帝豪L雷神Hi·X表现如何 帝豪L雷神Hi·X用了哪些先进技术 ♂
帝豪L雷神Hi·X表现如何 帝豪L雷神Hi·X用了哪些先进技术
现在在加油站，一句“加满”，都会被认为是在“炫富”。
当下的高油价，也让不少朋友研究起了省油秘诀。比如时速多少开空调，时速多少开窗户。还有一些司机思路“清奇”，重新用起了“省油卡”这类的玄学。
那就买纯电动汽车呗？根本就不烧油。不过虽然纯电动汽车渗透率逐年提升，基础设施逐步完善，续航里程也在蹭蹭蹭往上涨，但消费者们还是会有里程、保值率等当面的顾虑。
这时候，混动汽车就成了最好的选择。
长途出行可以加油加电，短途完全可以只用电。如果上班离家近，每天10km左右出行距离的话，完全可以一周一充,花几块钱就够了，完全不用考虑油价的高低。
混动也因为能兼顾经济与便利，成为了新风口，以致于很多业内人士把2022年称之为“混动爆发元年”。
这其中，吉利汽车打出了“雷神Hi·X”超级电混这张王牌。而作为吉利雷神智擎Hi·X的首款轿车，帝豪L雷神Hi·X也备受关注。那么，它的表现如何？用了哪些先进技术？对于市场来说，又有怎样的启示呢？
▍6.9秒加速的“三挡混动”
在2021年，吉利发布了最新的“雷神动力”品牌。这个品牌只瞄准了一个对手，那就是业内公认的混动高手丰田和本田。
雷神品牌之下的“雷神智擎Hi·X”，是吉利最新一代混合动力驱动平台。这个平台对不同拓扑架构进行综合评价，最后选择了 “三挡串并联双电机拓扑架构”。这个架构在效率、性能、成本、布置、驾驶性、可拓展性等方面，具备综合优势。
值得一提的是，现在国产混动已经“卷起来了”。比亚迪搞了DM-i，长城紧随其后推出了“两挡柠檬混动DHT”，然后就是吉利的“三挡雷神混动”。
不得不说，再这么卷下去，挡位数量赶超纯燃油车也是指日可待。
理论上说，更多的挡位，能让发动机处于高效工作区间的时间变长，经济性更好。
作为目前国内首个量产的三挡结构混动电驱变速器，得益于紧凑的结构设计，吉利推出的是目前扭质比最高的混动变速器，也就是说，相同的单位重量，三挡变速器能增加最多的扭矩输出。
吉利的定位非常清晰——HEV主打的是无需充电的长续航，也就是省油。而PHEV的目标，则是全方位的兼顾纯电和燃油。
换句话说，HEV更适合家里没有充电桩的家庭，而PHEV更适合家里有充电桩，能够随时充电的车主。帝豪L雷神Hi·X所采用的，正是PHEV的方式。
作为一款有着更大电池的插电混动车，帝豪L雷神Hi·X的百公里亏电油耗，可以达到3.8L，综合续航则可以到1300km。
除此之外，和HEV版相比，PHEV版帝豪L最受关注的就是较长的纯电续航。吉利表示，包括帝豪L 雷神Hi·X在内，所有的雷神Hi·X插混版车型的纯电续航，都将做到100km起步。在轿车有限的电池空间中，这样的续航表现是难能可贵的。
从性能上来看，帝豪L 雷神Hi·X搭载了1.5T发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m。支持弹射起步，并跑出了6.9秒的百公里加速。
这可能要一改人们对帝豪的印象了——从“买菜车”直接变成“性能车”，跨度可能有点大，但真的会很爽。
除了这些，雷神爱洛斯高效燃烧系统还能让燃油和空气快速混合，帮助发动机提升燃油经济性。350Bar高压直喷系统让燃油雾化效果更好，油气充分混合改善燃烧。节油设计源头化，能够快速暖机，降低油耗，优化排放。
再加上电子水泵热管理，能帮助发动机降低摩擦，快速暖机，油耗降低2%。可变排量机油泵可以根据发动机转速及负荷按需供油，减少损失，帮助整车WLTC油耗降约1%。
这些技术的积累与运用，正是吉利多年来的厚积薄发。而帝豪L 雷神Hi·X这款车，对于吉利和整个混动市场来说，也是意义重大。
▍就是要踩中混动风口
不得不说，混动车已经成为了买车必选项。很多的车企都把混动车作为重点研发方向，有些车企，比如比亚迪，更是放弃了传统燃油车的销售，专注于混动和纯电动汽车。
不管你愿不愿意，未来的汽车不再是纯燃油驱动，已经板上钉钉了。毕竟，随着越来越严苛的排放法规，车企也不再愿意花费大量的时间和金钱来研究纯燃油车。
其中，大众品牌和奥迪品牌此前都曾表示会在2021年停止研发内燃机，大众汽车将于2035年在欧盟市场停售燃油车，奥迪将于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，2033年停售传统燃油车。按照欧盟给出的限期，宝马集团也将于2030年开始，在欧盟停止销售燃油车。
大势如此，混动便成了车企不约而同的选择。它已经凭借独有优势，走在了取代传统燃油车的道路上。
所以，对于帝豪L 雷神Hi·X来说，它的更大意义，是打开插混市场，填补当下吉利汽车的产品空白。
事实也是如此，吉利正以帝豪L 雷神Hi·X为起点，更多的在插混领域发力。据了解，吉利还打算推出200km以上续航的插混车型，进一步进攻混动市场。同时，吉利还会为此类车型配备快充技术，这也将是革命性的。
我们知道，10~20万之间的轿车市场是中国目前最具价值的市场，也是最具潜力的市场。在这一市场，竞争对手的比亚迪秦DM-i车型卖得风生水起。但是，吉利此前却一直没有一款可以对标的车型与其竞争。
帝豪L 雷神Hi·X推出后，吉利也就有了武器。
而且帝豪L 雷神Hi·X不仅对于吉利来说具有战略意义，对于雷神动力这个品牌来说，也是一次很有价值的试水。
要知道，拿热销车型来试水最新技术，已经成为了车企的主流选择。比如一汽丰田试水三缸机，就选在了卡罗拉上，而东风日产引进聆风的动力总成，也选择搭载在轩逸电动版上。除此之外，电动版的朗逸和高尔夫，也是大众为了在华推进新能源汽车的一次试水。
这样做的好处很明显，一旦技术成功，可以借此打开新市场。如果技术还有改进的空间，也不会影响热销车辆的基本盘。
对于整个中国汽车市场而言，帝豪L 雷神Hi·X的加入，也会进一步加剧这一市场的竞争。
长期以来，10-20万混动家轿市场还处于略微空白的状态，竞争并不算激烈，所以丰田、本田都只是用一些弱混车型来抢占市场。尽管他们拥有更先进的技术，但却一直没舍得引入中国。
而在中国品牌的进攻之下，那些外国品牌会发现，捂着新技术是多么的“愚蠢”，在中国市场“躺着赚钱”的时代早已一去不复返了。所以，帝豪L 雷神Hi·X也是倒逼海外车企拿出真功夫，进一步提升市场活性的“鲶鱼”。
下一个风口已经出现在了我们面前，帝豪L 雷神Hi·X就是踩中混动风口的一款车。这款车现在还是预售状态，但功不唐捐，公平的市场终将会回馈那些潜心研究技术的车企。
让我们拭目以待。
帝豪L雷神Hi·X近日正式亮相 帝豪L雷神Hi·X混动版怎么样 ♂
