兰博基尼由来 ♂
兰博基尼由来
- 兰博基尼由来
- 兰博基尼名字的由来
- 兰博基尼的来历是什么
- 兰博基尼的起源是什么
不是，兰博基尼跟林宝坚尼是一样的，只是译音不同而已！
兰博基尼（Lamborghini） 兰博基尼汽车公司建于1961年，创始人是弗鲁西欧?兰博基尼。总部设在跑车之都——莫迪那附近的亚哥大。 兰博基尼公司前身是一家生产拖拉机的工厂。在生产拖拉机获得丰厚利润的基础上，兰博基尼开始生产汽车，并成立了兰博基尼汽车公司。从那开始，公司就生产跑车，于1964年推出了它的第一辆跑车。在著名的汽车设计大师马赛罗?甘迪尼的主持下，兰博基尼汽车公司相继推出了著名的康塔什经典跑车。 虽然受到了石油危机的冲击而一度陷入困镜，到了1980年，意大利商人米兰姆收购了公司之后，公司取得了前所未有的巨大发展。克莱斯勒公司于1987年斥资6500万买下兰博基尼公司，利用兰博基尼先进的技术开发新产品。近来，由于超级跑车市场越来越小，兰博基尼公司已经于1993年卖给了印度尼西亚的梅佳-泰克财团。在2001年，兰博基尼公司又被福斯公司（奥迪）收购，重新获得了新的活力和腾飞的机会。
该车的标志是一头愤怒的公牛，据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。
关于兰博基尼还有很有趣的故事，这个著名的跑车居然是因为两个人的之间赌气而造出来的。当时弗鲁西欧?兰博基尼在意大利是一位颇具商誉的农耕机制造商，他是个标准的法拉利车迷，拥有多辆法拉利跑车。但是，他总觉得法拉利的变速箱，无法与强劲的引擎同步搭配，而失去许多完美演出的良机。
在一次偶然机会中，兰博基尼巧遇法拉利的老板恩佐，于是热心的提出自己的看法。不料，恩佐眼皮也没抬的回说：「我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！」受此强烈打击，兰博基尼立志以法拉利为假想敌，立即着手打造超越法拉利的超级跑车
费鲁齐欧·兰博基尼是人名！
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
费鲁齐欧·兰博基尼（一作“费鲁吉欧·兰博基尼”）曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师，在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期，兰博基尼的拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。
16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
公司的创建
佛瑞肯·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。
1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。
二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of Rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。
战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。
1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利go-vern-ment的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。
心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。
兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。
1962年，兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！
兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1m高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。
兰博基尼的品牌
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合。兰博基尼 S. p. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。
经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。
目前，关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么要开设汽车制造公司的原因有很多，但多数版本都将原因指向与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有关联。
兰博基尼首席试车手瓦伦蒂诺·波尔伯尼曾经就兰博尼基的创建原因讲过这样一个事情:
