全新一代瑞虎7pro 全新一代瑞虎7pro的动力是不是秒杀大部分20T的车

全新一代瑞虎7pro 全新一代瑞虎7pro的动力是不是秒杀大部分20T的车

汽势Auto-First|梁树一

在车市“寒冬”之中，自主品牌降声一片，然而奇瑞却逆市上扬，根据乘联会数据，2019全年奇瑞自主板块累计销售新车605602辆，同比增长12.1%。

值得一提的是，对于自主品牌而言，紧凑级SUV车型几乎都是各家的销量担当，然而奇瑞品牌却在该细分市场频频折戟，某种意义上来说，瑞虎5、瑞虎7都可以称之为失败之作。显然奇瑞并不想任由这一局面继续扩大，全新一代瑞虎7家族已经箭在弦上，日前，汽势Auto-First在美丽的大理邂逅了全新一代瑞虎7PRO。

毫不夸张的说，如果将新车的LOGO挡住，你根本不可能猜到这是一辆奇瑞，因为全新一代瑞虎7PRO的设计与瑞虎家族其他车型相比是完全不同的，没有了虎踞式格栅的它是一辆与众不同的瑞虎，更是一辆全新的瑞虎。

作为首款基于LIFEINMOTION3.0峰格设计理念打造的SUV车型，全新一代瑞虎7PRO带给外界最直观的感受就是——精致。对于瑞虎8而言，由于霸气的进气格栅，其看起来是相对粗狂的，更像是一位“纯爷们”，而全新一代瑞虎7PRO则像是是一位妙龄少女，妆容虽淡却难掩温婉，着装虽简却气场不凡。

在新车前脸，线条饱满，大灯、雾灯、下格栅纷纷向中部的主进气格收拢，颜值较高，整体感很强，而在下唇位置，一条红色的线条则凸显出新车的力量感。

奇瑞为全新一代瑞虎7PRO前脸设计命名为“日曜星河”，是奇瑞全新“峰格设计理念”的首款车型，圆角六边形的进气格栅是一大亮点，虽然不敢确定未来依次换代的其他瑞虎车型是否同样会采用该设计理念，但汽势Auto-First推断这样的可能性不大，而这或许也意味着全新一代瑞虎7家族将自成一派。

新车的LED大灯组造型狭长而犀利，内部的半环绕式布局也让其显得活灵活现，而与进气格栅连接的方式也比较独特，其并未刻意地调整造型以满足强迫症的诉求，不平直并不代表不好看。

对于全新一代瑞虎7家族而言，其共推出了瑞虎7以及瑞虎7PRO两个车系，或许在外界看来瑞虎7PRO应该是一款身材更大的选手，毕竟比亚迪宋PRO、吉利博越PRO都是如此，然而参考瑞虎8作为一款身材不算大的中型SUV来看，瑞虎7PRO确实也并不太多“加大”的空间，这个“PRO”更多的体现在动力、配置以及车身上简单的红色线条、轮圈。

在车身尺寸方面，全新一代瑞虎7PRO的长宽高分别为4500*1842*1746mm，轴距为2670mm，在主流紧凑级SUV细分市场算不上是一位大家伙，毕竟它要留给瑞虎8降维打击的空间，而它的对手则是长安CS55、哈弗H4这类入门紧凑级SUV车型。

新车车尾，相比前脸设计略显亮点不足，但颜值却是不容置疑。首先设计最用心的要数层次感十足且圆润饱满的线条设计，其不仅营造了加宽的视觉效果，更与上方的尾灯交相呼应。其次，新车的D柱采用了涂黑设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。

相比外观设计，全新一代瑞虎7PRO的内饰设计稍稍有些亮点不足，当然也不一定是不足，或许只是相对缺乏新鲜感，其总体基本延续了瑞虎8的设计风格。

全新一代瑞虎7PRO在动力方面搭载了1.6T+7DCT的动力总成，与星途TX、瑞虎8相同，既是如此，其驾驶表现或许只会强于后者，因为车身尺寸、车重更小了，所以动力自然会显得更强的。尽管此次没对新车进行道路试驾，但参考星途LX，新车的整体表现应是毋庸置疑的。

在汽势Auto-First看来，无论是自主品牌还是合资品牌，在某种程度上，“家族化设计语言”已经成为了他们的束缚，这也正是外界用“套娃”来形容各家的产品矩阵，尤其是沃尔沃、南北大众。而在全新一代瑞虎7上，我们看到了不一样，而这种不一样所透露出的惊喜更是难能可贵的，作为奇瑞品牌在紧凑级SUV市场的全新力作，倘若新车能够跻身主流，那么在2020年奇瑞汽车还将再创佳绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相比较同级别的其它城市suv，奇瑞新款瑞虎3拥有全系标配esp、越野式190mm离地间隙、前麦弗逊式独立悬架+后双连杆式独立悬架、1.6dvvt+7cvt黄金动力总成等优势配置，这些优势让新款瑞虎3更像一款更全面的suv，不仅满足日常城市驾驶，还能满足用户去野外郊外、旅游的多功能性，而同级别的其它suv一般只能在城市里跑一跑而已。