帝豪L雷神Hi·X近日正式亮相 帝豪L雷神Hi·X混动版怎么样
作为吉利雷神智擎Hi·X“超级电混”首款轿车，帝豪L雷神Hi·X近日正式亮相，全新1.5TD涡轮增压发动机+三挡混动电驱DHT Pro+BMA超强混动技术让帝豪L混动版车型实现了馈电情况下百公里3.8升油耗，6.9秒的百公里加速能力和综合工况下超过1300公里的行驶里程。需要注意的是，帝豪L雷神Hi·X混动版搭载的这台混动专用四缸机的最大输出功率133，匹配的DHT Pro+BMA系统最大发电功率为60千瓦、推动自重1.5吨有余的前轮驱动的车身，实在是“大马拉小车”。帝豪L雷神Hi·X混动版车型跟普通燃油版车型，最大的改变在于混动版车型中网更加充满运动感和高级感，车身侧面左前翼子板处设置充电口，配备17寸低风阻撞色轮毂，从细节处凸显其与众不同的新能源属性。
帝豪L雷神Hi·X混动版内饰采用全新的双拼内饰，搭配雷神专属电子档把和10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏设计，简约大气中又透出满满科技感。
上图为帝豪L雷神Hi·X混动版前引擎舱细节特写：红色箭头：为4个气缸提供350Bar燃油高压直喷系统（二次增压泵由博格华纳提供）蓝色箭头：发动机、电机和电控系统高温散热补液壶绿色箭头：双电机+双电控系统（具备3挡直驱功能）黄色箭头：动力电池高温散热和低温预热补液壶这台混动专用动力的取消了全部轮系，在配置大功率可变流量电子水泵同时，还通过关联的EGR阀体将运行中的废热导入进行整理并分配至驾驶舱用于制暖。
帝豪L雷神Hi·X混动版采用全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，最大输出功率133千瓦，最大扭矩290牛米。值得一提的是，该四缸发动机采用350Bar燃油高压直喷系统，通过超高系统压力+小脉宽燃油量闭环控制+精准喷射，让燃油雾化效果更好，油气充分混合改善燃烧。
帝豪L雷神Hi·X混动版同样采用3挡混动电驱DHT Pro变速箱，DHT Pro将发电机、驱动电机、双电机控制器、三挡多模变速器及变速器控制单元（TCU）6合1高度集成，成为目前最紧凑的混动专用变速器。DHT Pro变速箱能够实现20种智能驾驶模式和3挡速比，能在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间，经由智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动。
在笔者测试过程中发现，但车辆动力电池SOC值处于较低位置时，启动运动模式强制启动发动机后，在P挡模式下，车辆开始进入原地发电模式，此时发电功率为2.9千瓦。
在“怠速发电”模式下，可以通过中央显示屏直观的看到，源自这台混动专用四缸发动机经发电机向动力电池输出的电量。帝豪L雷神Hi·X混动版车型作为一款能够插电的新能源轿车，具备外接充电功能，综合工况下纯电续航能够行驶100公里。满足车主在市区日常上下班短途通行需求。
需要注意的是，帝豪L雷神Hi·X混动版的前悬架（没有配置下护板）、动力电池以及后悬架（没有配置下护板）处于一个水平线。即便前置的混动专用四缸机的排气管（头段），仍然被很好的“隐藏”起来，没有“耷拉”出一截。红色箭头：双电机+双电控系统油底壳黄色箭头：排气管头段的软连接蓝色箭头：排气管中段笔者有话说：采用混动专用四缸发动机和双电机+双电控（三挡直驱）作为动力总成的帝豪L雷神Hi·X混动版，在产品唯独对标的是比亚迪秦PLUS DM-i，在售价维度将是东风日产轩逸e-Power直接竞争者。比对此前发布的《快评：集成混动专用动力系统的星越L雷神Hi·X混动版充放电策略》一文，吉利在EREVPHEVHEV技术路线中及车型应用中，全面领先友商。用核心技术作为产品力支撑，用完善的控制策略解决不可规避的短板，最终呈现给终端车主的是优秀的车型。后续，新能源情报分析网评测组将对帝豪L雷神Hi·X混动版展开深入测试。
帝豪L雷神、缤瑞COOL重庆车展上市，新能源+运动化 ♂
帝豪L雷神、缤瑞COOL重庆车展上市，新能源+运动化
- 帝豪L雷神、缤瑞COOL重庆车展上市，新能源+运动化
- 吉利帝豪和缤瑞这两款车相比性价比如何，该怎么选择呢
- 请问：吉利缤瑞开值得入手吗
- 缤瑞的三缸可靠吗吉利缤瑞三缸开久了会不会抖
- 看好缤瑞，但是三缸机，靠谱吗
- 造型整体偏向运动化，2021款吉利缤瑞官图发布
- 2021款缤瑞上市，运动外观瞄准年轻人，能复制帝豪的成功吗
在重庆车展开幕的第二天，吉利展台迎来双车在重庆区域市场的上市，新上架的这两台新车分别为帝豪L雷神Hi-X版混动版和缤瑞COOL，前者主打的是日常用车的经济性，后者则是以运动化作为竞争力核心。运动和经济这两大热门话题，算是在吉利这边撞了个满怀。
帝豪L雷神Hi-X：更经济，更品质
根据官方信息，吉利帝豪L雷神Hi-X混动版共有3款车型，分别被命名为净、迅、睿，售价区间为12.98万-14.58万元，主攻10-15万级别的紧凑级乘用车市场。
当然作为一款混动产品，帝豪L雷神Hi-X上最值得关注的就是其搭载的这套混动总成，其驱动核心由代号为BHE15的1.5T L3增压发动机与一台100kW的永磁同步电机总成，3DHT Pro混动变速箱则是联系两者的关键，系统总功率可以达到233kW，峰值扭矩输出610N·m，性能还是相当强悍的。
在经济性上，有15.5kWh三元电池支撑下，帝豪L雷神Hi-X可以实现100km的纯电续航，覆盖日常出行相当轻松。长途出行场景下馈电油耗也能保持在3.8L，这在油价早就进入9元时代的当下，对消费者来说无疑是相当友好的。
另外回过头来看看其余部分。基于帝豪L打造的帝豪L雷神Hi-X整体设计上还是与家族保持一致的，正面上是超大尺寸的中网配合密集的菱形装饰提升气势和精致，侧面则是源自传统轿车的修长质感，尾部一定程度上与正面呼应，以贯穿式灯组强调辨识度。
内饰部分同样传承家族设计而来，极简科技是整套座舱设计核心，特别是两块大尺寸屏幕和撞色处理，更符合当代消费者的审美。考虑到价格定位，在这种内饰之下，L2级别辅助驾驶、车联网、翻毛皮座椅、自动空调等都能在这台混动家轿上见到，整体实力，还是相当能打的。
缤瑞COOL：更年轻，更运动
与帝豪L雷神Hi-X一样，缤瑞COOL同样推出三款车型，但价格区间下探到9.48万-10.38万元，主打10万级别运动轿车市场。
