前驱最贵的车型 ♂
前驱最贵的车型
- 前驱最贵的车型
- 想买中大型轿车，但厌倦俗气的BBA不妨看看这些
- 最后2个月！林肯大陆年底将停产，新车现降价6万起，要入手吗
- 凯迪拉克ct6和林肯大陆选哪个
- 林肯最新价格播报：林肯大陆综合优惠10.8万
- 售31.78-46.28万元，林肯大陆和MKZ“黑白双煞”上线
- 为什么不建议买林肯大陆
- 林肯最新价格播报：林肯大陆综合优惠4.2万
林肯大陆Black Label，售价70,625美元。说完凯迪拉克，再说林肯，众所周知，林肯大陆是基于福特金牛座的平台打造，两者都是横置前驱平台。其实林肯大陆是有四驱车型的，但是Black Label系列却是前驱，7万美金的价格你可以获得一台400马力的3.0L V6双涡轮增压发动机，24向调节的全功能座椅，自适应悬架等等配置，Black Label特别版本还能获得更加贴心的售后服务，这一切的前提是，你能接受花7万美金买一辆400马力的前驱车。
即便时间已经来到了2020年的夏天，对于绝大多数买中大型C级尺寸轿车的消费者来说，“声名显赫“的德系BBA（E56）仍是首选。或许也正是这一因素，让BBA这些年在国内市场赚得盆满钵满。但销量真的就代表着产品力吗？未必，比如拿1.5T+48V轻混做入门的奔驰E级，行驶品质、品控等方面都未达到同级别“大奔“该有的水准。本次就来推荐几款非BBA的中大型行政级轿车，若厌倦了世俗的BBA，不妨看看它们。
林肯大陆：指导价36.08-55.58万元
要说国内能买到的美系豪华轿车，林肯大陆绝对是最具代表的车型之一了。外型上，它有着美系车该有的大气和粗犷。内饰上，它大量采用了上档次的真皮、实木装饰，同时中控按键式换挡，也有着较高的辨识度。
由于大陆在国内市场推出了2.0T、3.0T、两驱、四驱版多种结构车型，所以价格区间“横跨“36.08-55.58万元。对于又想买冷门，又想要档次，又想有动力的消费者来说，是不错的选择。
凯迪拉克CT6：指导价37.97-52.77万元
凯迪拉克旗下的行政级轿车，CT6有着辨识度极高的凯迪拉克外形。5.22米的车长和1.49米的高度视觉尺寸非常接近比它大一级的D级车，所以该有的气场、运动感它都有。
虽然搭载3.0T发动机的高阶版已不在国内市场销售，但2020款全系搭载的2.0T LSY发动机，仍然能带来充沛的动力输出。加上高配车型搭载的后轮随动转向，除了品牌地位，似乎很难找出它不如同级别BBA的地方。
英菲尼迪Q70：指导价38.18-43.98万元
日产“公爵“系列的后续车型，英菲尼迪Q70L很好的继承了日产大沙发般的舒适性。相比于德系、美系的大气、张扬，Q70更偏向于日系豪华一贯的内敛、优雅，除了神似“奇瑞“的LOGO，该有的气场、档次它都不缺。
动力上，没有了VQ系列名机对于一款日产行政级轿车来说，不得不说是一项遗憾。但来自奔驰的2.0T四缸发动机驱动不到1.9吨的英菲尼迪Q70L，也丝毫不会肉。不过需要“提示“的是，即便是“最新“的2019款，Q70车机系统和智能配置仍处于过时状态，如果你是持“无大屏不智能“态度的“ 科技 控“，还是不要选它了。
丰田皇冠：指导价25.08-37.48万元
挂丰田标的皇冠是本次推荐的车型当中最便宜的，所以它和英菲尼迪Q70L一样配置单一，这在“LOGO占一半档次“、“堆配置成主流“的国内市场，不得不说开出去会很没“面子“。
不过没面子不代表没“里子“，纵然十四代皇冠自降身价卖着低一级别BBA的价格，但多年来备受好评的后排座椅、空间利用率、动态行驶品质在同级别依旧是比较领先的存在。如果你是将品牌、配置抛脑后，更愿意为实际产品力表现而买单的实在人，同时所在地还能买到皇冠的话，可以考虑皇冠。
最后
本次推荐的车型相比于“烂大街“的同级别BBA都会比较冷门，但冷门不代表没实力。所以如果屏幕前的各位是预算合适，厌倦了高调、世俗的BBA的“个性派“消费者的话，非常推荐以上几款。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
说到林肯，可能是很多人眼中最高贵的美系豪华汽车品牌。
不仅仅得益于其与前美国总统亚伯拉罕·林肯一样的命名方式，林肯旗下所生产的大部分车型也都给人一种独特的美式豪华感。而这种设计和车型所带来的气场，也正是国人所钟爱它的最大原因。
时至今日，林肯品牌已经在国内实现了国产，其中两款国产车型冒险家和飞行家的出现，也使得林肯在华销量实现了入华以来的最佳成绩。
眼看着自己的SUV发展势头越来越好，林肯官方在前不久也表示：林肯未来将拥有完整的SUV产品阵容，其中包括了纯电动汽车。林肯还将继续保持SUV产品的开发与更新。而随着中大型轿车市场在美国销量的持续下降，我们计划在今年（2020年）年底结束?林肯大陆的生产。
看完上面这则官方所给出的信息，我不知道大家读懂没有。简单来理解就是，林肯在明年开始就不会生产以及销售轿车了，而是转而全面发力SUV。这也就意味着继今年7月份海外停产林肯MKZ车型之后，在即将到来的2020年底林肯也将停产大陆这款车型。所以严格来说，距离林肯大陆停产已经只有2个月时间。
而对于林肯大陆，想必不少人都有所耳闻。作为一台美系旗舰轿车，林肯大陆的气场比同级的5/6/E要更显商务与大气，这也是它被许多老板和精英人士所看好的原因。如今老板们还没正式拥有新车便要停产，这或多或少也让不少人心里感到有些遗憾。所以，趁着车型还没停产的这两个月时间，老板们是否要把握住这最后入手的机会呢？毕竟，错过了可就再也没有新车了哦！
简单来看下林肯大陆这款车，作为一台美式旗舰轿车，林肯大陆走的也是成熟稳重路线，而且它不像国产的那些中大型车一样，它是一台正儿八经的进口车，这也就提升了新车的逼格。
尺寸上，大陆的长宽高分别为5115mm×1912mm×1491mm，轴距2994mm，尽管它没有针对中国市场进行刻意地“加长“处理，但其体型已经相当惊人了，长度也仅次于CT6，气场足够强大。
内饰方面，大陆的车内有四种配色可选，其中门内饰板、中控台下半部分和座椅有米、黑、灰、棕四种配色，用料以皮革和木纹为主，触感十分考究。内饰造型则以平直的线条为主基调，与车身外部风格相契合。方向盘除最低配车型外都采用电动调节，外圈采用名为Wollsdorf的真皮包裹，手感不错。这些细节之处的到位也正是老板们喜欢林肯等位代表的美系轿车原因。
此外，在座椅舒适性上面，除了最低配的两款2.0T车型，林肯大陆还提供了带有30向电动调节、位置记忆功能的前排座椅，调节项目除了基本功能外还涵盖了腰部支撑三段独立调节、靠背角度两段独立调节、头枕4向调节、腿部支撑长度调节等，将舒适性提升到了极致。此外，新车还拥有加热、通风、按摩等功能，这些东西的配备也让老板们甘愿为其去买单。
最后在动力上，在售的国六车型提供2.0T发动机可选，最大功率为241马力，相比早前的国五2.0T车型下调了20马力。另外，3.0T车型也只在国五车型上才有，最大功率可达378马力，并且配备了全时四驱功能。传动方面，林肯大陆全系都是匹配的6速手自一体变速箱，百公里油耗则为11.3L/100km。
价格方面，林肯大陆目前拥有全系6万元的优惠，对于那些想要有一台林肯旗舰轿车，又不喜欢德系或者日系豪华轿车的老板们而言，目前入手林肯大陆可能是最后的机会了。因此，建议想买的朋友们果断入手，再过一会可就真停产了，避免后期心生后悔，你们觉得呢？（优视汽车王卓报道）
