保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗有什么技术含量 ♂
保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗有什么技术含量
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在保时捷70周年庆典上，保时捷公布了首款纯电动量产车的名字——tay can，意为一匹英姿飒爽的年轻骏马，灵感来自于1952年推出的保时捷盾徽中心的跳马。这也标志着一代经典超跑品牌，正式开启电动车时代。作为传统的豪华车制造商，保时捷一直致力于研发这种高性能跑车，尤其是911 GT3，可以合法下赛道。然而在新能源汽车领域却鲜有建树。卡宴推出了混动版，但这只是保时捷在混动领域的一次尝试。
它在赛场上积累了如此之多的电动技术，并不断应用到919赛车上，所有这些都融入了最新的纯电动汽车杰作taycan。保时捷经常被列为跑车品牌，它确实是与法拉利和兰博基尼齐名的三大跑车品牌之一。但与另外两家厂商不同的是，保时捷在跑车市场名气很大，近10年来逐渐转变为超级豪华车品牌。卡宴、Macan等两款曾经被认为是休班的SUV，成为同级消费市场的顶梁柱。
现在，他们已经率先在新能源方面发力，打造了一款纯电动C级轿车——保时捷Taycan。Taycan作为保时捷挑战特斯拉的前沿号，集成了各种前沿技术，但又不同于特斯拉，至少在价格上覆盖了不同的区间。Taycan吸引了那些有钱的，热衷于新事物的，最好的保时捷车迷。保时捷Taycan实际上继承了911和Paramera的“跑”这个词。
它不仅保留了前辈们作为纯电动汽车的小尺寸格栅，还继承了他们温和的发动机舱，以寻求更好的空气动力学结构。即使在格栅开口的立体效果上，这款纯电动汽车也会比这些911跑车更强。保时捷taycan采用800V超级车载电压平台，但限于国内标准，快充达不到保时捷宣传的效率。但350KW的快充技术仍然可以在15分钟内充完80%的电，液冷线缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域是绝无仅有的。
在宣传册上，它是这样被描述的：动力输出可达447kW，百公里加速时间仅需3.5秒，配备四轮扭矩分配系统，纽博格林圈速不到8分钟, 15分钟内便可以将电池充到80%。
看到这样一款纯电动车，即便是那些已经拥有特斯拉Model S和保时捷911的人，也会情不自禁的被这辆车所吸引。
令人惊喜的是，当保时捷Taycan由概念车转为量产车的时候，它性感的外观并没有改变，尽管这导致它后排空间有些小。
值得称赞的是，它的人机交互系统，虽然Taycan没有配备手势控制和全息界面系统，但是内饰中诸多屏幕可以非常方便的控制各种功能，包括副驾驶座位前面的一个屏幕、中间的一个温度控制屏幕，甚至也可以像特斯拉Model 3那样，通过触摸屏来转动和配置通风口。
为了能够在15分钟内充电80%，保时捷付出了极大的努力，以及高昂的成本。在不增加电池组重量的情况下， 它设计出800V的电池和电力系统。
只要使用保时捷专用的充电设备, Taycan便以闪电般的速度进行充电, 根据保时捷给出的数据，将电量从5%充到80%只需要22.5分钟。
当然，800V动力系统，保证了Taycan的性能以及充电速度，但是对效率却有着不小的影响，保时捷Taycan Turbo车型被评为效率最低的电动汽车，行驶里程只有300多公里。
值得一提的是奥迪e-tron车型，无论驾驶条件怎样，它的续航里程都至少可以达到320公里，而如果驾驶条件更好的话，续航里程也会相应的提升。
顶配的Taycan Turbo和Turbo S两者在普通模式下都可以输出460kw的功率,当启动增压模式后，Taycan Turbo的功率会达到500kw，Turbo S的功率可到560kw。
Taycan 4S在能量为79.2千瓦时性能电池的辅助下能产生390kw的功率，如果你选择93.4千瓦时的性能电池，则功率可达420kw。
总的来说，保时捷Taycan是一款值得偏爱的车型。
目前保时捷还没有 电动车 ，但保时捷Taycan的首款电动车将于2019年9月上市，最大续航里程为500公里。