上世纪六十年代的某一天，当时已是“拖拉机大王”，同时也是法拉利车迷的费鲁齐奥·兰博基尼，因为所拥有的4辆法拉利250车型出现了故障，找到了“法拉利之父”——恩佐·法拉利，并向他指出了一些法拉利车型中不合理的设计。而法拉利却傲慢的说：“你是造拖拉机的，我才是造跑车的，我不需要一个制造农耕器械的人对我指手画脚。”于是，兰博基尼拂袖而去，临走时说：“我一定会教教你怎么造跑车。”
随即，亚平宁半岛上诞生了另一个超级跑车品牌——兰博基尼，它的诞生地距离法拉利的摩德纳工厂仅15公里。
就此问题，日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她的谈话指出：“费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。”
实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。面对这种情况，费鲁齐欧·兰博基尼想，既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业。这也就是事实的真相。
相关tag:兰博基尼由来
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
兰博基尼瘟神跑车多少钱 ♂
兰博基尼瘟神跑车多少钱
- 兰博基尼瘟神跑车多少钱
- 一辆二手的盖拉多全部弄好要多少钱
- 12年底入手的兰博基尼盖拉多，前前后后一共花了368万，算贵还是便宜
- 兰博基尼盖拉多 多少钱
- 兰博基尼盖拉多多少钱
- 兰博基尼-盖拉多 多少钱我要买一辆~
- 盖拉多多少钱
- 兰博基尼盖拉多的型号是多少现在大约多少钱
- 兰博基尼盖拉多多少钱，性能怎么样
兰博基尼瘟神(盖拉多)480W左右。
兰博基尼Gallardo是兰博基尼推出的一款超级跑车，最早在2003年日内瓦车展上亮相，兰博基尼Gallardo已服役10年，从最入门级车型Gallardo到GallardoLP570-4，期间推出超过11个以上车型，Gallardo是一款暴力的超级跑车，配备5.0或5.2升的V10发动机，在最早的第一代Gallardo就超过500马力，最高车速可达325km/h。
截至2012年底，Gallardo总销量已超过13,000辆，不仅是兰博基尼历史上产量最高的车型，更是世界上最成功的高性能跑车之一。
车身技术
兰博基尼工程师运用了奥迪的全铝车身技术，在此领域奥迪处于领导地位，最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
一辆二手的盖拉多有08年到13年款的 二手的全部弄下来一百万出头 毕竟还有很多的保险要上
不知道盖拉多具体什么型号，这个价位应该是正常的。国内关税高，主要是经销商的利润太大
是中国市场的价格： 兰博基尼 Gallardo(盖拉多)Spyder 售价:298万 兰博基尼 Gallardo(盖拉多)5.0 MT 售价:328万 车买到手需要交原车价10%的附加税，剩下就是上牌照、保险的钱了
上面的 兰博基尼就盖拉多跟蝙蝠系列的 雷文顿也是属于蝙蝠系列的
至于盖拉多系列的 价格 我一一抱出来给你
2011款 盖拉多(进口) LP570-4 Superleggera 388-545 价格之间 配置有高有低
2010款 盖拉多(进口) LP550—2 310-348 价格之间
2010款 盖拉多(进口) LP550—2 Valentino Balboni 302-428
目前国内 在售的车款 是这3款 盖拉多
是中国市场的价格：
兰博基尼 Gallardo(盖拉多)Spyder 售价:298万
兰博基尼 Gallardo(盖拉多)5.0 MT 售价:328万
车买到手需要交原车价10%的附加税，剩下就是上牌照、保险的钱了。
老兄你太猛了 想着买盖拉多了? 不过中国很难买到,都是量产的 而且都预订了 通常都是欧洲占大部分 其次是美国和日本 盖拉多5.0mt 298万 盖拉多SPYDER 338万 仅仅参考价
盖拉多目前有 LP550—2 Tricolore 2011款 指导价338W--368W LP560—4 Bicolore 2011款378W--408W LP570-4 Spyder Performante 2011款 458W--478W LP570-4 Superleggera 2011款 458W--520W LP570-4 Super Trofeo Stradale 2012款 468W--488W 性能就不详细介绍了!
盖拉多不能说是兰博基尼很好的车型 只能算是入门级 价位一般在300――400万左右 而且这车现在已经停产了 新车型Huracan（赫雷坎）现在已经替代了盖拉多 如果想要性能好的兰博基尼可以看看Aventador、Murcielago、Veneno、Sesto Elemento这些车型
相关tag:12年盖拉多多少钱
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
兰博基尼白色大牛有尾翼吗 ♂
兰博基尼白色大牛有尾翼吗
- 兰博基尼白色大牛有尾翼吗
- 2021款兰博基尼Urus售价294.112万 哑光漆特别版北京车展全球首发
- 兰博基尼Urus全新哑光漆特别版北京车展全球首发
- 银白色兰博基尼最低价是多少钱
- 这个兰博基尼是不是盖拉多，介绍下
