开宝马z4的都是什么人（身高185的男生适合不适合开宝马Z4） ♂
开宝马z4的都是什么人（身高185的男生适合不适合开宝马Z4）- 身高185的男生适合不适合开宝马Z4
- 开宝马z4算有钱人吗
- 开宝马4系都是什么人
- 宝马Z4适合什么阶层的人开
- 男人开宝马Z4合适吗
不适合，不光身高不适合，年龄也不适合！22岁，相信你要是通过自己能力的话是买不起宝马Z4的，所以很自然的要通过父母帮你买，而看见你开这车的人都一样的想法，父母帮买的，本来想开车有面子的，结果被人这样想反而没有面子了，花父母钱炫耀被人鄙视的！我也是30多岁才敢开奔驰上路的，怕被人鄙视为富二代！！那是可耻的！！
无论是开宝马或者奔驰，也包括悍马在里面，不是看这个人开什么好车，穿什么好衣服就算是有钱人，真正油钱人不是在外面有钱，不是让人家看自己有多少钱，那只是给陌生人不认识他的人看的，真正有钱的不见的开什么好车，但是熟悉他的人却知道他很有钱，很敬佩他，我们这有个身价过亿的老头，天天骑自行车买菜，周围没一个不敬佩他的，那么有钱，自己骑自行车买菜。你说开宝马一定有钱吗
开宝马4系都是一些成功人士。
宝马4系是宝马旗下很成熟的款式，依托着稳健而又不缺乏年轻气息的外观设计，买车群体对惊艳的外观毫无抵抗力的需求在不断被满足，正是由于它的特性，使得它在购车者心中立下不错口碑。
随着生活质量一直进步，购车群体要求由粗糙变得精细，后视镜加热、方向盘轻巧，中控屏尺寸大等，偏科的汽车肯定销量上不去。
20万年薪也能买Z4？其实要知道什么价位的车适合自己很简单，你算一下自己一年不吃不喝能赚多少，是全额，不是你存了多少，如果你的年收入=这个车的市场价，那就可以买了。压力不太大。一般要做到年薪够买Z4的都要做到企业的高管或者技术总监这类。
开宝马坐奔驰（开宝马，坐奔驰这句话在现在还适用吗） ♂
开宝马坐奔驰（开宝马，坐奔驰这句话在现在还适用吗）- 开宝马，坐奔驰这句话在现在还适用吗
- 开奔驰坐宝马是什么意思
- 为什么说是“开宝马，坐奔驰”
- 到底是开宝马，坐奔驰还是开奔驰，坐宝马
- 为什么人们总说“开宝马坐奔驰”，这说的是什么意思
- 开奔驰坐宝马还是开宝马坐奔驰
- 都说坐奔驰开宝马，这句话我们该如何理解
- 俗话说“坐奔驰，开宝马”，奔驰真的比宝马坐着更舒服吗
- 开宝马坐奔驰顺口溜的下一句是什么
“等待宝马”现在仍然适用吗？我们都知道宝马的模型非常动人和触摸。电力系统非常先进，梅赛德斯偏向豪华舒适的风格。如果宝马所有者通常更年轻，他们中的许多人往往是许多年轻人或职业生涯，而梅赛德斯 - 奔驰业主将获得相对平静的力量，西装更常见，潮流的形象更常见。这通常是数百万老板或主席的年薪。
在梅赛德斯 - 奔驰电子阶层之后，新一代宝马5系也来到了美国，两大“持久”的对手将成为中国市场的新一轮比赛。两辆汽车体型符合奢侈品行政汽车的定位，5系列的指标略大于电子级，即内部空间性能，让我们稍后谈谈。如今，今天，5系列和E级也接近更高的水平，它是一个小型7系列和小型S级。 5系列虽然主体更长，但屋顶线在C柱后迅速下降，并加入短尾设计，它比E级更加动态。汽车尾部形状继续家庭式的设计，5系列的整体轮廓更加平整，电子水平看起来更优雅。
BMW 5系列最终标记了双边和两个排气布局的强大力量，而BMW 5系列则是这样看梅赛德斯 - 奔驰风格的优雅优雅风格。无论是电子级还是5系内部部分，一站脱壳的婴儿5系太多，而E级仍然是奢侈品的老板，5系列的整体形状略微放置。设计不如梅赛德斯 - 奔驰电子级别。宝马5系仍在使用塑料工艺，E级使用一种材料，这些材料看起来像皮革像皮革一样更强大。全液晶仪表板是标准的，具有大型奢侈品牌，5系列和E级自然不会缺席，也可以在不同的款式之间切换。
两辆车的后座配有垫子，坐垫，距离梅赛德斯 - 奔驰S级现在宝马5系列，比E级的大小，更厚。它们都配备了他们自己品牌的2.0T高功率发动机，每个都有2.0T低功耗和3.0T六缸型号可选。宝马5系列配备了一个来自他自己的旧合作伙伴的8at变速箱，梅赛德斯 - 奔驰是一个9AT，这个电源配置已经是这个级别的最高水平，特别是宝马的电源输出系统领先羊的水平，参数或升级体验是一个高度的性能如何选择BMW 5系列和梅赛德斯 - 奔驰电子类？ 这篇文章结束，我会知道BMW 5系列和梅赛德斯 - 奔驰电子水平的表现。外观内部的设计具有干燥的秋季，该秋季由两家制造商的不同设计思想决定。太空中的两辆车基本上在相同的水平。?
