保时捷 356a性能参数 ♂
保时捷 356a性能参数
- 保时捷 356a性能参数
- 改装后的1956年保时捷356A在世界拉力赛后登上南极洲
- 保时捷356A的汽车配置
356系列是保时捷公司的第一款量产车，是由FerryPorsche(Dr.IngFerdinandPorsche的儿子)于1948年设计的。原型车的公司编号为：356-001。采用tubular底盘，没有车身，排量1.1L；1951年356开始装备1.3升；1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车；动力由18KW到30KW不等，最高时速140KW左右，这些事大概参数，由于有几款车所以具体打参数不好找的。
?作为保时捷首款量产汽车，356将永远在保时捷车迷和收藏家的心中占据特殊的位置。?时至今日，该模型的改装版本正在大手笔交易，在全球进行拍卖和特别活动。
?遗憾的是，由于年代久远（356于1948年开始生产），我们在路上看到的并不多。当然，偶尔会出现一些令人赞叹的356场车展，但仅此而已。
?但是，至少有一个例子表明，该生产线仍处于正常运转状态，并定期上路。好吧，实际上不是道路，而是遍布世界的比赛展览之路。文中这款车是1956年的356A，属于科罗拉多州居民RenéeBrinkerhoff，自2013年La?Carrera?Panamericana以来，他一直在拉力赛中驾驶该车。
?该车当然不再有存货。它的许多原始硬件已更改，包括发动机，减震器和变速箱，并添加了零件，例如防滚架以符合法规要求。车身也做了些微改动，现在这辆车看起来像是为参加拉力赛而诞生的。
?早在2017年，布林克霍夫（Brinkerhoff）首次赢得La?Carrera?Panamericana冠军后，便开始了一场世界拉力赛车巡回赛，她称之为356项目世界拉力赛。这项工作的目标是使赛车遍及七大洲，覆盖18个国家的20,000英里（32,000公里）。
?汽车和驾驶员已经去过其中六个地方了。正如布林克霍夫（Brinkerhoff，现年64岁）自本周末以来所暗示的那样，下一阶段，也是最后阶段是南极洲。为了应付冰上特定赛道的需求，356赛车当然进行了一些改动。
?首先，安装裂隙杆以防止汽车在冰上撞到大裂缝时掉落。车轮将由前部的滑雪板代替，而后部的履带将替换，并且356的机身将被涂成红色，以肉眼和白色环境中的相机可见。可能也会对动力总成进行一些修改。
保时捷356是费迪南·波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。
356车身窄小、结构简单，甚至连装饰条都没有。
紧凑、短粗的体型，简洁明快的铝制车身线条，多年后仍能引起人无限遐想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kw。
1950年，保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车。1954年便宜的356“Speedster”敞篷款被介绍到美国西海岸，并取得了很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。
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保时捷 718和boxster和cayman的区别 ♂
保时捷 718和boxster和cayman的区别
戴姆勒·梅赛德斯（戴姆勒 Mercedes）：1890年,生产车被称为“戴姆勒”汽车,他建议戴姆勒生产的汽车以“梅赛德斯”的名字命名,戴姆勒（戴姆勒）和梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）合并并确立了戴姆勒·奔驰（戴姆勒-Benz）,戴姆勒汽车公司和奔驰汽车公司合并成一家“戴姆勒 - 梅尔塞德斯”汽车公司,梅赛德斯奔驰与戴姆勒奔驰的区别1.不同的本质梅赛德斯 - 奔驰是世界上顶级的豪华车品牌,扩展信息：保时捷是豪华汽车品牌,对“戴姆勒”汽车非常乐观。
1.不同的系列
保时捷Boxster和Cayman都属于保时捷718系列。保时捷718是保时捷的入口 - 级跑车。有两种样式：保时捷开曼和敞篷保时捷Boxster。
2.不同的版本
保时捷Cayman和Boxster版本是不同的。Cayman是硬轿跑车版本，Boxster是一个软顶敞篷版版本。Cayman（Kaman）是一种条目 - 级别的双层 - 户外硬顶模型，基于Boxster，基于Boxster。该级别位于Boxster和911 Carrera.React和错误的攻击之间。
3.不同的定价
在2014年，新保时捷718定位将低于该品牌最便宜的跑车Boxster/Cayman，预计售价为40,000欧元，约合人民币34万元。?