作为一款主打运动的年轻化产品，颜值表现是相当关键的一环，当然从缤瑞COOL实际表现来看，其表现也是相当到位的。比如可以带来视觉冲击力的超大尺寸格栅、提升运动氛围的溜背设计、可以不明显但一定要有的小尾翼等，均能在这台10万级别家轿上找到对应的处理，总体颜值还是很能抓住眼球的。
座舱内部同样堆砌了不少年轻化、运动化元素。其中双联屏幕除了带来不错的科技氛围之外，联合空调控制面板稍稍向驾驶员一侧倾斜，以带来更强的包围属性，让运动质感更加到位。此外平底方向盘和运动座椅也更能强调运动的定位。
动力部分缤瑞COOL搭载的是一台133kW的1.5T L4增压发动机，峰值扭矩输出可以达到290N·m，调校还是相当“暴力”的。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，高效动力传输和换挡迅速的特性让缤瑞COOL可以有7.1s的零百加速，性能表现颇为强悍，也是一台运动家轿最基本素质的表现。
品车识味：
正如开篇所提，此次趁着重庆车展的契机，吉利在重庆区域市场推出的这两款新车无疑特点是相当鲜明的，帝豪L雷神Hi-X主打经济性，缤瑞COOL主打运动氛围。不管是追风少年还是居家暖男，总能在吉利展台上符合自己口味的产品，看来论对消费者需求的把控，还是要看行业老大哥的。
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因为现在都是买自动挡的多，所以我拿吉利帝豪向上版1.5CVT和缤瑞200T DCT缤致版对比一下。
一、帝豪和缤瑞外形篇。
每个人眼光各不同，一个人中有一千个哈姆雷特，我个人感觉而言，缤瑞更加漂亮一点，比较运动化和年轻化，毕竟现在运动化更加好一点。
二、帝豪和缤瑞动力篇。
帝豪向上版发动机是1.5四缸自然吸气，109马力，最大功率80KW.而缤瑞缤致版发动机是1.0T3缸涡轮增压发动机，136马力，最大功率100KW。整车动力而言，缤瑞的动力会好一点，但是不得不提的是缤瑞3缸发动机不如四缸。虽然吉利的三缸机在抑制抖动方面做的不错，但是三缸永远比不上四缸，帝豪1.5的发动机，在日常家用方面还是没问题的。
三、帝豪和缤瑞变速箱篇。
变速箱方面，吉利帝豪是CVT变速箱，而吉利缤瑞搭载的是双离合变速箱，这一点，我想大部分人都会选择CVT.
四、帝豪和缤瑞舒适篇。
买车不得不考虑的是车内舒适性，下面对比一下车内空间，帝豪长4632，宽1789，高1470，轴距2650。缤瑞长4680，宽1785，高1460，轴距2670。简单的长宽高轴距对比，缤瑞占优。而后备箱，帝豪达到了680L的后备箱空间，缤瑞只有470L的空间，如果需要经常后备箱装一些东西的话，个人建议还是选择大的后备箱空间。后备箱空间帝豪占优。
五、帝豪和缤瑞安全篇。
而安全性方面，吉利帝豪拥有的是前排双气囊，而缤瑞不仅拥有前排双气囊，还拥有前排侧气囊。这一点缤瑞比较好。
六、帝豪和缤瑞其他配置篇。
而其他的配置基本上两车都有，吉利缤瑞和吉利帝豪都拥有无钥匙进入和一键启动，同样搭配自动恒温空调，两车都搭配的是LED大灯，同样拥有行车记录仪，同样的皮质座椅。两车都有语音互联功能，车机系统都含有两年的免费网络可用。
综合而言，单论性价比，帝豪肯定比缤瑞强。帝豪毕竟是吉利汽车的主打车型，也是中国品牌中，经常进入全国销量前十的车型。销量证明一切。
吉利缤瑞在外观上采用了最新的家族式设计，整体风格较为运动。从前面来看，吉利缤瑞的前脸似乎有现款帝豪的影子，不过相比之下吉利缤瑞的前脸更显运动。新车的大灯组造型并不陌生，不过内嵌的LED日间行车灯灯带使其更有时尚气息。前中网依旧采用了「回」字形的设计，这也使得从前面来看缤瑞具有极高的辨识度。从侧面来看，吉利缤瑞的车顶线条十分流畅，一条腰线从前翼子板贯穿至车尾，有种博瑞的既视感。车尾部的造型则较为丰富，与帝豪GL一样，新车的尾灯造型更显沉稳，质感很强。排气采用了双边共两出的布局，再一次突出了缤瑞的运动基因。望采纳，谢谢！
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吉利缤瑞1.0T三缸发动机详解
??????型号：JLF-3G10TDB
??????搭载年款：2019款、2018款
??????搭载车型：美日、缤越等
??????参数：最大马力136Ps，最大功率100kW，最大扭矩205N·m
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吉利缤瑞三缸开久了会不会抖
??????吉利缤瑞1.0T发动机，虽然是台三缸机，但动力还是很强劲的，驾驶感觉和四缸车差距不大。响应能力强，加速性不错，发动机中段发力情况相较于普通2.0L自然吸气发动机更为迅猛，即使是在后排也能感觉到提速时的动力输出。这种动力对于一台轿车来说，是完全能够满足日常需求的，而且油耗与4缸比，相对要低。如果不激烈驾驶，手动车型开起来还是比较平顺、比较舒适的。目前缤瑞上市都挺久了，市面上对于这台三缸机的评价还是挺高的。
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缤越车的三缸可靠吗？
??????缤瑞所搭载的1.0T三缸发动机是吉利iNTEC技术品牌旗下的全新产品，为吉利自主研发，其使用了顶置缸内直喷、钢制曲轴、进排气双VVT、集成式排气歧管、双质量飞轮、可变排量机油泵、分体式冷却系统等技术，缸体部分采用铸铁材质，在震动吸收方面更有优势。
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??????其中，顶置直喷可以使气缸内燃油雾化效果更好，从而达到更充分的燃烧，达到优化燃油经济性的效果，让其具有了极高的燃油经济性；而集成排气歧管设计能有效地利用排气温度帮助发动机在启动时暖机，并且对于排温的控制也更有优势，对三元催化的正常工作也更为有利。
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吉利缤瑞1.0T三缸发动机问题
??????三缸发动机的最大问题就是抖动，无法达到四缸发动机的平顺性，尤其是怠速情况下，存在明显抖动现象，这是三缸机的先天缺陷。而且其匹配的是6挡手动和6挡双离合变速箱。对于手动挡倒还好，要是三缸机再加上双离合，就更抖了。
吉利缤瑞1.4T发动机详解(停售)
??????型号：JLB-4G14TB
??????搭载年款：2018款
??????搭载车型：远景、海景、帝豪GL、帝豪GS、帝豪EC7等
??????参数：最大功率104kW，最大马力141匹，最大扭矩235N·m
??????
