传祺钜浪混动GMC2.0极限首测，一箱油最长跑1711km，百公里油耗3.2L ♂
传祺钜浪混动GMC2.0极限首测，一箱油最长跑1711km，百公里油耗3.2L
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为迎合消费者需求，同时顺应国家“双碳”战略，一众超级混动品牌如雨后春笋般涌现出来，作为国内唯一拥有双混动技术路线的钜浪混动就是其中的领跑者。1-5月份，搭载 丰田 全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列已经问鼎中国油电混动车型（HEV）第一；而搭载 广汽 传祺 正向研发钜浪混动 GMC 2.0系统的影酷、 影豹 也正式亮相，传祺全系车型混动化的战略全面提速。
6月22日至26日，搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影系列家族车型——影酷与影豹首次携手出征，共同完成了一场看点十足的一箱油极限挑战。此次挑战横跨山西、河北、辽宁三省，并途经大同、张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山、沈阳等八市，奋战5天，共51个小时，在克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，最终以一箱油最长跑1711km，百公里油耗仅3.2L的优异实测成绩，向消费者展示了钜浪混动GMC 2.0强悍实力。其中，两款车型的最佳成绩分别是：影酷测得1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗；影豹测得1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗。
测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）
气温：15-35°C
车辆状态：冷车胎压2.8bar，ECO模式，负载1人，不使用空调
加油方式：加油至刚好溢出
标准油箱容积：影酷（50L）、影豹（40L）
*以上为2022年6月22-26日汽车之家、易车、太平洋汽车、有车以后、一起去SUV在钜浪混动GMC2.0一箱油极限挑战中的实测成绩。
放眼目前市场，这份成绩单实属亮眼。而钜浪混动GMC2.0是如何做到的呢？
驰行北方三省，钜浪混动GMC2.0大展身手
6月22日，挑战队伍正式出发，将测试车辆油箱加满并贴上封条，沿途杜绝补能，来验证一箱油究竟能实现多少公里的续航。
此次测试全程都在国道行驶，路面多为崎岖不平，同时，由于横跨北方三省，环境差异带来的挑战也非常之大，。从山西大同出发，车队就遇上了暴雨天气，后续，车队还突遇冰雹，可谓十分艰险。
由于测试路段需要翻越燕山山脉，沿途路线高低起伏，部分道路更是非铺装路面，且大车密集，通行难度极高。面对恶劣环境，既要确保行驶安全，还要兼顾低油耗，这无疑对测试车辆提出了巨大的挑战。
能顺利完成测试，作为钜浪混动GMC2.0动力系统的核心，广汽2.0ATK发动机功不可没。其采用阿特金森循环，具备超15.6超高机械压缩比以及快速精准电动进气VVT，可以极大节约功耗。同时，基于广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等先进技术，其热效率高达42.1%，为“影系列”完成挑战提供了澎湃动力支持同时，又进一步降低油耗。
在这次测试中，面对各种极限环境和路况也能以轻松的姿态应对，也进一步验证了钜浪混动GMC2.0的高品质。钜浪混动GMC2.0累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里；涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路。此次测试对钜浪混动GMC2.0而言只是“小场面”。
在NVH方面，广汽2.0ATK发动机采用了正时静音链条、双平衡轴等设计，大幅降低了发动机零部件振动所制造的噪音。同时，运用多重先进降噪技术，让长途行驶也能更安静。
超低油耗，靠“最智能”的钜浪混动GMC2.0机电耦合系统
此次极限测试历经平原、山地等不同的地形，囊括国道、郊外、市区、非铺装路面等多种复杂路况，钜浪混动GMC2.0还能将油耗控制在超低范围，其多种运行模式以及超智能的能量管理策略发挥了极大作用。
