保时捷718boxster怎么改装 ♂
保时捷718boxster怎么改装
- 保时捷718boxster怎么改装
- 准备好出演疯狂的麦克斯：保时捷Boxster疯狂改装方案
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- 保时捷BOXSTER改装
718肯定要改包围！
GTS的超帅！然后要改内饰，敞篷车不改内饰多浪费！可以去广昌保时捷改装找点案例看看！这家比较大型，案例比小店多很多。
这辆车是一辆2000年的保时捷Boxster，经过了大量改装，不过它不是一辆艺术车。该车的外观上采用了一个夸张铝合金前保险杠和黄铜色车身，看起来非常狂野，但也功能性十足。为这台Boxster提供动力的是3.6升或2.7升的平直六缸发动机，不过动力总成是该车最乏味的部分之一。
不可否认，这辆Boxster在废土上会扭转乾坤，尤其是在实际工作的情况下，把一个50口径的机关枪从挡风玻璃中穿出，射杀所有拦路的疯子。前照灯位于A柱附近的前挡泥板上，而悬挂在挡风玻璃上方的车顶上的分离器则用链锯链进行了修整。车的内部掏空了，只剩下车门的外壳。车顶仍然是可拆卸的，还有一个防滚架。
Vali?Motorsports是这台车背后的改装厂，这样的设计让所有保时捷车迷都为之震撼。正如标题所说，用这台车出演疯狂的麦克斯，相当合适。
这辆车是一辆2000年的保时捷Boxster，经过了大量改装，不过它不是一辆艺术车。该车的外观上采用了一个夸张铝合金前保险杠和黄铜色车身，看起来非常狂野，但也功能性十足。为这台Boxster提供动力的是3.6升或2.7升的平直六缸发动机，不过动力总成...
坦诚地说，一般人看不出这款新的Boxster的性能有哪些提升，只有内行人了解其中奥妙：新的侧裙、先进的LED尾灯与转向灯(需花1559欧元另外选购)和重新调整过后、操控更便捷的中控台。
(和旧款相比，只有前者一半数量的按钮，并且配备有液晶触摸显示器)最大的秘密隐藏在后轴的前面，保时捷在那儿安装了一台全新的发动机；它功率更大但油耗却更少。Boxster基本型是2.9升排量255匹马力，而今天我们测试过的S改型上配备了排量为3.4升的310匹发动机。
为了不让新款Boxster显得太过“粗野”，保时捷在动力传送方面使了个小聪明，引入了“保时捷双离合”(PDK)。只要试用过一次，你就再也不想要其它的离合器了。
我们的测试车如果“全副武装”的话，要花78000欧元；居然和一辆911 Carrera差不多贵。具体是不是要装那么多部件，要由车主自己决定。我想说的是，物有所值。令人宽慰的是，买一辆保时捷还算是一种较安全的投资方式；尤其是在经济危机时。
肯定可以改，只是国内没技术吧！
你说的是N2O氮气加速（NOS）吧，目前国内很少有改装产可以改吧。如果你有钱的话费点周折最好送去国外改装！
氮气加速系统是(NOS)由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。
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保时捷718boxster敞篷是自动的吗（保时捷有硬顶敞篷的boxster吗） ♂
保时捷718boxster敞篷是自动的吗（保时捷有硬顶敞篷的boxster吗）- 保时捷有硬顶敞篷的boxster吗
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- 保时捷718敞篷自动跟电动的区别
- 保时捷718是手动还是自动
Boxster现在标配的全是可折叠软顶的，但是可以加装硬顶，但是硬顶只能够手动拆除，不是自动折叠的。
保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷亲自设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。
不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至997的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热。