2019款林肯大陆上市于2019年1月3日，由林肯生产制造，定位中大型车，官方指导价为36.08-55.58万元，经销商报价33.08-55.58万元。2019款凯迪拉克CT6上市于2019年1月2日，由上汽通用凯迪拉克生产制造，定位中大型车，官方指导价为36.08-69.9万元，
经销商报价30.97-69.9万元。林肯大陆定位中大型车，它的车身尺寸5115×1912×1491mm，轴距2994mm，该车为4门5座三厢车。凯迪拉克CT6定位中大型车，它的车身尺寸为5223×1879×1500mm，轴距3109mm，该车为4门5座三厢车。林肯大陆和凯迪拉克CT6空间哪个好此次，我们收集了336个网友对林肯大陆及凯迪拉克CT6关于外观、
内饰、空间、配置、动力、越野、油耗、舒适等方面的点评意见及评分。从空间评分上看，其中林肯大陆为4.45，对比凯迪拉克CT6则为4.39，林肯大陆更胜一筹。下面让我们一起来看网友们是怎么点评的吧。林肯大陆：大肚明123 空间评分：5.00评论车型：
林肯大陆 2019款 2.0T 两驱尊享版 国VI车内储物盒比较多，平时东西就很好归类，老婆放点化妆的东西也很方便，我自己的个子中等吧一米七五，座椅调到标准的位置，伸缩自如，更不要说老婆坐在副驾驶的空间了，而且我宝宝也还小，后排装了儿童座椅，小孩坐上面，腿部运动空间足够，后备箱放几个箱子都还有其余空间
私家车已经逐渐走进了越来越多的家庭，车轮上的生活质量也是大幅提高，但享受车生活的同时汽车安全性不容忽视。很多品牌在造车中也都非常重视车辆的安全性，下面就给大家推荐一款安全系数较高的车——林肯旗下的林肯大陆。
林肯历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的林肯大陆在安全配置方面相当完善，配备了车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、ISOFIX儿童座椅接口，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，林肯大陆还提供了自动驻车、上坡辅助等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。
可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然林肯大陆在动力上的表现同样值得肯定。
林肯大陆将动力充沛的2.0T 241马力 L4发动机和先进的6挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：8.5L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。
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撰文|艾斯帝夫
4月15日，林肯发布官方消息称，针对大陆和MKZ两款轿车推出了MONO限量版车型，两款车型仍然为原装进口。
所谓MONO，全称为Monochromatic?Package，是一种“单色包装”版本的车型，也是林肯全球化的新产品。
在此次推出的两款限量版车型中，大陆MONO限量版包含一个配置级别，售价为46.08-46.28万元，限量推出54台；而MKZ的MONO限量版包含两个配置级别，售价为31.78-35.48万元，限量推出503台。
由于大陆和MKZ的MONO限量版每款车型都包含黑白两种油漆涂装，因此也形成了每个配置级别的两种颜色都有2000元的价差——即MONO黑色版比白色版贵2000元。
车头有来自于50年代
Continental?Mark?II的骑士星徽标
大陆和MKZ的MONO限量版是林肯针对都会时尚美学，联手色彩领域权威机构——彩通色彩研究所（Pantone?Color?Institute）推出的新装备车型。
为了体现黑白时尚美学路线，林肯为MONO限量版装备了熏黑轮圈、车身同色进气隔栅、车身同色车侧徽标，以及来自于50年代Continental?Mark?II的骑士星徽标。
作为拥有80年历史的林肯大陆（Continental）车型，它不仅一直延续着林肯品牌的精髓，现在更是林肯旗下的旗舰产品。在黑白Package的包装下，大陆也展现出了更加特别的气质，有助于提升消费者的注意力。
熏黑涂装的轮圈
细数装备，在大陆MONO限量版上也维持了一个高姿态。包括电吸门、ANC主动降噪、CCD自适应减震器、全景影像以及包括ACC自适应巡航、行人防碰撞系统在内的ADAS驾驶辅助系统。
而其Revel音响系统还包括了19个扬声器，能营造出一个身临其境的听觉氛围。
以上三图均为美国版大陆MONO车型
动力部分，大陆MONO限量版装备一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力241Ps，最大扭矩386Nm，搭配一台6速自动变速箱，动力系统排放为国6标准。
另外，延续30年代“流线型”设计车型Zephyr的现代化产品——MKZ，不仅将“流线”设计发扬光大，还引领了新一代的美式中型轿车的设计风格。
在中国销售的MKZ?MONO限量版
自2013年推出以来，MKZ就成为林肯的畅销中型轿车，随着MONO限量版的推出，MKZ也唱响了其换代前的“安可歌曲”，新一代MKZ或将在2021年亮相。
在装备方面，此次MKZ?MONO限量版同样延续了高装备的规格，配备有LED大灯、1.4平米超大天窗、感应迎宾系统（林肯星标欢迎毯）。此外，像CCD自适应减震器、Revel音响系统、App远程控制等装备都出现在了MKZ上。
以上两图均为美国版MKZ?MONO车型
动力部分，MKZ提供高低两个功率输出的2.0T涡轮增压发动机，最大功率包括196Ps和234Ps，以此拉开价格差距，满足不同人群的选择。传动部分则和大陆一样，装备一台6AT手自一体变速箱，动力系统同样符合国6排放标准。
MONO限量版的出现不仅意味着林肯拉开了2020年轿车新产品的序幕，也为大陆和MKZ两个车系增添了一丝新意，为消费者提供了更酷、更符合个性化需求的产品。【iDailycar】
你好 市场份额较少,售价过高,平台低。
它的平台出自于福特蒙迪欧CD4。如果有细心的小伙伴,一定会发现林肯大陆所采用的驱动方式以及动力总成的搭配,甚至类似的车身布局,均与蒙迪欧相差无几。
市场份额占有率比较少,相比于凯迪拉克,捷豹路虎等二线豪车来说,林肯的竞争力显然是捉襟见肘。虽说是豪车不假,但是品牌溢价跟那些市场中活跃的品牌相差太远,导致消费者们对它的印象并不深刻。毕竟,跟那些奥迪,奔驰相比,人们还是更愿意选择后者。
品牌的市场运营不够强。像林肯,仿佛以为自己还在美国本土卖车那样,在宣传力度上不是很强,销售策略也直来直去,在消费者心中并没有形成很好的心理认同。
一年一度的双十一消费浪潮已然来袭，汽车消费也逐渐成为这场购物狂欢节里的主力军，相信不少准备买车的小伙伴们也已经感受到了商家扑面而来的促销诚意。当然在纷繁复杂的车型、优惠之间，也温馨提示各位小伙伴，车辆的安全参数不容忽视。虽然说安全行车很大程度上取决于实际开车的各种驾驶习惯，但是硬件上的安全配置也很重要，哪款车安全配置诚意足，并且还有惊喜优惠？一起来看。