- 兰博基尼Miura的详情
- 兰博基尼毒药全球限量多少台
有
兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
在本届北京国际车展上，兰博基尼推出了Urus哑光漆特别版车型，并且宣布2021款?兰博基尼Urus开启预定，中国市场的建议零售价为2,941,120元（含税）。
兰博基尼Urus哑光漆特别版车型分别有Bianco?Monocerus白色、Nero?Noctis黑色、Grigio?Nimbus灰色和Grigio?Keres灰色四种色彩可选，并且在车身的前部、尾部和侧裙周围的下部都采用了和车身同色的哑光涂装，同时也可以选择四种亮面装饰，分别有Arancio?Leonis橙色、Arancio?Dryope橙色、Giallo?Taurus黄色和Verde?Scandal绿色，可以将前分流器、车门装饰和后扰流板勾勒出来。此外，兰博基尼Urus哑光漆特别版车型还配备了采用亮色装饰的专属23英寸Taigete轮毂，车尾的排气管则采用了专属黑色镀铬装饰。
在内饰方面，兰博基尼Urus哑光漆特别版的仪表板和车门内饰板采用了深色阳极氧化铝装饰搭配哑光碳纤维细节，车内的缝线以及刺绣品牌标识也可以选用撞色搭配，和外观的颜色呼应，中控台和座椅两侧的真皮装饰以及头枕上的刺绣品牌标识，均可选择车身同色。另外，兰博基尼Urus哑光漆特别版和珍珠漆特别版车型都配备了Alcantara材质通风座椅。
2020年北京车展上，?兰博基尼Urus带来了全新哑光漆特别版！该车在中国市场建议零售价格为294万元，同时也凸显北京车展的地位，全新哑光漆特别版车型将在中国全球首发。
【Urus全新哑光漆特别版】
兰博基尼Urus同时有4种亮面装饰颜色可选，包括Bianco?Monocerus白色、Nero?Noctis黑色、Grigio?Nimbus灰色和Grigio?Keres灰色。
车头唇部、侧裙下方、尾部及扰流板的下部细节均采用了与车身同色的哑光颜色，专属23英寸Taigete轮毂采用了亮色装饰，车尾的排气管则采用黑色镀铬外观，提升质感。
仪表板和车门内饰板采用了深色阳极氧化铝装饰搭配全新哑光碳纤维细节，同时中控马鞍部、座椅、门扶手等也采用亮色线条点缀，起到车内外呼应。
中控台和座椅两侧的真皮装饰，头枕上也可选配刺绣品牌标识，Alcantara材质通风座椅是Urus哑光漆特别版专属配置选项。
至于动力方面，我们就不多说，只讲述外观方面。
LZ图片链接错了 - -。 白色 的兰博基尼？ 每个型号都可以银白色的啊 ， 不过 兰博的型号不是很多 比如盖拉多 雷文顿 蝙蝠。。 裸车最低 300W+
是 兰博基尼LP560-4是一台狂野的超级跑车，该车因功率达到560匹，全时四驱，而得名560-4。兰博基尼自品牌成立伊始便一直是大多数人所追求的终极梦想。而此款LP560-4更是速度与激情的代名词。LP560-4设计紧凑，线条精确，棱角分明。体现了一贯的兰博基尼式风格。兰博基尼LP560-4是一台狂野的超级跑车，该车因功率达到560匹，全时四驱，而得名560-4。兰博基尼自品牌成立开始便一直是大多数人所追求的终极梦想。而此款LP560-4更是速度与激情的代名词。LP560-4设计紧凑，线条精确，棱角分明。体现了一贯的兰博基尼式风格。 兰博基尼LP560-4
长宽高：4345/1900/1165 轴 距：2560 排 量：5.204 油 耗：综合-》13.7 功 率：412(560)/8000 扭 矩：535/6500 变速箱形式：手自一体 变速箱档数：6 天 窗：无 车型级别：跑车 款式年份：2008年 外形详解：新车型在改进外观时满足了下列功能要求：LP 560-4的车头明显向下倾斜，符合空气动力学要求。扩大的冷却空气进口加快了空气循环（这一点对高功率跑车非常重要）。位于空气进口之间的扰流板位置低沉，提高了高速行驶下的空气动力学平衡性。新前灯拥有独特的“日间”行车灯，安装在氙气大灯下方。15个LED小灯呈Y形排列，让人感觉到眼前的这台超跑似乎已经化身为一头已经被激怒的蛮牛，跃跃欲试要挑战更高的时速。在兰博基尼的产品线中，LP560-4属于入门级的产品，2560 mm的轴距比直接的对手法拉利F430短了40 mm。在前轮眉的边沿，兰博基尼LP560-4有鲨鱼戟式的进气格栅装饰，让整车显得动感十足，很有冲击力。选择了性能极佳的倍耐力P ZERO轮胎，前轮尺寸为235/35 ZR19，后轮则是夸张的295/30 ZR19。 在后轮眉前方的侧裙处，小小的LP560-4的兰博基尼LP560-4
LOGO并不起眼，然而这却是这台超跑在外观上唯一的型号标识。 Gallardo LP560-4 是兰博基尼有史以来最成功车型的升级版。自兰博基尼LP560-4
2003年问世以来，共约7100个Gallardo型号的跑车离开了位于Sant’Agata Bolognese的生产车间。“ LP560-4将续写过去的辉煌。”兰博基尼汽车公司执行总裁和总统Stephan Winkelmann肯定道，“它将在各方面超越以前的产品，力量惊人，设计新颖。通过推出Gallardo LP560-4跑车，我们将一如既往的延贯兰博基尼发展策略。外观
一眼就能看出这是一辆兰博基尼，甚至可以说是蝙蝠的压缩版：极短的明显向下倾斜的车头，富有活力的兰博基尼LP560-4