作为领先一代混动架构，钜浪混动GMC2.0首创集成式双电机平行轴串并联DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，系统效率和能量管理最优化；WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。
钜浪混动GMC2.0具备EV纯电模式、串联（增程）模式、并联模式，以及能量回收等四种运行模式。为了让每一种模式丝滑地协同工作，钜浪混动GMC2.0使用了全速域全场域的智能能量管理策略，通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息，钜浪混动GMC2.0就能对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，从而创造高效节油体验。
“超级辅助”高效冷媒直冷电池，让“超长待机”成为可能
面对高强度连续性测试，如何一直保持高效输出是对钜浪混动GMC2.0的极大挑战。而且此次一箱油极限测试主要在祖国北方进行，时下，昼夜温度在15℃到35℃之间，温差较大，对车辆的电池系统提出了极高的要求。
为了精准迅速把控温度，钜浪混动GMC2.0采用了高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却的方式，冷却效率更高，而且解决了高温条件下，风冷无法满足热管理，只能降低功率控温的痛点，让车辆始终都能稳定行驶。这也保障了面对高强度测试，此次测试车辆均圆满完成挑战，无一掉队。
同时，电池系统还具备高功率与高电量技术，如10秒峰值放电功率70kW；拥堵路段高电量电池发动机起动次数、发动机工作时间将缩短；在能量回馈时，允许回收更多的能量，助力油耗进一步降低。
钜浪混动GMC2.0“ SMART ”科技体验的首度诠释
自发布以来，钜浪混动GMC2.0就提出要为用户带来全速域、全场景且高价值的“ SMART ”科技体验，即“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”。而通过这次影酷、影豹在一箱油极限测试，无疑更直观地证明了其在品质、油耗以及动力、NVH、平顺性等方面的绝对优势。
一 祺智 行，更美好。通过此次一箱油极限测试，钜浪混动GMC2.0所具备的极致省油能力已被证实。未来，相信随着搭载钜浪混动GMC2.0系统的影酷、影豹的正式上市，必将为消费者带来更实惠、更省心的用车体验。
@2019奔驰gmc（应该是奔驰glc吧）300，车子加95号汽油的情况下车子上高速一公里的综合油耗也就大体在六角多一公里左右。
理论油耗是百公里高速14L，城市18L；实际油耗高速大概在16L左右，城市油耗大概在20-25L左右，个人用车不一样，油耗也不一样，不过高速基本上是在16L，偏差不大的。这个车本来车身比较重嘛，然后又是悍马大排量发动机，所有油耗相对轿车来说是要大一些的。
题主是否想询问“gmc商务车6.0百公里油耗多少”？13升。GMC商务车安全系数很高，隐私性也强，电器等先进设备采用进口品牌。全长5.7米，采用前后大包围，独特亮脸前栅，前后镀铬大型防护钢板，全承载式加强底盘，整车车体防撞加固，前后大型盘式制动，四轮ABS辅助刹车系统，搭载6.0LV8发动机，百公里油耗13升，属于六速手自一体变速箱/定速巡航，功率达到305匹马力。
前几天等红绿灯的时候，前面停了一辆不知道什么牌子的大皮卡，当时只看到排量是6.2L的，第一次见这么大排量的车，回家以后特意上网查了一下，才知道是GMCSIERRA这款车，想问一下这车6.2L的大排量，25个油够不够？前几天等红绿灯的时候，前面停了一辆不知道什么牌子的大皮卡，当时只看到排量是6.2L的，第一次见这么大排量的车，回家以后特意上网查了一下，才知道是GMC SIERRA （ 查成交价 | 车型详解 ）这款车，想问一下这车6.2L的大排量，25个油够不够？ 这款车的综合油耗一般在17到18左右吧，还不至于到25个油，一般市区最多也就20个油。这个车虽然比较费油，但是整体性能方面还是非常不错的。 这个6.2升的发动机厂家公布的工矿有200公里14.1升，实际综合油耗百公里一般在18升左右。市区道路拥堵一般在20升，高速行驶，一般是16升左右，用不了25个油。 @2019