林肯历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的?林肯大陆在安全配置方面相当完善，配备了膝部气囊、ISOFIX儿童座椅接口、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，林肯大陆还提供了自动驻车、上坡辅助等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。
可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然林肯大陆在动力上的表现同样值得肯定。
林肯大陆将动力充沛的2.0T?241马力?L4发动机和先进的6挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：8.5L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。
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此外，林肯旗下的其他安全配置丰富的车型在龙岩也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：
飞行家，售价50.98万元起，了解优惠详情?冒险家，售价24.68万元起，了解优惠详情?飞行家(进口)，售价62.88万元起，了解优惠详情?领航员，售价109.8万元起，了解优惠详情?林肯MKC，综合优惠3.3万，了解优惠详情?林肯MKZ，综合优惠3.5万，了解优惠详情?航海家(进口)，综合优惠3.7万，了解优惠详情
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前驱的“困惑”新老宝马X1底盘对比解析 ♂
前驱的“困惑”新老宝马X1底盘对比解析
- 前驱的“困惑”新老宝马X1底盘对比解析
- 双球节弹簧减震支柱前桥跟多连杆式独立悬架哪个好
- 麦弗逊配三连杆式与双球节弹簧减震支柱前桥有什么区别
- 双球节悬架与麦弗逊悬架有什么区别；双球节悬架有什么优点
- 双叉臂式独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好
- 双球节悬架有什么缺点；双球节是什么意思
前悬架结构及底盘前部细节 全新 宝马X1 （ 查成交价 | 车型详解 ）已于5月底在中国上市。更长的轴距和更坚固的外观受到了许多潜在消费者的欢迎。但是，从底层来看，与老款宝马X1相比，新款宝马X1的结构完全不同，因为代号为F49的新款宝马X1采用了UKL前驱平台，而不是老款车型使用的后驱平台。显然，很多致力于宝马品牌“后驱情怀派对”的朋友，对于像新款X1这样的变化，都是相当直言不讳的。然而，新平台带来的巨大的室内空房间也不容忽视。
但从售价来看，除非你支付超过38.5万元，否则可以购买四驱的全新X1，不仅比老款X1四驱入门车型多了近3万元，而且在价格更加接地气的两驱车型中，全新X1的驱动形式也从原来的后驱变成了前驱。很多朋友可能会困惑。新老X1的底盘有什么区别？我们今天就来回答这个问题。
■什么是■UKL平台？
宝马的UKL平台叫Untere Klasse。通过这个简单粗暴的名字，我们可以看出这个平台是宝马用来开发入门级和紧凑型车型的。和大众集团的MQB平台一样，使用同一个平台具有模块化生产的能力，可以有效降低新车型的R&D周期和开发成本。而且，由于宝马集团旗下MINI品牌一直采用前驱布局，将入门级、紧凑型车型改为前驱布局，可以很好地实现宝马与MINI品牌之间的技术共享，有利于品牌战略和成本优化。同时，不可否认的是，在外形尺寸不占优势的入门级和紧凑型车型上采用前驱布局，可以优化车内空并提高车辆的实用性。目前来自UKL平台的车型包括宝马全新X1、 宝马2系旅行车 和MINI，现在下一代宝马1系也将来自UKL平台。
■底盘全景
从底盘全景来看，新款宝马X1的前后悬挂结构与老款宝马X1明显不同，底盘前后细节也有变化。接下来我们从前悬架、前底盘细节、后悬架、后底盘细节四个方面来看看新老X1底盘的区别。
■前悬架结构
两车前悬架的平台特征非常明显。老款X1与代号为E90的3系轿车相同，采用了宝马紧凑型和中级车型常见的双球节弹簧减震支柱的前桥，而新款X1则与2系旅行车相同，采用了普通的麦弗逊式独立悬架。事实上，宝马的带双球弹簧减震支柱的前桥是普通麦弗逊式独立悬架的衍生车型，两者最明显的区别在于下控制臂的结构。带双球弹簧减震支柱的前桥用两个控制臂取代了普通的麦弗逊A型下控制臂，车轮分别由两个钢制控制臂横向和纵向定位，转向节采用双铰链结构，而新款宝马X1的普通麦弗逊独立悬架则采用冲压钢板制成的单个下控制臂。
将各个控制臂与车身和转向节的铰接点连接起来，老款宝马X1的双球节弹簧减震支柱的前轴会在延长线上产生一个虚拟的交点，这个点比物理铰接点更靠近车轮，这样前悬架的主销就更靠近车轮中心，理论上可以获得更好的操纵稳定性。不过新款宝马X1采用了结构更简单的麦弗逊式独立悬架，相比老款宝马X1的双球节弹簧减震支柱前桥，会在一定程度上降低成本。但是，它更注重轻质材料。铝合金转向节和轻质下控制臂的使用可以减轻簧下重量。在某种程度上，这些设计也有助于提高控制的灵活性。
■机箱正面细节
与老款宝马X1相比，新款宝马X1发动机的下护板材质由软玻璃纤维变为了硬钢，可以更好的保护发动机。下护板材质的变化也可能说明新款X1的通过性比老款更好。
从底盘前部的细节来看，虽然新款宝马X1的发动机布局与老款宝马X1有着本质的不同，但各种细节所采用的材料依然能够体现出车辆的优化和驾驶体验的提升，而不是单纯的更换平台。
后悬架、底盘细节及四驱系统
■后悬架结构
老款宝马X1和新款宝马X1后悬架都采用多连杆独立悬架结构，但结构完全不同。老款宝马X1后悬架有两个上控制臂和两个下控制臂，而新款宝马X1只有一个臂，但比老款多了一个纵臂。
老款宝马X1在后悬架结构上与新款宝马X1有所不同，但两者都采用了减震器与弹簧分离的结构，使得承载能力和稳定性更好，更有利于汽车的举升空。同时，新款宝马X1在一些细节上的优化，使得驾驶体验比老款车型更好。
■底盘后部细节
新款宝马X1在底盘后部的细节方面相当令人满意。与老款宝马X1相比，在一定程度上进行了优化，NVH体验会更好。一些新增加的电子设备也使新宝马X1比竞争车型更具竞争力。
从后底盘的细节可以看出，无论是老款宝马X1还是新款宝马X1，在车辆底部的空空气动力学和降噪方面都考虑周到，新款X1对老款X1做了进一步的改进。但防爆轮胎的使用避免了备胎设备，进一步提高了汽车的利用率空。新款宝马X1最大的改进在于驻车电机的使用。与传统手刹相比，电子手刹可以让车主在停车时更加从容优雅。无论是老款宝马X1还是新款宝马X1，后轮刹车都采用了通风盘式，而竞品车型奥迪Q3和 奔驰GLA 则采用了普通盘式。在这一点上，宝马X1在材料方面比其他两款竞争车型要仁慈得多。
■四轮驱动系统