驾驶感受
??????缤瑞1.4T的动力还是不错的，起步速度快，不会感觉肉，加速也有不错的推背感。发动机在超过2000转之后动力输出依然充沛，超车轻松，给油就跑。对于一台轿车来说，这样的动力是足够满足普通需求的，而且其搭载的6挡手动和模拟8挡CVT无级变速箱，行驶稳，很适合家用。
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吉利缤瑞1.4T发动机技术特点
??????缤瑞这台1.4T发动机由吉利自主研发，采用了主流的废气涡轮增压技术，可以在2000-4000转的时达到输出较大的扭矩；而且应用的是歧管喷射技术，喷油嘴布置在靠近气门的位置，可以尽可能的让喷油效果趋于直喷效果，这样做的好处是在降低成本的同时也尽可能让效果达到了理想状态；进气系统采用了单侧VVT的设计，能有效的控制进气，使燃烧更充分。
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吉利缤瑞 1.4T发动机问题
??????缤瑞这台1.4T发动机易出现连杆轴承异响故障，怠速时声响较小，中速时较为明显，突然加速时，敲击声随之增大。这种情况可能是连杆轴承与轴颈磨损过量，导致径向间隙过大。
现在很多人都在说，三缸机逐渐成熟，技术可靠度在提升，现在的三缸机还是值得购买的，这么说的人，有几个真的会买三缸机？未来是三缸机的天下，但是那是说的未来，至少现在还是四缸机的时代，这是亘古不变的事实，也正是因为此，现在的消费者应该立足于现实，坚持购买四缸机。
好多人都说，吉利的三缸机比较成熟，加上吸取了沃尔沃的三缸机新技术，现在领克系列几乎全部匹配了三缸机，并且这种三缸发动机乃是全部来自于沃尔沃原厂，要知道，在三缸机刚刚盛行的时代，连宝马这种巨头都倒在了三缸机的脚下，沃尔沃这种濒临破产的企业，又怎会把三缸机玩儿的这么溜？正是因为三缸机在当下技术还不是很成熟，所以，现在大部分车企都逐渐放弃了或推迟了三缸机的开发。
现在的三缸机，大多是匹配在一些入门级的车型中，主要是由于三缸机动不平衡明显，车辆怠速抖动、加速抖动、冷启动抖动都是非常常见的问题，这种情况随着车辆行驶里程的增加逐渐变得更加恶劣，加上早期三缸机的口碑实在太差，所以，现在的消费者都不是很喜欢三缸发动机车辆，那些购买三缸机的车主，大多数是因为太喜欢这些车型的外观、内饰等。出于对三缸机的忌讳，现在很多中高端车型，都是不会匹配三缸发动机的，毕竟三缸机对车辆的驾驶感、乘坐感影响比较大，不大符合这些车型的定位。
不过话又说回来，车主为什么看好缤瑞，主要由于缤瑞这款车型性价比太高，1.0T动力系统，落地价不过8万多，但是车辆配置很高，内饰用料较好，车辆内部空间非常大，并且车辆造型也较好，这样的车辆，消费者肯定都喜欢，只是唯一的遗憾就是三缸机，所以，车主在选择缤瑞时非常难抉择。
但是，车辆的主要零部件就是三大件，三大件可靠的基础上在考虑其他，车主应该把先后顺序搞清楚。
吉利缤瑞才刚刚上市，现在评价是否靠谱为时过早啊，现在谁敢说缤瑞就一定好或不好一定是车黑或者车托。但可以肯定的是三缸一定比不了四缸，纵使厂家将车内震动控制的多好，也解决不了发动机本身因为结构缺陷而产生的震动。三缸发动机的车厂大多是通过平衡轴减小震动，但平衡轴一是只能平衡掉一部分较大的震动，而是平衡轴会造成能量损失。再通过使用偏软的机脚垫来控制震动向车内传递，软质材料抗疲劳就不行，时间长了机脚容易坏，更换机脚也并不是一件省力的事。
吉利 汽车 三缸机首先在被称为“大美中国车”的博瑞GE上投入使用，九月份吉利 汽车 向外界媒体介绍展示了其义乌的动力基地，作为吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，它集发动机的研发与制造为一体。由于整座工厂的生产制造精度以微米计算为标准，全面对标欧洲豪华车标准，因此也被称为世界级微米工厂。
该发动机生产制造基地成立于2014年6月份，总投资75亿元人民币，主要生产三款发动机，即1.0TD、与沃尔沃联合研发的1.5TD以及由沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，属于吉利智擎动力总成中的“智擎T动”部分，规划年产能高达120万台，也就是说以当前的销量，当该工厂满负荷运作时，这一个工厂其实基本上就能满足吉利对发动机的需求了。
从展示的成果来看，关于“智擎T动”的几款发动机，吉利 汽车 不但付出了相当多的精力，同时凭借着深入的钻研和资源的整合利用也取得了相当不错的成果，并且在技术研讨会中，吉利研究院副院长赵福成特别强调了1.0T和1.5T两款三缸发动机的性能与稳定性，同时用数据表明了其与沃尔沃联合研发的7DCT变速箱是传动效率最高的双离合变速箱，综合传动效率高达97%。
智擎1.0TD发动机来说，采用了顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，根据吉利官方数据表明，该1.0TD涡轮增压发动机热效率高达36.8%，在用户端反应过来的真实油耗百公里仅3.5升。此外，尽管只有1.0的排量，但是升功率高达100KW/L。
三缸发动机不仅有先天的物理缺陷，还有使用寿命短的问题，吉利研究院赵福成副院长特地强调说明了几个点，第一个就是抖动与噪音问题，他表示在技术飞速发展的现在这些根本就已经不是事了，吉利采用减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术已经完美的解决了该问题。同时在NVH的抑制方面，基于NVH正向开发流程对这款发动机进行了十余项关键部件NVH专项优化，配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术。
在三缸机的可靠性方面，赵福成则表现自信的向我们表示，三缸发动机的抖动问题已经完全解决，而在耐久性方面他们所用实验的台架测试标准与四缸完全一致，他们对发动机的测试要求是一台发动机在测试台架上以最严苛的工况不间断运行一个半月的情况下不能有性能衰减才算合格，这能够保证整机寿命不短于15年或者少于35万公里。
