宝马3系平行进口车（宝马是好！但在平行进口中这几款别买） ♂
宝马3系平行进口车（宝马是好！但在平行进口中这几款别买）- 宝马是好！但在平行进口中这几款别买
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都说平行进口车有着不错的性价比，价格比中规进口车便宜，配置还比中规进口车高，是值得推荐的。但事实果真如此吗？那还真不一定，就现在来看，有的平行进口车型确实有这两个优点，但是有的车型呢虽然现在价格是便宜，但是还真没有性价比。今天，小编就来聊聊在宝马品牌当中，哪些平行进口车型不值得推荐购买。
宝马在平行进口的市场当中应该算是在售车系比较多的一个品牌，总共8款车系在售。涵盖了轿车，跑车，SUV这几个大类。宝马X5，宝马X7这两款车型在平行进口市场里面都有着很高的人气，价格相比之前也一路走低，对于想购买这两款车的人来说，平行进口车型还是很值得推荐。那么，哪些车型最不值得推荐呢？近一步来看。
宝马7系
第一款最不值得推荐的是宝马7系。宝马7系作为轿车里面的旗舰产品，在中规市场里面在售的车型属于最新的改款车型。而在平行进口的市场里面依旧是改款前的产品，2016款中东版车型，该车的生产日期离现在也比较久，库存好几年了。在售的7系主要是2.0T车型与3.0T车型，都是两驱标准配置，2.0T车型现在报价60万，3.0T车型报价72万。再来看看中规进口的7系，官方指导售价从82.80万起步，但是目前普遍有着16万左右的优惠，优惠下来裸车价格也在66万左右。这样一来，平行进口车型就失去了它的性价比。并且平行进口的7系的车源也不多。因此，您想买7系，还是直接去4S店买更为划算。（配图为宝马7系??2019款?改款?750Li?xDrive?V8?M运动套装）。
宝马5系
接下来这一款也是大家熟知的车型，宝马5系。目前宝马5系已经有进行了国产，并且进行了加长。平行进口的5系主要来自欧规与墨规，并且是标准轴距，标准配置。来看看平行进口售价，普遍的报价均在36万往上。而这跟中规车一比，它又失去了性价比。中规车目前起步售价42.69万，算上终端优惠后，裸车价格也在36万上下。价格差不多，中规车型还比平行进口车要长一些，配置也也高一些，平行进口所以车型还是绒布座椅。对了，如果您真想买原汁原味的5系，不买加长的版本，那么中规进口也是不错的选择。算上终端优惠也跟平行进口一个价。
宝马X4
平行进口X4
X4定位是一款运动型SUV车型，目前在平行进口里面在售还是上一代车型，同样也是16款中东版，虽然售价现在是在35万左右，价格是降下来了，但是由于年限太久了，配置也是个标配，加上新一代X4已经上市好长时间，这在售的平行进口X4已经没有啥性价比了。除了价格便宜比中规进口的X4便宜点之外，再没有了任何优势。外观远不及新款，加上库存了这么久，着实没有性价比。
宝马X3
看完了X4，再看看X3。虽然在平行进口市场里面在售的X3都是新一代产品，但是就它的性价比而言也不如中规X3。中规X3是国产版本，在配置上，价格上都比较有优势，指导售价从38.98万到47.98万都有可选择车型，加上目前的终端优惠，起步价可以做到33万左右，顶配车型40万左右。平行进口的车型只有一款，墨规2018款基本型，39万。可能你会说，平行进口是搭载高功率252马力的车型呢。中规顶配也是252马力，40万。虽贵一万，但是年款更新，还带质保。
好了，这就是在平行进口市场里面宝马品牌最不值得推荐的4款车型，如果您对这4款车型比较敢兴趣直接看中规车型就行。甭管它是国产还是进口，在我看来都比平行进口有性价比，更值得推荐。
两款X5，标配激光大灯，照射距离可达500米，一般情况下，只启用LED大灯，带有远近光防炫目智能切换功能。至于新款X5或者是老款X5如何选择的话，还是看个人的一个需求。新款X5目前厂家的配额很少，全款需要3万及以上装潢，按揭则是需要2万以上装潢，老款的话一般来说一个按揭加一点装潢即可。