老款宝马X1采用了传统的宝马xDrive系统，通过集成在中央差速器中的多片离合器的压缩程度来控制前后轴之间的自由分配。正常情况下，倾向于后轮驱动。当后轮失去附着力打滑，前后轮存在速度差时，会有更多的动力传递到后轮，最多可以将50%的动力分配到前轮，帮助车辆摆脱困境。由于这次拆解的老款宝马X1是sDrive18i车型，不具备四驱功能，没有实拍画面显示。
新款宝马X1将主驾驶模式从垂直平台改为水平平台，因此虽然其四轮驱动系统仍称为xDrive，但其结构与老款X1完全不同。新款X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，其核心部件是位于后轮轴前方的多片离合器差速器。电控液压泵用于控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮可以分配的动力。因为差速器是液压控制的，所以在正常行驶过程中，前轴可以获得大部分动力。前轮打滑时前后轮存在速度差时，会有更多的动力传递到后轮，后轮最多可以分配50%的动力给后轮，反应速度极快。这种四轮驱动系统被广泛使用。例如，大众的新途观和 沃尔沃XC60 都在四轮驱动车型中使用了这种四轮驱动系统。
■评论:
通过底盘对比，我们可以看到，与老款车型相比，新款宝马X1不仅尺寸完全超出了它的测量范围，而且从内到外都有了新的面貌。搭载UKL平台的全新宝马X1在底盘方面有着显著的平台特色，这使得它的驾驶体验与老款车型有着天壤之别。相比老款车型的紧悬和低坐姿，新款宝马X1由于采用了UKL平台，驾驶氛围更加轻松，空间更加宽敞空。但是，对于很多宝马粉丝来说，放弃后驱和操控优势的宝马，可能就不再那么有吸引力了。然而，在一个油耗和排放越来越严格的时代，就连奥迪全球闻名的 quattro 四轮驱动系统也被妥协为适时四驱。为什么我们不能接受一款在空性、通过性、高坐姿上完全超越老款的全新宝马X1？随着越来越多车型的推出，UKL平台可能会像大众的MQB平台一样变得越来越多元化，空和燃油经济性的优势肯定会让宝马借助UKL平台在紧凑型市场更具竞争力。
@2019
双球节弹簧减震支柱前桥
这种悬架总是被草率的归为麦弗逊式独立悬架，其实是小看了悬架结构的差异，并忽视了其所带来的优势。球叔必须指出来，奔驰A级、C级、CLK实际上也是用的双球节弹簧减振支柱悬架，但它在国内标注的是多连杆悬架。所以到今天我认为有必要重视这个悬架结构，并给出清晰的定义。
多连杆独立悬架
是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
当然悬架最重要的是强度，只要能够承受车辆行驶中的各种力，悬架就是合格的。而做到优秀最主要的则是结构布局，要考虑活动范围、稳定性和整体的灵活度。最优秀的赛车标准那就太复杂了
区别就是支柱和双叉的区别。
麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成，支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱。
下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。
双球节悬架与麦弗逊悬架有什么区别 双球节悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的，双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高汽车的操控性和转向精准性，很多运动型汽车都会使用双球节独立悬架。
双球节悬架的成本更高，并且结构也是更加复杂的。
悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。
汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。
汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双球节悬架，双横臂悬架。
麦弗逊悬架是一种应用比较广泛的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架占用空间非常小，并且成本也是比较低的。
很多汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。
想提高汽车的操控性只有好的悬架结构是不行的，还需要有优秀的工程师来调校悬架。
所以大家在购买汽车时不要只看悬架的结构，也要亲自去试驾。
影响汽车操控性和乘坐舒适性的因素是有很多的，底盘的调校是考验一个汽车厂商的实力和经验的。
双球节悬架有什么优点
双球节悬架可以降低侧倾，抑制刹车点头现象，可以提升转向精准性。
双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊独立悬架的L型控制臂换成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了，因此这种悬架也被称为双球节悬架。
双球节悬架可以提高车子的操控性，悬架与羊角的连接点越多是越好的，双球节悬架比麦弗逊悬架多了一个连接点，所以使用这种悬架的汽车操控性更好。
很多运动型汽车都在使用双球节悬架，例如 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）， 凯迪拉克ats l等，很多宝马旗下的m power系列车型也都会使用双球节悬架。
有些漂移赛车也会使用定制的双球节悬架。
独立悬架是可以提高车子的操控性和舒适性的，独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何连接，这样同轴两个车轮之间的运动是没有任何干涉的。
汽车上常见的独立悬架有双球节悬架，麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架。
多连杆悬架是双叉臂悬架的改进版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。
双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两个连杆。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
定义来说一定是双叉臂更好，空间占比和重量摆在一边，首先双叉臂从定义上来说是用于跑车行列，出生好，造价价格高，其次是卓越的的性能，转向横向刚度大因支柱只承载车身重量，两个叉臂吸收转弯的横向力，所以转弯的侧倾就会更小，那贴地性和路感的清晰度自然就更出色。说到双节球其实它是麦弗逊悬架的一种衍生产品，一般都是用于中低端车辆，或者我的为了省钱而简配，大家都知道国内市场。
双球节悬架有什么缺点 双球节悬架的缺点就是无法兼顾舒适和操控，这种悬架的操控比较好，但是会降低舒适性，并且还会让转向手感变重。
双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了，所以叫双球节悬架。