向上升起的腰线和舒展而丰满的臀部。只不过车门不是向上掀起的了，不少人为这有些遗憾。盖拉多身材棱角分明，就像健美先生身上的肌肉一样，比蝙蝠更显得魁梧，很难看出车身只有4.3米长。虽然高度仅1.16，车内空间却并不显得局促，但这仅是对标准身材的人。一米八以上的高个就要委屈一些了，电动调节座椅高度无法调节，这时候就需要将座垫向前、椅背向后倾斜才可以将头抬起来，而这时你的膝盖就几乎碰到转向柱了。所以如果你想要感受驾驶盖拉多的乐趣恰巧你的身材又很高大的话，你必须在低头或者蜷腿这两个驾驶姿势中选一个了。 兰博基尼LP560-4 兰博基尼就像所遭遇过最大的戏弄一样，以足够令人晕厥的线条无可抵抗地吸引着人们的目光，但它的设计又清楚地是要在一瞬间逃脱所有的人和物。兰博基尼LP560-4
一个成熟的设计是禁得起时间考验的。LP560仿效老大哥LP640的前保杆设计理念，连进气道的layout都一模一样，实际效用方面可以加大撞风量，而且中央的扰流片在高速行驶时可以增进空气力学效果，加上重新设计的车尾下导流板整体较之前提升了31%。另外，车头灯部分也略作修改，尤其是薄暮灯，以15颗LED灯呈Y字形排列包围双氙气大灯为其特色，车尾灯也同样采用了这一个技术。
本段心脏
搭载的是一台5.2升V10引擎，最大功率560马力/412千瓦@8000转，峰值扭矩540牛米。0-100公里/小时兰博基尼LP560-4
加速时间3.7秒，0-200公里/小时加速时间11.8秒，最高时速325公里。 这款V10发动机通过将5.0升置换为5.2升，它采用干油池式润滑，气缸夹角为90度，压缩比12.5：1直喷燃油的增加量以及对可变气门正时系统的重新调校发挥出了如此之大的冲击力。可变气门正时系统和以往一样对进、排气凸轮起作用，但却减小了轴承摩擦及惯性质量，使它能够做出更为迅速的反应以从车载的发动机电脑处得到更多动力。 干油池式润滑系统带来跑道上优秀的燃油拾取，并使发动机在底盘上可以获得更低的位置以使重心下移的同时不用担心在巨大的油盘上磨出洞来。 外马力以外，LP560-4还获得了更为平直的扭矩输出曲线，在398磅-英尺时达到峰值，而不再是376磅-英尺。增长了18%的耗油率可能会被Gallardo的车主们轻易地忽视掉，不过同样的减少量发生在二氧化碳排放量时。
本段变速箱
新的6挡变速箱挡位设置十分紧凑，低挡换高挡的时候，发动机的转速不会有太大变化，非常有趣。可以选兰博基尼LP560-4
择两种变速操纵机构，一种是纯手动变速箱：漂亮的球形变速杆更能吸引人们的视线，虽然换挡时感觉轻便而准确，但离合器的行程比较长，而且感觉模糊，不得不集中精力将离合器踏板踩到底。另外一种是半自动变速器，虽然价格很高，需要加价人民币30万元，不过这个钱花的算是比较值的，换挡迅速不用多说了，当给了变速箱一个降挡指令的时候，变速箱除了要在最短的时间内降低一挡，还在降挡的一刹那自动补油，这种对转速的修正，可以尽量保持发动机的转速和行驶的平稳性。这样一来，经常在踵趾动作问题上苦恼的朋友们，可以轻松地完成一个漂亮的减速入弯了。
本段悬架刹车
LP560-4采用了铝制双叉臂悬挂，为了获得更好的抓地力，它的弹簧和减震器都调校得更硬。另外为了能兰博基尼LP560-4
有足够的制动力，车厂为其配备了Brembo刹车系统，后轮采用四卡钳，不过碳纤维陶瓷刹车盘只是作为选装件。 双叉骨后悬挂调整后的几何体系和巨大的295/30ZR19后车轮还是贡献了压倒性的极佳控制及平衡性。模制者听到这款车并不会腰部格格作响一定会很高兴，因为精心调校过的弹簧和节气闸远比想像中的要抗冲击。 LP560-4还配备了四轮驱动粘性牵引力系统（ViscousTraction）将动力传递到倍耐力Pzero235/35ZR19前轮和295/30ZR19后轮上，外加锁定率为45%的后轮限滑差速器。
本段内饰
在配置上新车也尽量与潮流接轨，包括带USB接口的多媒体系统，LED日间行驶灯，蓝牙和电视接收器等兰博基尼LP560-4
一应俱全。这款车还接收消费者的个性化定制，从而不会在市场上出现两辆完全一样的车型，对于这个消费水平的买家而言，这一点很重要。 除了电子可调节的皮革软垫座椅外，LP560-4的仪表板和中控台也由皮革所覆盖。即使是车头部分也包裹着厚厚的皮革。导航系统、空调界面和隔板开关都与奥迪R8上的一样，同样的平底方向盘和主要的仪表盘。所有这些都被一统为意大利式的构造，不过最后它还是会被认出有奥迪的影子。 L兰博基尼LP560-4
P560-4作为一款兰博基尼旗下车型，不仅注重动力和性能的提升，也看重提高配置水平和舒适性，增加一些时尚流行元素，以吸引年轻消费者。
本段开发销售
经营一家超跑车厂很不容易，除了在技术面要具备顶尖的能力，资金来源也是相当重要的环节，而且经营兰博基尼LP560-4
者还得面临极大的心理压力，因为随时都有人准备好要打败你，这种犹如刀口舔血的日子并不好过。 然而，自2003年问世以来，已经有约7,100台的Gallardo超跑在全世界各个角落奔跑，平均起来一年售出1,775台，对於这种小型超级跑车厂而言，是很大的鼓舞。 兰博基尼凭借形象将其溶入商业计划之中，并在过去五年里成就了百分之1,000的销售增长率。去年，兰博基尼在全球范围内销售出了2,406辆车，这一数字比前年增长了15.3%，总收入则增长了34.0%之多。仅在美国的销售量就是1,001辆，创下了公司的新记录。近年来不断增长的现金流也为2009款兰博基尼LP560-4的改进开发提供了资金。 所以今年兰博基尼公司推出了Lamborghini Gallardo LP560-4，作为新一代产品，他的道路依然被人看好。