三缸发动机等于足够差的NVH体验，质量并不差
三缸发动机并不是近几年才出现的所谓“先进技术”，早在几十年前的天津大发时代就已经普及，后期的夏利、QQ、奥拓、F0等入门级低端车均有使用，这是一种老旧且制造技术难度不高的入门级发动机。既然技术简单老旧则不会有什么质量问题，但是三缸使用三缸机的这些老车，很显然动力元的等级决定了车辆的等级是很低的。
吉利缤瑞特点概述
缤瑞新款的指导价为7.58-11.08万，自动版的起售价为8.88万，价格已经不低不过综合性价比很一般。比如发动机使用了低端的三缸机但排量却低至1.0升，即使有涡轮增压增压技术也只有100kw的最大功率，最大马力只是205N·m且只能在2000-3000转的小范围内持续输出，这是很低端的水平。
一台发动机的扭矩不足则需要高转速才能实现大马力，因为马力的计算公式为【（转速 扭矩 常数） 1.36】。而发动机高转速运行则等于加大喷油量，高转速会增加进气量，进气量增加则喷油量必然升高，空燃比是固定的14.7:1比例。那么驾驶这台动力羸弱的轿车则必然会养成拉高转加速的习惯，油耗也就不用期望很高了。
在发动机很一般的前提下，缤瑞的自动变速箱还是不够理想的6挡湿式双离合，这一组合基本是同级品质最差的轿车。同样为三缸动力的轿车可以参考别克英朗，该车以相同的价格配备了1.3T三缸机，虽然同样同样差但至少实现了8秒级破百的高性能；其次变速箱使用的6AT手自一体，后悬架为多连杆式独立悬架（缤瑞为扭力梁），配置还要略高一些，所以偏好这种特殊的发动机的体验则建议选择英朗。
如可以扩大选择范围到正常的四缸动力 汽车 ，10万级性能可以考虑长安逸动蓝鲸版，1.4T&7挡湿式双离合性能更强体验更好；需要大空间加充沛的性能，1.5T&6挡湿式双离合的中型轿车秦Pro应为首选项；偏好驾驶乐趣能接受手动挡 汽车 ，预算内毫无疑问是名爵6最值得考虑，这些车的用户体验会好很多。
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不推荐！
大家对三缸机最担心的主要是抖动，那就从这块简单分析一下。
其实车企比消费者更明白三缸机的问题，也很清楚消费者的担忧，那为什么车企还要大面积推广三缸机车型呢？原因很简单，一个是排放要求，不得不做；另一个是三缸机的抖动问题，技术上已经可以解决了。
以吉利缤瑞为例，去年8月30号上市，到现在上市也有一年多了，目前月均销量在7000辆左右，其中三缸机占比不低，从用户口碑来看，基本看不到对于三缸机抖动或者噪音大的投诉，这在一定程度上可以说明，缤瑞已经解决了三缸机抖动、异响的问题，毕竟用户实际体验比官方宣传要更有借鉴意义。
再来看看行业的说法，此前在不少行业论坛上，都有不少专家表示，三缸机现在的技术水平一点不比四缸机低，成本其实也更高，所以消费者不必那么担心。
综合来看，个人认为不用担心缤瑞三缸机的问题，如果产品配置价格符合需求，可以购买。
现在的车企都在牟足了劲想要赢得年轻消费者的心，车型是越做越运动和 时尚 ，吉利新出的紧凑型车缤瑞就是这样一款车，而从上市后的表现来看，这步棋还是下对了，连续三个月都在稳步上升，而11月份更是卖出了1万多量，成绩还是很不错的。
缤瑞在继承了家族式血统的同时，注入了些运动的元素，整个车型变得更有活力，在灯组上也进行了全新的设计，全系LED日行灯点亮后目光锐利有神。
缤瑞轿跑式的车身也体现了运动的气息，轴距为2670mm在同级里属于中上水平，车内空间表现还是较为宽敞。
内饰跟前辈车型帝豪GL很相似，只不过在一些区域进行了改变，整体还是比较耐看。配置丰富一直是吉利的主要竞争手段，除手动缤尚外，都配备了前排侧气囊、胎压监测、ESP、倒车影像+雷达、7英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、车联网等配置。
缤瑞搭载了三缸的1.0T和四缸的1.4T发动机，搭载1.0T的车型价格要更贵一些，吉利在三缸机上还是很有信心的，从参数上来看两个排量相差不是很多，不过1.0T要更节能一些，这也是其要更贵的原因之一吧，与之匹配的是6挡双离合变速箱，在发动机抖动上抑制的还算不错，不过双离合还是有点顿挫，不如1.4T配的CVT丝滑。
最后，缤瑞 7.98-11.08万元 的价格还是符合消费者的期望的，两款发动机的动力和经济燃油性的表现也不错，丰富的配置和年轻运动的定位，能够引起很多人的兴趣。
抖动控制还不错，可以去比较下宝马，别克的试一试，体验很好
吉利缤瑞这款车型的颜值高，有三缸跟四缸两个版本，如果对三缸有顾虑可以选1.4T四缸的车，三缸的研发成本远高于四缸，更节油，就是市场的接受度不高。
三缸机靠谱吗？请看看这台车就知道了，其实现在因为环境的要求越来越高，未来一定是三缸二缸机的天下，这个是不能否认的，只是现在还有四缸机可以选择，所以对于三缸机大家还是不太认可而已，看看这台车，它就是三缸机，并且是很久的车型了，现在技术提升了，是不是会有更好的表现呢。
就是奇瑞的QQ，这台车就是三缸机哟，是不是还是相当稳定可靠的，并且是十多年的车型了。对于三缸机来说，主要大家提心的并不是动力而是后期它可能产生的抖动，而这个抖动是可以控制的，如果现在它抖的并不厉害，自己试驾是可以接受的，那么五六年之后可能抖会激烈一些，那么也是可以更换相应的减震件来完善的，所以说，它并不是大家否认三缸机的重点儿。并且现在的三缸机已经重点对于它的抖动有下功夫的。主要还是油耗是不是真的降下来了，动力是不是够自己使用。
只要说自己认可的，并不会差的太远，因为它的价格也是为它的三缸机而有让步的，这个定位选择四缸机车，当然价格也就会更高了，所以要综合考虑，综合考量，这个是重点儿。商家对于市场的定位也是有所研究的，这很正常。
近日，吉利官方发布了2021款缤瑞车型的官图，可能是由于吉利计划由帝豪GL逐渐取代老款帝豪车型覆盖10万元左右主流家轿市场，本次21款缤瑞有着明显运动化外观和内饰设计，转向更加细分的市场定位。