双球节悬架可以提高车子的操控性，并且提升转向的精准性。
宝马旗下的很多运动型汽车都会使用双球节独立悬架，宝马的很多m power系列车型也会使用双球节独立悬架。
大名鼎鼎的 保时捷911 前悬架也使用了双球节独立悬架。
这么多注重操控和性能的汽车都在使用双球节悬架，可见这种悬架的操控有多好了。
但是操控性突出就无法兼顾舒适性了，这就是双球节最大的缺点。
如果大家对双球节悬架感兴趣，可以找一台 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ），使用举升机升起来，观察一下前悬架。
双球节悬架的结构其实是很简单的，并且占用空间也是很小的，这与麦弗逊悬架相同。
很多宝马汽车的双球节悬架的连杆都是使用铝合金制造的，这样可以降低簧下质量提高减震器的响应速度。
双球节是什么意思
这里说的双球节应该指的是双球节弹簧减震支柱前桥，这是用于减震的支柱器械。
这种减震器械可以提供不一样的动态操控和灵活的转向，它能应用在于轻质铝的智能应用。
宝马的双球节弹簧减震支柱前桥就是由铝材料制成的，和钢材料相比，重量降低了百分之三十，大大降低了车辆非弹簧支撑的质量。
支柱前桥平衡前后之间的车桥负载，会影响到汽车的悬架和转向系统，会变得更加灵敏，汽车在不平路面行进时，汽车的操作性和舒适性会得到提升。
减震器的减震功能和它是一样的，可以抑制避震弹簧跳跃运动，改善汽车的行驶平顺性。
减震器按照分类，有液压式减震器和充气式减震器两种。
1.液压式减震器：
这种减震器应用的最为广泛。车架和车桥往复运动时，活塞就会在减震器的缸筒内往复移动，这时候，减震器壳体内的油液会不断的从一些孔隙流入另一内腔，会与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
2、充气式减震器：
这种减震器是从60年代才发展起来的新型减震器，应用率没有那么高。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
相关tag:双球节弹簧减震支柱前桥和麦弗逊式独立悬架哪个好
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前驱车与后驱车的优缺点分别是什么呢 ♂
前驱车与后驱车的优缺点分别是什么呢
- 前驱车与后驱车的优缺点分别是什么呢
- 前驱车，后驱车，四驱车，到底各有哪些优缺点前驱车适合家用吗
- 汽车的后驱动好不好，它有什么缺点呢
- 后驱车相比前驱车有哪些优缺点啊！！！
- 前驱车、后驱车、四驱车，这三种车各自的优缺点是什么
- 后驱动的轿车好不好，它有什么优点呢
- 前驱车和后驱车各有什么优缺点
- 前驱车,后驱车,四驱车.,各自的优缺点是什么
- 后驱车有哪些优缺点看完这个你就知道了
目前汽车市场80%的车辆都是前驱的，如果在同价位的前驱和后驱车型中，64%的网友更加倾向于后驱，36%的倾向于前驱。到底前驱车和后驱车有什么区别？为什么更多人选着后驱呢？下面带大家了解一下前后驱各自的特点。
我们需要知道，汽车的驱动形式有前置后驱（FR），前置前驱（FF），后置后驱（RR），中置后驱（MR），和全轮驱动（四轮驱动）这几种。
前驱一般出现在经济性车型中，其特点就是成本低、传动效率高、油耗低。而后驱车一般出现在运动型中高端车型上，其特点就是操控性优越、加速性能好、油耗较高等。
发动机方面
后驱车多采用发动机纵置方式，因此所占空间大，这样会很大程度压榨后排空间，导致后排坐起来并不那么舒服，当然如果对于轴距较长的车，后排空间还是比较充足的。前驱车采用发动机横置方式，能腾出很多空间，在车内空间也不会看见有凸起的传动轴，因此后排乘坐舒适性明显提高。
操控性方面
前驱车前轮需要负责转向和驱动，负担比较大。在急转弯时容易出现推头的现象，甚至转不过来；而后驱车则由于后轴重，惯性大，容易出现甩尾情况。总的来说，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣。
油耗方面
后驱车由于有传动轴，还增加了差速器，纯在动力损失效率的损失，因此后驱车比前驱车要更加耗油。
日常表现
坡道行驶，前驱车比后驱车抓地力差，容易出现打滑的现象，由于大部分重量分布在汽车前部，容易导致转向不足的情况，而现实行驶过程中最为常见的是加速、制动的“点头”情况。但是前驱车在冰雪路面的循迹性要比后驱车要好。
后驱车的优点就是使得整车重量分布更加均衡，前轮负责转向而后轮负责驱动，很少出现推头情况，在一些极端运动条件下会更加稳定，便于操控。后驱车的驱动和转向互不干扰，宝马就是能做到前后轴5:5分布，因此它的操控性能是非常优越的。
在买车的时候，车子的驱动大概可以分为前驱、后驱和四驱，顾名思义前驱就是前面两个轮胎带动的车辆来走，后驱就是后面两个轮胎推动的车辆来走，四驱车就是4个轮胎在方向盘转动的时候都会随着转动，而且动力也是非常强的，一般会安装在越野车上。前驱车、后驱车以及四驱车都各有各的优缺点，一般家用的话前驱车是非常足够的，也比较合适。
前驱车的优点就是非常方便操控，因为这种车的机械结构非常的简单，比较的经济，并且引擎散热的条件是相当好的，车里面的空间非常大，容易布置，并且车的重量也会得到减轻，相对来说是比较省油的，拿去修的话也比较方便。不过前驱车也是有缺点的，就是在起步的时候比较慢，在弯道行驶的时候可能性能不怎么理想，前驱车一般前半部分比较重，车的重量配比不怎么均匀。在走弯道的时候或者是速度太快的时候，车子会因为惯性而继续直线行驶，所以有的时候容易发生意外，在高速下坡的时候也容易翻车。
后驱车的优点就是起步比较快，在高速行驶的时候稳定性相当好，爬坡能力也相当强，弯道行驶的时候比前驱车要好一些，并且在高速行驶的时候动力损失的比较小，相对来说灵活一些，推背感很强，维修起来也比较方便。不过后期车的缺点就是转弯的时候容易过度，会出现甩尾的现象，所以操控难度是比较高的，车子的重量会增加，成本也比较高。
四驱车一般适合越野车，比较适合走复杂的路面，起步比较快，弯道性能相当好，动力分布的比较均匀，容易操控，安全性能也是最好的。不过四驱车的经济性不怎么好，车子的重量会增加，在高速行驶的时候油耗是非常大的，而且不容易保养。综合来看的话，前驱车其实还是比较经济实惠的，只要平时开车注意一些安全一些，基本上家用是没问题的。
后驱车后轮负责驱动前轮只是负责转向，所以转向系统负荷轻，操纵性好，并且后桥能转移一部分重量到车身后部，保持一个比较好的前后重量比。并且后驱车加速性能好，加速的时候重心后移后轮能提供较大的附着力，还有就是比较容易维修，不像前驱一样设计太紧凑。
不过任何事情都是有优缺点的，比如后驱的车下雪的时候直接完蛋，因为附着力不够后轮会打滑左右摇摆。还有就是成本比较高，因为要增加传动轴等部件。还有就是汽车中间有一个传动轴在下方，所以驾驶室的空间会有一个隆起，占用一部分驾驶室空间。还有就是汽车在转弯或者路面湿滑的时候大油门后轮会甩尾，所以后驱车很容易漂移，转弯的时候控制车速和转向角度。
后轮驱动的优点
1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；
2、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