扩展资料：
保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市。
商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方。
很多人都会幻想着一天能拥有一辆敞篷跑车，在黄昏的阳光下，开启敞篷，带上一副墨镜，享受着敞篷的开扬感以及车辆给我的驾驶乐趣。当我在停车场看见它，已经中毒了，颜值太帅了，这款保时捷718就应该选敞篷！保时捷718有硬顶和敞篷供选择，就论颜值，敞篷绝对是首选，当你见到它敞篷后的外观和姿态，硬顶车型仿佛已经不是你的考虑范围。
保时捷Boxster并不适合所有人，它的存在针对特定的群体，论实用性很一般，但在某些使用场景却能发挥出极致。可能买它的人并不会每天开着出行代步，当你想出去兜兜风，放松自我的时候，你肯定会首选它。
一、配置不同；二、价位不同。
Boxster是上一代，718是Boxster的换代，主要变化在发动机上，boxster用的是2.7和3.4的6缸自然吸气发动机，718用的是2.0T和2.5T的4缸涡轮增压发动机。
718是Boxster的价位更贵。
保时捷Boxster是由德国保时捷公司所生产的双座敞篷跑车，Boxster是由Box+ster组合而来。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。1993年，保时捷boxster首次在北美车展上展出，1996年底，保时捷正式量产Boxster并投放市场。从该时起，保时捷Boxster成为保时捷销量最大的车型。为了提升驾驶乐趣，保时捷首次使用了动态变速箱支撑技术，并为保时捷Boxster装备了电动助力转向系统。此外，保时捷Boxster 还配备了带机械后桥差速锁的保时捷扭矩引导系统（PTV）。
【太平洋汽车网】保时捷718有手动也有自动。目前保时捷718CaymanT将在2019深港澳车展中迎来亚洲首发，新车2.0L四缸涡轮增压发动机，传动部分匹配6速手动和PDK变速箱。
保时捷718boxster落地多少钱（保时捷718全部办下来大概多少钱） ♂
保时捷718boxster落地多少钱（保时捷718全部办下来大概多少钱）- 保时捷718全部办下来大概多少钱
- 保时捷718 BOXSTER 2.0T落地要多少钱把税和保险等都列出来
- 现在买一辆保时捷718 落地后多少钱搞定
截至2021年，保时捷718全部办下来最终的全款落地价为720185元。
目前保时捷7182019款的官方指导价为545000元-986000元，保时捷7182019款 Cayman T 2.0T的官方指导价为641000元，目前没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费58326元，再加上商业保险20859元，最终的全款落地价为720185元。
选购保时捷718的优势：
1、内饰显得十分运动，配合黑色饰物，档次感很到位，配备了发动机启停技术、前排头部气囊、刹车辅助等九项配置，功能丰富，大大提升它的使用便利性。
2、动力方面，底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为麦弗逊式独立悬架，并采用了中置后驱的驱动形式。目前的718搭载2.0T和2.5T两款涡轮增压水平对置四缸发动机，深踩油门足够让这款自重不到1.4吨的跑车“飞出去“，性能完全能用强劲来形容。
3、虽然718属于价格相对较低的入门跑车，但它也能达到保时捷合格标准，跑车的外观、保时捷LOGO等视觉层面的东西，开出去能赚到不少羡慕眼神。女性驾驶它，也很容易彰显其白富美身份。
摘要亲您好。目前这款车没有任何优惠的，是按指导价提车的，即使是最低配的，落地也需要62-63w元左右。亲，希望我的回答能够帮到你。
咨询记录 · 回答于2021-12-30
保时捷718 BOXSTER 2.0T落地要多少钱？把税和保险等都列出来
亲您好。目前这款车没有任何优惠的，是按指导价提车的，即使是最低配的，落地也需要62-63w元左右。亲，希望我的回答能够帮到你。
亲你好，方便的话用，用发财小手给我个5星赞，谢谢
