请不要先看下面的图片，试想油门踩下时，进气系统的整个流程。油门踩下，进气中的蝴蝶阀门（俗称油门，控制进气量）打开，随着发动机的转速加快，越来越多的气体进入发动机；突然松掉油门，刚才快速流动的气体无处可去；此时，如果没有泄压或者分流装置，这些快速气流将会回流至涡轮，损坏涡轮；试想一下一张纸做的风车，在旋转的时候突然反方向地吹，风车肯定会减速，同时这张纸肯定会变形。
压阀顾名思义就是将高压的气体排放出进气系统当中，这个泄压的动作会产生让人高潮的声音；当然还有分流阀，分流阀没有将气体排出，而是将气体重新导入涡轮，这样涡轮就能正常不受阻力的旋转了。
传统的泄压阀是机械式的，上图蘑菇头形状的装置就是泄压阀；泄压阀的一段与进气支管连接，另一端和进气道连接；泄压阀内部有弹簧，弹簧随着气压的变化移动，从而打开和关闭泄压阀。
1：当油门打开时，进气支管的压强和涡轮产生的气流压强一致，泄压阀中的弹簧保持关闭，没有气体被排出；
2：当油门关闭时，由于涡轮还在旋转，产生的高压强气流大于进气支管里的气流，弹簧被压强压缩，气流从而从泄压阀当中逃逸；
1：反应迟缓 - 如果安装了泄压阀，由于多余的气体被泄漏，涡轮的转速得不到应有的补充，这会导致下一次动力的反应迟缓；试想一下，纸风车，你吹了第一次，然后风车也对周围的气体产生了风，你吹的越快，风车产生的风也越快，突然不吹了，风车就会很快停止下来；
2：发动机 – 发动机喷入的油量，由氧气的多少决定，从下图可以看出，氧气感应器位于涡轮和泄压阀的上游；感应器探测到10mg的氧气，由于气体被泄掉了，在进气支管实际的氧气减少，但发动机管理系统还是按照10mg的氧气进行配油；这是就是油多氧气少；油多氧少会导致有害气体的产生，由于油没完全燃烧，动力会下降，所以可能会出现动力不稳定的情况。
3：怠速不稳定 – 从上图可以看出，弹簧起到了重要的作用，如果弹簧很软，那么过多的气体会被排出；相反亦然；当你怠速的时候，通常来说发动机会保持800rpm的转速，此时压强2应该大于压强1，这样气体才能正常进入发动机里；如果压强1和压强2一样大小，发动机就会出现吸氧困难，最后停止运转。但如果弹簧硬度适中，气体就不会泄漏；所以怠速时，必须保证弹簧的硬度能够弥补压强差。注意：弹簧不能过硬，过硬会导致泄压阀永久关闭，气体无法被排出，回流至涡轮，涡轮损坏。调节时应从软到硬进行调节。
如果有讲的不完整或者不正确的地方，请指出，我会立即修改；关注我就是对我的最大支持。下一次我会和大家讨论原装的分流阀工作原理。
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