后轮驱动的缺点
1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。
由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地。
2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮(后轮)的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点(驱动轮与地面接触点)的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”。
3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
后驱车一般称为前置后驱，后驱车的优点：能比前置前驱型式优越；轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置。
操控性好。因为一些组件从前部移到后部，前后配重也容易接近50:50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。由于前部的重量转移到有着驱动轮的后部，所以后驱车在加速出弯的时候有着更大的侧向抓地力。这就是为什么世界上顶级跑车和高性能车都采用后驱的原因。?
维修容易。后驱维修费用相对较低。尽管后驱车的设计和制造费用高，但是如果后驱的传动系统出了问题，维修起来相对容易的多，前驱费用就高多了。但是前驱传动系统相对可靠，所以基本不用担心会出问题。
前置后驱的缺点：由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性；纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性。
同时，地板高度的降低也受到限制；汽车正面发生碰撞时，易导致发动机进入车厢，会对前排驾驶员造成伤害。
在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。
驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的汽车都有前、后两排车轮, 其中直接由发动机驱动转动, 从而推动(或拉动)汽车前进的车轮就是驱动轮。按照驱动轮的数量, 可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
根据发动机在汽车的位置以及驱动轮的位置, 两轮驱动又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等四种形式。四轮驱动又可以分成四种驱动模式:全时四轮驱动(Full-Time)、分时四轮驱动(Part-Time)、适时四轮驱动(Real-Time)和分时/适时混和四轮驱动。目前, 在轿车最常用的驱动方式是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。
国内外，采用前置后驱动的小型汽车较少，但是大多数载货汽车（包含皮卡）、部分轿车（尤其是高级轿车、赛车和跑车）和部分客车均采用了前置后驱形式。
国外前置后驱动品牌有迈巴赫、宾利、美洲路虎、林肯、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、庞蒂克、兰博基尼等不一而足。可见，前置后驱轿车以其性能特点，尤其是运动性能优势，在国内外一直处于高端市场，产品具有价格昂贵的特点，竞争优势在于能迎合部分人群的个性化要求。
参考资料:百度百科——前置后驱?百度百科——前置前驱
前驱车的优点：
有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。
前驱车的缺点：
结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控性能差等缺点。
后驱车的优点：
承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等优点。
后驱车的缺点：
体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。
四驱车的优点：
对道路路面条件要求不好，底盘强度高、适应性强、安全性高。
四驱车的缺点：
底盘结构复杂、行驶速成度不快、耗油量大、不经济。
在还没结束的广州车展上，宝马推出了全新1系三厢版，这款车是宝马基于UKL前驱平台打造的首款轿车。曾经的宝马品牌一直致力于后驱车的打造，源于其对“驾驶乐趣”的极致追求，如今它用全新的1系三厢证明驾驶乐趣并不仅限于后驱车上。那么后驱车到底有什么不同，存在哪些优缺点？
后驱车的定义
后驱车是后轮驱动的简称，后轮驱动（Rear-Wheel Drive，简称RWD）是指汽车设计中，发动机的动力只驱动后轮的动力分配方式。后轮驱动车的前轮在行驶时不产生动力，只起到承重和转向的作用。
后驱车的优点
加速性更高：车辆起步、加速或爬坡时车重向后传递，后轮作为驱动轮抓地力增强，加速性随之提高，并且较强的抓地力让车辆在行驶时更加稳定舒适。
维护更容易：动力系统构件（发动机、离合器和变速器等部件）更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维护。
操控性更好：车辆的一部分件部件从前部移至后部，让整车的前后配重比达到接近50：50的完美比例，这大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性。并且后轮负责驱动，前轮就可以更专注于转向工作，因此车辆在转向时更加敏捷、操控性更好。
后驱车的缺点
成本高：后驱车部件多、组装复杂，动力系统的材料费用也多。并且后驱车的动力系统不像前驱车那样可以自成一体，因此组装成本相对较高，这也是后驱车比同级其他前驱车贵的原因之一。
空间小：由于后驱车的发动机和变速箱位置靠后，前排乘客的空间必然会受到影响。同时增加了传动轴，会导致后座中间下方地板抬高，因此占据了一定的车身空间，影响车内空间的布置分配。但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间将会得到很大的提升。
油耗高：发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到驱动轮，比前驱车多出的这一传递环节必然会增加动力损耗，所以后驱车较前驱车的表现会更废油一些。
转向过度：操控性是它的优点，同时后驱车太过灵活的操控性在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”，所以对于驾驶者的技术要求更高。
前驱车的优点是:操作机构简单,发动机散热条件好;车内空间大,易布置;车架不必为后驱动桥腾出空间,可以降低车身高度;省去传动轴,减轻整车重量,缩短动力传递距离,减少功率传递损耗.缺点:由于前桥同时承担转向和驱动的作用,高速稳定性相对不如后驱车.