配置都需要选装，貌似买不到裸车，选装完得70万 ，落地准备好80差不多，进口车的保险贵
保时捷718售价598000元+带保时捷动态照明系统升级版的LED主大灯（售26500元）保时捷迈阿密蓝（售36000）红色内饰真皮（售31000）19寸轮毂 （售24000）弹射起步配件（售31500）、保时捷免钥匙进入系统（售9400元）停车辅助系统（前部和后部）包括倒车摄像头（售8800元）、包括门控灯的电动折叠车外后视镜（售4000元）、GT运动型方向盘（售3700元）选装波尔多红仪表盘（售6600元）等等 粗略计算落地大概在598000+26500+36000+31000+24000+31500+9400+8800+4000+3700+6600+各种税+保险=落地90多万。
保时捷718caymangt4rs（海外抢先试驾保时捷718 GT4 RS） ♂
保时捷718caymangt4rs（海外抢先试驾保时捷718 GT4 RS）- 海外抢先试驾保时捷718 GT4 RS
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易车原创??992 GT3将不进入国内销售的消息，在所有对赛道驾驶、对高性能跑车感兴趣的朋友之中，引起了不少的讨论。但其实在我看来，如果你真的了解GT3系列，真的在寻找一台只为赛道而生的驾驶机器，这件事倒也没这么难以接受。至少在我看来，GT3车型其实真的没有那样纯粹的“为赛道而生”，更没有达到所谓“准赛车”的定位。而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。今天，在葡萄牙Estoril赛道，我将驾驶这台GT4 RS，感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型，到底表现如何。
在GT4组别中，保时捷使用的赛车现在已经更新为718 CaymanGT4 RSClubsport。作为GT4组别的赛车，其性能表现是要受到组别规定的制约的，并不可以随心所欲的做得更快。而GT4组别的赛车在纽北上的圈速，大约是7分左右。因此，Cayman车系，其性能表现就被GT4组赛车规定了上限。而街道版本的718 CaymanGT4 RS，实际做出的圈速是多少呢？惊人的20.6公里7:04.511！我不知道保时捷为什么将这台车做的这么快，它真的太快了，快到了甚至完全不必如此的程度。而我马上开始稍有担心了：现在有很多车型，为了快而快，牺牲了不少驾驶感受。如果这台车也是这样，我真的会失望。保时捷啊，这可是一台自然进气的RS，我从来没有这样信任你又这样为你担心过。
终于拿到车子了。启动之前，先来简单说几句这台车的选装吧。无选装的GT4 RS相比于GT4，减重19公斤，weissach套件减重6公斤，镁合金轮毂减重10公斤，总共减重35公斤。Clubsport套件是免费选装的，包含钢防滚架，预留断电开关位置和可以搭配HANS系统的赛道使用的多点式安全带。我想对于这台车来说，Clubsport套件没有或许，就是必选的。
另外基础版Weissach套件需要155700元，包含前盖、两侧进气、外后视镜的碳纤维外观，碳纤维尾翼，钛合金排气尾管等。这里需要注意：前盖无论有没有Weissach套件，都是碳纤维材质，区别只是外观是否将碳纤维材质露出。而钛合金尾管，我像保时捷确认了多次，只改变造型和外观，并有一点点减重的效果，但完全不改变排气的音色和音量——无论是否选装Weissach套件，最动人的自然进气9000转声浪都可以给到。与Weissach套件一同出现的，还有4个镁合金轮圈作为选装，价格为183700元，与标配的锻造铝合金轮圈相比，一共可以再减轻10公斤。最后，碳陶瓷刹车，97800元。
此时我被告知可以将这台车开到赛道外，体验一下它的日常驾驶表现。但对我来说，RS系列可以合法上路的最大价值，就是在前往赛道的路上，不需要叫一个拖车了。前后两个储物空间足够容纳赛道驾驶需要的头盔等装备和一两天的日用行李，保证了副驾驶的位置可以留给同行的朋友。两个人，一台车，将前往赛道的旅途最精简化。