晚上点亮效果非常的炫酷，中控12.3英寸大尺寸液晶显示屏搭载了宝马iDrive7.0操作系统，支持语音和手势控制，全新的水晶电子档杆也是亮点所在，总体表现无可挑剔。并且使用了全新的B58发动机，全新的宝马X5还搭载了ZF的8档手自一体变速箱，但是新款车型上市之后，往往优惠幅度都非常的小，没有老款车型优惠幅度大。
因为新X5刚上市，所以新宝马X5目前还在加钱。综合比较下来还是买老款比较划算，衙门就等等再买。新款加钱，我们计算一下老款。我们选择2018款的3.0TM运动型，这款车的指导价为918000。鹰眼式大灯加入了激光光源，照明效果也有了不小幅度的提升。车身侧面肌肉线条更加饱满，力量感更强，清晰的棱线格外犀利，后尾部依旧敦实壮硕，双边双出大排气档次感颇高。
宝马3系底盘图片（宝马3系前盖是什么材质） ♂
宝马3系底盘图片（宝马3系前盖是什么材质）
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【太平洋汽车网】宝马3系前盖的材质是橡胶发泡棉和铝箔材料，采用该材质的前盖是因为该材质的前盖具有足够的强度和刚度，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护前盖表面上的漆面，防止老化。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
长期以来，宝马3系一直是德国汽车制造商的标杆。几十年来，这款汽车是宝马的标志性产品。宝马对操控性与运动性的追求到达的疯狂的地步，与同级别车型相比，具有更优秀的操控性。这也是“开宝马坐奔驰”的由来。尽管近些年来宝马为了市场销量，将3系变得越来越没那么纯粹，但是它依旧是主打操控的3系。
1975-1983年E21
宝马E21的前身可以追溯到1968年推出的宝马2002。当时宝马为了细化自己的产品线，推出了这款入门级豪华轿车。这款轿车一经推出就因其出色的运动性和优秀的燃油经济性备受追捧。随后，宝马也受启发，推出了第一代宝马3系，底盘代号E21。
E21的诞生正是当时石油危机的背景下。第一代3系延续了宝马2002的设计，标志性的前置后驱布局为以后的历代车型奠定下了基础。
第一代3系最初采用了两种动力规格，分别是1.8L、2.0L发动机。1977年宝马3系E21?2.0美国版发动机的额定功率为110马力，搭配的是M10?B20博世K-Jetronic燃油喷射直列4缸发动机。E21与4速手动变速器配对，最高时速为103?英里。美国的320i生产年份是1977年至1979年。配备1.8升发动机的BMW?320i的变体型号于1979年在美国市场上市。E21?1.8的额定功率为101?HP，具有与E21?2.0相同的4速手动变速箱。
1978年，宝马将3系的动力系统升级。其中323i车型搭载了2.0L直列六缸发动机，最大功率达到了143匹马力。0-100km/h只要9.5秒，最高车速超过190km/h，要知道这样的成绩在那个年代足以为人津津乐道。
BMW?320i在当时被欧洲汽车杂志“选为世界上最好的轿车”。到1983年，第一代3系（包括BMW?316、318、320、320i）的全球销量达到了惊人的140万辆。
1982-1994年E30
不得不说，E30对于确立宝马在北美作为豪华车地位的重要性。E30在1982年进入市场，而它的第一代车型还未停产直到1983年才正式停产。外观方面相比E21变化不大，但是价格却翻了一番。价格上涨有合理的理由，这来自于空气动力学结构的调整以及对车身强度的加强。在E30这代，宝马丰富了E30的产品线，推出了四门版和旅行版车型。
动力方面3系继续沿用了上一代车型的配置，3系中第一款配备三元催化器的325e车型搭载了最大功率122匹马力的2.7L直列六缸发动机。第二代3系还推出了四轮驱动的iX车型，前后动力分配比为37：63。结构紧凑的前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架也得到沿用，这种悬架结构使车尾非常灵敏，因此也极富驾驶乐趣。