扩展信息：
保时捷是豪华汽车品牌，也称为Borshe，它是大众集团的子公司。它的总部位于德国斯图加特。它是欧美汽车的主要代表之一。主要型号是911，Boxster，Cayman，Panamera，Cayenne，Macan。
1931年，保时捷在斯图加特（Stuttgart）成立，并在世界汽车中以其高级跑车而闻名。发现者Ferdinand Bolshe（Tong Ferdinand 保时捷）是世界上著名的设计师。
为了应对各个国家的流离失所税的障碍，豪华汽车营销大师保时捷引入了2.0t和2.5t发动机，但从6个气缸变为4缸增压。从废物信息到支持的气缸车，由于涡轮增压的干预，电源也取得了长足的进步。
参考信息来源：百度百科全书718
参考信息来源：百度百科全书 - - 波多奇开曼
当谈到梅赛德斯-Benz时，每个人都知道这是一个享誉世界的豪华汽车品牌，被认为是最成功的高端汽车品牌之一！
但是梅赛德斯-Benz是戴姆勒·梅赛德斯-Benz和Mercedes Benz。也许这里的一些朋友有些覆盖。梅赛德斯，戴姆勒和梅赛德斯之间有什么关系？
19世纪末，德国汽车行业革命开始了，一个名为“哥特式鲍勃·戴姆勒”的家伙来到德国的一家机器发动机工厂，称为“戴姆勒发动机公司”（简称DMG），主要是生产汽车，机器电动机和发动机。生产车被称为“戴姆勒”汽车。
在同一时期，有一个名为“ Karl Fretecic-Benz”的人。他第一次成功创建了双向发动机。竞技场是三轮汽车，也是现代汽车行业的先驱之一。生产的汽车称为“梅赛德斯-Benz”。
当时，戴姆勒（戴姆勒）和梅赛德斯·班茨（Mercedes -Benz）仍然具有竞争力，但是当时的汽车仍然很新鲜，而且太贵。大多数人负担不起。富人没有看汽车功能。生产和销售不好！
然而，奥匈帝国的总领事也是当地的暴君埃米尔·耶莱尼克（埃米尔 Jelenek），这是汽车的汽车，对“戴姆勒”汽车非常乐观，一口气购买了36辆。。“将来。汽车公司生产的所有汽车都必须以当地女儿梅赛德斯-yorinek的女儿梅赛德斯的名字命名！
戴姆勒还希望使用这个奥地利贵族开放奥地利市场并使用此名称。出乎意料的是，它的销售量大大增加。“梅赛德斯”在西班牙语中具有幸运的含义。不幸的是，这位美女在40岁时死于不幸的婚姻，但她的名字传播了。
在20世纪初期，戴姆勒汽车公司和奔驰汽车公司合并成一家“戴姆勒 - 梅尔塞德斯”汽车公司，而生产的汽车品牌已成为“梅赛德斯-Benz”。
1.不同的本质
梅赛德斯 - 奔驰是世界上顶级的豪华车品牌。它被认为是世界上最高的汽车品牌之一。它的完美技术水平，强大的质量标准，新的创新能力和一系列经典轿跑车是值得称赞的。在国际上，该品牌通常称为梅赛德斯，中国大陆称其为“梅赛德斯 - 奔驰”（因此，一些梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）说），台湾被翻译为“ benshi”，台湾孔被翻译为“ pingzhi”。
戴姆勒（戴姆勒 AG）总部位于德国斯图加特（Stuttgart），是世界上最大的商用车制造商，世界上最大的豪华汽车制造商和第二大卡车制造商。该公司包括四个主要业务部门运营商和戴姆勒金融服务。
2.命名的不同起源
Mercedes Benz:
梅赛德斯-Benz：1899年3月，一位艾米·耶林基（艾米 Yelinki）是匈牙利奥地利领事长的成员，也是戴姆勒汽车公司（戴姆勒 Motor Company）的管理委员会成员，以他的女儿梅赛德斯（Pent尔s）命名的汽车。“汽车比赛”一口气赢得了幼犬，他建议戴姆勒生产的汽车以“梅赛德斯”的名字命名，戴姆勒同意。
戴姆勒·梅赛德斯（戴姆勒 Mercedes）：1890年，戴姆勒（戴姆勒）和迈巴赫（Maybach）成立了自己的发动机公司戴姆勒·摩托伦·格塞尔沙夫特（DMG）。此外，当时绘制的吉祥星开始在公司的产品上使用它。
扩展信息
戴姆勒历史
在1901年，威廉·梅巴赫（William Maybach）设计的“简单”品牌首次使用“戴姆勒·梅赛德斯（戴姆勒 Mercedes）”作为商标。
1909年，戴姆勒（戴姆勒）用三叉神经和四颗三星级和“梅赛德斯”（Mercedes）放在环上。1923年，三叉神经被放置在发动机散热器上。然后，这种吉祥的盗版者为风，优雅和眼睛捕捉而感到自豪。
1926年6月29日，戴姆勒（戴姆勒）和梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）合并并确立了戴姆勒·奔驰（戴姆勒-Benz），这是汽车历史上关键的历史。从那时起，他们生产的所有汽车都被命名为“梅赛德斯·梅尔塞德斯·奔驰。
1960年，美洲虎购买了“戴姆勒”品牌，该品牌推出了许多Jaguar-戴姆勒型号，并一直使用。
参考信息来源：百度百科全书 - 梅塞斯 - 奔驰
参考信息来源：百度百科全书公司有限公司。
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918 Spyder当时的报价是1500W人民币，599 GTO是700多W，当然都是裸车的价格。
保时捷马上就要出代号为961的新旗舰车型，定位高于911，设计基于918系列，预计售价在20万欧元左右。法拉利的599 GTO由于是限量车型，所以没有什么可以讨论的，就一个字：强！
希望我的回答可以帮助你。
599 GTO中国售价超700万人民币，全球限量599台。美国售价426843美元。
再看看普通的599GTB，中国售价492.80万人民币。美国售价310000美元。
以上均为基础价，还没算上天价的选配费。