里斯本的路况比我想象的要差很多，为了模拟了参加赛道日的常见场景，我在市区+郊区足足绕行了1小时，才将这台赛道机器开回属于它的地方。还好，我仍然可以顺利下车，换好装备，为马上到来的赛道驾驶调整好状态。接近赛用的桶椅和坚硬的底盘并没有在这1小时之后给我带来很大困扰，变速箱也足够平顺。能够做到这些，已经达到了我对RS车型日常驾驶的全部需求，满分可以给出了。后面的赛道驾驶才是重头戏。
启动车辆，准备出发。Estoril赛道是上世纪七八十年代非常知名的赛道，在车神塞纳活跃的年代，它就被用来举办F1的比赛了。这条赛道长度不到4.4公里，但高速路段非常多，除了8-12号弯这一小段之外，就没有其他组合弯了。最后的13号弯是一个长长的右弯，有一点点类似纽北赛道大直道之前的右弯，是非常适合充分感受车辆弯中动态的地点。
驶出Pit房，全力加速，首先打动我的就是这台车的发动机。来自于992 GT3以及992 GT3 Cup的同款水平对置6缸自然进气发动机，被保时捷的工程师调转了180度放在了这台长度不足4.5米的小跑车内。由于中置布局的原因，排气系统长度相比于911车型有所增加，最大功率因此稍稍降低至500匹，红线转速9000转，最大功率转速8400转。再加上来自991 GT3 RS的7速PDK双离合变速箱，10.9秒的0-200km/h的加速能力足够你征服任何一条赛道了。油门到底，转速拉高到6000转以上，使这台高转自吸发动机发力的最舒适区间，伴随着与赛车版极其相似的排气声浪，这台小车以和车身尺寸不匹配的能量一直向前。另外一点之前从未体验过的是，发动机进气的管道被直接布置在你的耳边，随着转速的攀升，你也可以分辨到发动机进气声音的变化，这太美妙了。
1号弯的刹车，与我想象的稍有不同，这套碳陶瓷刹车的脚感并没有十分的硬同时初段极其灵敏，而是非常适中但细腻线性的感觉，这样的设定让驾驶员控制刹车的难度降低了不少。一脚刹车到底之后的刹车力度自然是不需要担心了，410mm的前刹车盘拉住这台干重不足1.4吨的小车实在是太轻松了，更不需要担心任何过热的问题。
还记得我之前说过的担心吗？只一个弯，我的担心就不复存在了。这台车的前轴来自991.2 GT3 RS，在我转动方向盘入弯之后，粗糙的沥青路面仿佛高精度照片一样，通过方向盘呈现在我面前，哦不对，应该是手中。仅仅通过反向盘，我就可以完美的对车辆前轴的状态进行判断，这实在是太神奇了。
另外就是车身的动态。这台车在弯中无论是稳态还是瞬态，都完美继承了718系列的特点。更高的弯道极限给了驾驶员更多的尝试空间，伴随着尝试更高的弯中速度，前后轴以几乎一样的速度逼近极限，在响胎开始到突破极限之前的一小段范围之内，车子外弯中稳态既不推头也不甩尾。而速度更快，突破红线之后，车尾率先开始做出动作，轻轻地向外甩，但此时车尾的动作仍然十分温柔，车身转动的圆心是如此容易的感知到，并找到转向和油门最佳的操作方式，以达成最优的过弯方式。而如果你想做一些更出格的动作，尽情地放开吧，应该说在其他中置跑车上你都无法找到像在这台车上一样极限之外的控制力了。然而这些，都是在极高的速度下完成的。
为了达成这种控制力，有几点要素不得不提到。首先就是4.0自然进气发动机的响应速度，即使是最优秀的增压发动机，在这一点上也仍然稍有差距，当你非常细微的调整油门时，就是我们最热爱自然进气的时候了。当然，500匹的动力也给了你足够的储备去使用。其次就是底盘，取消了所有橡胶衬套，让车子的响应相比于普通的718车型提升了恐怕不止一个档次。最后就是保时捷在这台GT4 RS上的一个坚持：除了提供足够快的圈速表现，还要提供更加机械而原始的驾驶感受。这台车使用了后轴机械式限滑差速器，没有后轮转向，没有PTVPlus保时捷扭矩引导系统升级版这些为了圈速武装到牙齿的高科技装备，同时ESP电子稳定程序和TC牵引力控制程序也支持完全关闭。如此纯粹的驾驶机器，让我们回归到最初的驾驶，谁会不爱呢？与此同时，这台车仍然做到了令人难以置信的圈速，实在是太强了。
992 GT3
