汽车的故事 小汽车的故事
上回书说到，卡尔.本茨在自己开办的本茨铁器铸造和机械工厂举步维艰之际，决定押宝在汽车研发上。卡尔.本茨这个想法虽然看似荒唐，但并非有病乱投医，更不是异想天开，而是经过了深思熟虑和充分的技术准备。
实际上，随着工业革命的发展，机器大工业逐步替代工场手工业，以蒸汽机为动力的船舶、火车已经逐渐成为远程交通运输的主力。就中短途交通而言，装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆也早已成为先行者发明创造的目标。因此，卡尔本茨研制汽车正是顺应了时代的需求，并且也绝非一蹴而就，而是站在了巨人的肩膀上。
我们知道，工业革命是以蒸汽机的发明为开端，因而早期的先驱者将蒸汽机作为汽车动力也就顺理成章。早在1680年，伟大的英国物理学家艾萨克·牛顿就提出了喷气式汽车的方案，设想利用喷罐喷射蒸汽产生动力，推动汽车行进。不过，牛顿忙着边吃苹果边发现万有引力，无暇将这一设想付诸实施。
牛顿设计的喷气式汽车原理图，罐子里装的想必全是苹果汁（图片来源于网络）
那么，最早尝试用蒸汽动力制造汽车的人是谁呢？据史料记载，这个人是比利时传教士南怀仁。并且，说出来你可能不信，这件事发生在与工业革命八竿子打不着的我大清！话说1657年，南怀仁不远万里来到康熙年间的中国。这个“洋和尚”来华不久便深得康熙皇帝垂青，受命主持当时的国家天文台“钦天监”，官至工部侍郎。
南怀仁像（图片来源于网络）
了解历史的同学都知道，南怀仁才华横溢，除了著名“传教士”、“外交家”、“翻译家”、“天文学家”等头衔，他还是出色的工程师。在清朝平三藩之战、对抗沙俄侵略的雅克萨之战中使用的红衣大炮，均由南怀仁督造。他不仅精研天文学、数学、历法，还对初露端倪的蒸汽机颇有心得。南怀仁于1672年设计的蒸汽动力车，通过中部安装的火炉和汽锅烧水产生蒸汽，蒸汽的能量推动旁边的齿轮叶片，叶轮快速旋转后带动轮轴装置，驱动车辆后轮转动。据称此车可以连续行驶10小时以上。南怀仁的这一发明，成为了全世界第一辆自行驱动车。不过，南怀仁制造的蒸汽车虽然具备四个车轮和一个导向轮，初具现代汽车的雏形，但车长仅二尺，无法载人。因此严格来说还称不上是真正的“汽车”，也许称之为史上第一辆动力概念车更为贴切。
十八世纪出版书籍中记载的南怀仁蒸汽车草图（图片来源于网络）
从更深层的原因来说，当时的中国仍处于农耕社会，国家精英阶层日趋保守，与世界发展的潮流渐行渐远。南怀仁的蒸汽车虽然诞生在中国，但完全不符合当时社会生产的实际需求，只能被统治者视为奇技淫巧，最终沦为康熙爷的一件玩物而已。
南怀仁设计的蒸汽动力车复制品（图片来源于网络）
真正意义上的第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽动力汽车，是1769年由法国陆军技术军官尼古拉斯.约瑟夫.居纽制造的三轮汽车。诚如世界上很多发明来源于军事方面的需求，居纽研制蒸汽动力车的目的也是为了给军队的火炮提供牵引车辆。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，车长7.32m，车架上安装一个酒桶形的大锅炉，前进时靠前轮控制方向，每行驶12～15分钟需停车加热5分钟，平均时速3.5～3.9公里，可谓龟速。很可惜，居纽的这俩蒸汽汽车在人类历史上首次蒸汽汽车车祸中撞毁，又创了记录。1771年居纽造出第二辆车，但没能真正上路行驶，现存于法国巴黎。尽管居纽的这项发明没能投入实用，但首开先河，成为以人力、畜力或风帆为动力的古代交通与依靠动力机械驱动的近现代交通的分水岭，具有划时代的意义。
居纽制造的蒸汽动力汽车复制品（图片源于网络）
描绘居纽蒸汽汽车车祸的画作（图片来源于网络）
此后，西方世界掀起了研制蒸汽汽车的热潮，堪称蒸汽男孩们的黄金时代。1804年，法国人托威迪克设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车比居纽的设计动力更强、噪音更低、速度更快，已经具备一定的实用性，曾经拉着十几吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里，创造了当时的世界记录。1825年，英国贵族斯瓦底·嘉内公爵制造了一辆蒸汽公共汽车。18座，时速19公里，开始了世界上最早的蒸汽公共汽车运营。嘉内公爵的公共汽车中部设有座舱，顶部拥有360度全开放的露天坐席，堪称现代双层观光巴士的鼻祖。
斯瓦底·嘉内制造的蒸汽公共汽车（图片源于网络）
1831年，美国人史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，在相距15公里的格斯特和切罗腾哈姆两座城市之间展开有规律的蒸汽汽车运输服务。1828年，苏格兰人哈恩格克制成了比嘉内公爵的汽车性能更胜一筹的蒸汽公共汽车。1834年，哈恩格克在爱丁堡创立了界上最早的公共汽车运输公司——苏格兰蒸汽汽车运输公司。当时在市区营运的蒸汽公共汽车前面安置驾驶员席，中部可容纳20～30名乘客。当时这些蒸汽车都是少则重3～4吨，多则10吨的庞然大物，速度缓慢、行动笨拙，经常损坏路面，甚至引发各类交通事故。为此，1865年，英国颁布了“红旗法规”，规定汽车最高车速不得超过6.4公里/小时，行车时必须有专人挥动红旗，以警示路上的行人和马车。这可以说是世界上最早的机动车交通法规。