在外观部分，无论是F-Type版还是亚运版，都采用了相似的整体设计，前脸的上格栅换为了黑色的蜂窝状运动造型，且完全取消了涟漪式结构，配合黑色的吉利车标显得非常动感。
而F-Type车型在格栅右侧有着特殊的F字母标志，显示出不同的身份。而在前保险杠部分，新车也采用了大尺寸黑色蜂窝状下格栅配左右两侧C字型雾灯区域装饰的总体造型，在细节方面，亚运版C字装饰为银色，而F-Type版则为黑色。
在车身侧面，新车则基本延续了现款缤瑞的动感造型，本身也显得犀利而时尚，在此基础之上，F-Type版采用了黑色的后视镜罩及纯黑色轮毂，红色刹车卡钳等细节，进一步强化运动的属性。
而在车尾部分，F-TYpe车型更是有着独立的黑色尾翼，黑色贯穿式装饰条及双边双出排气和扩散器装饰等细节，显示出相当激进的整体气质。
在内饰方面，新车同样对细节进行了调整，亚运版在中控面板等细节增加了更具质感的材料覆盖，液晶仪表盘也有着更加出色的显示效果，并与中控屏幕组成双大屏系统，科技感有着显著的提升。而F-Type版更是有着相当激进的红黑撞色内饰配色，大面积碳纤维面板覆盖的中控台面，红色安全带，以及战斗感十足并有F标识嵌刻的运动座椅等细节让激进的驾驶氛围在同级别中处于领先水平。
在动力方面，毕竟只是10万元档次家用车，新车将依旧搭载最大功率141马力的1.4T发动机，配CVT变速箱的动力总成。本次2021款吉利缤瑞在风格上有着不小的变化，显得更加年轻运动，新车已经在全国范围内陆续到店展示，应该会在不久之后正式上市，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
没想到2020年都快要过完了，吉利还不忘在平安夜给消费者准备一个惊喜，2021款?吉利缤瑞全新上市，官方指导价为9.18万-10.98万元。此次升级只是一个改款，不过外观内饰均进行了不同程度的调整，新车推出F-type版（旗舰版、运动版）和亚运版三款车型，1.0T车型并未出现在本次上市的列表中，所以目前的定价范围比2020款要高了不少。
从外观上来看，缤瑞可能受到了名爵5的影响，将整车的气质由一台偏向家用的轿车，转向了时下热潮的运动风，主要变化集中在前脸部分，将原来的镀铬回字型中网替换为了全新的大蜂窝状进气格栅，原来左右侧的装饰变成了C字形的导风槽设计，保险杠部分和大灯也做了熏黑处理，尾部采用了最新造型的扩散器以及双排设计。
并且图中这款F-type版将专属拥有麦加红车身配色，在中网处还设计了红色“F“标识，颇有一些思域Type-R的味道。
内饰上新车则保留了原来的设计风格，只是针对F-type版做了红黑双拼的点缀，从部分中控台面、车门板到座椅，都进行了双色处理，细看的话硬塑料的质感还是稍显廉价，并且有不少同价位自主品牌轿车已经安排上了电子档杆，如果硬要对比的话，上汽不久前新推出的名爵5在价格更便宜的基础的确做到了令人满意的内饰，包括长安逸动PLUS的双联屏也更胜一筹，如果缤瑞后期优惠力度不够的话，在内饰的竞争中可能会吃亏。
动力方面，新车延续了20款的1.4T发动机，匹配一台CVT变速箱，整车拥有最大141马力235牛米的动力输出，但这台发动机的竞争力可能还是稍显不足，在这个价位段里尚不能与逸动1.4T蓝鲸发动机抗衡，就更不用说名爵5的1.5T了。况且缤瑞的1.4T发动机仍然是老旧的多点电喷技术，这也就导致了动力和燃油经济性的表现稍差，不过升级中也提到了对这台发动机进行了机械工程上的优化，稳定性有一定程度的加强。
不过在安全配置上，这款新车倒是给出了同价位其他竞品很难满足的配置，在360环影的基础上还支持底盘180°透明功能，所以在本次升级中被称为540°全景影像功能。L2级别驾驶辅助系统方面，采用了德国博世BOSCH提供的第三代单目摄像头和第五代毫米波雷达，监测范围相对老款距离更远，角度更广。在预警行人，防碰撞方面有更加杰出的表现。
总而言之，新车升级的思路符合汽车市场的环境变化，如果确定了取消1.0T车型，可能吉利也想让缤瑞与帝豪两款车做出区别，包括本次运动的外观设计，很明显就是冲着今年的逸动PLUS还有名爵5来的，如果后期有惊喜的优惠，相信缤瑞也许能够复制帝豪的成功。
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帝豪PHEV怎么样值得买吗？吉利帝豪新能源汽车纯电变速箱哪里有 ♂
帝豪PHEV怎么样值得买吗？吉利帝豪新能源汽车纯电变速箱哪里有- 帝豪PHEV怎么样值得买吗
- 吉利帝豪新能源汽车纯电变速箱哪里有
- 帝豪EV300有什么特点
- 从帝豪GSe谈谈新能源汽车不止于新那么简单！
- 帝豪新能源刹车泵有单向阀吗
- 吉利帝豪L Hi·X有什么优势它的混动系统与现有的混动技术有何特色
很多人都知道，吉利正在积极布局新能源汽车市场，除开纯电动车型之外，插混车型也要一争高下。去年年底上市的帝豪PHEV，无疑将为吉利新能源产品线又添一员猛将。
虽然帝豪插混是从原来老款帝豪的基础上再次研发而来，但在外观、内饰配置等方面都有了很大的不同，尤其是在某些细节方面，凸显出它的插混特性，相比之前老款的帝豪，帝豪插混整体上来看是更加时尚与负有科技感的。具体可以从下面几个方面来看：
由于是从老款帝豪改造而来，所以帝豪PHEV整体外观整体差异和燃油版差异不大。在前面方面依然采用的是吉利家族式水滴涟漪设计，但选用了只有插混专属的靛蓝御盾形的进气格栅来凸显它的身份，同时与前脸大灯一起搭配，远远的看去，显得更加憨厚与宽厚。
至于内饰部分，与老款的帝豪燃油版本一样，帝豪插混配备一块7英寸的多媒体中控屏幕，就大小而言，这与同级别相比，没有什么特别的优势，但在功能方面，集成GPS导航、倒车影像、手机互联功能等，这在同价位当中，性价比还是比较高的。
相比外观和内饰的老套，帝豪插混最能说道的就是它这套动力配置了，1.5L自吸发动机搭配E-CVT变速箱，不管是从驾驶的平顺性和燃油的经济性来说，这都是一套趋近于完美的系统，特别是双电机的组成，将省油能力放到最大，同时4.6秒加速到50公里，也大大提高了它的驾驶乐趣。