既然说到圈速，992 GT3这台车又出现在我的脑子里。使用了一样的发动机，992?GT3的纽北圈速比GT4 RS快了大约9秒，那么差在哪里了呢？最主要的区别，就是中低速弯的绝对机械抓地力了。相比于GT4 RS的前245后295的轮胎宽度，992 GT3的轮胎宽度达到了前255后315，再加上前后均更大的轮距，由此带来的机械抓地里的提升是不可小视的。这也是为什么，我并没有用弯道极限深不见底来描述GT4 RS。在纽北最慢的Wehrseifen弯，GT3的最低时速为74，GT4 RS为69。但充足的动力让GT4 RS在高速路段发挥同样优秀。在纽北几个可以观察尾速的点，GT4 RS的尾速都与992 GT3相差无几，这些路段都是有足够的距离去全力冲击尾速的，不会因为前一个弯的出弯速度而受到影响。有了足够的动力做保障，圈速自然也就有了依托。另外就是相比于992 GT3，GT4 RS拥有更加优秀的空气动力学组件，在高速弯，更强的下压力弥补了机械抓地力的不足。最典型的瑞典十字，两车最低速度分别为GT3 216，GT4 RS?213。最后，就是节奏，作为更加针对赛道驾驶的RS系列，GT4 RS的节奏明显比992 GT3可以更快，在一些连续而毫无喘息之机的左右中低速弯，弯与弯之间几乎没有小直道作为调整。虽然弯道极限稍低，但《span styl
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了保时捷718 Cayman GT4 RS最新的冬季冰雪路试谍照，该车将会搭载4.0升水平对置6缸发动机，功率有望达到500马力，具有出色的性能表现。
外观方面，保时捷718 Cayman GT4 RS基于普通GT4车型打造，但增加了更多夸张的空气动力学套件，巨大尾翼也看出其独特的属性，718 Cayman GT4 RS的出现也是保时捷该系列车型首次运用“RS”的标识，在车头新车的前备厢盖上新增了两个进气口，造型与上一代911 GT3 RS相似。
车尾尾部扰流板面积更大，其上装备了类似鹅颈状的的桅杆，或将对于增加下压力等空气动力学表现有所提升，靠近中央的共两出排气更加增添了运动属性。
动力总成部分，保时捷718 Cayman GT4 RS将搭载4.0升水平对置6缸发动机，但经过优化调校后，该发动机的最大功率有望接近500马力。传动系统方面，仍然采用PDK双离合变速箱。
近日，海外媒体曝光了一组保时捷718?Cayman?GT4?RS的低伪装测试谍照,新车预计将于今年年内正式亮相。
外观方面，新车采用了保时捷家族非常经典的设计。新车前脸采用了一体式格栅设计，转向灯位于LED头灯组下方，保险杠的设计也是更加激进。车身侧面，非常的紧凑运动，双五幅式轮毂内装配了红色刹车卡钳。
车尾方面，整个车尾层次感十足，大尺寸尾翼在高速行驶时能提供足够的下压力，来提高车辆行驶的稳定性，搭配新样式尾灯视觉上非常的运动，底部排气使用双边共两出设计。
动力方面，保时捷718?Cayman?GT4搭载一台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最大输出功率450马力，匹配PDK7速双离合自动变速箱，预计718?GT4?Cayman?RS预计将搭载同款发动机。同时，新车前后轴上均装备了中心锁轮，据海外媒体报道，新车最早将于年底或2021年初正式亮相。
易车讯 11月17日，在2021洛杉矶车展当中，保时捷718 Cayman GT4 RS和718 Cayman GT4 RS Clubsport正式发布。新车还发布了国内价格，保时捷718 Cayman GT4 RS售157.80万元，718 Cayman GT4 RS Clubsport售171.0254万元。
保时捷718 Cayman GT4 RS搭载4.0升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率368千瓦，最大扭矩为450牛·米，匹配PDK变速箱，百公里加速时间仅需3.4秒，最高时速可达315公里/小时。在纽博格林北环赛道上，新车创造了7分04秒511的成绩。
新车更偏向于赛道化得设定让它看上去相当战斗，前机舱盖上的两个导风口再加上侧面两个导风口，整车的空气动力学经过了更深一层次的优化。并且鹅颈式的大尺寸扰流板、双层尾部扩散器以及双边共两出的运动型排气让它的运动属性再次强化。
这款双座跑车在加满油且没有驾驶者时的重量仅1,415千克，减重是通过在车前盖和前翼子板等部件中使用碳纤维增强塑料（CFRP），采用轻质地毯，减少隔音材料用量，带有织物拉环的轻质门板与储物箱网。