开奔驰坐宝马的意思是：开奔驰、坐宝马是为了面子。在国内，汽车一直被国人看作是身份的象征，而像奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，一直受到很多国人的追捧。大部分买BBA的消费者，多半都是为面子加成。
“开宝马”的由来：说到宝马的操控性，就不得不说说宝马3系和M版本了，3系是宝马中最值得说道的车型，人们也基本上对它有着很深的印象，一方面销量大是不争的事实，另一方面，至今在豪华中型车中，一直凭借着运动性能有着一大堆的拥趸。
从1975年第一代宝马3系的推出到现款3系已经走过了40余年的时间。富有冲击力的双肾式进气格栅，50:50前后轴负荷分配，前置后驱等等都是贴在这款车身上的标签，而“开宝马”这句话的由来，或许正是宝马3系强大的运动基因，在感染着我们。
“坐奔驰”的由来：很多人都说“坐奔驰”，说白了就是舒适性强，不是有句话说，开奔驰的都是司机，坐奔驰的才是老板么。其实这和奔驰的S级有着很大的关系。奔驰S级作为奔驰最顶级的豪华轿车，其实也是反映了整个奔驰家族的变迁。
从第一代奔驰S级开始，就十分看重安全性和舒适性，运用了当时最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装在底盘上就是为了保持很大的舒适性，此外，老一辈最有印象的应该还有虎头奔。
当时是第七代S级(W140)，不仅装备了大量最新的安全技术，包括运用了世界第一款ESP车身稳定系统，更在舒适性上再次升级，各国政要，富商纷纷把虎头奔当成自己的座驾，也印证了“坐奔驰”这个说法。
扩展资料：
把目光聚焦在“开宝马，坐奔驰”这句话上。这句话显然也是说宝马的车性能更好，所以更适合驾驶；而奔驰的车舒适性更好，于是更适合乘坐。
“坐奔驰”不是唯一诉求：就现在的奔驰来说，舒适性已然不只是它唯一的诉求了。为了适应市场的需求，一向以沉稳，行政座驾闻名的S级，也不得不往年轻化的方向靠拢。不仅仅结合了时尚元素，还夹杂了运动元素。
拿第十代奔驰S级来说，即便是一台5米多的豪华车，它开起来的感觉并没有它的车身尺寸所反映的那样笨拙，相反是灵活而轻盈的，即便非顶级版的S500的“破百”成绩也可以做到5秒内。
从两大豪华车企的市场转变，以及随着汽车技术的不断升级，用户需求的逐渐变化，两大巨头也会在品牌定位上发生着质的改变。或许，两家公司如今的产品和未来的战略布局已经在告诉我们，是时候该去掘弃“开宝马，坐奔驰”这种固有的观念了！
参考资料来源：凤凰网-开奔驰、坐宝马是为了面子
参考资料来源：凤凰网-“开宝马，坐奔驰”，是真的吗？实测过就知道
参考资料来源：凤凰网-开宝马，坐奔驰的传统观念该摈弃了
开宝马是说宝马的操作性和动力性！宝马动力发放偏重高转速，配合低啸的发动机声，令宝马多出一分跑车的味道。?
