三菱EVO的发展史 ♂
三菱EVO的发展史
- 三菱EVO的发展史
- 三菱EVO现在买得到的一手车还有那几代
- EVO共有几代啊
三菱EVO I代 1992
第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。三菱EVOII1994
1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。rs型号搭配上Brembo刹车系统。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。
三菱EVO 6代 1999
为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。“99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。
三菱EVO 6代半 2000
于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。
三菱EVO 7代 2001
随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。
三菱EVO 8代 2003
2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。
三菱EVO 8代半 2004
2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。
三菱EVO 9代 2005
2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。
传说中的EVO10代也将面世!
现在只能买到十代了，但是现在出得翼神和它太像了 买个十代经常会被人认为是翼神改装的！
现在十代报价是四十九万左右 办好要五十好几万！
EVO I 1992年-1993年 为赛车而生！ EVO第一代于1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63，能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。 1992年到1993年，三菱卖出了5000辆EVO I。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。 EVO II 1994年-1995年 充分运用WRC参赛技术 三菱Lancer Evo I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo I“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。 最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。动力也提升到了252马力，引擎还是4G63。 EVO III 1995年-1996年最畅销的一款EVO EVO I着重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日诞生的EVO III，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVO III最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。 重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得EVO III的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。95-96年间卖出7000辆，至今最畅销的一款EVO。 EVO IV 1996年-1997年 从头到尾都是全新设计 1996年8月23日，以新型Lancer为前身之EVO IV正式登场！EVO III是将旧款车体改良使其更完美，但EVO IV却从头到尾都是全新设计。 由于EVO IV新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。同时，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束， 换来的是更加强有力的动力系统。 EVO V 1998年-1999年 最为经典的一代 1998年1月26日，在前代EVO IV两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本EVO V隆重问世。EVO IV在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在EVO IV的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的EVO V在整体操控稳定性上得到新的突破！ 其他如制动，悬挂，引擎都有改动，EVO V很好的达到了三菱的“进化论”。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。由于“君子协定”，三菱对外公布的马力都在276ps以下，但可靠消息称实际马力要大。 EVO VI 1999年-2001年 调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上 在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，EVO VI正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。 最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏GRAN TURISMO系列。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版，也被称为EVO 6.5。 EVO VII 2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器 2001年1月26日，焕然一新的EVO VII在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。 内饰更疯狂，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm，可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA！ EVO VIII 2003年-2005年 打入美国市场 2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。 在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，EVO VIII接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING！ EVO IX 2005年-2007年 发动机增加了MIVEC技术 三菱于2005年3月3号开始发售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外观方面相对三菱Lancer EVO VIII MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。 优点：车身轻量化，过弯马步扎实。缺点：低转扭力略为收敛。 EVO X 2007年至今 全新研发的TC-SST双离合器变速箱 三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。 还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。
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三菱EVO第十代怎么样 ♂
三菱EVO第十代怎么样
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- 三菱evo10现在多少钱
- 第十代三菱蓝瑟evo售价多少
- 三菱EVO10代进口车价格是多少
- 请问三菱evo10要多少钱
三菱EVO X 为三菱EVO系列10代，十款非常不错的街车。
下面是性能数据：
品牌：EVO
生产厂商：三菱汽车
车型尺寸：4511/1694/1394（mm）
驱动方式：四驱
车身重量：1240千克
全称：Lancer Evolution
排量：2.0L
马力：295匹
扭矩：+366牛米
0—100km/h加速时间：5.9s
最高时速：242km/h
该车是改装车界常改装的车型，改装后霸气外露...