E30证明了它的操控性依旧出色。事实证明，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，小型汽车也可以与大型豪华车相媲美。它还证明，轿车和双门轿跑车可以像传统跑车一样专注于赛道行驶，尤其是当经过认证的M3车型首次在宝马展厅中亮相时。这种双重个性将为未来三十年的3系车型树立典范，并且将使Boxy?Car成为现代经典汽车。
1991-2000年E36
E36的样式略显夸张，但绝对比其之前的E30更现代，因此它在功能，乘客室和传动系统方面也进行了重大升级，这将使汽车在入门级豪华车领域具有竞争优势。E36采用“海豚形状”外观设计，改进的比例和BMW标志性的完美50/50重量分布。
E36?BMW?325i中配备了3.0升DOHC?24气门6缸发动机，并安装了铝制机头（入门级车型除外）。它的输出功率增加到189?HP，在不到6.9秒的时间内从0英里/小时升至60英里/小时，与第一代BMW?E30?M3的记录非常接近。
BMW?E36在设计和技术改进上付出了很多努力。E36底盘的一项显着升级是使用多连杆的后独立悬架代替了半拖曳臂悬架。
除了掀背车模型-BMW?Compact（称为E36?/?5）之外，所有E36均采用了新型后悬架。这项新技术可实现更好的轮胎牵引力，并改善在崎岖不平的路面上的操控性，从而实现平稳行驶。
第一代M3获得好评之后，E36?M3的推出也就顺理成章。新车采用3.0L直列六缸发动机作为动力来源。并且开始推出诸多版本的限量版车型，如M3?CSL、M3?GT-R、M3-R等等。
1998-2006年E46
E46?3系是国内消费者开始熟知的一代车型，从最初的进口销售到后期的完成国产，对于宝马在中国市场有着里程碑般的意义。这一代车型的外观变化是保守的，基本上延续了上一代车型。细节方面，与机器盖融为一体的进气格栅设计新颖，突出的轮眉更具有运动性，整体视觉效果有很大的提升。
2003年5月，德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司联合出资组建了华晨宝马汽车有限公司，随后国产E46?325i上市，该车配备直列六缸2.5L汽油发动机。
E46在北美以双门轿跑车，旅行车，轿车和敞篷车的形式提供，这也是M3车型最后一次采用高转速自然吸气直列六缸发动机。额定功率为333马力，它将标志着M3作为运动型轿车和肌肉车之间的过渡，此后不久便转向V8和涡轮增压车型。它还将引入宝马的SMG序列式手自一体变速箱。
2005-2013年E90、E91、E92、E93
这代3系每种车身样式都有自己的型号表示，?E90其实只是这一代3系4门版车型的代号，五门版成为E91，双门版为E92，硬顶敞篷版为E93。这一代车型可以说是一次重生，从零部件到机械结构与E46?3系再无任何关系。全新的动力总成、底盘、都带来了新的体验。车身的进一步减重再次增强的他的操控与运动属性。M3也将有史以来第一次和最后一次获得高转速V8。
动力方面，可以选择的有1.6L、1.8L和2.0L三种N46系列发动机，六缸版则替换成N52和N53系列，匹配的是6挡手动和自动变速箱。底盘依然是麦弗逊加多连杆的组合，不过后悬架改成了五连杆。
2007年，第五代M3在法兰克福车展上市，这一代M3使用了4.0L的V8发动机，最大马力超过400匹。到了后期又换上了一台4.4L?V8，最大马力达到444匹。
2012-2018年F30
随着2012年F30轿车的推出，宝马将双门轿跑车和敞篷车将分拆为自己的4系。宝马2系将成为该品牌真正的入门级。
这是有史以来最荒诞的版本，其造型黔驴技穷，而且驾驶体验让人感到乏味。F系列的3系彻底舍弃自然吸气发动机，让诸多宝马迷唏嘘不已。另外，除了供应全球市场的F30外，还有专供中国市场的F35(长轴版)。虽然它各方面的水准并不低，但纵观整个3系的历史，这代车型可以说是目前最失败的一代产品了。
2019年至今G20
G20宝马3系是该汽车制造商一次成功的尝试，整体外观相比上一代更加运动，轴距也有所加长。