坐奔驰是说奔驰的舒适性还有安全性！像安全性方面的：安全气囊、助力转向、ABS、主动悬挂系统、碰撞褶皱区、陶瓷制动器、PRE-SAFE、可调节的照明设备和ABS、ETS、ESP等大量的电子辅助安全设备。
扩展资料：
“坐奔驰”的由来：
奔驰官方的第一款s级轿车的是1951年推出的奔驰220。这个车型在底盘采用了大量缓冲橡胶，过滤掉从底盘传动上来的噪音和震动，来保证车辆在行驶过程中的舒适性。
1960年推出了搭载空气悬架的车型。这套系统利用车头的一个摄像头，拍摄车辆前面的路面情况，然后通过车载电脑的计算，指挥悬架系统做出高低调节。使车辆在通过坑洼路面时，保证车上人员的舒适性。
而奔驰在中低端车型上也没有放弃对舒适性的追求，在C级车上就采的兼于麦弗逊和多连杆之间的一个悬架系统。使其舒适性要优于麦弗逊式，不会因为钱不够就放弃了车辆舒适性。
正确的说法应当是开宝马，坐奔驰。“坐奔驰”是因为奔驰的制造顶级豪车的历史很长，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得，所以乘坐方面要舒适一些。
而开宝马是因为宝马车的操控性很好，底盘、转向系统、动力总成，甚至是电子稳定程序的调校上，完全都是朝着这个终极驾驶乐趣的目标进行的。所以驾驶员在驾驶宝马车时，感觉会十分的舒适。
扩展资料：
“开宝马坐奔驰”这句话在90年代十分盛行，驾驶和乘坐是汽车最基本的物理功能，德国品牌进入国内时间较早，而德系车在制造工艺以及乘坐品质在当时相比其他品牌的确存在一定的优势，品牌定位也偏向高端，再加上中国是一个没有太多汽车文化和历史的国家，所以将BBA定义成豪华品牌的标杆似乎是情理之中。
可有得必有失，在车型的迭代中，尤其是随着市场重心的转移，BBA各自最初的产品定位都发生了一些变化，产品特性越来越趋同，反而失去了品牌原有的特征。
参考资料来源：凤凰网——为什么都说“坐奔驰开宝马”
宝马和奔驰其实是两种风格完全不同的豪华品牌车。“开宝马，坐奔驰”其实从这句顺口溜就可以看出宝马与奔驰的区别。“开宝马”:可以看出对宝马要求的是操控性要好，仿佛给人一种运动的感觉。“坐奔驰”:要求的就是舒适性要好，让人在里面坐的舒服，仿佛给人一种家的感觉。其实不难看出，在选座驾这一块绝大多数老板们更倾向于选择奔驰。宝马流溢出的是豪放，奔驰则是沉着而稳重。豪放与稳重不同的人不同的选择，不同的选择也折射出了人性格的不同，无论怎样，开心就好！
三驾马车中每个品牌的形象宣传都有重点，奥迪主打科技，宝马主打运动，奔驰主要豪华，其实三驾马车的实力并不会有太大差距都可以造出和对手差不多或者更好的车型，更多的是区别受众人群避免定位模糊造成市场混乱吧，市场那么大，各吃各的，总的利润最大化。德方的利益也最大化.