本段在中国
这款白色的兰博基尼LP560跑车，是今年4月下旬才在车展上首次亮相中国，由于其卓越的性能和款式色兰博基尼LP560-4
彩，被不少业内人士昵称为“白色蝙蝠”。由于发动机经过升级，该跑车最高时速可达340公里，百公里加速时间仅需3.7秒。 价值320万全国第一辆，被成都一位卖家买走，为了保证该车抵达成都后的夜行安全，车主特意请了天府特卫公司2名特卫护送开道。当“白色蝙蝠”一下成绵高速，一名特卫人员立即对其长途行驶后的性能进行了检查，随后按照预先制定好的安全行车路线，一路护送顺利抵达目的地。
在1965年11月的都灵车展上，费鲁吉欧·兰博基尼的新车让所有人都感到震惊不已。虽然展台上只有一架底盘，但这已经相当特别了--它的发动机被横置在中部。而在当时，这样的布局只能在一些真正的赛车上看见。
整个车体的设计一开始由马赛罗·甘迪尼设计，这在1966年3月的日内瓦车展前完工并带到了车展上展出--它看上去比在都灵的时候好多了。这辆车拥有极俱侵略性的外观，并拥有了一个十分相称的名字--Miura,来自西班牙著名的公牛驯养家，“公牛之父”Don Antonio Miura。
最开始展出的底盘上的Borrani轮毂已经被换成了Campagnola的镁制轮毂，这辆展出用的原型车的底盘号时0509，用了0.8毫米的钢板，而这在后来的量产车上变为了0.9毫米，量产车也把原先2460毫米的轴距加长到了2500毫米。 至少有三辆提前生产的车，他们被建造在0706、0862、0961底盘上。虽然有一辆车已于1966年12月29日交付到了米兰的代理商处，但真正的开始发售要等到1967年。实际上，量产的Miura已经将车顶升高了10毫米，同时调低的座椅提高了车内的舒适感。
从第125辆Miura开始，也就是从3312开始，钢板的厚度又增加了，现在增加到了1厘米。这使得底盘在急弯处表现得更加坚韧和出色。
至于Miura的风格，马赛罗·甘迪尼是受到了福特GT40的启发。在Miura上，车子的前后部分都是向各自的方向打开的（前盖向前，后盖向后），就像GT40一样。Miura同时也同样低矮，车顶到地面只有1055毫米，同时离地间隙也不过130毫米。这也使得Miura异常突出的铝制侧裙在停车的时候可遭了罪了，当然，镁制的轮毂也不希望碰到任何东西--除了包在它外面的橡胶。
这东西看上去真得很性感--所有人都是这么说的。但Miura一直受到前端产生的“飞机效应”的困扰--尤其是当时速达到280公里的极速的时候。后来的Miura有时会在下巴上装一个扰流板，但事实上这个问题一直没有很好地解决。 Miura的驾驶舱里刚好够挤进两个人--刚好够而已，行李箱等于没有。因为屁股后面那台呼啸的V12散发的热量,驾驶员往往会被烤熟，即使没有，也会热得够呛--另外，那还很吵。
在原型车上，发动机的冷却曾是一个大问题。他的引擎上有一块透明塑胶隔板，引擎盖上装上了黑色的百叶来散发热量。一块特殊的Visarm玻璃被安置在发动机与乘客舱之间。
Miura一开始就很成功，在它被更野性的Miura S 取代前一共生产了475台。 1969年，兰博基尼发布了已经很成功地Miura车型的首款改进型Miura S，S是Spinto的缩写，意为运动。当然，也有不少人认为是Super的缩写。
后悬挂经过了改进，轮胎也更换为了倍耐力Cinturato 70系列。但最重要的改进在于使用了更厚的钢板制造底盘。根据记载，从第125辆Miura开始，金属板的厚度从0.9毫米增加到了1厘米。
在S型的生产过程当中使用了通风刹车盘，稍后，电动窗也成了标准配置。打开引擎盖所用的把手从两个减到了一个--那两个把手实在令人恼火，它们只有在同时拉起的时候才能打开引擎盖。
在内部，S型安装了一个带锁的手套箱，方向盘由皮革的代替了木质的。同时，中控台也进行了重新设计，现在甚至可以选装收音机了。
其他的选装项目包括：非标准色彩（100000里拉），金属色（200000里拉），VIP皮革内饰（200000里拉），一套手提箱（180000里拉），VIP珍珠色（450000里拉），三点式安全带（40000里拉），空调（500000里拉）；如果你想要一辆右舵车，对不起，你还要加付500000里拉。
为了在美国销售Miura,拨片式的开关被换成了按键式的，乘员一侧也加装了抓握用的把手。速度表在英制国家只标到190mph，而在这之前是200mph。
引擎也作了细微的调整，修改了燃烧室的设计。位置更高的凸轮和加粗的歧管上更大的化油器将发动机的功率提升到了370马力。
外观基本上维持了原状，只进行了一些小的调整。现在的头灯是独自翻起来了，而在之前的车上，它是连同黑色的格栅一起翻起来的，结果使后者看上去很不舒服。
另一个改变是头灯和前风挡的窗框的面漆从黑色被改成了银色。
但是，SV，这一款无疑更好地Miura，甚至于可以说是终极的Miura跑车，在S型生产了仅仅140辆之后替代了它。 Miura车型的最后一次升级在1971年以SV的身份亮相。V全写为“Veloce,意为速度。这辆车看上去似乎没什么大不了的，但SV确实是在S之上进行了许多的改进。通风盘依旧出现在了SV上，依旧是标准配置，底盘也作了进一步的升级。同时在Miura SV上，机油和变速箱油终于分家了，这也使得更好的润滑成为了可能。一些SV甚至装上了干式油底壳和自阻式差速锁--这也是唯一的选装项目。