千奇百怪的蒸汽动力汽车设计方案（图片来源于网络）
经过一两百年的不断摸索，蒸汽动力汽车渐趋成熟。到了19世纪中叶，蒸汽汽车已经在欧洲和美国广为流行，很多地方都在使用经过改良的蒸汽公交车。蒸汽汽车看似前景明朗，但却已经走向了发展的瓶颈。蒸汽动力汽车虽然实现了道路机动的能力，但其笨重、功率低、车速慢、排黑烟和蒸汽、启动迟缓等缺点也暴露无遗。蒸汽机虽然发展为铁路和船舶的重要动力系统，但其固有缺陷并不适用于实现私人出行、追求小型化的汽车。
最终，蒸汽动力汽车带着蒸汽男孩们的梦想，逐渐湮灭在历史尘埃中。虽然后人并没有抹杀蒸汽汽车的历史地位，但在大多数人心中，蒸汽车毕竟算不上真正的汽车。人们在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置。卡尔·本茨的机会来了！（大家还记得他吗？）
时至今日，在古董汽车收藏家手中，仍有极为珍贵的蒸汽动力汽车为汽车爱好者们带来惊鸿一瞥。2011年，一辆1884年法国生产的蒸汽汽车“侯爵夫人”号蒸汽汽车在美国公开拍卖，起拍价高达250万美元。这款车当年仅生产了30辆，售价4400法郎，而当时法国人的年平均工资仅为1800法郎。
距今已有136年历史的“侯爵夫人”号（图片来源于网络）
2015年7月，在英国马沙姆举办的第50届马沙姆蒸汽机集会上，超过40台经典蒸汽机、古董车、微型蒸汽机车和拖拉机参加，彷佛穿越回到维多利亚时代，引起了极大轰动。
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最后，让我们再缅怀一下，曾经在人类交通历史上留下浓墨重彩一笔的蒸汽先驱们的身影。
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斯巴鲁是日本的一个汽车品牌，都是以进口的方式进入中国销售的。它于1953年成立，全称是富士重工株式会社。二战时期，跟三菱重工一样，都是日本的军工企业。1956年第一款车斯巴鲁360微型车上市，这款车号称当时日本的国民汽车，占据了当年日本汽车销量的60%以上。至今，已经有60多年造车历史了。斯巴鲁汽车标志是由六连星组成，二战后，由五个独立的公司组成了现在的斯巴鲁。
斯巴鲁汽车闻名于世的是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术。首先说水平对置发动机，它有别于直列式发动机和V型发动机，由于其结构特点，具有重心低，振动小，噪音低的特点，目前世界上只有斯巴鲁和保时捷在使用这发动机技术。
其次，是它的四驱系统，由于其发动机的结构特点，其发动机，变速箱，传动轴等都在一个直线水平面上，使得其整车重量分配可以做到以传动轴为准，左右对称分配均匀，结构系统对称，就像飞机结构一样，做到了左右对称结构。同时它的全时四驱系统相比市场上常用的智能四驱系统，性能更加强悍，它能随时根据四轮的附着力，驱动力的情况，随时主动将传动扭矩分配到需要驱动的轮子上去。
这两大核心技术的使用，使得斯巴鲁汽车具有良好的行驶稳定性，安全性，操控稳定性和出色的越野脱困能力。难能可贵的是，这两大核心技术标配使用在斯巴鲁所有主销车型上！斯巴鲁汽车于1997年进入中国市场，第一款车是森林人，它也是斯巴鲁在中国，销售时间最长，销量最大，保有量最大的车型，目前已经发展到第五代车型了。在国内拥有一大批忠实拥趸粉丝。
目前，斯巴鲁汽车在国内销售的车型有傲虎，森林人，力狮，XV，STI等车型。其中之前的驰鹏和BRZ都已经停产停售了，真正主销的就傲虎，森林人，力狮，XV四款车型。傲虎属于跨界旅行车，当年由葛优主演的电影《非诚勿扰》里面的傲虎广告，使得傲虎一炮而红，知名度一下就起来了。相信看过那部电影的朋友们，应该对里面那部傲虎车有很深的印象吧。而作为年轻知名作家，车手，导演韩寒与斯巴鲁更有许多不解之缘，他的电影《乘风波浪》相信很多人都看过吧，里面用斯巴鲁做飙车技术，漂移技术场景绝对是这部电影精彩的部分，也是非常好的植入广告。
而更让斯巴鲁汽车车迷津津乐道的是斯巴鲁汽车在世界拉力汽车锦标赛上的表现，早在1995，96，97连续3年由同一个车手获得锦标赛冠军！其座驾斯巴鲁翼豹STI更被传为拉力赛车的传奇经典，被世界汽车迷所痴迷！在中国，常年由韩寒领衔参加的中国汽车拉力锦标赛上，由斯巴鲁汽车赞助的赛车，所向披靡，获冠无数！再次证明了斯巴鲁汽车的造车经验技术。
虽然斯巴鲁汽车在国内的市场表现差强人意，但在海外市场特别是美国市场表现却相当不错，年销量60万辆以上，在美国这样成熟的汽车消费市场能有如此表现，不也是侧面证明了斯巴鲁汽车的品质吗？就单以汽车来说，斯巴鲁的确是辆能让人安心，安全，放心的好车！
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