这个油耗高可能是车辆行驶的路况有关系，还有和车辆行驶时间有关，如果车辆行驶路况很堵，而且行驶时间很堵的话也会导致油耗增加。 如果是突然觉得最近油耗增加的，那就需要检查下节气是否过脏。火花塞的极点间隙是否过大，发动机的积碳是否过多，这些故障都会导致油耗增加的。
正常油耗基本维持在9.5升百公里左右。
这是因为三菱的所有车型并不是以经济型的基础开发车型。主要还是以越野为主，所以呢，在油耗方面基本上比其他的日系车要高得多。
尤其三菱欧蓝德的油耗也非常高，总之呢，油耗这个东西还是要以自己的实际驾驶为准，毕竟影响油耗的因素太多了，除了车辆本身还有自身的原因。
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传祺钜浪混动的前世今生 看它能 “混”什么名堂 ♂
传祺钜浪混动的前世今生 看它能 “混”什么名堂
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易车原创?今年内，节节攀升的油价让汽车市场发生一场震荡。当加油站成为奢侈品消费场所时，有一大拨人机智地选择了混合动力车。毕竟它既没有纯电车的充电续航焦虑，也没有纯燃油车的高油费负担。
乘联会数据显示，今年5月混动车型批发销量为5.8万辆，同比增长58%，环比增长30%。在这股大势之下，越来越多车企以积极的姿态挤进了混动市场的赛道。
广汽传祺正是其中之一，在刚刚过去的4月底，高调发布了混动技术品牌——钜浪混动。其中正向自研的GMC 2.0更被高度关注。
到底它有什么来头？今天我们就来盘一盘传祺的钜浪混动GMC 2.0以及它背后的技术底蕴。
1.钜浪混动的前世今生
说起广汽的混动技术，必须先翻开最早的一页——2009年。
当年，许多中国品牌还在燃油车领域开荒时，广汽就开始首款混合动力车型的研发。200台以P1+P4结构打造的混合动力示范车成为梦的开始。
五年磨一剑，2014年，传祺推出了增程式电动车——GA5 REV，算是国产增程式电动车的鼻祖之一。
这台GA5 REV由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31kW发电机组成动力系统，其中永磁同步电机的额定功率为45kW、峰值功率为94kW、最大扭矩225N·m，车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组最多可提供80km纯电续航里程。
与其他增程式电动车技术原理相同，1.0L的发动机并不直接参与驱动，当电池消耗到一定电量时，对电池充电。油箱容积为45L，官方称总续航里程可超过600km。
2017年，传祺对混动系统进一步升级，前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，推出GMC 1.0混动系统。“G”代表广汽GAC的首个字母；MC即为Mechatronic Coupling，意为机电耦合系统。
要知道在彼时，许多自主品牌还在主推并联模式，发动机并不能发电，形式单一。当时圈内盛行的槽点“有电一条龙，没电一条虫”形容的就是这一类混合动力车。
广汽传祺GMC 1.0所采用的串并联式已成为目前绝大多中国品牌混动车上的技术方案，其主要特点是让发动机在合适的工况介入驱动，使得整个系统的效率、动力更强。
GS4 PHEV和GA3S PHEV是当年传祺GMC1.0技术的两大代表车型。两者均搭载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和GMC机电耦合系统组成的插电式混动系统。
这套动力系统还反向导入广汽三菱，搭载在祺智PHEV上，侧面反映出技术的可靠性。
?2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L阿特金森循环自然吸气发动机升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，在亏电状态下依然能持续符合满负荷输出。
搭载该技术的第二代GS4 PHEV能实现4.6L/100km的NEDC油耗，在第一代DHT（GMC1.1）的加持下，率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代。
来到今年4月26日，传祺发布了混动技术品牌——钜浪混动。
钜浪混动整合了2.0版本的GMC双电机串并联混动系统，以及与丰田合作的THS功率分流混动系统，成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。