它会是有史以来最强大的非M版本3系。这次宝马G20为消费者们依旧提供了很多种动力总成，其中经典的320i从原来的184马力提升至209马力；而330i从原来的252马力提升至269马力；M340i则是从原来的340马力提升到了374马力。其实在当下，宝马的这个做法是正确的，因为其他的竞争对手马力可都不小，为了让自己在这个市场当中极具竞争力，提升马力是一个非常有效的手段。但是这次据说1.5L的三缸引擎也会加入到选配单中，无疑这是为了现在的节能减排政策。
小编总结
如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。但毫无疑问，在过去的半个世纪，宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的，而它也将这种运动精神一代代的传承了下来，给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣。
转到3系列主要论坛和帖子，最常见的问题是在购买3系列时，无论是320还是330，如果您选择一个长版LI或选择标准的轴距IM？当然，由于2017年BMW 3系列已被列出，远程3系列也与M套件相匹配，其中有很多LIM选择。阅读本文后，让您选择所需的版本。
你想“开酷”或“坐着”吗？ BMW 3-色带轴和长轴选择问题
首先，让我们解释这些l，我，m。这些英语的含义很清楚，其中l代表“长宽”，我代表“电子喷涂技术”，m代表M看起来套件（2017 3“还有长轴的M-kit配置）。320i轴距为2810mm，320li为2920mm，即长轴的长度比标准轴距超过110 mm。
第二，我们如何通过外观区分长轴和标准轴距3系列？最直接的方式是看到C-Column的Hofshist角。长轴版本已转动“弯曲”，会有一个小耳朵，这是使用肉眼的最明显的方法。
那么BMW 3系和长轴应该如何选择？
3系列分支轴可以说是最具“纯净”的3系列，这是最纯粹的3系列，底盘代码F30。它是最平衡的汽车标头，培训和控制。虽然它是标准轴距，但其后空间不小，垫子相对较长。如果它不是后排，则更有可能很大，并且仪表的大小已经能够满足您的需求。此外，宝马是最具手持的操作，它是短暂的，虽然即使是BMW的测试驱动器也没有打开长轴和标准轴距模型，但追求控制的人肯定会选择标准轴距。 3系列。
3待机空间的长轴是非常变态的，也许你的父母坐在后面会发射它宽敞，让人们坐在后排觉得“老板”，这也是一个独特的版本，机箱代码F35。但是延长意味着车辆也会增加，并且320版本在一千米的长轴和标准轴距的情况下。当然，这也是一个非常少数的数字。而且，110毫米的长度可能会让你把它倒在止泊器时，让你倾倒头部的空间，以免剐。 2017年增加了长轴3系列中M套件的选择，以便一些“贪婪”准车主有一个新的选择。你想“开酷”或“坐着”吗？ BMW 3-色带轴和长轴选择问题
宝马3系长轴和标准圈等有自己的优势和缺点。我们可以看到很多帖子在纠缠这两辆车，而且回复的内容几乎没有统治，建议标准轴距，建议您购买长轴，然而，最多有趣的句子我所看到的是“如果你犹豫了，那么你会选择一个长轴，因为想要购买轴的人不会考虑长轴。
汽车圈里有这么一句名言：每个男人这辈子都绕不开一台宝马3系。宝马在运动上的造诣早已受到了广大车迷的认可，而3系车型对于宝马来说，承载了宝马的运动精髓，也因此成为了广大年轻车迷心中的中型车标杆。
自1975年诞生以来，3系作为宝马的销量支柱经久不衰，有很大原因是因为宝马在每一代3系车型上保持了运动基因传承的同时还顺应潮流进行了相应的改变，比如发动机形式从自然吸气变为了涡轮增压。
除了本身的变化之外，宝马也在3系的基础上打造了多款衍生车型，如3系旅行版、M3高性能车型，3系旅行版在欧洲卖得一向不错，而M3作为3系的性能旗帜，一直是全球男性车迷的梦想。
不过3系家族还有一款车型无论在国外还是国内都是褒贬不一，那便是3系GT，这款车型最早于2012年正式发布了官图，随后在2013年日内瓦车展上正式首发，同年4月被引进国内市场。
日前，我们从官方获悉，宝马3系GT车型正式停产。判断的依据是宝马2020的产品目录中并没有新款的宝马3GT车型，且在官网的3系GT产品页面也可以看到宝马官方声明了该车于2019年年底停产。
