极星2：虽然销量烂成渣，但它仍然是不可多得的好车

极星2：虽然销量烂成渣，但它仍然是不可多得的好车

Polestar极星，一个拥有北欧血统的电动汽车品牌，2021年卖了多少台车呢？

实在抱歉，我翻遍了全网也没能找到具体的数据。

不过可以肯定的是，极星2今年销量应该还没有突破3位数。

即便这台车入门仅需25万，即便首发版库存车6折挥泪大甩卖，但依旧无法扭转这一局面。可销量低迷的极星2真的不是一台好车吗？

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[ ·1· 好设计 但不符合国人胃口 ]

设计感可以说是极星2或者说极星品牌的核心竞争力，紧凑且充满力量感的造型，配合上沃尔沃家族一脉相承的雷神之锤设计语言，让它展现出了独特的北欧气质。不过这台车的造型可能很难被大多数人接受，跨界三厢车和不那么舒展的线条显然都不是国内消费者的菜。

内饰设计同样如此，极星2内饰造型简洁，像挡杆、中控台饰板、旋钮等细节处理得都很用心，大面积新材料的使用也突出了这台车的环保理念，设计感是有了，但这和大多数人喜欢的“豪华”质感可以说是毫无联系，一台卖30万的车没有豪华感，这在国内市场显然是不可接受的。

[ ·2· 空间是绝对劣势 ]

空间表现是极星2最大的劣势所在，它的轴距是2735mm，实际体验下来，前排还算宽敞，除了中控台部分有些挡腿。但后排实在是太小了，身高181cm的体验者坐进去之后头部已经没有任何空间，腿部也只有3到4指的余量。又硬又短的坐垫和地台中间的突起也是让人无力吐槽。

[ ·3· 智能化表现中规中矩 ]

极星2的智能化表现不能说是缺点，但的确不算突出，这台车标配只有定速巡航，如果想拥有领航辅助、转向辅助等一系列L2自动驾驶功能，那就需要加3万块钱选装辅助驾驶套件，这套系统的实际体验还算不错，操作简单，对于加塞等突发情况的处理也比较稳妥。

车机系统的表现还算不错，在本地优化上下了不少功夫，车机系统内置了华为应用市场，不过只能支持一些常用软件的下载，比如高德地图、酷狗音乐等等，软件并不是很全。另外它还内置了快应用，类似于咱们手机上的小程序，不用下载点开就能用，但是操作下来的体验不是很好，每次打开应用的时候都需要加载很长时间，希望后续能继续优化。

[ ·4· 驾驶体验是最大的亮点 ]

前边说了这么多，没有一条是极星2绝对突出的优点，但它的驾驶体验绝对是最大的亮点所在。我们对这台车进行了百公里加速和制动测试，这台车一共有三个动力版本，我们测试的是单电机长续航版，它的最大功率是170kW、峰值扭矩330Nm，官方给出的百公里加速时间是7.4s。

经过实测，这台车的零百加速最好成绩是7.88s，比官方数据慢了不少，加速时的体感确实也不是很有推背感的那种，想要激情澎湃的驾驶体验还得上双电机四驱版。

极星2的制动成绩非常出色，多次制动测试成绩都能保持在35m上下，最好的一次是34.84m。制动过程中强大且均匀的制动力释放能给人很强的信心。

日常驾驶中，极星2的底盘质感绝对可以让大多数人满意，这台车的底盘非常紧绷，对于路面颠簸的处理很干脆，就是我们常说的底盘很整，另外单电机车型虽然无法选装高性能套件，运动性没那么极致，但舒适性反倒有所提升，更适合日常驾驶。

极星2开起来真的很顺，很多电动车上常见的油门太灵、刹车脚感不线性的问题在这台车上统统没有，至少在现阶段，能把电动车的油门刹车调好还是很考验车企调校水平的。

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这台车关于驾驶方面的设置也很简单，没有预设各种驾驶模式选项，你能调节的只有转向力度、能量回收、低速蠕行和电子控制系统。对于日常驾驶来说，转向助力放在标准，能量回收放在低就ok了。

小总结一下，极星2在驾驶上给人的最大感受就是省心，上手没什么难度，而且你也不需要从繁杂的驾驶模式中挑选出适合自己的那个，各方面都调校的刚刚好，在电动车里找到这样一台车还是很不容易的。

[ ·5· 全文总结 ]

通过几天的接触，我认为极星2算得上是一台好车，但并不是中国消费者理解中的那种好车。这台车好的地方都是大家不太关注的，而它的劣势恰好又都是我们很在意的点，所以它被人遗忘就成了顺理成章的事情。

不知道这样一款小众的好车是不是你的菜呢？关于极星2大家有什么观点或问题也可以在评论区给我们留言，咱们下期再见。

标签：驾驶   体验   制动