此外，保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport赛车版也在洛杉矶迎来首秀。从 2022年起，新车将在多个国际赛车系列中亮相。
新车的升级包括使用了特性经过改进的双向可调减震器，以及前后可调剑型防侧倾杆。车辆高度、外倾角和束角也均可调节。新款718 Cayman GT4 RS Clubsport在整车上更广泛地采用了可再生天然纤维复合材料，车前盖、翼子板、前端空气动力学部件和方向盘现均采用此材料制成。
保时捷718caymans（保时捷718和cayman的区别） ♂
保时捷718caymans（保时捷718和cayman的区别）- 保时捷718和cayman的区别
- 保时捷718怎么坐4个人，保时捷718最多能坐几人
- 补发保时捷718caymanS提车以及用车作业
- 保时捷718cayman要配置led大灯吗
卡曼其实就是718，卡曼就是718的硬顶版。78还有一款敞篷车型，叫做boxster。78是保时捷旗下的一款中置发动机跑车，与保时捷911一样采用水平对置发动机。外观方面，保时捷718的外观辨识度极高。双氙气大灯搭配一体式
保时捷718和cayman的区别(保时捷718cayman和boxster的区别)
卡曼其实就是718，卡曼就是718的硬顶版。78还有一款敞篷车型，叫做boxster。78是保时捷旗下的一款中置发动机跑车，与保时捷911一样采用水平对置发动机。
外观方面，保时捷718的外观辨识度极高。双氙气大灯搭配一体式LED日间行 车灯 ，让718的前端更加完美。用户还可以选择能效更高、照明效果更好的带四点式日间行车灯的LED大灯。侧翼子板和侧门槛的造型令人难忘。全新718的车尾是保时捷设计师顶级运动表现和卓越技能的最佳展示。它形态清晰，复杂简单，从不拘泥于规则。尾灯为条形，内饰采用立体造型。每个水平尾灯组中分别集成了四个LED点刹灯。两条尾灯之间有一条装饰条，使车辆后部更加宽敞。
保时捷718内饰布局的核心部件是带有手机预留接口(HFP)、音响系统接口和150瓦音响套装升级的保时捷通讯管理系统(PCM)。PCM可以通过可选的配置模块进行扩展，并可以与AppleCarPlay兼容，充分满足个人需求。凸起的中控台缩短了 方向盘 与选档杆之间的距离，功能按钮的清晰布局也节省了操作时间。
动力方面，保时捷718Boxster的核心亮点是搭载了全新的四缸涡轮增压水平对置发动机，2.0升四缸涡轮增压发动机的最大扭矩比之前的2.7升发动机提升了30Nm，达到了310Nm。
保时捷718和911车身大小有区别吗(保时捷718款式区别)
保时捷718车身采用高强度铝合金制造，持续优化的复合材料设计目前包含更多铝、更少钢和新的复合材料，在不降低稳定性、刚性和安全性的情况下，进一步减轻了车身重量。
保时捷718的出现很唬人。硬顶车顶、软顶敞篷的家族式青蛙脸，让它的价值和排场倍增。感觉像是老大哥保时捷911。难怪有传言说718是给暂时打不到911的人用的。看了它的设计，好像是真的。
保时捷718的内饰设计相对简单，给人的视觉效果甚至没有豪华感。虽然是最便宜的保时捷跑车，但也是真正的保时捷。所以它的材质一点也不差，配备了铝合金饰件、真皮方向盘、双缝线等。此外，由于车型的差异和自身选装设备的需求，部分保时捷718车型的内饰会有较大的差距。
动力方面，保时捷718也是可圈可点。全系搭载2.0T和2.5T涡轮增压发动机(水平对置)，动力参数因车型不同而有所差异。比如Cayman2.0T的最大马力是250马力，但Cayman T也是2.0T发动机但能达到300马力。此外，Boxster S 2.5T的最大马力为350匹，但Boxster GTS的最大马力为366匹。传动部分，2.0T和2.5T发动机均匹配7速双离合变速箱(PDK)。
保时捷718和cayman的区别(保时捷718cayman和boxster的区别) @2019
??????保时捷目前有718 Boxster和718 Cayman两个车型，同时还有 “S”高阶功率的版本可供选择。和911后置后驱的发动机布局不同，保时捷718是中置前驱的车型，，所以前后都有双行李箱(前150L+后125L)，放置一些日常物品还是绰绰有余的。