虽然帝豪PHEV在外观和内饰上的设计稍显过时，不过在一些硬性条件上相比同级别来说还是非常有竞争优势的。换个角度来看，帝豪PHEV也可能是吉利在未来新能源汽车布局的又一举措，大概率是有试水的意思。相比帝豪插混的外观，我觉得你重点可以看这款PHEV混动车搭载的技术成分。
新能源纯电动汽车是没有变速箱的大部分纯电动汽车只有一个减速器，这个减速器可以降低转速提高扭矩，只有这样才可以让车子正常行驶。纯电动汽车也是没有必要使用变速箱的，纯电动汽车的电动机转速范围是比较大的，直接使用电动机调速就可以了。纯电动汽车是没有变速箱的，大部分纯电动汽车只有一个减速器，这个减速器可以降低转速提高扭矩，只有这样才可以让车子正常行驶。纯电动汽车也是没有必要使用变速箱的，纯电动汽车的电动机转速范围是比较大的，直接使用电动机调速就可以了。
帝豪EV作为吉利汽车推出的首款纯电动车型，凭借吉利一贯的高品质、高水准赢得良好的市场口碑。2017款帝豪EV300正式上市，在获得国家+地方6.6万元的补贴后（以北京为例），进取型价格为12.88万、精英型价格为13.98万、尊贵型价格14.98万。
主要优势：
配置分析：2017款帝豪EV300 进取型。评价：空间、续航表现令人满意，配置表现一般。进取型补贴后12.88万元的售价还是比较有吸引力的，其在核心配置上也与高配车型基本保持了一致，唯独基本配置稍微显得有些不丰富，但也能满足日常使用需求。
购买帝豪GSe已经快9个月了，用起来简直太爽了 ，但是有很多人还是对新能源汽车有偏见和误解，认为新能源车不能买 技术不够成熟等等，下面我简单的说说我自己的看法。 1、新能源汽车技术： 经过近10年的发展 技术已经成熟 何况目前我国政府的政策也已经向 新能源汽车倾斜推出了一系列政策，例如 ：购车免购置税 ，限行城市 新能源车不限号 购买新能源车部分城市免摇号的政策，这足以证明 国家&政府在这方面有足够信息和决心来发展新能源汽车。 2、可靠性： 这几年，行驶在大街上的新能源车越来越多，只要您选择技术可靠的大品牌 其可靠性是绝对有保证的，比如吉利，自从收购世界两大汽车品牌，沃尔沃&奔驰做技术背书后，2020年又跻身全球汽车品牌价值排行榜前十。购买这样品牌的汽车可靠性是绝对有保障的。所以选车一定要选对品牌。 3、电池的续航能力： 就目前而言，绝大部分的新能源汽车的续航能力都在300km以上 我的帝豪GSe城市道路实际续航在350km左右，对于普通的用户可以满足绝大部分的使用 ，例如：上下班代步、走亲访友、外出购物等。即便是远途旅行 高速公路上的充电桩，快充一个多小时基本上就可以充满，所以远途旅行也是没有什么问题的。 4、电池的寿命&质保： 这个是广大用户最为担心的问题，作为国内汽车最大的品牌 吉利提供了8年&15万公里的质保。 想一想普通用户 一年也就能跑2万公里。很多用户可能到不了这个里程数。绝大部分用户一年行驶里程都在一万左右 ，所以吉利可以提供8年&15万公里的质保，可见电池的质量和寿命是绝对有信心的。因此我觉得对于电池大可不必担心。 5、新能源汽车的优势在哪里？为什么说新能源汽车不止于新那么简单： （1）国家提倡新能源的目的在于低烟环保 、绿色出行，解决汽车尾气对于大气所造成的污染。 （2）我个人觉得可以节省很多费用，以一辆十多万汽车为例：购买燃油车需要缴纳1万左右的购置税 ，然而新能源汽车免购置税。 这就让我们再买车之时既节省1万元左右的费用。一辆车按照平均每年行驶1万公里计算 所需要的汽油大约是800-1000升左右按照汽油的价格平均在6元/每升，一年的燃油费需要5000-6000千左右而我的帝豪GSe充满一次电可以续航350公里左右 然而充一次电仅需不到30元 折合不到10元/每百公里 按照一年行驶一万公里计算，充电费用不足1000元 如果按照汽车十年的寿命计算 能省下多少钱呢？大家都算的出来吧？这样的车是不是很省钱呢？ 最后我不想说新能源车如何的好，毕竟有些品牌的产品确实不靠谱，但是您要是和我一样购买吉利这样品牌的产品，质量和可靠性是绝对有保障的，毕竟有世界级品牌做技术背书， 即便是在国内汽车的口碑也是杠杠的好。就像我的这台帝豪GSe 用着就是这么好 开着也很舒心。在2020年度 汽车品牌价值排名 吉利已经跻身前十的行列 （此信息来自于搜狐）
刹车助力泵单向阀坏了会导致刹车拖滞，严重的会导致刹车失灵，真空助力泵主要的作用就是辅助驾驶人提高刹车的力度，降低驾驶人刹车工作强度；一旦助力泵损坏，失去助力，会明显感到刹车需要很大的力气，而且达不到原有刹车力度，刹车距离延长。一定及时维修，关系到安全问题。刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态。在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连。在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭。同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。
很多人都知道，吉利正在积极布局新能源汽车市场。除了纯电动汽车，插电式和混合动力汽车也应该竞争。去年底上市的帝豪PHEV无疑将为吉利的新能源产品线再添一员强手。吉利作为自主品牌的兄弟，当然不愿意落后。今年3月底，正式推出首款基于雷神动力架构的混动车型——星月L雷神Hi X，目前在售超快和超锐两个版本，指导价分别为17.17万元和18.37万元。
那么与比亚迪宋加DM-i(指导价15.28-20.58万元)这款混动车型相比，两者有什么区别呢？雷神混合动力技术有什么特点？用户应该如何选择？帝豪的外挂虽然是由原来的老款帝豪重新开发的，但是在外观、内饰配置等方面都有很大的差异，尤其是在一些细节上，突出了它的外挂特性。相比之前的老款帝豪，帝豪外挂整体更时尚、更科学。