的确如你您所说，有句俗话叫“开宝马，坐奔驰“，但实际上大家都是选择买奥迪。应该说，奔驰的确坐起来感觉舒服，但车的确开起来的确很难开，这就是奔驰车为啥都有司机的原因。宝马车，号称好开，但实际上宝马后驱车开起来，普通路面还凑合，路面状况稍微不好，就容易失控，还有，号称好开的宝马，在国内用铁质悬架，减配制动，追求利润是唯一的目标。而相比较而言，奥迪能更多的保持原汁原味，不会到了国内去做这种减配，车到底好不好开，只有司机知道，这也起为啥越来越多的人选择买奥迪
开宝马坐奔驰是以前的说法，这三种车我说说我的看法：每个国人都有奔驰情节，品牌就占有先天优势，外观大气，内饰设计别具一格，符合成功人士的眼观需求.坐奔驰开宝马其实就定义了宝马的价值，宝马的中文名称占了太大优势，最近十年中国城乡出现了好多有钱人，他们钟爱宝马这个名称，尤其三线一下包括迅速富起来的这一部分人，是主要的消费群体，宝马车内饰相比个人感觉没什么特点，在路上跑外观辨识度也不是很高。奥迪车从名称上还是占了官车的光才有的知名度，内饰来说科技感还是比较有特点的，外观低调大气，流线型美观，路上跑起来辨识度最高。买奥迪的人多数都是和政府部门打过交道的一部分人，或者家里有在政府部门上班的人，买奥迪的人瞧不起买宝马的，反过来买宝马的对于买奥迪的也有优越感，这三种车我都用过，新车都差不多，但是五六年以后的车我只能说变化最大的就是宝马
通常说的是开宝马坐奔驰。因为宝马的操控性能相对较好，开起来很轻松，尤其是宝马汽车系列中的Z4等跑车，就连宝马7系都不错。无论是过弯道、超车，真的轻松无比，完全没有任何的压抑感，让人感觉开车就是一种享受，名副其实的“开宝马”。
奔驰的操控性没有宝马的好，相对而言比较差点，上车油门比较重，刹车踩起来总觉得有点不适应，无论是前进，转弯等都显得比较“稳重”，没有宝马车的那种畅快淋漓的驾驶感受。
奔驰宝马其他情况简介。
既然是坐奔驰，开宝马。奔驰注重的是人坐在车内的感受，奔驰车一般都是老板请专门司机开，老板坐车是一种享受，享受这个过程的舒适感，而宝马着重操控性，在乘车舒适感和奔驰比起来区别很大。
很多人都会拿奔驰S级的内饰去对比，因为S级的内饰稳重且大气，人坐在车内能够有一种威严，庄重的感觉，即使宝马7系内饰比较豪华，但总感觉还是不如S级给人的感觉舒适。
我对德国的印象始终不好，想当年桑塔纳进入中国 ，就是不给中国防抱死刹车技术，给中国造成了成千上万的重大交通事故，我也因为刹车技术问题差一点见阎王。宝马的出彩点，就是它的操控性，宝马一直宣扬它的驾驶乐趣。由于宝马的操控性卓越，车主驾驶宝马时，能够直接感触宝马车给人的体验感。所以开宝马的说法，就这样流传开来了。那种紧绷之感开始消失，表现在过弯时侧倾明显更大，车身的回弹也更多，转向手感更加轻盈，路感反馈不再明显。作为曾经宝马的灵魂车型，个人感觉它有点过于向市场妥协。
宝马主要客户群是年轻有为，锐意进取的高级金领，他们没有架子，更喜欢自己驾车；而奔驰一般是有司机代驾的，后坐才是主题。所以有开宝马，坐奔驰这样的说法。当然，这已经是多年前的说法了,现在随着技术的不断进步,这两个品牌旗下的各大车型也多多少少会有改变；届时，奔驰的操控性能变得越来越好了,而宝马也开始向乘坐舒适性妥协。其实从这句顺口溜就可以看出宝马与奔驰的区别。“开宝马”:可以看出对宝马要求的是操控性要好，仿佛给人一种运动的感觉。“坐奔驰”:要求的就是舒适性要好.
实三驾马车的实力并不会有太大差距都可以造出和对手差不多或者更好的车型，更多的是区别受众人群避免定位模糊造成市场混乱吧，市场那么大，各吃各的，总的利润最大化。因为宝马奔驰和沃尔沃都是主要面向有钱人销售，而那个时候开宝马座奔驰的口号已经提出来了，它们一个强调驾驶的良好体验，一个侧重于坐车的舒适性.