每一款保时捷车型的命名都与其特性息息相关，Taycan也不例外。泰坎的意思是英雄的年轻马，灵感来自1952年保时捷谢尔德·马克中心的跳跃马。保时捷CEO Oliver Blume博士表示，“Taycan”源于东方语言，意味着首款 纯电动 跑车承载了保时捷的品牌灵魂。解释有点牵强，有点混乱，但从Taycan的命名可以看出定位更接近Macan。
保时捷泰灿车头配备了带PDLS+主动照明功能的矩阵式LED照明系统。发光二极管矩阵可以单独打开或关闭，以防止对面的驱动器被光弄花。
汽车前部有一个带有三个不同传感器的驾驶员辅助系统。左边的圆形圆假设是毫米波雷达，中间的正方形假设是激光雷达，右边平面的圆形传感器可能是夜视红外相机。Taycan可能会成为第一款搭载激光雷达传感器的保时捷车型，有了这款激光雷达，Taycan可能会成为继奥迪A8之后，全球第二款能够实现L3自动驾驶的量产车。
Taycan Turbo的整备质量为2150kg，车身尺寸(长宽高)为4850/1990/1300mm，轴距为2921 mm，前轮为20英寸五辐轮圈， 轮胎 尺寸为275/40r 20；后轮尺寸与前轮不同，为315/35 R21。
近日，海外媒体曝光了保时捷Macan纯电车型的相关信息。据悉，这款新车的外观将基于新款Macan，并配备两台最大功率超过400马力的电动机。保时捷Macan电动版怎么样？让我们来看看。保时捷Macan纯电动版怎么样:外观外观方面，Macan纯电动车将基于全新Macan打造，因此整体造型变化不明显。或者在车身很多部位添加新能源汽车标识。保时捷Macan纯电版怎么样:动力动力方面，Macan电动版车型搭载两台电机，最大功率超过400马力，续航里程暂未详细报道。以上就是本文对电动版保时捷Macan的介绍。此外，随着电动版的加入，全新保时捷Macan的竞争力将进一步提升。面对日益严格的排放法规，保时捷也在积极部署新能源汽车的相关计划。
??????没有人会质疑保时捷在运动、高性能方面的造诣，不过现在的汽车市场已经不是二三十年前，电动化技术的逐渐成熟意味着车界必然要经历一场大浪淘沙。保时捷作为“纯粹驾驶机械”的缔造者，也在使用一款全新产品坚定自己的高性能立场，它就是Taycan！
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??????这次拿到的试驾车是Taycan Turbo s，它是Taycan家族中的顶配车型。Taycan目前一共推出了四款车型，除了最低配车型采用单电机驱动之外，其它车型都采用了双电机进行驱动。这四款车型最关键的区别就在于动力输出，但即使是最低配车型，零百加速也能做到5.4秒，性能着实恐怖。
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??????言归正传，咱们的主线还是围绕着今天的主角Taycan Turbo s展开。在我看来，Taycan的外观相比起其他保时捷车型有很大的突破，看得出来Taycan身上有不少帕拉梅拉的设计，但全新设计的大灯和轮毂令Taycan有多出了几分未来感。对于一款驾驶机器而言，外观显然不是最重要，开起来后Taycan给我的惊喜(或者说惊吓)才是下面要和大家分享的重点。
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??????握着手上的方向盘后，Taycan Turbo s早已无声无息地启动，你很难想象一台如此安静的车最大马力居然达到了762匹，最大扭矩更是高达1050牛米，零百2.8秒的加速时间快到魂都要起飞。深踩油门，简单直接的加速能力确实会令我胆战心惊，它是我驾驶过加速感最为直接的车型，从油门到车轮的反应时间似乎还不需要1秒。
??????刹车系统也是超神般的存在，2.2吨的整备质量对于一台“快车”来说显然是超重的。于是保时捷为Taycan Turbo s装上了一套碳陶刹车，这套刹车的制动能力确实强悍，甚至我还觉得它过于敏感了。