法拉利599GTO
厂商指导价:492.8万 1款车型 生产厂商法拉利所属品类法拉利599级别跑车车体结构跑车/敞蓬车变速箱7档手自一体排量5999 cc理论油耗17.5 L/100km实际油耗
轴距2750 mm长x宽x高4710x1962x1326 尺寸/重量/容积车身重量1605 kg轴距2750 mm轮距1701/1618 mm（前/后）全车长度4710 mm车身宽度1962 mm车身高度1326 mm行李舱容积320 L油箱容积105 L标准座位数2引擎参数标准引擎V12 – 65°标准变速器7档手自一体标准排量5999 cc气门数48最大功率500/8250 KW/rpm最大扭矩620/6500 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗17.5 L/100km最高时速335.0 km/h加速时间3.35 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准
转向/悬挂/轮胎驱动方式前置后驱制动方式碟/碟转向助力助力转向式悬挂方式SCM2–磁流变悬挂控制（前/后）轮毂尺寸
轮胎前轮 285/30 ZR20” 后轮 315/35 ZR20”操控配置CST，带F1-Trac 牵引力与稳定性控制系统 TPTMS 轮胎压力和温度监测系统 在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。 全球首发0-100KM/h加速仅3.35秒。 法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在本月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。 虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。 与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。 按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。 发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。 空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。 法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。 此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。
厂商指导价:492.8万 1款车型
生产厂商 法拉利 所属品类 法拉利599
级别 跑车 车体结构 跑车/敞蓬车
变速箱 7档手自一体 排量 5999 cc
理论油耗 17.5 L/100km 实际油耗
轴距 2750 mm 长x宽x高 4710x1962x1326
尺寸/重量/容积
车身重量 1605 kg 轴距 2750 mm 轮距 1701/1618 mm（前/后）
全车长度 4710 mm 车身宽度 1962 mm 车身高度 1326 mm
行李舱容积 320 L 油箱容积 105 L 标准座位数 2
引擎参数
标准引擎 V12 – 65° 标准变速器 7档手自一体 标准排量 5999 cc
气门数 48 最大功率 500/8250 KW/rpm 最大扭矩 620/6500 N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 17.5 L/100km 最高时速 335.0 km/h
加速时间 3.35 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准
转向/悬挂/轮胎
驱动方式 前置后驱 制动方式 碟/碟 转向助力 助力转向式
悬挂方式 SCM2–磁流变悬挂控制（前/后） 轮毂尺寸
轮胎 前轮 285/30 ZR20” 后轮 315/35 ZR20”
操控配置
CST，带F1-Trac 牵引力与稳定性控制系统 TPTMS 轮胎压力和温度监测系统
在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。 全球首发
本段0-100KM/h加速仅3.35秒。
法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在本月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。 虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。 与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有
1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。 按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进