后驱车的优点:前后轮各司其职,转向轮和驱动轮分开,因此高速稳定性好,车辆爬坡能力强,前后重量分配均匀,操控性好.缺点:由于传动轴的存在,使车内地板中间凸起,影响了车内空间和布置,同时增加了车辆的重量,多了传动轴,也增加了动力的损耗.
前驱车
优点：造价低、轻重量、增加内部空间。
缺点：操控性差、前轮负载过大
后驱车
优点：操控性好、维修容易、有利于延长轮胎的使用寿命。
缺点：成本高、后驱部件多组装复杂、车内空间小、、牵引力不足、动力损失
四驱车
优点：牵引力极限大、越野能力强、轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命
缺点：传动系统长、结构复杂、制造成本高、且维修保养困难、噪音大、车辆重、且驱动力传递效率低、油耗大、即燃油经济性不好
扩展资料：
四驱形式
分时四驱
分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。
适时驱动
适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV 像本田CR-V 丰田RAV-4 等 都装有适时四驱系统。
全时四驱
全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。所以一般高端SUV才会配备此系统。如 奥迪Q7 宝马X5 奔驰GL等
参考资料来源：百度百科-四驱
参考资料来源：百度百科-前驱
参考资料来源：百度百科-后驱
通常我们提到后驱车的时候，总会把它和“豪华”联系在一起，甚至有某一家车企直接打出了“无后驱，不豪华”这样的广告标语。但是不少消费者其实对后驱还并没有了解得那么清楚，那后驱究竟有些什么优缺点呢？我们今天就来聊聊这个问题。
后驱车首先一个优点就是“身份感”，尽管这本身并不是后驱车的优点，但是由于后驱车结构比前驱车更复杂，所以后驱车通常成本都要比前驱车更高，通常只有在产品溢价高的豪华品牌车型上才可能使用后驱这种驱动形式，所以久而久之，后驱就和豪华联系在了一起，以至于当你提到后驱车的时候，有相当一部分消费者就会想到“豪华”与“身份”。
除了“身份感”之外，后驱车的操控也更好。因为后驱车通常采用纵置的发动机布局，因此整体重心更靠后，不像前驱车那样“头重脚轻”，甚至可以做到宝马车型那样前后50:50的配重比，这对于提升整车的操控很有帮助，而且后驱车的后轮用来驱动，前轮则专注于转向，因此转向时的反应更敏捷。
同时后驱车的加速表现也更好，这是由于车辆起步的时候重心后移，这个时候后轮作为驱动轮抓地力更强，相比前驱车更不容易打滑。
前驱车和后驱车哪种好后驱车下雪天很难开吗 ♂
前驱车和后驱车哪种好后驱车下雪天很难开吗
- 前驱车和后驱车哪种好后驱车下雪天很难开吗
- 前驱汽车在冰雪天气的缺点
- 相对而言，下雪天后驱车还是前驱车更易打滑
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前驱车和后驱车的区别还是很大的，私家车多数都不是四驱的，而在大多数家用车中，多是前驱车。前驱好还是后驱好，关键是看车主自己的需求，如果只是为了方便家人，那么前驱就够了，价格也相对后驱车便宜，如果车主想享受驾驶乐趣，那么最好选择后驱。
后驱就是负责在后轮驱动，车子是靠后轮推动的，这是它们构造上的区别，在日常使用中它们没有区别，但是在陡坡和急加速时，前驱和后驱的区别就出现了。前驱就是只负责驱动前轮，然后车被拉前轮，而且有少部分家用车是前置后驱。
后驱的上坡能力优于前驱。原因是上坡时，车辆重心角在车身后方，前轮没有重量压在上面。因此，前驱的前轮在上坡时容易打滑，即打滑。
同样，陡峭的加速会导致类似的上坡条件，这就是为什么大多数跑车都是后轮驱动甚至全轮驱动的原因。因为前驱多采用卧式发动机和前驱，后驱采用纵向发动机，所以在相同轴距下，前驱车的空间一般会比后驱大。
因为汽车的前轮要负责驾驶，还要负责转向，加上发动机在前面的缘故，所以前轮的重量会比较重，所以在急转弯时，前轮可能出现抓地力不足，然后滑出，转弯不能转弯。行驶后如果急转弯时驱动力过大，或者路面湿滑，再加上行驶后尾部较重，惯性大，后轮很可能出现抓地力不足，进而滑出尾部，车子转得更厉害了。这就是为什么在雪地里开车如此困难。
后驱车需要将动力从前部传递到后部，因此传动机构必不可少，成本自然更高。所以开车后一般都是高价位的高档车，在车价上，保养费、保养费会高一些，油耗没有太大区别。
前驱的车子跟后驱的车子，区别还是非常大的，尤其是在雨雪天气们就更加能感受到了。但现实的私家车大部分的都是前驱的车子，就是前面的轮子拖车辆走，而后驱的车子就刚好是相反的，是后面的轮子推着车辆走。
这两种车辆区别还是非常大了，都有不一样优势，而在冬天就非常的明显。前驱的车子是非常的方便的，路面比较湿滑结冰的情况下，前驱的车子，很难感受到打滑的现象。因为是拖着车辆往前走，打滑的现象就很难感受到。
后驱车就不一样了，在路面结冰的情况下，后驱车就更容易打滑，特别是在拐弯的情况下。一定要减速，只有这样，车子才不会打滑，发生侧滑的现象。
在遇到冰雪天气的时候，对于后驱车的车主们来说，那就是噩梦了。在平的路面还好，但是要到了上坡，下坡，转弯的路面就非常考验司机们的技术了。而很多的车子在买车的时候也会选择买前驱的车子，维修比较的便宜，而且价格也比较的低。
后驱车和前驱车在冰雪路面上，最大的问题是转弯时油门比较不容易把握（后驱车一般动力都比前驱车强），容易失控，而且一旦失控，后驱车要救回来的难度也比前驱车要高。不过现代的高档后驱车电子系统都比较多，已经比以前的好控制和安全很多了，除了一些设定上就比较不安定的后驱车（如老锐志、G35等）、除了在极端恶劣的路面下，开后驱车在冰雪路面行驶没有想象中那么难。至于雨天，轮胎的抓地力比冰雪路面要强很多，后驱车更是问题不大，只要控制好车速就会比较安全。
在雨雪打滑天气，四驱车要比前驱车和后驱车都好。因为四驱车的动力分布在四个轮胎之上，而前驱车的动力分布在前轮，后驱车分布在后轮。
遇到前轮打滑时，前驱车就无法前进；而遇到后轮打滑时，后驱车就无法前进。但四驱车是前后轮都有动力，即前轮打滑用后轮的动力前进，前轮打滑用后轮的动力前进。所以四驱车的在雨雪打滑天气是最好的。