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??????在驾驶层面上，Taycan确实继承了保时捷的基因。但在日常使用方面，我倒觉得Taycan差点意思。大多数后悔买taycan的车主主要不满Taycan的续航能力。Taycan Turbo是车系中续航最长的车型，但续航能力只有450KM，Taycan 4S的续航能力甚至只有407KM，续航短是Taycan最大的缺点。
??????其次在充电时间方面，Taycan 也令人大跌眼镜。Taycan全系即使使用快充，也需要1.5个小时才能电量充到80%(电池容量为79.2/93.4千瓦时)，这样的充电效率要比特斯拉、蔚来慢得多。
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??????保时捷电动车taycan值得买吗？在我看来，如果你对车辆性能要求非常看重，或者说只是把Taycan当做一个新鲜玩具的话，那么它确实能满足你所有想象。若你只是准备把它当做唯一用车，那么我觉得帕拉梅拉会比Taycan的实用性更高。
就是这款车沉稳风格 大气的外观设计和精致是这款车型的特色。坐进车内 taycan内饰动感气息浓厚 功能丰富 该车方向盘造型非常运动 配备了电动上下+前后调节 方向盘记忆 方向盘加热等功能 手感体验非常不错 搭配10.9英寸的触控式液晶的中控屏 让内饰设计颇具层次感 显得圆润 车的仪表盘呈现出时尚大方的设计风格 看上去科技感强烈 该车采用了真皮座椅 座椅宽大厚实
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我知道现在是新能源时代。传统燃料车还不错911依然是顶级跑车，是无数男人的梦想。但是在很多赛道、用户感情、智能化方面，新能源发展得很好。甚至当时被认为是汽车门槛的底盘调整，在新势力时代成为基本运营，因此新能源汽车呈大势所趋。作为传统品牌的顶级选手，保时捷推出了Taycan，以展示对新能源的理解。侧面和尾部是TaycanCrossTurismo的整数。
Turbo版本和普通版本有两种不同的轮毂形状，根据保时捷的音调，以后可以选择更大的轮毂，但更大的轮毂能越过车辆的边界吗？车后部的视觉比轿车版Taycan更强的量感、低圆的造型和宽松的设计造型非常有活力。汽车标志是玻璃纹理的装饰板，封装在车里，工程师通过优化空气动力学的扰流板，确保车辆具有优异的空气动力学性能。下部扩散器可以使用百叶窗式设计，强调车辆跨境位置，保护汽车油漆。
由于有更平的屋顶车辆的第二排头部空间不仅比轿车板更充足，备用车厢的体积也增加，4和4S车型的一般体积可扩展到446L，可轻松容纳高尔夫球袋或大型行李箱等多种物品。内部部分与Taycan基本一致，机翼形状的仪表板非常具有象征意义，弯曲的画面非常技术，中央结合了10.9英寸的显示屏和选定的前排乘客横幅，形成了穿透黑色面板的外观。保时捷地标计时器被指南针取代，设置在仪表最高处。
空调出风口完全由电子控制，可以通过热泵系统利用电力系统产生的热量加热车辆内部，减少能源消耗，提高能源使用效率。特别是在低温下，在节约电力方面比PTC有优势。使用标准的双层性能电池组，其中包括33个电池模块，每个模块由12个独立电池组成。在100公里加速水平上，顶级TurboS版本只需要2.9秒，电池安装在车辆中央，底部的铝合金外壳是安全结构的一部分，主体由铝和钢支撑，提高纵向扭矩强度。作为越野旅行车，并在驾驶模式下添加了轻便越野时可以使用的石子图案。
今天消息，一辆保时捷?Taycan?在美国佛罗里达的一场火灾被焚毁。
这一消息让被「比尔盖茨站台」的保时捷，又一次被推上了风口浪尖。当然，保时捷并未承认这就是?Taycan?的首烧，只是确定这是第一单涉及到?Taycan?的火灾事件，并认为现在判定原因还为时过早。
从去年?12?月以来，保时捷?Taycan?在美国总计交付了?130?台?Taycan，起售价从?15?万美金起。如果最终调查显示火灾原因是车辆或者电池问题，这次事件将对保时捷造成严重打击。
而即使调查结果还没出来，这次事件已经引发了电动汽车粉丝们的内战。更准确地说，是特斯拉粉丝的狂怼。
他们抱怨为什么媒体没有报道这起发生在?2?月?16?日的事故。而如果是特斯拉，早就登上头版头条了。保时捷的粉丝，则从不相信认为是谣言，并在细节上争论不休，再到期盼调查还个清白，认为电动汽车着火概率很低、对战特粉别五十步笑一百步….
