瓦特连杆 威朗为什么用瓦特连杆

瓦特连杆 威朗为什么用瓦特连杆

利用Roberts定理设计六连杆平动引导机构的思路,介绍了几何解析法确定引导机构几何尺寸的方法,以及该方法在瓦特型六连杆平直大开口钳设计中的应用。横向稳定杆和瓦特连杆控制车轴的侧向移动。蓝色连杆的一端与底盘相连，请注意车轴可以上下自由活动，但不能侧向活动。 横向稳定杆的工作原理与上面类似，稳定杆的一端与底盘相连，另一端与车轴相连。野马没有上述任何装置，它依赖四连杆机构来防止车轴的侧向移动，不幸的是效果并不好，如果你在转向时压过一个凸起你就有体会了。这就是为什么人们抛弃四连杆机构而采用扭力梁加横向稳定杆的原因（极端的例子是扭力梁加瓦特连杆）。

“瓦特连杆”，对车有了解的人听起来是不是有点熟悉呢？没错，瓦特连杆并非新发明，早就18世纪已经发明了，而发明它的人就是英国人詹姆斯.瓦特，（1736-1819），这家伙其它发明还包括改进了蒸气机，直接把人类文明带进工业革命时代，创新是建立在对历史了解基础上，欧宝是第一个把扭力梁与瓦特连杆结合在一起的车厂，并为此申请了专利。瓦特连杆工作原理当车辆在离速过弯时，离心力的作用会让后轮内侧不堪重负，而外侧车轮却失去抓地力，堪至会短暂地离开路面（房车赛中赛车高速过弯就是如此），这样操控和舒性就无从谈起，多连杆的后园挂一个作用是平衡这个作用力，而瓦特连杆的件作用是将离心力反转到另一边车轮，这样二边车轮就能始终与路面保持最适合的接确，而汽车在转向时也就能变得更加灵活了。其中新上市的上海通用别克英朗1。6T就是用这种瓦特连杆的.多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。

提高后悬刚性，可减少侧倾；

一侧轮受力，另一轮受反向力可减少侧向力，不易甩尾；

80%的地面反作用力被瓦特连杆吸收可减少噪音，提高舒适性；

保持恒定的轮距， 增强横向稳定性，操控性好，同时避免轮胎异常磨损。