对于丰田THS功率分流混动系统，大家再熟悉不过。第二代GS8双擎系列正是搭载广汽2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统， NEDC综合油耗仅为5.3L/100km。
凭借低油耗、高性价比逐渐被消费者认可，1-5月，搭载丰田全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列问鼎中国油电混动车型（HEV）第一。
如果说GS8双擎系列身上有着强强联合的混血基因，那么正向自研的GMC 2.0则是体验传祺自身实力的利器。
在不久前，广汽传祺举办了钜浪混动一箱油极限测试，影酷和影豹历时51个小时，克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，分别测得影豹1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗、影酷1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗的好成绩，表现处于行业主流。
测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）
气温：15-35°C
车辆状态：冷车胎压 2.8bar，ECO 模式，负载 1 人，不使用空调
2.GMC2.0有什么大招？
究竟钜浪混动GMC2.0又是如何实现这样的耗油表现？这需要从其工作原理谈起。
钜浪混动GMC2.0采用的是2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统的动力组合，后者由两个电机加上2AT变速机构组成。
主要工作原理还是大家所熟知的串并联模式，即车辆起步或高SOC（电池剩余容量）工况下，由驱动电机驱动车辆；
在低SOC、中低速工况下，如市区行驶时，系统则采用串联（增程模式），由发动机驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆；
在中高速行驶、高速巡航时，则采用并联模式，由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要进行发电或驱动。在此时，由于GMC2.0配有2AT变速机构，发动机还能根据不同车速切换挡位，进一步提供效率。
这种让发动机与电动机优势互补的模式，无疑让发动机在不同工况下都处于最优的工作状态，同时又能实现与电机的动力高效耦合。
这所带来的低油耗与强动力正是GMC2.0混动系统的最大核心优势。
首先，2.0ATK阿特金森发动机采用GCCS燃烧控制技术（专利技术）和350bar超高压直喷技术提高燃烧效率，还采用了低温冷却EGR、可变机油泵等技术有效抑制爆震、降低摩擦，使发动机热效率高达42.1%。
得益于2.0ATK阿特金森发动机与集成式双电机多档位DHT的完美配合，还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，达到系统效率和能量管理最优化。
?此外，GMC 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略，让节能效果更上一层楼。简单来说，就是根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化。
除了跑得更远，跑得更猛外，GMC 2.0混动系统还拥有高品质、更安静、超平顺三大优势。
在品质方面，GMC 2.0混动系统跟许多品牌一样，在推向市场前都经过严密的安全测试。
据官方透露，GMC整机台架验证项目近50项，单一机型（GMC260）累计验证超140台次，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等。
在静谧性方面，由于在城区多为纯电驱动的EV模式，行驶时噪音较低。而在发动机方面，360°全方位静音工程让整车驻车发电工况比同级别车低3db（A）。
平顺就更容易理解了，GMC 2.0由于在纯电、增程模式下，仅由电机负责驱动，驾驶体验就如开着一台纯电车。而在发动机直驱模式下，由于没有传统变速箱的换挡，驾驶感受也相当平顺。
3.钜浪混动的多轨并行
回溯历史不难看出，广汽传祺的混动技术经过多次迭代，油耗表现不断被优化，技术日臻成熟。这源于一个品牌对技术、市场方向的高瞻远瞩。
