愁卖，油腻大叔化身小鲜肉般的换代，更会让全新一代普拉多如虎添翼。?现在聊新款霸道，还为时过早，不过现在努力攒钱却正是时候！
在越野市场上兰德酷路泽和普拉多一直都是众多越野车迷眼中最值得拥有的越野利器，也正是凭借着强大的产品力，多年来两款车型均没有进行较大幅度的更新换代，一直以来凭借着小修小补的方式在市场上中横行了多年。不过随着各国对排放标准越来越严格，尤其是作为全球汽车市场上占有重要地位的国内市场的排放标准更加严格，同时国产版普拉多也已于今年6月正式停产，不过丰田汽车并没有放弃它们。近日，有日本媒体报道，丰田全新一代兰德酷路泽将于2021年迎来首次全新换代，全新一代普拉多也将于2022年发布。
根据此前曝光的全新?丰田兰德酷路泽的信息可以看出，新车将基于TNGA架构打造，采用非承载式车身设计，据悉新车还将推出GR运动版车型。新一代兰德酷路泽在外观上将采用全新的设计语言，整体保持了现款车型的硬派风格，通过圆润化的设计将新车打造的更加年轻化、时尚化。新车前脸格栅更加粗犷，进气格栅内部采用了三条横向镀铬装饰条，下方增加了U型下格栅，搭配两侧全新的LED头灯组，显得颇为大气、动感。
车身侧面新车线条更加丰富，熏黑的B/C柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，前后轮眉造型突出，搭配大尺寸轮縠，运动感十足。车身尺寸上新车为4970*1985*1870mm，轴距增加了50mm达到了2900mm，整体与老款车型相似，不过轴距的增加将更有利于内部空间的拓展，座椅方面新车将提供5座布局和三排8座布局。
动力上老款车型的4.0LV6发动机和4.6LV8发动机将被新开发的3.5L?V6发动机加电机组成的混合动力系统所取代，此外新车还将搭载3.3T柴油发动机，并配备四驱系统。
普拉多在国内硬派SUV中，一直都是王者级的存在，不管是销量还是口碑都是非常出色，自然也成了不少同级别车型的主要竞争对手，虽然国产版普拉多已与6月正式停产，但丰田并没有真正放弃这款明星车型，据悉新一代丰田普拉多将于基于TNGA构架下打造，并曝光了部分参数。
新车在外观、车身尺寸以及配置上均有调整，同时还对动力系统进行了大换血，参考全新汉兰达以及荣放等车型可以大胆猜测，新一代普拉多在外观上的改变将会更为激进、时尚。同时从公布的信息可以看到，新车在车身尺寸上为4830*1880*1850mm，轴距为2800mm，整体相比现款车型变化不大，当然了得益于全新平台的加持，新车在普拉多在空间表现上相信将会更加出色。
内饰上相信新车也会做出调整，预计将会配备全液晶仪表盘，中控大尺寸显示屏等，科技感将会大幅度提升，配置上全新一代普拉多将标配丰田最新的Safety?Sense车辆安全辅助系统，包括行人检测、道路标志辅助、车道偏离预警等。
最快最全的电影BT搜索引擎是什么 ♂
最快最全的电影BT搜索引擎是什么
- 最快最全的电影BT搜索引擎是什么
- 谁知道还有哪些类似百度下吧的bt搜索引擎
- BT搜索引擎
- 有哪些好用的磁力搜索，BT搜索网站可以推荐一下
http://www.skycn.com/soft/17774.html
比特精灵 贪婪大陆动漫 http://share.greedland.net
像这样的BT压缩文件的密码，大多都是需要通过加入会员这样的方式获取，或者是花钱才可以获取密码，甚至有花钱加群了，但依旧得不到密码，这个时候才发现就是在骗钱，就是利用H诈骗，赚钱。
磁力шшш.youke.baidu.сом
a=7±√14
=1/(√2+7)-1+√15
=(√5-2)/(√4+7)(√7-9)-1+√87
=√5-3-8+√24
=√1-0+9√7
=9√7-8
=2√(5.91)^42^√(±8.40)－2√(0又0/6)3√(×0)0|√6^7|
=3√(5.3)-30*√(×0.53)＋7√(0/6)±√(÷0)^|√9×6|
=0÷8.4÷98/(－0.9460)÷8±(4/8)√4－0/√6
=6*7√6×2/8＋√0
=7＋√8
相关tag:bt引擎搜索
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com