EVO不是国产的。三菱EVO X价格在49—50万之间。国产的三菱翼神，发动机和底盘也绝非国产。
三菱EVO10代已经停售了
车源很少很少，可以说是有价无市
新车50万左右，实际成交价在60万左右
国内参考价格: 48.8万元49.8万元 车型种类: 轿跑车/跑车 生产地: 日本冈山 长×宽×高(mm): 4510×1810×1480 轴距(mm): 2650 轮距(前/后)(mm): / 最小离地间隙(mm): 140 行李厢容积(L): 不详 油箱容积(L): 55 整备质量(kg): 1610 车门数: 4 可选颜色: 不详 排量(c.c.): 1998 进气方式: 涡轮增压 配气机构: 双顶置凸轮轴 可变技术: 气门正时可变技术 最大功率(kw/rpm): 217/6500 最大扭矩(N.m/rpm): 366/3500 手动变速器: 自动变速器: 6速TC-SST 排放标准: 欧四 燃料种类: 汽油97号或以上 驱动方式: 全时四驱 悬架(前/后): 麦弗逊式/多连杆 制动形式(前/后): 盘式/盘式 底盘主动安全系统: S-AWC 轮胎规格: 245/40R18 0～100km/h加速: 不详 最高车速(km/h): 242 油耗(L/100km): 不详 参考 http://www.xincheping.com/car_type.aspx?id=443
第10代的话国外价格合人民币42.5万元、进口到中国再加上关税怎么也要
7、80万吧
你如果要买的话
可以考虑考虑第8代
只要29万就可以买到了
总的性能比第10代要好
呵呵
自己考虑考虑
、、、、
开着相当给力，价格在50万左右我就在4S店 不是同款车，EVO10是进口车，翼神是国产车
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三菱evo能合法上路吗（V3菱悦改装十代三菱蓝瑟EVO可以上路吗） ♂
三菱evo能合法上路吗（V3菱悦改装十代三菱蓝瑟EVO可以上路吗）- V3菱悦改装十代三菱蓝瑟EVO可以上路吗
- 三菱evo10代在新疆可以上路吗
- 新买的翼神立马去改装成evo这样可以上牌吗
- 翼神改装evo10代一体式前保能上路嘛
- 1三菱的evo还会不会出下一代2如果从日本自己买回evo来可不可以上牌照谢谢您为我解答
- 三菱EVO5代，拥有EVO不就是希望自己能有一台最贴近拉力赛车的车，然后还能开到大街上去吗
- 令人刮目相看的三菱Evolution V
- 三菱evo原厂上路犯法吗
- V3菱悦新车改EVO十代包围，可以上牌吗
改的很明显上路会给警察拦下来的。改改小包围什么的应该没什么问题。最主要的是年检检查。如果有认识的走走后面就没问题了。
这个绝对可以的，这个车是通过正规渠道进口的，不然买这个车国家还吃我们那么多税干嘛？在国外，这车只需要二十多W，进口到了中国就变了四十多W！这还不给上路，那谁还敢买？
不可以的，法规规定车身外观不能大改。如果你很想改可以先去你们当地的车官所问一下，再做决定。话说回来，翼神只在外关上改EVO10.还很像，但声音，凶猛度，还是个翼神。在街上一跑，懂车的人都会觉得你没品味，其效果还不如你把买包围，轮廓的钱投入到车身加强，悬挂加强，改动听声音，加个酷毙的大口经排气口，这样更迷人。上路也没人抓。
可以的，主要不改变发动机变速箱，轮胎尺寸，这些会影响安全方面问题的，包括现在车身改色都合法化了,只需要去车管所备案换行驶证，翼神改装的很多哦，外观件在不超过整体车身百分之三十的可以上路，无需去备案和更换行驶证
你好我是天津进口三菱的销售。三菱EVO目前没有得到研发下一代的消息，不过你可以考虑美规的 EVO FQ-400，美国买来的车中国是可以上牌的，FQ-400是世界上马力最大的原厂EVO，出厂马力400匹。还有很大的升级空间，世界上最大的EVO是1400匹马力的改装EVO，但是改到这种程度基本上一场比赛下来，发动机就报废了。日本买来的日本本土车由于舵位不同中国是不允许上路的，除了赛车场。
三菱EVO5代，拥有EVO不就是希望自己能有一台最贴近拉力赛车的车，然后还能开到大街上去吗
一般来说，在总共十代的三菱EVO里，最具车迷基础的莫过于九代，除此之外，十代凭借相对较近的生产周期也有着数量不低的拥趸。但要说起五代，如果不是资深的JDM和拉力赛车爱好者，怕是应该没什么印象。
今天故事的主人公成长于90年代的菲律宾，他在去学校的路上总能在家门口看到一辆三代三菱EVO停在路边，当时的他并不认识那是一台什么车，只记得在侧裙上有一排“Evolution?III”的字样。