分开的润滑方式直到1971年才开始使用，所以说，最早的SV是没有这样好的装备的。ZF的自阻式差速器要花费275000里拉选装，而且只能安装在少数为客户定制的装备了干式油底壳的车子上。
在外观上，最明显的不同点在于轮拱凸起。他们被加宽了13厘米，目的在于配合新的倍耐力轮胎，同时悬挂的几何形状也从斜三角形改为了斜四边形。因为这些新的轮胎，轮胎井需要加宽，这就需要重新设计轮拱。前灯周围被人们津津乐道的格栅被去掉了，前进气口也进行了改动，内部也全部换上了真皮，而不是曾经的合成皮革。最后，空调终于成为了标配。
Miura SV是那个时代的量产车中跑得最快的，而且这项最快一直要保持到Countach 的出现。但是事实上SV并不比S快，因为宽胎降低了极速--尽管马力上有所提升。
Miura SV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产兰博基尼，因为它只根据专门的订单生产，所以他的数量非常有限。在一年的生产周期结束后，总共只有150辆SV传世。现如今Miura SV已经是收藏家的必争之宝物，价格更不必说了，一辆SV可以花掉好几辆崭新兰博基尼的钱。
量产中止于1973年10月，最后一辆SV是一辆有着浅色内饰的黑色Miura,带着5110的底盘号被Innocenti的儿子订购，后来又转卖给了Max Bobnar--一位瑞士兰博基尼俱乐部成员。这辆SV现如今还处于非常好的状态。这辆定制的Miura SV实际上是1973年组装完成的。而那之后，兰博基尼也仅仅生产了3辆Miura。
种种信息显示，最后一辆Miura SV实际上是1975年组装的。这辆底盘号为5092的车子使用备用件组装而成的，是Waltor Wolf送给他妻子的礼物。这辆车被认为至今仍在Wolf手中。
仍然存在的最珍贵的Miura之一，无疑是Miura P400 Roadster，它的出现是在1968年的布鲁塞尔车展上。 由博通设计并制造的这款公众车型不仅仅是一辆没有顶篷的兰博基尼那么简单。这与几年前以旅行车身份亮相的350GTS不同，Miura Roadster几乎完全是重新设计的，符合了一往既如的品味。
整个车体后部都接受了改造，引擎盖上的百叶被去掉了，尾灯也接受了更换，连排气管都不得不到更低的地方去安家。最初的Miura的后部接受了各种各样的小改动，比如车顶被削低了3厘米，挡风玻璃的倾斜角也进行了调整--为了消除在300km/h敞篷行驶时所不希望的躁动，这些都是必要的。事实上，顶篷根本就没有过。
内部也进行了调整，因为顶篷上的开关必须得在仪表板上找个安家的地方，而且方向盘与一辆Marzal和Espada原型车上的十分相似。 这辆车涂成了亮金属蓝色，内部包上了浅蓝色的皮革（就像最初的350GTV)。这辆原型车带来的震撼是巨大的，但这也是一个一次性用品，许多车主要求一辆类似的车，但兰博基尼从来没有正式发售过Miura Roadster，乃至一款复制品，甚至连博通都从未为这辆车生产过一个车顶篷。
Miura Roadster也被称作Spider或者使Spyder，但它的官方名称是Roadster。这辆原厂汽车很快就被卖给了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),国际铅锌研究公司。这个公司一直在生产车用的金属（铝、锌和合金）。
他们在以前就想要买一辆Miura，用他们自己的金属和技术重新制造，并将它在各种各样的车展上展出，以展示他们的合金材料。
ILZRC最终选择了Miura Roadster，因为兰博基尼不授权改装量产Miura，当他们拿到这辆车后，博通就开始了这辆车的改造工作。车子被完全拆开，然后所有可能的零件都被换成了镀锌、镀铬、抛光的或者ILZRC用合金重新铸造的。化油器管路、排气系统、散热器、开关和前后保险杠都包括在内。
这些改装是由John Foster指导的，他实际上是一名福特的设计师，但结果是相当特别的，Miura Roadster完全变成了一辆展示用车，几乎是Miura的复制品。
博通通常都使用鲜亮的色彩并搭配细节部分的黑色形成对比--就像原来的原型车那样。但是这辆车的细部装饰了镀铬件，并且把金属绿色喷在了金属黑色的底色上，这带来了一种奇异的、有点像暗珍珠绿色的色彩，再搭配上棕色的小山羊皮内饰，看上去很不错。
名字也变成了“Zn-75，来自锌元素在元素周期表上的位置。Zn-75出现在1969年5月，它在世界各地参加了各种各样的车展，不管在那儿，它总是会引来无数关注的目光。当工作结束的时候，Miura Roadster被拍卖给了S.F.Radtke，他是那个时候ILZRC的代理行政总裁。
在1980年末，Miura Zn-75接受了Synthetex公司的重新抛光。当Radtke于1981年2月将这辆车捐献给美国马萨诸塞州的波士顿交通博物馆时，它被估价186000美元。Miura在博物馆展出了很长时间，在那儿，它又被以区区50000美元的价格售出。后来，它又被J.Gelis归还给了博物馆。事实上，博物馆介绍栏上写着的就是他的名字。