这是之前人们对奔驰和宝马的理解，现在奔驰和宝马已经大大的改进了，宝马和奔驰的舒适度和操控性基本都是一样的。
在日常生活中，相信有很多朋友都听过一句话叫做坐奔驰开宝马，坐奔驰开宝马已经在国内很流行了。其实这是之前对宝马和奔驰车的理解，现在这两款车的性能度基本一样了，那么到底有什么区别呢？
首先开奔驰坐宝马其实是指这两个品牌有不同的性能，比如说坐奔驰，奔驰更加注重的是优势性，一般真正的土豪才有开奔驰的能力，但是奔驰车真的坐上就舒服吗？其实奔驰车的舒适性主要体现在后排的座椅设计上，后排配备了很多比较贴心的设置，同时还配备了两个独立的老板座椅，而且它的靠背是自动调节的，可以根据乘客的需求来调节座椅的高度。而宝马车更加注重的是性能以及操控性，因为宝马车在转弯或者行驶的过程中动力是比较猛的，可以甩奔驰几条街。首先宝马车系的底盘设计就和奔驰有很大的不同，宝马的底盘设计就比奔驰的底盘设计要高，就好像在打篮球的时候穿的球鞋越轻大篮球时跳的就越高，这是一样的道理。而且宝马车的发动机是比较厉害的，动力很强，但是它的舒适度就没有奔驰车那么好了。
总之宝马车和奔驰车各有各的优点，当然也有一定的缺点，缺点就是太贵了。这两款车都可以称为是豪车，基本上都是100万以上，不过现在这两款车在设计上都有很大的改变，基本不存在坐奔驰开宝马的现象了。当然这两个品牌的车贵也有它的道理，毕竟别人的工序都要比普通车的工序要复杂的多，而且性能也比普通车要好很多。
开宝马坐奔驰顺口溜的下一句是当了老板换路虎。
开宝马坐奔驰（总感觉开宝马五系不如奔驰e级回乡有面子，你们说呢） ♂
开宝马坐奔驰（总感觉开宝马五系不如奔驰e级回乡有面子，你们说呢）
那奥迪车有什么优点吗为什么大家都说坐奔驰开宝马,为什么大家都说坐奔驰开宝马,一般人说的开宝马坐奔驰也有一定的道理,都说奔驰宝马奥迪一个档次但是必须得承认,有人说“开宝马坐奔驰”,你们说呢有人说“开宝马坐奔驰”,就没人说奥迪呢“开宝马,坐奔驰”这话现在还适用吗总感觉开宝马五系不如奔驰e级回乡有面子。
- 总感觉开宝马五系不如奔驰e级回乡有面子，你们说呢
- 有人说“开宝马坐奔驰”，那奥迪车有什么优点吗
- 为什么大家都说坐奔驰开宝马，就没人说奥迪呢
- “开宝马，坐奔驰”这话现在还适用吗
你是和谁拼的这面子呢？都说奔驰宝马奥迪一个档次但是必须得承认，在大多数老百姓眼中就是奔驰大于宝马大于奥迪。这个不是哪个权威机构认定的，就是老百姓多年来根深蒂固的认同！
但是我就不明白了，你开了个宝马5回乡，已经多张脸的一件事了？你在和哪个奔驰E比呢？真的是到了比这么细节的程度吗？正常来说，宝马5回乡和奔驰E回乡，就算乡亲们稍有不同认知，你们之间还会有吗？你们肯定会多交流，多研究，甚至会共同发展！怎么还会比这么无聊的东西？你是借的车？还是租的车回去的？买的起宝马5了，心态还这么小？我真要怀疑你这宝马怎么来的了。
回乡，都希望自己是衣锦还乡，因为这是每个男人离开时候的梦想！但是如果你们家乡已经PK到宝马5，和奔驰E的区别了。那我觉得开啥车都别装了！因为你们乡会成为中国第一乡！
宝马5，奔驰E，虽然不能称为豪车，但是也算是豪华品牌的中级轿车了。而且这两个车型无论拥有哪个，其实都已经让百分之八十以上的国民羡慕了。人别好高骛远，攀比害死人啊！知足常乐！
如果让我选择，让我认为谁更强，那我会
肯定会选奔驰！因为我虚荣心大啊！！
德系三强BBA奔驰宝马奥迪的车都多多少少开过几款，一般人说的开宝马坐奔驰也有一定的道理，因为宝马的操控感受确实比较直接，尤其是开标准轴距版本的车型，整体驾驶感受非常讨人喜欢，开了还会想开。而做奔驰则体现了奔驰的舒适度，当初新S级刚出的时候就去参加了试驾会，感觉后座乘坐的舒适感比较让人舒服，但是驾驶起来就过于笨重了。