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车子的模块失效了，需要进行一下刷新才可以正常使用。
具体操作如下：
1、按下后视镜折叠开关，后视镜就会自动折叠，这个开关在方向盘的左下方。
2、后视镜在锁车后会自动折叠，在折叠按钮的左边，有个标明上下左右的调节按钮，可以调节后视镜的角度。折叠按钮的上方，是左右后视镜的切换开关。选定需要调节的后视镜后，便可以使用角度调节钮来调节后视镜的角度。
3、后视镜折叠功能是指汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来，分为手动和电动两种。车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，为了最大程度避免擦伤，就需要后视镜有折叠功能。
工信部油耗：5.7-5.9L/100km。吉利新帝豪百万款于2016年10月25日正式上市，是帝豪基于百万销量推出的升级车型。新车采用了家族化造型设计，推出1.3T和1.5L两种排量（包括三厢版新帝豪和两厢版RS）共计12款配置车型，价格区间为6.98—10.08万元。望采纳。
原车火花塞比较常见的是镍合金火花塞,这种火花塞一般使用2万公里左右,性能较为一般。 火花塞的使用寿命 火花塞的使用寿命跟电极材质、火花塞品牌等因素有关。
吉利新帝豪百万款于2016年10月25日正式上市 ，是帝豪基于百万销量推出的升级车型。新车采用了家族化造型设计，推出1.3T和1.5L两种排量（包括三厢版新帝豪和两厢版RS）共计12款配置车型，价格区间为6.98—10.08万元。
吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM，升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。
1.3T发动机低转速高扭矩的特性，加速性强。匹配成熟稳定的CVT变速箱，6MT技术领先。百公里综合工况油耗手动5.7L，自动5.9L。
帝豪EC718于2009年8月28日在山东济南首发上市；动力上，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的达到世界水平的CVVT发动机GETEC JLγ-4G18，重新匹配了新的五速手动变速箱，而且经过欧洲专业公司调校，提高了10%的中低速扭矩，提高了8%的高速端功率。
提高了5%的燃油经济性，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。
打开屏幕设置。查找主题进行相应的选项然后点击选择，吉利新帝豪百万款于2016年10月25日正式上市，是帝豪基于百万销量推出的升级车型，新车采用了家族化造型设计，推出1点3T和1点5L两种排量包括三厢版新帝豪和两厢版RS共计12款配置车型。
吉利帝豪性能
安全上不仅按CNCAP五星安全标准设计，还按照欧洲ENCAP四星安全标准设计，在国内同级别车型中引入了行人保护的理念，四气囊和侧气帘充分考虑了行人保护各向碰撞等问题，世界前沿的BMBS系统使其成为一款不怕爆胎的轿车。
节能环保上EC718的升功率达到57点2，可与世界同类型名车媲美，排放达欧IV排放标准，并可升级达到欧V排放标准，车材料达到百分之95可回收利用率，在选材上实行绿色采购计划，优先选择可回收材料，不但杜绝了铅镉汞六价铬等要害金属元素的使用，还严格控制车内污染物。
说到国产车，大家一定会想到吉利，说到吉利，那必须会想到帝豪，一款紧凑型家轿，也是很多家庭第一辆车的首选，我也是其中的一员。那为什么选择帝豪，第一方面考虑的是价钱，中国还是低消费人群多，那么价钱的问题就是很影响销量，第二就是口碑和品质了，对于卖了100多万辆的帝豪，那口碑和品质肯定是没问题的，毕竟销量这么好，肯定是品质很不错的。所以我选择了帝豪，开到现在也很好用，空间不错，配置也不错。 A级三厢轿车，美观，大气，家族式前脸设计，成熟稳重的侧身，16寸钛灰色珠光漆铝合金轮毂，时尚动感，后视镜锁车后可折叠 简约实用的内饰： 真皮时尚炫黑座椅，成熟稳重，轻松打理，极佳的包裹性和侧向支撑，减少长途驾驶的疲劳感，全车有28处储物空间，根据储物大小合理设计，储物更加方便。 性能卓越的配置： 无钥匙一键启动，摆脱了找钥匙的麻烦，多功能方向盘频道调节，音量控制，一盘在手，轻松驾驶，搭配AutoHold自动驻车功能，等红绿灯时可以解放手脚。四轮独立显示胎压胎温监测系统，能实行监测各个轮胎的压力和温度，给我足够的安全感。主驾驶配有6向电动调节按钮，轻松调节座椅，AQS空气质量管理系统，全方位监测，智能监测，即使雾霾天气，车内也能呼吸新鲜空气。 平易近人的价格： 我入手的是16款帝豪1.3T自动尊贵版，3年前到手价是十万多，具体多少记不太清了，作为家用代步，是个不错的选择。
咨询记录 · 回答于2021-11-04
吉利帝豪百万款是涡轮增压吗
你好，2017款的吉利帝豪百万款1.5排量的是自然吸气，1.3排量的是涡轮增压。
7款帝豪百万款时尚版和向上版不同在于吉利新帝豪手动向上版有天窗和胎压监测，吉利新帝豪豪华版没有，还有就是手动向上版是6-7喇叭扬声系统，豪华版是2-3喇叭扬声系统。吉利新帝豪豪华版性价比更高，吉利新帝豪向上版更实惠。
吉利新帝豪介绍
2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3TGeTecDVVT涡轮增压发动机，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM，升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。1.3T发动机低转速高扭矩的特性，加速性强。匹配成熟稳定的CVT变速箱，6MT技术领先。百公里综合工况油耗手动5.7L，自动5.9L。
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