着眼未来，传祺的混动之路不止于此。GMC混动系统未来还将涵盖插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景。
在产品规划上，影酷只是一个起点，影豹、M8的混动版也将陆续与大家见面。
这就意味着，广汽传祺的混动技术正全面走入主流消费市场的大舞台。一方面，钜浪混动有着平顺、省油等核心优势和技术底蕴；另一方面，它也有着满足消费者需求多样化的丰富技术路线。
在如今风起云涌的混动市场下，这些正是广汽传祺钜浪混动的底气。
伴随着油价逐渐攀升，各界生产厂家都是在混动销售市场上发力，造就了混动再也不是日系“双田”的专享，特别是在是在自有品牌这一块是尤其拼命。比如在传祺汽车这一块，这是中国自有品牌里唯一选用二种混动线路，像骨干力量选用将来选用混动，而旗舰级车系比如第二代广汽传祺GS8就用上丰田汽车的THS II混动系统软件，
但是广汽传祺GS8混动对于以前丰田汉兰达一些不足的地方，进行了自身一套计划方案，说小白点“写作业”仅仅去其糟粕取其精华，那样广汽传祺GS8混动的具体主要表现怎样？此次将从耗油量、功能测试和行驶体会来表明。广汽传祺GS8混动不论是两驱或是四驱，全是配置规格型号一样的米其林轮胎PS4车胎，耐磨性层面大伙儿不用做很大的顾虑。尽管广汽传祺GS8的刹车板前端有较显著的“转向不足”，
次之惯力也非常大，不过最后的评测制动系统考试成绩或是能让人放心。在功能测试这一块，广汽传祺GS8是一台轻混车型，因而不会有缺电情况。将性能模式调至健身运动，而且关掉车身稳定控制。发展的情况下车胎没有出现跑偏，得到电动机的添加能拟补传统式涡轮增压器汽车发动机迟缓的难题，可是涡轮增压器汽车发动机对比自吸发动机爆发力更强，又能拟补混动系统软件劲头加快不够的状况，
因而整台车在释放出来刹车踏板后，总体加快主要表现较强。日开与关下去的觉得和丰田双擎车系，电池容量充裕的前提下发展和低速行驶全是靠驱动电机来行车，如果你略微深踩一点油门，或是电池电量不足时，汽车发动机才能干预。随后日常定速巡航和急加速时，汽车发动机和电动机中间还会配搭工作中。
易车讯?我们从官方渠道获悉，全新传祺M8将于8月23日亮相。作为换代车型，全新传祺M8提供两种前脸造型可选，搭载钜浪混动HEV和PHEV插电混动两项混动技术，预计新车将于11月上市。
全新传祺M8提供两种不同风格的前脸造型设计，包括竖向镀铬装饰与横向镀铬装饰两种版本，其中竖向镀铬装饰版本气场看上去十分强大，给人以埃尔法的感觉，配合L型造型前大灯组，进一步提升了全新传祺M8的前脸辨识度。
车尾采用MPV车型经典的方正造型，贯穿式尾灯与前脸相呼应，点亮后更是有着不俗的辨识度，位于尾部右侧的Hybrid标识证明了其混动车型的身份。
车身尺寸方面，新车长宽高为5193/5212*1893*1823mm，轴距3070mm。相比现款车型，轴距加长70mm。
从公布的内饰官图来看，全新传祺M8内饰融入了传统山水画风格，其中副驾面板采用胡桃木材质，并在木板上印有云山白鹭、合鸣而飞的山水画风格，同时第二排座椅还加入了刺绣工艺及枕托功能。
此外，全新传祺M8车内采用了大尺寸全液晶仪表，并在中央配备大尺寸中控屏，搭配全新造型的三辐式多功能方向盘等，造型更为宽大的第二排座椅让车内看上去十分豪华。
动力部分，全新传祺M8分别搭载钜浪混动HEV和PHEV插电混动两项混动技术，前者搭载与丰田合作研发的THS混动系统由2.0T发动机和电动机组合而成，系统综合功率140kW。
根据易车App“销量榜”数据，传祺M8在中大型MPV同级别竞品中排名第3，7月销量6393辆。如需更多数据，请到易车App查看。
在功能测试这一块，传祺GS8是一台轻混车型，因而不会有缺电情况。将性能模式调至健身运动，而且关掉车身稳定控制。发展的情况下车胎没有出现跑偏，拥有电机的添加能拟补传统式涡轮增压汽车发动机迟缓的难题，可是涡轮增压汽车发动机对比自吸发动机暴发力更强，又能拟补混动系统劲头加快不够的状况，因而整台车在释放出来刹车踏板后，总体加快主要表现较强。
传祺GS8混动不论是两驱或是四驱，全是配备规格型号一样的米其林轮胎PS4车胎，抓地力层面大伙儿不用做很大的顾虑。尽管传祺GS8的刹车板前端有较显著的“转向不足”，次之惯性力也非常大，不过最后的评测制动系统考试成绩或是能让人放心。传祺GS8在前座车窗玻璃配备双层夹胶玻璃，随后它本身的2.0TM在抑止噪声和振动层面下了许多心思。在车子静止状态，车体内部结构有着电动车般平静。