在这之后，这辆车又在一次秘密拍卖会中被拍了出去，传说卖出了200000美元。在后来，这辆珍贵的Miura又遭拍卖，被一个坐落在英国的Portman集团买下。他们打算以这辆举世无双的Miura为镇馆之宝开设一座兰博基尼博物馆。
像往常一样，这款原型车导致许多Miura车主向工厂请求购买一辆Roadster，但是工厂一直都没有生产一款敞篷Miura的意向，于是许多车主把他们的车送去了改装店复制成Roadster。其中最著名的一辆是德国兰博基尼进口商Herbert Hahne改装的白色Miura。
原装的Zn-75在前些年几经转手之后，最终落脚在了美国，由纽约的不动产开发商Adam Gordon拥有。他决定将这辆车恢复到1968年最初在布鲁塞尔时的模样。这件工作将由著名兰博基尼修复专家Gray Bobileff操刀(已于2008年完成）。
总共生产了1711辆汽车。
兰博基尼Veneno为1963年由费鲁齐欧·兰博基尼创立，在2011年，兰博基尼的831名员工总共生产了1711辆汽车。
兰博基尼Veneno还是保存了兰博基尼公司一贯使用的V12引擎，其强大的输出功率让所有兰博基尼的超级跑车拥有强大的动力。设有一个排量为6.5升的12缸发动机，以便捷的7速ISR变速箱、五种驾驶模式和全时四轮驱动系统，以及赛车底盘与推杆悬架和水平弹簧/阻尼器单位。
扩展资料：
兰博基尼Veneno的相关情况：
1、经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。
2、借助四驱系统将动力分配到四个车轮，这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km/h。
3、兰博基尼为这款概念车采用极简的座舱布局，两个座椅的安装位置相比通常的兰博基尼车型要略高一些，这一举措旨在提供更加舒适的驾驶体验。
参考资料来源：百度百科-兰博基尼Veneno
相关tag:兰博基尼白色
兰博基尼的SUV版什么时候上市 ♂
兰博基尼的SUV版什么时候上市
- 兰博基尼的SUV版什么时候上市
- 兰博基尼的SUV叫什么名子
- 兰博基尼suv中文叫什么名字
- 现在兰博基尼suv有现车吗
- 兰博基尼SUV怎么样
- Urus也算SUV带你见识一下真正的兰博基尼SUV
兰博基尼SUV预计于2018年上市。 奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert
Stadler）日前在接受采访时透露，兰博基尼品牌将在2018年发布SUV车型，该时间节点较之前媒体推测的2017年略迟。全新SUV将在Urus概念车的基础上进行幅度不大的改动。根据之前消息，新车售价约为140000英镑(约合人民币143.05万元)。
Urus 早在2012年4月底，兰博基尼正式发布全新SUV概念车，这款车当时被定名为Urus。 兰博基尼Urus将基于大众全新的MLB平台打造，未来奥迪的新一代Q7、大众途锐和保时捷卡宴都将基于这个平台打造。未来的Urus将使用更多的轻质材料打造，其重量将可被控制在2000kg以内。量产或许在2017年。
早先有报道其概念车名为Deimos（恐惧），音译为德摩斯，出自希腊神话，是战神阿瑞斯Ares的次子，也是恐怖的化身，但是后来还是改名为urus（野牛），音译为尤如斯，虽然没有魔鬼的名字，但其性能依旧很疯狂。
兰博基尼Urus的定位是一款大尺寸高性能SUV，其长宽高分别为4990/1990/1660mm，比路虎揽胜还长了18毫米。URUS的车身比卡宴大，略小于奥迪Q7，这主要是为使其拥有更好的操控性。由于该平台的属性，兰博基尼SUV车型将会是前置的结构，与Gallardo和Aventador的后置完全不同。
扩展资料：
高达440千瓦/600马力的强大动力输出，辅以兰博基尼在轻量化设计方面的专长，确保了这款车型拥有令人窒息的澎湃动力。
与此同时，Urus的CO2排放量可以达到同级最低。这款SUV概念车拥有宽敞的四人座空间、用途多样化的行李箱、灵活可变的离地间隙，当然也少不了兰博基尼标志性的恒时四轮驱动系统。这一切，将为兰博基尼Urus带来超乎想象的独特驾驶乐趣。
参考资料来源：百度百科-兰博基尼Urus
参考资料来源：百度百科-兰博基尼
兰博基尼SUV概念车URUS在2012年4月北京车展全球首发，没有被“皮尺部”截胡拿下有惊无险的度过五年多时间后，终于要迈向量产上市。量产版的URUS很快将于12月4日在位于意大利圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼总部正式亮相。首批车型预计在2018年年中交付客户。
兰博基尼URUS初期预计年产量在3000台，不要觉得少，这已经是兰博基尼未来最重头的单一车型，要知道去年兰博基尼超跑总计产量也不超过3500辆。不过兰博基尼正在扩建其生产工厂，URUS的产能此后可能还会逐步提升。显然兰博基尼希望通过URUS可以大干一票，从其概念车首发放在中国就可以知道，未来中国大陆将是其最重要的市场。
兰博基尼URUS
首发时间：12月4日
首批交付时间：2018年年中
产量：每年3000台
预计售价：260万以上
富豪同样也要赶SUV的热潮，宾利添越已经在成功人士中圈粉无数，马上就要推出的劳斯莱斯Cullinan可能更是要将富一代们掳走不少，那么二代们买什么？在“跃马”还没有推出SUV来抢饭碗之前，兰博基尼URUS无疑是最对胃口的选择。保持了超跑品牌的调调，又比超跑更加稳重、实用，性能同样可以满足随时飙升肾上腺素的需求。