行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。 发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。 空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。 法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。 此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。
本段车型参数
基本参数 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
车型名称： 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6
厂商指导价(元)： 492.80万
厂商： 法拉利
级别： 跑车
发动机： 6.0L 620马力 V12
变速箱： 6挡序列变速
长×宽×高(mm)： 4665*1962*1336
车身结构： 2门2座跑车
最高车速(km/h)： 330
官方0-100加速(s)： 3.7
实测0-100加速(s)： -
实测100-0制动(m)： -
实测油耗(L)： -
工信部综合油耗(L)： 19.7
整车质保： 三年不限公里
车身 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
长度(mm)： 4665
宽度(mm)： 1962
高度(mm)： 1336
轴距(mm)： 2750
前轮距(mm)： 1690
后轮距(mm)： 1618
最小离地间隙(mm)： -
整备质量(Kg)： 1690
车身结构： 跑车
车门数(个)： 2
座位数(个)： 2
油箱容积(L)： 105
行李厢容积(L)： 320
发动机 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
发动机型号： F140C
汽缸容积(cc)： 5999
排量(L)： 6
工作方式： 自然吸气
汽缸排列形式： V
汽缸数(个)： 12
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 11.2
气门结构： DOHC
缸径： 92
冲程： 75.2
最大马力(Ps)： 620
最大功率(kW)： 456
最大功率转速(rpm)： 7600
最大扭矩(N·m)： 608
最大扭矩转速(rpm)： 5600
发动机特有技术： -
燃料形式： 汽油
燃油标号： 98号
供油方式： 多点电喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铝
环保标准： 欧IV
变速箱 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
简称： 6挡序列变速
挡位个数： 6
变速箱类型： 序列变速箱(AMT)
底盘转向 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
驱动方式： 前置后驱
前悬挂类型： 双叉臂独立悬架
助力类型： 机械液压助力
车体结构： 承载式
车轮制动 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
前制动器类型： 陶瓷通风盘式
后制动器类型： 陶瓷通风盘式
驻车制动类型： 手刹
前轮胎规格： 245/40 R19
后轮胎规格： 305/35 R20
备胎规格： 无
安全装备 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排侧气囊： -
后排侧气囊： -
前排头部气囊(气帘)： -
后排头部气囊(气帘)： -
膝部气囊： -
胎压监测装置： ●
零胎压继续行驶： -
安全带未系提示： ●
发动机电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： ●
操控配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
自动驻车/上坡辅助： -
陡坡缓降： -
可变悬挂： ●
空气悬挂： -
可变转向比： -
外部配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
电动天窗： -
全景天窗： -
运动外观套件： ●
铝合金轮毂： ●
电动吸合门： -
内部配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
方向盘电动调节： -
多功能方向盘： ●
方向盘换挡： ●
定速巡航： -
泊车辅助： -
倒车视频影像： -
行车电脑显示屏： ●
HUD抬头数字显示： -
座椅配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
真皮/仿皮座椅： ●
运动座椅： ●
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
肩部支撑调节： -
前排座椅电动调节： ●
第二排靠背角度调节： -
第二排座椅移动： -
后排座椅电动调节： -
电动座椅记忆： ●
前排座椅加热： ●
后排座椅加热： -
座椅通风： -
座椅按摩： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅比例放倒： -
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
后座中央扶手： -
后排杯架： -
电动后备厢： -