很有趣的一次冲撞！今天来聊聊这个。
真没有媒体报道？
我们查了下传播链条，发现消息来源指向一名叫做「options?trader」的网友。
「options?trader」是一名特斯拉粉丝和车主。我们翻看了他半年来发布的照片、视频，发现他有一台?Model?S，并且对?Cybertruck?充满了好感。
在今年?2?月?1?日的一条回复中，他贴了一张?Model?S?的充电照片，表示就算大风停电也不怕，因为他正在给?Model?S?充电，可以从车上获取电量。
而在「爆料」保时捷?Taycan?发生燃烧的推特里，「options?trader」也没有@保时捷的人，反而@了Tesla?、@elonmusk、@teslataxisea，以及一位他的朋友?@andrew_gold。@andrew_gold?本人也同样是一名特斯拉粉丝。
几乎与此同时，也就是差不多二十个小时之前，特斯拉的官方论坛forums.tesla.com?上也有人发了帖，在转发了「options?trader」的推特时抱怨：Taycan?燃烧的事情，?「Hard?to?find?in?media」（几乎在媒体上看不到），并认为原因是「I?guess?advertising?dollars?keeps?the?bad?news?hidden.」（我觉得是广告费把这个坏消息藏了起来。）
真是这样？北京时间中午?12?点?48?分，也就是距离消息传出将近二十个小时后，我们在谷歌上输入「taycan?porsche?fire」。在「All」这个页面上，出现了?230?万个结果，但真正涉及?Taycan?火灾的只有五条，分别来自?Electrek、tweaktown、reddit、taycanforum、tesla?forums。
在「News」这一页面上，则只有一条，而且还是来自?Electrek。
比尔盖茨，Are?you?OK？
媒体的报道的缺席，让「options?trader」推特的准确性一度遭到质疑。这激怒了一些特斯拉的铁杆粉丝。于是，我们见到非常熟悉的一些方式……简单说，就是各种带节奏。
首先是细节。
凭什么说这是?Taycan？在?Electrek?联系保时捷确证之前，这是争议最多的。虽然争辩不休，但有人很快翻出保时捷?Tayca?的车身照，对照着被烧毁的车辆比对。从齿轮到轮胎，再到窗户等各种细节，纠结得很。
排在第二的，则是拼命@各大媒体。
这一点，或许是特斯拉粉丝最介意的。「options?trader」随后发布的另一条推特，最能说明这一问题。如上图，「options?trader」说，快，像对待特斯拉一样对待保时捷，快点！
另一个很有意思的细节是——比尔盖茨被卷了进来。
很多人都会将这条推特@比尔盖茨，并刻意地打上「小心」两个字。意译的话，就是?「Are?you?Ok？」
之所以会这样，是因为比尔盖茨前两天在接受全球最大的科技自媒体之一?MKBHD?专访时，透露自己刚买了一辆保时捷?Taycan?的——他的第一辆电动汽车。
在这次专访中，比尔盖茨高调赞扬「Taycan」很酷，并认为特斯拉不够好。（详情可以参看我们昨天的报道比尔·盖茨买了一辆保时捷Taycan，然后说特斯拉还不够好？）这让比尔盖茨卷入了特斯拉和它的杀手之间的战争。
当然，Taycan?真正的粉丝同样也关注这个事。Taycanforum?是美国关于?Taycan?最具规模的专业论坛。虽然论坛首页新闻页面也没有关于此事的报道，但在论坛区，关于此事讨论却排在前面。
很多Taycan?的粉丝从一开始怀疑，到转帖?Electrek?的报道，希望保时捷官方尽快进行调查给出结论，再到期盼事故不是因为车辆、而是充电插座等外部引发等等，非常真实也较为平和。一点不像推特里的对战那样，充满了情绪。
删帖了
文章写到这里，可能有人会说，为什么不贴出更多的照片？
抱歉，因为原帖在我们写稿时，也就是大概北京中午?1?点左右被删掉了。「options?trader」在删除原发推特后解释了原因，说是涉事?Taycan?的车主要求删掉的。
他更揣测认为，保时捷希望原车主和大家都保持安静。
但保时捷估计想不到，这样一场发生在美国车库的火灾，通过社交媒体、通过特斯拉粉丝的「披露」，已经传遍了全球。譬如，正在写稿的我们。
从传播节点来看，Electrek?的报道是关键。但推动?Electrek?报道的却是社交媒体这样一种结构。在这种架构下，真实车主的声音非常容易在小圈子——对，电动汽车粉丝群引发传播，即使传统报纸杂志不报道，也无法予以掩盖。