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??????而针对网友关心的“保时捷718怎么坐四人”，我们的回答是：“主副驾驶各坐两个人，前后行李箱再各塞一个人，搞定收工”。玩笑归玩笑，像这类小型跑车，空间本就不是它注重的要素，更不要谈载人了，所有的718版本都是两门两座的，最多也就坐两个人。
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??????而像你所说的可以坐四个人的车，可能指的是像奥迪TT、奔驰CLS之类的轿跑车，这种类型的车一般会集运动和家用于一体，所以一般为四门四座或五座。但保时捷718可是名副其实的跑车，难道你还想开着跑车来个全家游？
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??????虽然保时捷718的中置发动机的布局牺牲了一定的载人空间，但在对于跑车来说的优势还是很明显的。因为中置发动机的重心是落在车身中央的，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小，所以整车拥有完美的操纵性。而由于其惯性力矩小，所以拥有良好的操纵性，转向非常敏锐。
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??????以上这些可以通过保时捷718在赛道上的成绩来验证，据了解，在纽北赛道的成绩中，718 Cayman在纽北的圈速跑进了8分内，和售价160万的宝马M5成绩相当。而718 Cayman S，可以跑到7分45秒左右，和售价215.8万的奥迪R8成绩相当。
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??????确实，保时捷718没有911的名气大，但它却有比比911更加贴近赛车的布局结构，因为它是你在国内能买到的100万内唯一的一款中置后驱车。如果错过了718，还想体验中置引擎的车，那么就至少得买一台215.8万元起的奥迪R8了。
车是19年6.18趁着国5那段时间提车的，优惠挺大的，先上个配置图
跟老婆在视频，我躺在床上无聊发的帖子见谅
自从买了之后就感觉，为什么别人的跑车可以公里数那么低，我基本上天天都开，特别好开，油耗也低
11111的时候
10000没拍上，目前13000加公里数了
当时去到4s店想买911的可惜没有现车，正好展台上停着这台车，我瞬间就爱了，它发动的时候我就决定了就这辆了。朋友劝我不要买这辆，旁边停着一辆一摸一样的，才六十多万，这辆落地一百万为啥六十多万吧咋了咋了，心里挺难受的不过还好吧自己心里清楚就好，管别人怎么说呢
侧颜，自认为跑车里它最美了
这个翘臀，至今看不腻，我喜欢上车就把尾翼升起来，它每次都会启动后自动降下去有点麻烦
选装座椅通风和加热，现车没办法，不过确实挺有用，座椅通风开着背后凉凉的不会出汗，腰疼的时候开着加热特别舒服，副驾也有一万多挺值
sc！重中之重，没有这个的保时捷是没有灵魂的，百公里加速3.6S亲测没刷动力原厂350p，弹射也是这个东西，刹车踩到底同时踩油门，轰鸣声听够了够松刹车，你会感觉这特么真的是2.5T吗，
这个真心坑太贵了，自拍用
4眼大灯，太漂亮太漂亮太漂亮！
翘臀
这个角度超级帅吧，原厂红色大卡钳，低配版是小的
这样有点丑说实话
自家小红和小白合照
酷
酷
酷
好看
总结一下，提车半年多，油耗真的不高，地板油挺声浪挺费的能到26，高速一般就8左右其实还好，开久了会腰疼，不过我买了腰垫子就好很多，虽然他有腰部调节确实没啥用
要。
动力表现上，718 Cayman 的2.0升四缸涡轮增压水平对置式发动机最大扭矩相较上一代2.7 升六缸发动机提升了20 牛·米，达到310 牛·米，功率为250 马力。其采用了燃油直喷技术(DFI)、VarioCam 升级版和一体式干式油池润滑等新技术。
718 Cayman标配的是线条锋利的19 英寸全新双五辐轮圈，718 Cayman S 标配的则为20 英寸的动感轮圈，视觉效果更佳。
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