多媒体配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
GPS导航系统： -
定位互动服务： -
中控台彩色大屏： -
人机交互系统： -
内置硬盘： -
蓝牙/车载电话： -
车载电视： -
后排液晶屏： -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ●
CD支持MP3/WMA： ●
单碟CD： -
虚拟多碟CD： -
多碟CD系统： ●
单碟DVD： -
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： -
≥8喇叭扬声器系统： ●
灯光配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
氙气大灯： ●
日间行车灯： -
自动头灯： ●
转向头灯(辅助灯)： -
前雾灯： -
大灯高度可调： ●
大灯清洗装置： ●
车内氛围灯： -
玻璃/后视镜 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
前电动车窗： ●
后电动车窗： -
车窗防夹手功能： ●
防紫外线/隔热玻璃： -
后视镜电动调节： ●
后视镜加热： ●
后视镜自动防眩目： ●
后视镜电动折叠： ●
后视镜记忆： -
后风挡遮阳帘： -
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： ●
后雨刷： -
感应雨刷： ●
空调/冰箱 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
手动空调： ●
自动空调： -
后排独立空调： -
后座出风口： -
温度分区控制： -
空气调节/花粉过滤： ●
车载冰箱： -
高科技配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
自动泊车入位： -
并线辅助： -
主动刹车/主动安全系统： -
整体主动转向系统： -
夜视系统： -
中控液晶屏分屏显示： -
自适应巡航： -
全景摄像头： -
我对那方面挺有兴趣的，我来告诉你： 599GTB Fiorano是SF的599系列里的基础版本.所有的599(比如 599GTO 599HGTE 599GTO 599HY-Kers 599XX)都是以599GTB Fiorano为基础打造的。..其实从外观就可以看出.空力学方面,599GTO明显优于599GTB Fiorano..为了追求轻量化,SF为599GTO装上了更多碳纤维材料....引擎盖和前面的进气孔差别也很明显.在空力学下压力方面,GTO明显优于GTB... GTO的标配轮胎是Michelin, GTB的标配轮胎是Pirelli只是感觉GTO的轮毂和车身的形状...有那么点.....不够完美吧...所以相信在成绩方面.GTO不会特别突出的...很怀疑599GTO在中低速弯的空力学下压力不足..Nano在4月23号那天已经用599XX在Nurburgring Nordschleife创下了6分58秒16的成绩了。..GTO能达到ENZO 7分25秒的成绩就不错了...具体的没做多的了解,因为要高考了，没什么时间.纠正下3楼说的GTO是法拉利跑车里速度最快的车..599GTO是SF里目前排第4快的赛车(当然不算F1了).前4名排名如下: FXX evo, FXX, 599XX,599GTO 希望我的答案能让你满意！谢谢
法拉利599在北京国际汽车展览会上首次正式亮相中国，性能优于历史上任何法拉利量产车型。Fiorano是法拉利自己的F1赛车和道路跑车的著名私人赛道的名字。是法拉利历史上最有名的双门跑车。599是装备的V12引擎的排放量除以10。法拉利599是法拉利历史上最创新、技术最先进的两辆中前引擎跑车，在运动风格、驾驶乐趣和车辆设计方面达到了新的顶峰，为跑车世界制定了新的标准。
599拥有一系列创新的尖端技术，许多设备首次应用于重型发动机的法拉利双座跑车，在机动性、驾驶乐趣和设计方面制定了同级汽车的新标准。法拉利599具有惊人的性能。在转速为7600rpm时，可以喷出620马力的电力。由于采用全铝机箱和车身，可喷出620hp的电力，这款漂亮的车身由贝尼帕利纳设计，采用与Alcoa共同开发的铝空间框架结构，采用一系列最先进的创新技术，确保绝对一流的驾驶乐趣、可操作性和运动风格。
随着法拉利继续将一级方程式赛车技术应用于自己的公路牌跑车，599拥有两种独特的设备，赢得了第一批顾客的喝彩。变速箱只需要100毫秒。系统可以最大限度地调整牵引力。这两种设备都是首次应用在道路版跑车上。拥有多种高级设备，可确保更好的减震效果和车身控制。更强大的车辆动态控制手柄；风洞制造的完美车身将压力提高到了前所未有的水平。
此次活动由法拉利马拉内罗总部正式安排，除了在优雅古典的法拉利总部建筑物之间驾驶外，乘坐赛道体验极限性能也是重要活动内容之一。在马拉内罗漫步开另一辆车真的不合适。法拉利车费优先。这里的道路很窄，特别是相当多的道路弯曲，为驾驶员体验操作的乐趣提供了良好的硬件基础。大部分试驾同行都忘记了道路两旁绿色的美景。显然大家都很清楚。猛踩油门。因为法拉利的所有车费都是以每小时30公里的速度巡航，发动机的声音仍然可以打破这种沉默。