再加上从?Mission?E?开始，保时捷的?Taycan?向来都是以「特斯拉杀手」的名义登上舞台上（我印象最深的，是?2018?年「干掉特斯拉，今天保时捷宣布」这样的一篇水文），Taycan?的负面被特斯拉粉丝盯上也是情理之中。
但正如我们在「社交反噬」一文中写的那样，在新的传播架构下，在信息流向发生彻底转变的当下，传统车企习惯的那一套已经无法匹配当下的传播。
Taycan?此次车库事件还需进一步调查，而如何与真实车主达成共识，则是保时捷下一步的关键。
就这样。
（完）
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
我相信资深的车迷朋友们最近应该有在各大汽车网站，车友群，论坛中看到过这样一支广告：在斯图加特的保时捷博物馆，有个小毛贼盗了一辆白色的保时捷跑了。于是，警卫们赶紧出动，驾驶着博物馆里各种保时捷经典的跑车在街上一顿狂追，里面融合了香车美女、高速追击、欧陆风光等等吸引力十足的元素，让保时捷的粉丝们大呼过瘾！如果你还没有看过的话，那你一定不能错过呦！
看了的朋友肯定会问了，这支保时捷的广告就像好莱坞电影大片一样，它到底是什么来头？那我就来告诉你们吧，这是美国版的春晚—“超级碗“。?即美国职业橄榄球大联盟总决赛，在美国的人气和收视率都非常高。想在赛事休息时间段插播的广告必须在30秒以内，而这短短半分钟的广告价格却高达500万美元！所以，能在这里露脸的广告片也都是超强制作阵容，画面效果绝对不输给好莱坞大片！
超级碗有着庞大的粉丝群，不仅仅吸引着橄榄球爱好者的目光，同样也吸引着各大广告金主的视线。看腻了平常电视里毫无创意的汽车广告，每年美国的超级碗就成了最让大家期待的汽车广告盛宴。通常它受到丰田和现代等主流汽车品牌，以及奔驰和雷克萨斯等具有一定规模的豪华品牌所青睐。虽然金主爸爸不胜枚举，但是今年超级碗迎来了一位特殊的广告厂商—保时捷。这是保时捷首次在超级碗中投放广告，让其经典车型全部出动，上演了一场令人荷尔蒙暴增的速度与激情！
说到保时捷这个品牌，在很多人的印象里都离不开高端，大气，上档次等等诸如此类的标签，它凭借着历史积淀和丰富的赛道经验，让保时捷在性能车领域牢牢占据着一席之地！其传奇车型911更是品牌文化的缩影，历史经典的传承。然而保时捷这支超级碗广告中的主角并不是全新的911，却是2019年推出的首款纯电动跑车：Taycan?。保时捷第一次登上超级碗的舞台，却是为了自家的电动宝贝，其目的就是要告诉大家，电动保时捷那也是保时捷，性能是杠杠的！所有的保时捷都拥有相同的灵魂。
这次保时捷Taycan共推出了两款车型，分别是Turbo和Turbo?S，售价分别是：149.8万和179.8万。看到价格有很多人就会问了，电动车有很多品牌都在生产，比如国产品牌特斯拉等等，那为什么要花将近两百万来买一辆保时捷的电动车呢？要我说，既然是保时捷，那肯定必然有它的过人之处！
外观上，?Taycan的车身线条十分的流畅，一个大溜背直到后备箱上沿，风阻系数达到0.22，更低的风阻降低了能耗。更有意思的是保时捷给纯电动车安装了装饰用的假排气管。运动外观套件的加持使得它看上去更具攻击性。同时，它这次没有保留经典的前灯组样式，而是改成了四点式矩形结构的灯组，看上去十分具有新意。四点式LED矩形灯组在影片当中格外出彩！这一点也让它区别于其他保时捷的车型。
该车车身尺寸为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，配备的是固特异轮胎，标配规格为前265/35?R21，后305/30?R21。溜背式的设计搭配了流畅的侧面线条，整个车侧也显得十分精致，相当符合它的气质。刀锋样式的双色五辐式轮圈看起来更有纯电车型的样子。如果你不喜欢？没关系，丰富的选装件足够让你“拼“出一台属于自己的专属大玩具。
保时捷Taycan采用了双色内饰设计，看起来简约时尚。中控台被软性材质包裹，增强了高级感。配有两块8.4英寸和10.9英寸的液晶中控屏，科技感十足，实用性也很强。如果不是印着保时捷的Logo，这么富有科技感的内饰绝对是你们意想不到的。除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡把，其余常用功能几乎都被融合进了4块屏幕内，基本找不到其他的物理按键。配置方面拥有胎压显示、定速巡航、空气悬架、后桥限滑差速器、车联网等等。
Taycan的动力系统无外乎最值得人们的关注。作为保时捷的纯电动跑车，动力方面搭载了双永磁同步电机，四轮驱动旗舰车型Taycan?Turbo?S可输出高达560kW的超增压功率，从静止加速到100km/h仅需要2.8秒。我们都知道常见的电动车系统的电压为400V，而保时捷Taycan是第一款系统电压可达到800V的量产车型，可以短时间内补充电量。Taycan在高功率快充的模式下，充满蓄电池仅需要五分钟！而且在理想充电条件下，Taycan从5%电量充到80%只需要22.5分钟！真可谓是：“充电五分钟，续航百千米“。