至于奥迪车有什么优点？我自己目前主要的代步用车就是一台奥迪A6L，目前已经开了大几万公里，要说优点肯定是有的，我概括起来大概有以下几个方面：
1.行驶质感比较好
不同于奔驰的舒适度和宝马的操控性，奥迪车给我的感觉是比较均衡的，既可以自己开又可以乘坐，底盘对于路面的处理方法特别细腻。
跑高速的时候也特别稳当，不管在什么路面下都会给人一种从容感，相信车辆都能应付得过来。
2.科技含量高
奥迪的“灯厂”名号可不是浪得虚名，目前新出的车子玩灯也玩得更溜了，一体式贯穿尾灯，激光大灯等，都是科技研发的成果，可以说奥迪车在汽车科技上走在了一些车厂的前面。
3.定位低调性价比高
奥迪车虽然和奔驰宝马一起称为德系三大豪华车品牌，但是奥迪的品牌就不如奔驰和宝马那么高调，奥迪车给人一种有内涵的感觉，比较适合沉稳的人士。而性价比也在奥迪车上体现出来，同样的价格同样的级别选择奥迪车就会比奔驰和宝马配置更高，用料更实在，当初在买车的时候就是看中这几点才选择的奥迪A6L。
总而言之，奥迪的定位是比较均衡的，没有太大的短板，也没有太突出的优点，属于一种中庸之道的定位和设计，这种定位一定程度上比较符合国人对于车辆的期望值和要求，所以在国内得到认可，限量一直都居高不下。
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这其实是以前的说法，当然现在多少也有点那个意思:
宝马精髓在3系，3系精髓在操控，所以是开宝马。
奔驰精髓在奢华，尤以S级体现淋漓尽致，更是把迈巴赫活生生并入S级。
奥迪在以前就是官方用车的代表，讲究中庸之道，现在以科技见长，稳重大气，较为均衡。
“开宝马，坐奔驰”这句话虽然在坊间流传了很多年，但是现在依然适用。奔驰除了AMG车型之外，其他的车型开起来的感觉都永远带着那股平顺和绅士的感觉。即便是运动车型，奔驰也是那种站在舒适的前提上，才去谈运动。整体的驾驶感受，基本都比较安静和顺畅。比如奔驰的进口E级Coupe轿跑车，即便是E300的高功率2.0T发动机，整体的驾驶感受，完全没有外形看起来运动。在普通模式下，甚至感觉有点肉肉的，完全没有达到心理预期的那种轿跑车型，所带来的加速感受。但是宝马则完全相反，有兴趣的朋友可以去感受一下同样是轿跑车的宝马4系，同样是2.0T发动机，驾驶感受跟奔驰E级轿跑完全不同，就像是两个性格的人。一个温文尔雅，一个充满激情和活力。SUV也是同理，驾驶宝马X5的时候，从动力响应、方向盘的指向性，以及避震器对于路面的过滤，都感觉非常运动，而且车辆的极限很高。但是奔驰GLE完全是另一种风格，从启动发动机开始，整体的驾驶感受和驾驶氛围，让你只想在车里舒舒服服的听会儿歌曲，和副驾的妹子聊会天。旗舰轿车奔驰S级和宝马7系也是有着很明显的区别，奔驰S级属于那种把车门和车窗都关上之后，感觉整个世界都安静了，打开柏林之声音响那一刻，几乎可以让你忘掉车外嘈杂的声音。宝马7系虽然舒适度也非常不错，但是仍然保留着很大一部分运动基因，尤其是换到运动模式之后，感觉整个车性格都变了。从舒适模式切换到运动模式之后，甚至感觉整个车有点“精神分裂”。
岩哥的观点：奔驰和宝马在驾驶感受方面，还是有着比较明显的区别。奔驰似乎时刻都在强调着优雅和舒适，但是宝马给人的感觉是享受驾驶乐趣，所以“开宝马，坐奔驰”这种说法，到现在依然很适用。
开宝马奔驰的不一定有钱，但是开这些本田，福克斯车型的，别去惹 ♂
开宝马奔驰的不一定有钱，但是开这些本田，福克斯车型的，别去惹
- 开宝马奔驰的不一定有钱，但是开这些本田，福克斯车型的，别去惹
- 福克斯RS“漂移模式”是不是在纵容车主犯法
- 太难了！这些经典好车都要停产了，皇冠、福克斯RS，我差点要哭
