在新能源车领域，自主品牌已经在向中高端领域渗透了
正如标题所言在新能源车领域，自主品牌的车型已经在抢占中高端市场了，这是一件值得庆贺的事情，看来自主品牌的“弯道超车”战略初见成果了；
大家也都知道国外新能源的标杆车型就是特斯拉Model系列，尤其是Model 3(图片|配置|询价)，自主品牌有很多车型就是拿它做“假想敌”，但在几年之前是比不过的；
例如在2019年的时候，特斯拉Model 3车型在续航里程、最高车速、百公里加速方面明显领先于同期国产新车的——
而到了2021年，伴随国内自主品牌的电动车型持续更新迭代，特斯拉新车型Model Y(图片|配置|询价)相较国内自主品牌的电动车型基本上就没有明显优势了，甚至在续航里程、百公里加速性能等参数方面还比国内同级别车型略低——
就在这短短数年之间，自主品牌在新能源车型方面“突飞猛进”，而且国内电动车企业推出多款中高端车型，其中极狐αS、蔚来ES7、小鹏G9、问界M7等车型备受市场关注；
并且与同期的大众ID.6 X、凯迪拉克LYRIQ锐歌(图片|配置|询价)相比，部分参数明显领先，自主品牌的中高端市场产品竞争力有显著提升——
例如在智能座舱方面，搭载华为鸿蒙系统的问界M5和M7就是首屈一指的，车机系统是相当得流畅，这是大众ID.系列最大的“痛点”，经常会见到消费者抱怨大众ID.系列车型的车机系统又司机了，这恐怕也是此前传出大众要售后华为汽车事业部的原因吧！
而且华为虽然不造车，但是却不停的在与其它车企进行合作，榜单中的极狐阿尔法S HI版、阿维塔11等等车型都从中获益匪浅。
又比如在纯电续航里程方面，此前的小鹏P7就已经做到了706km，而现在突破700km的车型是越来越多了，极氪001、零跑C01都是个中高手，而目前国外中高端车型也仅仅在500-600km之间徘徊，属于中游的水平；
而且零跑C01为了能在续航里程的比拼中脱颖而出，自研了CTC技术，不仅能装下更多的电池组，从而达到增加续航里程的目的，而且还提升了车身的刚度，一举多得。
再比如在直流快充方面，后面要上市的小鹏G9能在5分钟内充到足够行驶200km的电量，这个技术出来后相信能大大缓解消费者的里程焦虑了，而且很多自主品牌车企都在研发800V高压充电平台，这样的话以后充电就和加油一样便捷了；
此外大部分自主品牌的车型都能在30-45分钟内将电量从20%充到80%，这个效率表现也是很不错的。
车夫点评：随着自主品牌在新能源车型领域的深耕，已经涌现出一批比较不错的中高端车型，如果合资和国外品牌再不抓紧，新能源市场恐怕真就是自主品牌的天下了！
标签：自主 能源 方面