综上所述，毫无疑问保时捷Taycan是一款完全有能力改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品。它的所有配置都彰显了它在电动车领域的王者地位。保时捷Taycan几乎没有任何的短板！在这支超级碗广告的片尾字幕中，保时捷这样说：“最终一辆电动汽车偷走了你的心。“但是别忘了，如果你想要拥有这样一台接近完美的电动汽车，就得付出将近两百万元的代价！那这样的保时捷Taycan你会喜欢吗？
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
首先价格已经出来了，Taycan起价150万不带选配。跟Model S完全不是一个价格区间。然后这个视频里给我最大的疑问其实还是来自于Taycan有后电机变速箱这个点上。
目前所有量产的电动车，包括之前刷北环的电动车有EP9和IDR，都是单速的。对电机来说单速会限制高转状态下的扭矩和极速。所以Taycan给后电机搞了一个2档变速箱，就是为了提高高速性能。但单速的IDR那个6分05秒的视频里，极速也到了250-260公里。和Taycan视频里跑到的极速是一样的……也就是说这个变速箱是否有用，依然存疑。
那么我们知道目前所有关于Taycan性能优于特斯拉的言论，其实也都是基于这个变速箱的作用。毕竟Model 3的极速也有260公里。而过弯中特斯拉重量更轻应该是有一些优势的。电池耐久性方面，Model S毕竟是12年的车设计上不考虑北环很正常，但Model 3已经不会过热了。所以Taycan用Model 3三倍以上（顶配180万 vs 50万）的价格，到底能领先Model 3多少还是很让人怀疑。还有一点就是看原始视频里，Taycan的内饰异响很厉害，如果量产版也是这个质量，那黑特斯拉内饰做工不行的言论可以休矣。
最后还是要说一下，虽然很多人喊真理之环，但厂家测圈速这种事情还是看看就好。毕竟思域和梅甘娜也跑到差不多的圈速了，人家才卖多少钱。Taycan自己也是原型车测试，谁也不知道改了哪些东西。而且除了德国，没有任何一个国家允许你在公路上跑到200公里以上，所以北环成绩再快，对大多数买家来说都只是一组数字罢了。
???我突然开始思考“跑车和纯电动之间的相关关系”这个问题，是从驾驶着保时捷Taycan在北京的京昆高速上尽情奔驰之后的事情。这台车长度接近5米，拥有四个车门，前后两排座椅，最重要的：它纯电驱动，但是它确实是保时捷。
10秒钟读懂全文
Taycan是保时捷面对未来新能源市场的第一款纯电动产品；
车身平台来自J1，未来的最终形式是PPE平台；
底盘主动防侧倾技术、后轮转向、空气悬架一样不少，不过是否标配可要看清。
起源：保时捷的伟大遗产
?当年，保时捷决定生产SUV的时候，曾经遭受过保时捷迷们的强烈反对。他们感到了不可思议，好像制造又大又蠢的SUV车型就意味着保时捷放弃了自己的骄傲。
?说起电动车，保时捷其实拥有悠久的历史。1875年，保时捷鼻祖费迪南德保时捷出生，正是那一年，世界上第一台电动车由一位维也纳人制造出来，不过当时电动车并没成气候。当卡尔奔驰发明了内燃机汽车后，续航能力低下的电动车更是无人问津。
?显然，保时捷并不这样认为，他认为电动车没有噪音和排放，是非常理想的交通工具，因此便萌生了设计电动车的想法。在当时的技术环境下，由于电气动力的传输效率低下，保时捷便设计出了“直驱”的方式，也就是将电机直接装在车轮上，这就是我们现在说的轮毂电机。实际上，100多年过去了轮毂电机仍然是电动车技术未来发展的方向之一。保时捷的设计并没有停留在纸面上，他找到了当时著名的车辆制造商洛纳，洛纳其实早已有制造电动车的想法，在见识到了保时捷的才华之后，两者一拍即合。
?1900年，洛纳将这台车送到了巴黎展览会上，并获得了大奖，保时捷以此为起点，开始名扬天下。在当时那个璀璨的年代，虽然在汽车界百家争鸣，但当时的技术环境无法支持电动车的持续发展，电动车如同哈雷彗星一瞬即逝，洛纳-保时捷也逃不过尘封的命运。
新生：Taycan，保时捷电动车的年轻继承者
?德国人制造的汽车通常有一些独特的质感，通常表现在底盘调校和动力方面，当你试驾过原汁原味的德国车后，你就会发现确实在对“人”进行了深入的研究，他们既有精神层面的驾驶心理学科研究，也有技术层面的人机工程学设计。从这方面来看，似乎意大利车更像是艺术家作品。而日本车像是工程师作品，德国车就是医生的作品。