法拉利12缸双门跑车599 GTO 是一款极速力作，它是法拉利有史以来生产的速度最快的公路版跑车。作为一款珍贵的限量版车型，仅为全球599位致力于追求高性能驾驶极限体验极致的客户而打造，该车目前已经被全部预订。599 GTO是基于量产车的平台设计研发而成，但采用了全新的理念，其原型是技术先进的赛道版跑车599XX，所以也可以被认为是599XX 的公路版本。价格在57万——98万美元之间。官方指导价492.8万。 这让人不禁联想起两款堪称传奇的法拉利车型，这两款车型早已成为卓越性能的象征。法拉利于1962年推出的250 GTO曾经横扫GT类比赛，在60年代可谓叱咤一时，时至今日，该车已成为收藏家眼中的绝世珍品。继250 GTO之后，法拉利又推出了经典款1984版GTO，堪称现代超级跑车之鼻祖。
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保时捷 boxsters 国外多少钱 ♂
保时捷 boxsters 国外多少钱
- 保时捷 boxsters 国外多少钱
- 保时捷718 Boxster GTS 4.0：911已经不那么“香”了
boxster价格好像是4.99万美元 boxsterS价格好像是 5.99美元 自己可以从国外运进来，但是绝对不划算。入关还是要交钱的。 各种钱一算下来，也差不多是一台boxster国内的价格。
4.0排量的保时捷718?Boxster?GTS，让你放弃拥有911的念头。
有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义，那么保时捷可以给你的就是一种独有的激情与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷，没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster?GTS?4.0，一辆双门敞篷跑车，一个装配了4.0L水平对置V6发动机的保时捷，一个搭配了手动挡的后驱跑车，这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和激情与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候，可能你就会萌生放弃追求911的念头。
拉动车门把手的那一刹那，庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉，尤其是在黄昏的阳光下，你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处，当然了这肯定是要选配的，车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹，而且多半都是软性材质，而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料，这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk（粉笔灰）和蓝色车顶，又给这辆718?Boxster?GTS在气质上增色了不少，至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动。
这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那，我就深深被它迷住了，甭提这种感觉是有多么浓厚，是一种一见倾心的激情。踩下离合，顺势推出1挡，离合器的脚感恰到好处，回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下，油门都不会显着那么敏感，而是入档后会慢慢的将转速拉高，尤其是在连续换挡过程中，这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间，让你可以轻松的进行衔接入档，完全不需要你做多余的跟趾动作。同时，在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强，但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态，即使在标准模式下，一样可以给你这种声浪带来的激情。
值得注意的这是一辆敞篷保时捷
毕竟这是一辆敞篷车，它虽然感受上很接近911的操控，或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911?Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于4.0L水平对置V6发动机，最大输出400马力和419N·m，0-100Km/h加速成绩为4.5秒，最高车速可以达到293公里每小时，不过这只针对装配了升级版的Track?Precision程序和Sprot?Chrono套件，以及保时捷的PASM主动悬挂系统。
同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉，所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀，在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡，这样底盘的整体水平也不会有高的要求。所以保时捷718?Boxster?GTS?4.0更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣，它可以一直将发动机拉到7800转红线上，在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围，只是没有你想象中那么快。