兰博基尼URUS出自大众集团的MLBEvo平台，他有一个关系颇为密切的兄弟车型，那就是同样即将发布的奥迪Q8，不过定位肯定会远远高于奥迪Q8，应该是与未来的高性能版RS Q8表现相当。采用4.0T V8的双涡轮增压动力配置，可以提供超过650hp的动力输出，百公里加速时间将会达到4秒区间，到了2019年还将推出插电混动版本。
URUS就是豪华SUV中的超跑存在，其定位要高于奥迪RS Q8和保时捷卡宴Turbo。据悉兰博基尼URUS的起售价格会在20万欧元左右，那么进口到中国后，加上七七八八的费用折算下来，也将达到260万元起跳的价格。
外观方面延续了概念车的设计风格，扁平化的车身将确保运动性放在首要位置，而空间从一开始就不是这款车型的卖点，毕竟他的目标用户是那些超跑用户们。不过其前置发动机，四座布局都成为了兰博基尼品牌车型中的另类。
前脸仍然能够看出兰博基尼的特征，只是大幅加厚的前杠部分装上了大面积的进气格栅。车身侧面保留了概念车扁平的窗体轮廓设计，大幅外抛的轮眉展现出极强的力量感。稍显遗憾的是量产车型并没有采用隐藏式的车门拉手，传统的拉手结构设计对于这样一款超跑型SUV而言，略显掉价。
车尾是大溜背的设计，尾灯组延续概念车设计，两侧的扁平带状灯体与中部铭刻Lamborghini字样的装饰模块连接在一起，组成类似于连体式尾灯的设计风格。虽然没有概念车上的排气管设计那么夸张，不过量产车型双边双出的四管口布置，仍然能够彰显这款车型强劲的动力输出。
内饰部分仍然展现了兰博基尼独有的设计感，最为吸睛的自然当属一如既往的导弹发射风格式设计的红色盖板下方的发动机点火按钮。周围还围绕着三个拨杆式的控制机构，左侧是地形模式选择系统，中间是电子档杆控制机构，右侧拨杆由于谍照清晰度有限，难以准确判断，很有可能是悬架系统的控制机构。后方则分布着电子手刹、自动驻车，水杯架等模块。
整个中控面板与奥迪Q8的布局相似，上下两块独立液晶屏分别承担着多媒体系统，空调系统和座椅系统等控制功能。仪表板同样也是全液晶屏的配置，还能看到车身俯仰角度和车辆倾斜角度的数据，体现了SUV车型的越野特性需求。方向盘是与小牛Huracan相似设计的平底运动风格款式，配置有大尺寸的手自一体换挡拨片，同样相似的还有四个外凸的立体轮廓空调出风口设计。
您说的是兰博基尼Urus吧？这款车继承了兰博基尼家族的运动基因，车身装备了大量空气动力学套件，跑车元素十分浓烈，令它的外观看上去非常拉风。而在动力方面，其搭载的是一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛米。传动系统匹配8速自动变速箱。最高时速可达305Km/h，百公里加速时间仅为3.6秒，可以说是目前最快的SUV。
之前车叔听到有朋友说，兰博基尼只有一款SUV那就是Urus，车叔听到当时就笑了，Urus也叫SUV？听到这里你是不是很想跟车叔掰扯掰扯？别急，我们接着往下看。
当我们谈到兰博基尼的历史时，Miura、Countach、350?GT，还有Espada都是大家比较容易提起的车型。然而，有一款车型很难加入到这个话题中，那就是越野车LM?002。
对不是兰博基尼的车迷来说，这款车型是非常陌生的，但是这家意大利汽车制造商的确在过去生产过这辆越野卡车。兰博基尼于1986年至1993年间制造了LM?002，令人惊讶的是，全球总共只有328辆。其中有49辆是为美国市场生产的。现在，他们中的一辆现身于一个拖车拍卖会，来让我们一起欣赏它。
背景
这辆特殊的LM?002目前在美国，但这辆车并不是为美国市场而生产的。据报道，这辆卡车是1991年大众奥迪汽车在瓦胡岛的经销商从日本进口到夏威夷的。
前车主于1992年购买了这辆卡车并将其拖至华盛顿州。在他拥有LM?002的这27年中也只是偶尔开开它，到目前为止它的总里程只有2500英里。直到2018年，这家经销商收购了这辆车。
特别之处
在外观上看，这辆卡车车身是全黑的，看起来很精致。除了标准的四门外，在车身后面还有一个和皮卡车一样的后门。从前脸看，它的特点是有一个长长的引擎罩，在引擎盖上有发动机的进气口。圆形前灯造型复古，再搭配上银色装点的保险杠，打破黑色的单调。
这辆LM?002的轮胎也是工厂专门开发的，17英寸的八耳车轮包裹在345/60倍耐力蝎子轮胎中。在尾门上也配备了一个全尺寸的备用轮胎。
内饰方面，卡车的四个座椅是用非白色皮革装潢完成的。甚至门面板和中控台的材料都是一样的。
Nardi方向盘是包裹在皮革中，仪表盘上有220公里的时速计和转速表与6500转/分红线。变速箱是手动的，挡把有点像现在大卡车上的挡把。这个1989年型号的车型甚至还配备了空调系统和自动窗户。
性能
引擎盖下是一个5.2升，四缸V12发动机，可产生455马力，比同级别的超级跑车还多出35马力。传动系统是五速手动变速器传送到车轮上。燃油喷射系统的特点是一个独特的空气箱与双过滤罐。
虽然LM?002百公里加速需要7.7秒，但是我们也要考虑到它的重量超过了6800磅，这是一个相当大的问题，这要归因于钢管框架和厚重的面板。
车叔总结
这辆车保养得也很好，里程数只有4000多公里。现在这辆LM?002的出价为15万美元！车叔对此只想说，不愧是兰博基尼，这辆宝贝的保值率真高。?
标签：设计 一个 公司 生产 发动机