处方一：车身设计和底盘安全
?比如在电动车最重要的安全性方面。
?保时捷Taycan从结构设计和材料方面进行了多方面创新。Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成，其中，悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构均采用压铸工艺的铝合金材料，减振器支撑则采用了锻造的铝合金材料。
?最外侧的铝制侧围成型深度在325mm，它的开发和生产对保时捷带来了很大的挑战，但为了更好的安全表现，保时捷最终完成了这个结构的开发。
?电池作为承重部件被平铺在车辆底盘上面，这样可以显著降低车辆的重心，Taycan的电池结构被称为一体式壳体结构，外面看起来十分简约，其实内有乾坤。
?保时捷Taycan将所有的保险丝和控制线束放置在车辆中央，BMS等相关电池管理系统也放置在中控台后面的位置，以此最大程度的保证电控系统不受外来碰撞的伤害。
?材料方面为安全考虑，车身结构同样如此。车辆前端的纵梁和横梁采用了吸能环的设计，经历了各种各样的仿真模拟测试，最终确定了这种结构样式。
?有了科技的骨架，保时捷工程师们的其他处方便有了用武之地，底盘、动力、驾驶辅助系统等纷纷登上舞台。
处方二：底盘和悬架
?在北京门头沟的盘山公路上，这台长度接近5米的车如蟒蛇一般紧贴着地面飞驰，眼睛看到时速表上的指针在攀升，但身体却仿佛在告诉你眼睛在撒谎。每个弯道的表现都是敏捷灵巧，虽然是台四门跑车，但在操控上面却绝对不比911逊色，可以说这巨大的车体并不会成为负担，保时捷究竟对它施展了怎样的魔法？
?目前Taycan上的这套系统可以分析整台车所有维度的状态，比如横向、纵向或者垂直加速度。系统可以监控这些不同的信息，同时将其整合，以此将底盘悬架调节至最优的状态。
?斯图加特的工程师们在设计之初的思路就是想将Taycan打造成兼具跑车精准操控和轿车长途舒适驾驶的车型。因此将底盘布局设定为：前双叉臂后多连杆悬架。与此同时，还在悬架上大量使用铝类材料，以此达到更好的轻量化表现。
?相比传统的双筒减振器，它拥有更宽广的弹簧调节范围，而且因为和车身传感器以及底盘控制大脑底盘控制系统向连，因此可以根据车辆加速或者减速的状态，立刻调整弹簧系数，通过控制空气悬架的腔室体积，也能减少车辆的侧倾。
?除了上述的空气悬架和底盘控制系统，工程师们还将很多保时捷的传统秘术加入到这台车中。比如PDCC?Sport主动侧倾稳定系统、后轮转向（Turbo?S标配）以及陶瓷制动系统等。其中，主动侧倾稳定系统是属于标配的技术。
?这套系统可以在200毫秒内做出反应，相应速度比液压类提升了30%左右，另外电机的能耗较低，对于电动车而言还是挺重要的。
?后轮转向属于Turbo?S的标配，其他车型是需要选装，关于这项技术我们之前有过很多介绍，这里就不再赘述，而且我当天体验Turbo车型也没有选装此功能，大家如果想了解可以点击（对手只有我自己?保时捷Taycan全解析）
?最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）在Taycan?Turbo?S作为标准配置提供，并供Taycan?Turbo选装。前/后轮轻质陶瓷复合制动盘的尺寸分别为420mm和410mm。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的前轮配备十活塞铝质单体固定制动卡钳。Taycan?Turbo的制动卡钳涂白色漆，Taycan?Turbo?S的制动卡钳涂黄色漆。凭借这一组合制动系统，无论蓄电池处于低温还是高温，电量是满还是空，制动性能和制动感觉都能保持一致。
?既然说到刹车，我就多说一句，作为电动车，保时捷为Taycan加入了动能回收功能，不过这套动能回收的逻辑很有特点。
?在保时捷动能回收管理系统（PRM）的高效运作下，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。而PRM的运作逻辑显然也将大幅延长制动系统的寿命。保时捷动能回收管理系统（PRM）也为加速踏板提供了三种动能回收模式，在驾驶者松开加速踏板时即可激活。
?总的来说，保时捷Taycan在车身设计、底盘悬架等方面，即使和保时捷其他车型比较都已经达到了相当高的水准。而这些技术保证了Taycan既可以拥有不折不扣的运动性能又可以在舒适性上获得更好的表现。
处方三：保时捷也有偷空间的独特方式