这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车，尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米，但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸，所以无论你的悬挂设置是软还是硬，它的刚性和支撑性是完全不用担心的。这样的结果很简单，就是你无论是城市还是山路中，都可以获得一个不错的乘坐感受，至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高，比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘，都是为了增强整辆车的动态平衡性。
它比911更加适合生活中使用
这是个不可回避的话题，乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分，而实用性应该是718更加擅长的事情。比如说内部的储物空间上，两侧门板上都有一个储物格，中央扶手箱虽然不大，但是足够你放一部iPhone?11?Pro?Max，或者说你也可以选装一个无线充电器，这样更适合搭配手机使用吧，毕竟现在出门也很少带钱包了。噢，你想要个杯架，没问题，在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架，这个足够经典吧，但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水，你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了。
你还想要行李空间？那我就劝你先打消这个念头，敞篷车能给你的只有零碎的空间，放个书包或者一两双鞋还是可以的，如果想开着它去机场接人，或许你就要为行李箱单独叫个车了。
另外来说，Boxster?GTS与911最大的差别是配置层面，就718车型本身而言，它近几年并没有进行大的改款，所以一切的内装配置都是原来的那一套，最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统，操作面板和按键还是原来的很中庸的样子，看上去并不是复古的感觉，而是浓浓的过时风。还好的是，这套内饰的布置还算合理，至少从使用层面来说还是很容易上手的，而且支持Apple?Carplay功能（是的，这里可能歧视了安卓用户，并不支持Android?Auto）。不过你可以加钱选配4G移动网络功能，这样你就可以使用车载的导航系统，嘿嘿。
没完没了的选装
似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢？好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法，保时捷718?Boxster?GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的，所以你也先别着急，接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多。
标准版的保时捷718?Boxster?GTS搭配的是手动变速箱，而如果你认为你是个新手司机，需要更多的安全保障系统，那没问题，自适应巡航系统就是你的一个很好的选择，它可以在巡航中解放你的双脚，不过当你花了万把块钱选装之后，你发现它只能匹配自动挡，而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格，那你选择718?Boxster?GTS的初衷又是什么呢？这还没完呢。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装、电动折叠后视镜需要选装，更别说柏林之声的音响了，这些又是大几万块，这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。
选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者
实际上这都要看你了。毕竟保时捷Boxster?GTS?4.0是一个细分市场的产物，它后门还有更强大的保时捷Boxster?GTS?RS，究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4?M40i进行平行的竞争，而Boxster?GTS?RS更像是向上打击奔驰的AMG?GT车型，毕竟都是双门领域的优秀者。
而且保时捷Boxster?GTS?4.0的起步价格很可能会在90万以上，加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情，以至于接近了911?Carrera的价格。而911?Carrera的三围为4519*1852*1298mm，车身比例更加协调，而且更加经典。即使是涡轮增压发动机，其数据也不比Boxster?GTS?4.0差，何况你并不会因为百公里加速差那么0.2秒而额外付出更多的钱。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人，还是要看你自己了，毕竟钱包也是你自己的。
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