传祺GS8混动配备的丰田汽车THS系统软件主要包含油电混合变速箱、驱动力控制单元、动力锂电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱桥总程（四驱车型）等构件。举例说明，油电混合变速箱选用丰田最新开发设计的第4代大空间THS系统技术方案，集成化平行轴式布局的高速旋转、高功率双电机，能量损耗低、体型小、重量较轻；动力锂电池保存了丰田汽车完善的镍氢充电电池，这类充电电池合适浅充浅放，而且可以信赖使用寿命长。
在中国后半段或者全力以赴加快，必须汽车发动机与电机一同负荷率之际，借助着较大的扭距在体验上会比丰田系列车系来的更痛快。而且传祺有心的将这台2.0T设备往温柔了调，融合混合动力便产生了一丝丝大马力自吸的觉得。不急躁、但是贮备。最主要的耗油量一部分，仔细看配图图片。在完全不省着开、包括激烈驾驶的情况下，约20千米、40min的路途平均油耗仅6.7L/100km；包括很多着车拍照、空调开启的工作状况下，181千米、10钟头18分的总计路途中，也只是7.7L/100km。
这种车型动力非常高，而且性能很好，所以适合越野。主要是这个车型采用了先进的技术，效率比其他的车型要高，所以能做到百公里油耗低至3.8升。
8月18日，基于GPMA架构打造的紧凑型SUV广汽传祺影酷正式开启预售，新车共推出6款配置，1.5T+7WDCT、2.0T+8AT和2.0ATK+GMC2.0三种动力组合，预售价13.2-17.2万元。传祺影豹开创了中国品牌高性能轿车的先河，而影酷的推出则是把SUV的性能推上了一个全新的境界。对于一款刚刚进入市场的全新SUV，影酷到底有何立身之本？相比于其他竞品又有什么独特的优势呢？
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“影”家族，把年轻运动贯彻到底
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影豹上市之时，它时尚、超前的外观就引得无数车迷的争相关注，如今影酷的设计我认为相比影豹要更加激进。
格栅每侧有12根光栅依次排开，且光栅侧面镶嵌钛钨合金质感饰条，使格栅呈现出3D的效果，设计感极强。其中前格栅还配有主动闭合功能，能够有效降低风阻，减少能耗。新车提供星湖绿、超星银、雪域白、皓月灰、星夜黑五种车身配色。
影酷的车长达到了4680mm，车款和高度分别为1901mm和1670mm，2750mm的轴距更是达到了越级的水准，全面领先于同级别其他竞争对手。
尾灯被放置在了C柱末端，两侧的灯组呈X形布局，仿佛我们小时候看到的机甲翅膀一般。灯腔内置了128颗LED灯珠，转向灯还带有音乐律动效果，点亮后的效果极其出众。
智能化体验领先新能源汽车
?外表凶悍，内心温柔，我们总是用这样的词汇来形容道恩·强森和杰森·斯坦森这样的西装暴徒。影酷也是如此，看似冷酷无情，实则内心温润细心。外形和内饰形成了一个很强的反差，营造出了互补的美感。
影酷的内饰非常简约，中控台没有复杂繁琐的按键，整体借鉴了卷轴的设计理念，大尺寸的中控屏犹如一幅卷轴画卷，空调出风口还做了可整体旋转的结构，满满的中国风味道。新车拥有无境星湖（黑绿）、银翼曜黑（黑金）和漠色幻境（米棕）三种主题配色，每种配色展现出了各自不同的意境。
14.6英寸屏幕的分辨率非常高，ADiGO系统响应迅速，功能上拥有高德地图，在线听歌，短视频、手势控制、OTA升级等。
配置领先同级，入门即高配
影酷预售版本全系均配备了自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置、感应雨刷、前/后驻车雷达、540度全景影像、透明底盘、带电动遮阳帘的全景天窗、带感应和记忆功能的后备厢尾门、远程启动等，配置极为丰富，真正做到了标配即高配，并且在同级别车型里起到了标杆的作用。
功能方面，影酷预售版本标配主副驾驶电动调节、前排座椅加热功能。除此以外，影酷配备的YAMAHA音响还使用了比肩环绕声场设计，其灵感来自于颈挂耳机，采用独立声学系统，给用户提供更加沉浸式的体验。
新的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒以后的空间非常平整。设计师将C柱进行了重点设计，不仅确保了外观的一致性，还让影酷拥有更好后备厢空间，其实际装载能力达到了420L，同级别表现出色。?