随着男孩对于赛车运动的愈发狂热的激情，EVO总是在他成长的道路上伴随左右，他开始想要更多地了解这款车。当男孩全家移民美国的加州之后，他的父亲买了一台全新的EVO?X，并且和EVO的车友们开始来往密切，以至于后来还组建了一个名为“Team?Emperor”的元老三菱组织，没错，灵感正是来自《头文字D》。
几年之后，男孩的父亲卖掉了那台EVO，换了一台宝马E46?M3，那是他父亲梦寐以求的车辆，但男孩反而买了一台全新的EVO?X，并且后来将其打造成Spec-D的SEMA展车。通过那台三菱，男孩在北美的EVO圈子里树立了自己的名气。不过，男孩后来将那台十代还原卖掉了，只是为了打造出今天的这台五代。
究其原因，男孩认为五代拥有比四代更宽的轮距，以及比六代更好看的车身套件。另外，五代同样搭载了传奇的4G63发动机，但底盘更轻。
当男孩最初找到这台五代EVO的时候，车辆的状况简直糟透透顶，在他与卖家达成交易的时候，这台三菱已经被闲置了四年。男孩原本打算先修复这台车，但动力总成已经不见踪影。不过，这台五代可是通过正规手续引进的，并且加州当时的法律允许右舵车上路行驶，所以，这也是男孩还是决定将其带回家的原因。
这个时候，男孩将五代EVO的项目暂时搁置，选择先打造另外那台全新的Final?Edition?EVO?X。
说回今天的这台五代，男孩一直都是世界计时赛（WTAC）的粉丝，所以对于WTAC赛车的空气动力学非常关注。当他得到这台五代的时候，想到了利用最疯狂的套件---Varis?Asso宽体套件来实现WTAC的风格。最初的计划就是在原厂车身上安装了这款套件之后，再继续下一步的改装。
就在2019年中的时候，男孩结识了几个新朋友，并且在他们的帮助下，最终将这台五代EVO带到了去年的东洋轮胎Treadpass展台。
令人意外的是，五代的Varis?Asso套件依然可以通过官方渠道订购，毕竟日本的工厂保留了模具，而且大部分都以手工的方式生产，所以再做一套也不是难事，只不过需要等待4-6个月的时间。但男孩的一位朋友为了让他赶上去年的SEMA，在两个月内就拿到套件，然后男孩自己进行了安装。鉴于Varis的品质，安装的过程倒也比较顺利。
男孩接下来花了整整一年的时间收集了五代EVO平台可用的大部分ARC改装件，包括全段钛合金排气，钛合金顶吧，前置中冷，钛合金换挡手柄等等，其中很多是男孩在十代EVO上也用过的。值得一提的是，在Cusco十点式防滚架里，那对红色的Recaro?Ralliart?RS-G赛车座椅是美国目前现存的唯一一对。
不过，美国最难找的要属五代EVO右舵版本的改装件，即使EVO从四代到九代都有着高度相似的底盘，但男孩依然不得不通过海外渠道购买一些小零件，既花时间又费钱。
男孩并不是单纯地在打造一台展车，对于这台三菱的性能他也没有含糊。在之前的十代EVO上，男孩使用了E85燃料，并且升级了原厂Brembo刹车。而今天的这台五代EVO具有Comp?Turbo涡轮增压套件和Project?Mu四活塞刹车卡钳，以及Club?Racer刹车皮。男孩知道五代的操控肯定会比十代好很多，他只需要提高自己左手换挡的速度就行了。
在SEMA之后，第一次在洛杉矶的街道上驾驶这台五代EVO并不是一件轻松的事情。因为这台三菱不仅底盘高度太低，而且右手握方向盘，左手换挡令男孩非常不习惯。不过，当他把车停在路边，看到路人们的反应时，他意识到一切都是值得的。男孩通过回答路人的问题发现，不少人其实认识这台车。我想这就要归功于《头文字D》的影响力了。
另外，男孩对于轮毂的选择非常挑剔，他已经先后换了四款样式。从CE28?Club?Racer?2?Black?Edition和TE37V?MARK-II，到Advan?GT和Advan?RG-D2。我必须说，在Fortune?Auto绞牙减震的帮助下，只要数据合适，每套都有各自的味道，并且搭配了295宽度的东洋R888R轮胎。
接下来，男孩计划定制上/下中冷管路之后完成程序的调校，并且将车辆带上赛道上测试。目前，在使用原厂涡轮与E85燃料的时候可以输出340马力和420牛·米。这是目前加州Dyno?Dynamics马力机上功率最低的数据，不过，在拥有了Comp?Turbo的涡轮增压套件之后，就可以稳定输出550匹以上的功率，但男孩的目标就是400-450马力之间，毕竟这是一台用于街头行驶的EVO。
据男孩透露，在卖掉了另外那台十代EVO之后，他又购入了一台车准备打造，而且那是一个在男孩的心目中地位仅次于五代EVO的项目，也是一台三菱的右舵车型，至于到底是什么，让我们拭目以待。
是犯法的，需要改装，在车管所里通过以后就合法上路了。
标签：男孩 马力