这样看来3系GT的存在时间只有短短的6年，而从其F34的底盘代号也可以看出，3系GT是基于经典的F30底盘打造而来，它的争议主要在于跨界式样的外观，至少在上市初期，它看起来既和标准3系轿车样式有很大出入，也没有3系旅行车的实用性，“怪异”是绝大多数人对它的第一印象，其中包括我。
当然这款车依然有它的优势，就是空间，相对于标准轴距的3系，3系GT采用的是原生加长版的底盘，空间上完全可以媲美国产加长后的Li版本，且在操控上还有着一定的优势。还有就是拉风的无框车门，也让喜欢轿跑风格的消费者有了4系以外的选择。
3系GT的外形属于那种越看越耐看的类型，这些年再次在路上见到它时，就觉得顺眼许多，不过再看看它的售价，相对于国产同配置版本3系贵上5-6万的事实，也让潜在消费者实在是难以说服自己将它购入。
随着全新一代宝马3系的发布，轴距的加长让3系GT的空间优势不再明显，加上欧美客户对于旅行车更为偏爱，3系GT从销量上让宝马难以接受，所以从削减研发成本和盈利等角度来考虑，3系GT的停产是必然的。
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奥迪在近年褪去官车形象之后，终端的优惠幅度喜人，这对于奥迪的品牌溢价来说显然不算好事，但对于广大消费者而言，能用一个比较优厚的价格得到奥迪，这绝对不是坏事。
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曾经的中大型车标杆--?奥迪A6L虽然刚在去年经历了换代，但如今的终端优惠幅度已经十分惊人，40万不到开走新一代A6L不是开玩笑，部分入门车型的终端落地价甚至与如今销量火爆的宝马3系高配车型重叠。那问题就来了，40万的预算，到底是考虑奥迪A6L?40TFSI还是宝马3系?325LI曜夜版呢?（一线城市终端落地价都在38万-39万之间）
看似C级车与B级车没有可比性，但事实上它们有着各自的优势与劣势。首先看A6L的优势。第一是更强的机械素质，即便40TFSI并没有搭载四驱系统，但底盘的高级感压过3系没有任何问题；第二是更为宽阔的内部空间，毕竟高了一个级别，无论是后排的腿部空间还是横向宽度都完全胜过3系，这点甚至连5系都不如A6L；第三是面子，没错，即便A6L的溢价已经完全不如5系，但在绝大多数消费者心中，A6L就是5系的同级对手，3系还是要差了不少。
再看A6L的劣势。第一过大的车身在某些拥堵城市中无论是行驶还是停车都是一种麻烦，所谓照顾了别人的眼睛但苦了自己；第二是绝对的质量可靠度，A6L不如3系，只能怪EA888哪怕出到第三代机型依然有烧机油的概率，而7速双离合变速器随着时间的推移稳定性会逐步下滑。第三是配置，乞丐版对位3系的高配车型吃亏是一定的，但实际上也完全够用了。
宝马3系这边优势如下。第一是更为年轻运动化的外形，即便A6L这一代也做了年轻化设计，但依然不如3系运动，况且还是黑化了的曜夜套件；第二是更高的配置，面子是给别人的，配置是给自己享受的；第三是保留了改装的潜力，前置后驱的硬件基础以及适中的尺寸，3系的可玩性一定大于A6L；第四是更好的可靠性，如今很少听到宝马漏油的信息了。
提到劣势宝马3系身上也不少。第一是机械素质不如A6L，甚至还不如上一代车型，当然舒适感方面是有所提升的；第二是内饰的档次感，这里指得并不是设计，而是指做工与用料，3系受限于级别会明显不如A6L；第三是空间表现不如A6L，虽然它也足够大了；第四是面子上不如更高级别的A6L，这点无解，毕竟都是BBA，3系就是低了一个级别。
两车都有优势劣势，我觉得这应该分用户群体来选择更为妥当。如果是一个不超过30岁的年轻人，没有所谓的商务需求，宝马3系显然是更合适的选择，只是目前的3系真的有点贵；而如果较为成熟，也能驾驭中大型车的气场，优惠到位的A6L明显是更好的选择，当然首先得确保它停得下。按我的愚见，但凡对于后驱没有情怀，也不痴迷蓝天白云，在现有的价位之下，A6L?40TFSI?明显更“香”，而非3系不买的那些朋友，就做“等等党”吧。
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