扩展资料：
但是四驱车在雨雪天气驾驶时仍要谨慎小心，因为除了稳定车身，在冰雪路面行驶最关键的还是要看制动能力；
有很多车主认为四驱汽车能够通过电子系统限制输出而达到更好的制动能力，其实不然，四驱车只会在前进时给车身提供更好的驱动力，并不会给刹车能力带来任何提升，如果车速控制不当，即便是四驱车也会刹车不及，道士只顾的发生。
参考资料来源：凤凰网——冰雪路面两驱车不吃香，但其实开四驱车更危险？
下雪天，是前驱车更好开一点。原因如下：
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在雪地驾驶前驱车应该是最适合驾驶者习惯的驱动形式。因为出现转向不足的情况时，驾驶员就下意识收油，这时前驱车自然很容易回到正常的行驶轨道上。
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前轮驱动的布局前轮附着力较好，不易打滑，重心比较靠前方向导向比较好。
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很多人在买车开始就有一个误区四驱车在湿滑、冰雪路面就一定强于前驱和后驱。这里说明下，四驱并不是无所畏惧的，目前很多SUV车型上由于成本的控制更多的选择分时和适时四驱，这两种驱动形式其实和前驱没有太大的差别。
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不可否认四驱对于湿滑路面的侧滑抑制，以及车辆寻迹性都有一定的帮助，但四驱更多的对于车辆在烂路的脱困能力，而不是湿滑路面的防滑作用。即使是配置中央插速锁或是电子限滑器的硬派SUV也是为了增加越野性能。
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四驱车，简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。
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前驱车特点：发动机与变速箱连接，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。 发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成本。前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间。
后驱车下雪天难开。后驱车的驱动力比较大，启动比较快，但是遇到雨雪天气地面湿滑就会出现弊端。就像人们走路上坡时，重心要往前倾，而且走得越慢越不容易滑倒，而前置后驱车恰恰相反，在上坡时它的驱动力来自于后端，而且驱动力比前驱车更大，爬坡时就会更困难，这跟人们上坡时越使劲反而走不上去是一样的道理。
扩展资料：
通常后驱车辆都有驱动防滑装置，车主可以打开驱动防滑装置，将自动挡改为手动挡操作，选择二档起步，这样汽车的驱动力会减小，通常这样的操作就可以顺利起步了。
无论前驱还是后驱，没有绝对安全的车。最重要的还是驾驶员的安全意识和驾驶习惯。雨雪天气出行安全意识就更加重要。
在雨雪天气中，汽车的轮胎花纹深度的防滑作用很重要，开车出门前一定要检查好轮胎，防止出现因为轮胎磨光而造成打滑，威胁行车安全。
参考资料来源：人民网——下雪天车辆集体“趴窝” 专家支招如何安全行车
在雪天路滑的情况之下前驱汽车相对于后驱来说更加安全。
前驱车的动力会先由发动机传到变速器，再到主减速器、前桥差速器，最后传至车轮。所有的动力及传动装置全部设计在车头部分，这样使得车头沉，车头又是转向轮，这样能使转向轮拥有更好的附着力，在湿滑路面失控的几率也会大大降低。
而后驱车，当前置发动机将动力通过变速器传递出来后，要通过一根传动轴，将动力直接传递到后桥主减速器，然后到后桥差速器。由于车尾也拥有传动装置的重量分配，但由于车头的转向轮下压力不足，转向出现失控的几率就比前驱更高。
扩展资料：
后驱汽车雪天行驶的介绍如下：
后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。
后驱车如果在急拐弯时驱动力过大，或者路面湿滑的情况，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。
参考资料来源：凤凰网-讨论:从下雪天说起 谈谈后驱车的坏毛病
参考资料来源：凤凰网-宝马等后驱车雪天驾驶技巧
不同车型采用的驱动方式是不一样的，有的是前驱，有的是后驱，然后有的是全时四驱，前驱车是最常见的。在阴天下雨的天气前驱动，不适合路面结冰有雪以及水特别多，尤其车子在高速行驶的情况下。
因为前驱动的车子前面这个两个轮子，它既是动力轮又是方向轮，所以它的力量是加就是不均衡的，也就是说这个车子在直道上行驶的时候方向不改变，那它只是起到动力的作用相对就好很多。但如果碰到急转弯或者说转弯角度大于30度，它突然要转向这个前面的轮子既发挥了动力的作用，又发挥了转向的作用，就会导致后面的车轮失去方向，也就是俗称的掉屁股。
在东北以前一些常年积雪的地方跑车子的基本都是四驱车，那就是4个轮子同时发挥作用，它的车辆稳定性是比普通的前驱车要好很多。因为前驱的车子常见，但他的稳定性并不好，只是因为它的使用成本比较低，大多数车辆厂商用的都是这种方法，大部分地方也没有常年的积雪。前驱的车子虽然稳定性差了一些，前面的转向等多个部位的负担都更大，但它本身的功能不受影响。
通常为了车身的稳定性，通过这种崎岖的路面，排水的山路以及雨雪容易打滑的道路，车子都会采取四轮驱动的方式，而不是前轮，驱动如果车子的驱动方式没有办法改变的话，大多数情况下一般就是改成雪地胎，然后加防滑链，这样车子的稳定性会好很多。虽然他不能从根本上改变。但毕竟前驱的设计是最常见的，同样一个系列的车型，前驱的车子和全时四驱的车子，价格可能要差好几万块，大多数人也没有那么强大的市区需求。
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