?保时捷的911之父亚历山大保时捷曾经说过，希望保时捷品牌的跑车能够成为日常使用的跑车，你能开着它上班、下班、外出游玩。保时捷Taycan显然并没有忘记老先生的叮嘱，作为一台四门跑车，后排也并没有成为摆设。我们在驾乘时，四个成年男性在车里，空间显得游刃有余。坐在后排的人虽然无法翘起二郎腿，但腿部的纵深是十分充裕的，最重要的是头部空间表现非常不错，我的身高184cm，乘坐很多家用轿车的后排都会有些许不友好，但神奇的是在Taycan上竟然没有感受到。
?因为Taycan顶部采用了飞线的设计，因此整车的车身高度较低，这势必会压缩车内乘员的乘坐空间，保时捷的工程师们把主意打到了底盘上面，他们在后排足部下面的电池包上偷出了一个脚部空间，工程师们称其为“脚坑”，通过这种设计，Taycan可以提供更好的腿部空间，同时也能保证头部空间的充裕。
?保时捷的驾驶虽然能让你肾上腺急速分泌，但在城市道路中毕竟更多是复杂的路况条件，保时捷也与时俱进的引入了驾驶辅助功能。
?首先是追尾碰撞警示，这套系统可以持续的监控后方，同时计算后车和本车相对速度，如果发现有碰撞的可能性，就是自动开启双闪（危险警示灯），提醒后方驾驶员。
近日，我受邀参加了保时捷在上海体验中心举办的一场小型试驾会，我有幸试驾体验了Taycan这款纯电动跑车，藉此混着一些Taycan的产品信息一并分享给大家。
Taycan是怎么来的？
对保时捷这样的大厂来说，实现产品间品牌基因传承很重要，Taycan这款产品之于保时捷的重要性就像911之于保时捷。
Taycan?Turbo?S的宽高比为1.426（无后视镜），与911相同，Taycan宽又低的比例很有GT跑车的感觉。
法拉利Roma宽高比1974/1301=1.517。
横向对比看：特斯拉Model?S宽高比1964/1445=1.359；小鹏P7宽高比1896/1450=1.308；比亚迪汉宽高比1910/1495=1.277。
Taycan是保时捷首款纯电动跑车，因为没有了发动机等机械结构，所以新车有了专属的前备厢，内部可放下一个20寸登机箱。
Taycan独特的“泪痕”灯设计也有其用处，因为两侧“泪痕”开孔背后都设置有一个中冷器，分别用于电机/电控系统及高压电池组冷却。
气动效率方面，Taycan无论是被动设计还是主动管理都对得起它保时捷的身份。
PAA（保时捷主动空气动力学系统）前保险杠两侧设计有两片可无级调节及单独控制的导流片，当车速超过160km/h或者启动Sport?Plus时会自动关闭，气流从车底通过车辆，最大程度降低空气乱流对驾驶稳定性的影响。
Taycan车底采用了全包覆设计，车轴位置也有护板，更平整的车底使得气流产生的空气升力更小。
尾部方面，Taycan使用了主动式后扰流板设计，它不能通过车内按键主动升起，当车速超过90km/h时会自动升起。
Taycan车速多少，看它的小尾翼就知道了...
得益于一系列优化，Taycan的最小风阻系数做到了保时捷产品谱系最低的0.22Cd（顶配Turbo?S为0.25Cd）。
拥有保时捷设计是Taycan的一面，它的另一面就是保时捷强大的工程基因。保时捷工程基因中最值得称赞的就是它的800V电气架构，Taycan是全球首款使用800V电气架构的车型，目前仍是唯一。
800V电气架构的优势之一就是充电够快，即便Taycan使用了大容量电池组。从实际体验看，使用保时捷上海体验中心建起的两座800V充电站为Taycan充电，电池在中低SOC状况下充电速度非常快，可以肉眼看到电量增长。
按照保时捷提供的数据，在理想状态下，使用800V充电枪能在30分钟内将电量从5%充至80%。换句话说，以93.4kWh电池为例，30分钟可充电70kWh（4.67kWh-74.72kWh）。
70kWh是什么概念？以Turbo?S?27kWh/100km电耗计算，充电30分钟可增加259km续航。如果以理论最佳12kWh/100km电耗计算，30分钟可增加583km续航。
由于现场没有400V（最大充电功率120kW）充电枪，400V充电能力参照保时捷官方数据：400V/100kW工况下，5%至80%充电时间为47分钟。
备注：Taycan提供79.2kWh高性能电池和93.4kWh双层高性能电池两种电池选择（升级费用60500元）。
从结构上看，双层电池较单层电池多5个电池模块（33：28），多60个电芯（396：336），最大充电功率也从145kW增至175kW。
按照规划，保时捷计划到2021年底在国内60个主要城市建设超400根Turbo充电桩（800V）和超级充电桩（400V）。
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