超越同级的智能驾驶辅助系统
绝大多数新车会把最新的驾驶辅助系统配备在全系的高配或者是顶配车型上，不过影酷似乎要搅局了。影酷预售版本标配全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持负责、车道居中保持、主动安全系统和前方碰撞预警。除了1.5T 超新星PRO版以外，其余车型还拥有并线辅助、开门预警和后方碰撞预警，可谓把驾驶辅助安全武装到了牙齿。
丰富的动力总成
影酷为用户提供了丰富的动力系统，钜浪动力的1.5T+7挡湿式双离合以及2.0T+8挡手自一体变速箱两种燃油发动机组合。其中，1.5T搭配的7WDCT变速箱为世界十佳变速箱，凭借与发动机出色的匹配，影酷1.5T的NEDC油耗低至6.3L/100km，WLTC油耗仅有6.98L/100km。影酷燃油版标配AVDC影子车手，该功能可以结合驾驶场景和驾驶风格，调整车辆的动态表现，做到人车合一，驾享自如。
除此之外，影酷首搭传祺钜浪2.0L高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统的混动版，0-60km/h加速仅需3.9s，动力相当强悍。混动版车型配备了同级别独有的ONEBOX博世集成式制动系统，它能有效抑制刹车点头的问题，并给予车内更舒适的乘坐体验。其制动距离仅有36.34m，表现出色。
三种动力是传祺针对国内消费者和路况量身打造、调校，而媲美新能源汽车的驾驶辅助系统，搭配钜浪动力和钜星底盘，影酷对好看和“好开”进行了重新定义，也直接树立起20万元以内紧凑型SUV的标杆形象。
节能减排是目前的大方向，但对于消费者而言，方便、安全和舒心才是日常用车的硬道理。相比于市场的插电混动和纯电车型，影酷的这套油电混动系统的综合油耗低至4.76L/100km，既保证了燃油经济性，降低用车成本，又解决了棘手的里程焦虑等问题，可谓一举夺得。
总结：
作为“影”家族的第二款车型，影酷一经推出就得到了众多用户的广泛关注，而此前公布的13.2-17.2万元的预售价则再次提升了新车的热度。影酷的出现打破了SUV只能是传统、稳重的这一固有理，SUV同样可以拥有激情、张扬的个性。作为“后来者”的影酷并非只是话题制造者，而是实打实的做到了入门即高配这一口号。8项L2级别的驾驶辅助系统、全景天窗、14.6英寸中控屏、自适应远近光LED大灯、前排座椅电动调节、感应后备厢等在影酷预售版本上全是标配。1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机可以让你真正的体验到驾控带来的乐趣，而堪称同级别最强的2.0ATK 混动则充分考虑到了你“钱包”的担忧。
机甲风十足的科技造型、媲美电车的智驾体验、强劲节能的钜浪混动，柔韧舒适的钜星底盘，影酷将国人们口中的“好开”再次重新定义。相信此时此刻的你，已经对影酷开始种草了吧，那么就让我们一同期待它的正式售价吧。
【本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车讯 8月18日，广汽传祺第300万辆整车下线，同时，全新紧凑型SUV影酷正式开启预售，预售价13.2-17.2万元。新车基于GPMA架构打造，采用了时尚个性的外观内饰造型设计，提供1.5T燃油版、2.0T燃油版和2.0L混动版三款车型可选，其中混动版车型搭载广汽传祺自研的GMC2.0混动系统，整套系统由2.0ATK自然吸气发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，混动系统最大功率为175kW。新车将于9月25日正式上市。
外观方面，影酷采用了先锋前卫的机甲风格设计，同时前脸采用了无边界设计理念，配合炫酷的车灯设计，带来极强的科技感和冲击力。
新车的侧后方延续了硬朗凌厉的设计风格，通过线条的分隔，使得D柱在视觉上形成了大角度溜背的效果，极为运动。同时，尾部继续延续强烈的机甲风格、尾翼和排气造型都相当独特。
内饰方面，最亮眼的莫过于东方文化与先锋前卫相结合的设计。尤其是中控大屏通过卷轴形式与空调出风口等融为一体，既有浓浓的科技未来感，又与中国文化里“圆满完美”的传统美学理念交相呼应，极具设计美感。此外，豪华氛围的营造也一直都是广汽的强项，新车中控台采用皮质材料进行包裹，并使用缝线工艺，很有档次感。
此外，新车还采用了诸如水晶电子挡杆、侧向的空调旋钮以及拨片式门锁等个性设计，进一步提升了新车在同级车型中的档次感以及先锋感。
在配置上，新车搭载了ADiGO 智驾互联生态系统，高通骁龙8155芯片，赋能超感交互智能座舱2.0，带来沉浸式多模交互智能体验。同时，新车还配备了全液晶仪表、大尺寸中控屏幕、手机无线充电器、雅马哈音响等配置。
动力方面，影酷燃油版提供低功率1.5T发动机+7DCT变速箱和高功率2.0T发动机+8AT变速箱两种动力，其中1.5T车型最大功率130kW，最大扭矩270N·m；钜浪混动GMC2.0混动车型，2.0ATK发动机采用了阿特金森循环，最高热效率达到了42.1%，2.0ATK发动机最大功率103kW，系统总功率175kW，零百加速仅需8.42s，100km/h-0制动距离37.58m，麋鹿测试速度74km/h。
根据易车App“热度榜”显示的数据，广汽传祺影酷在同级车型中热度排名第8位。如需更多数据，请到易车App查看。
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