- 车闻：福克斯再无RS，钢炮的未来何去何从
相信很多人在马路上行驶的时候，如果看到前方是一辆豪车，自然是会稍微的避让一下，不然的不小心有些小剐蹭，一般人可是赔不起的，即使有保险，也是相当的麻烦。但是有些车型看起来并不是豪车，看上去就像是10来万的小车，如果此时你是这么认为，而随意加塞这些车型，那可能后悔的就是你了。
福克斯RS
福克斯RS可能有很多人不太清楚，但是福克斯相信很多人都知道，一台10来玩下地的小车，不过要注意的是，这里说的是福克斯RS，多了两字母就等于多了3倍的价格。福克斯RS最低配的售价在35万以上，而且还是一辆手动挡的车型。相信说到价格，大家也都知道这不是一辆普通版的车型了。
高尔夫R
常说不能惹带字母的大众，并不是单单指的是大众辉腾，还包括了高尔夫R以及R36这两款车型，同样的高尔夫这款车售价也就10来万，但是加了一个R字母，其身价就翻了好几倍。高尔夫R的售价是37万起步，但是其外观看起来和普通版的高尔夫相差比不是很大，对于对汽车不了解的人来说，通常都会被认为这是一辆10来万的高尔夫。
思域type?r
思域相信大家都知道的，但是思域type?r可能就比较少人知道了，在这一代之前，思域和思域type?r的造型基本是一样的，因此此前思域type?r也是采用了三厢造型。但是思域type?r的价格是思域6倍价格，目前来说思域type?r的落地价不会少于70万。只是现在思域type?r是采用了两厢的造型，才会比较好分辨。
外媒体报道，有澳大利亚法律行业相关专家指出：福特汽车旗下福克斯RS车型所拥有的“漂移模式”对于一辆合法销售、上路的量产车型来说是一项完全没有必要的功能，该功能会对驾驶员进行不正确的引导，从而纵容车主触犯澳洲的“Anti-Hoon”法（意译为“反危险驾驶法”）。
澳洲行人委员会随后对福特汽车发出警告，敦促其召回福克斯RS车型，并禁用该车的“漂移模式”。然而，福特拒绝了这一要求，同时表示当福克斯RS车型的“漂移模式”被激活时，该车的仪表盘会出现“漂移模式仅适合赛道使用”的相关提示。
外媒认为，这些“安全专家”并未认识到“漂移模式”实际上会令漂移更加安全。退一步说，现今市面上销售的大多数后驱性能车都可以随时关闭ESP或TCS等驾驶辅助系统，相比全时四驱的福克斯RS来说，这些车型会更容易失控、更易发生危险。
此前，澳洲相关部门便曾以触犯“Anti-Hoon”法为由，要求福特汽车为旗下MustangGT车型取消Line Lock弹射预备功能，即所谓的“烧胎模式”。
近日，一则丰田皇冠停产的新闻引起车迷的关注，大家不禁感叹，又一款经典好车买不到了。不说你可能不知道，像雷克萨斯GS、福克斯RS和本田杰德等车型，也要和大家说再见了，是生存太难，还是大众的口味变了？要知道以上几款车型，都曾有过辉煌的日子，过着体面的生活，被各大粉丝追捧，如今却难逃停产厄运，真是让人唏嘘。
丰田皇冠：体面地离开，总比没人要的好
丰田皇冠的停产，小编并不意外。事实上，自当年V6动力的皇冠率先停产，换装2.0T动力后，不少粉丝都纷纷发出“皇冠已死，有事烧纸”的感叹。
皇冠在国内市场也曾风光过。2003年一汽丰田皇冠国产，顶着“辉煌12代“皇冠的光环，直接对标奥迪A6L，曾一度年销量高达6万辆，直接超越A6L，成为国产日系豪华车的标杆。人们对于皇冠的热爱，除了雍容华贵的气质，还有3.0L V6动力的美妙感觉，都是不可代替的。
然而到了13代车型后，售价的提升让国内消费者颇为纠结，虽然13代皇冠车身尺寸更大了，但其他方面提升不大，很多车主都开始为皇冠的情怀埋单了。到了14代车型，内外一新的设计颇为年轻化，失去了优雅的造型，成为皇冠车系上一款跑偏的车型。
关键是，这一代的皇冠，四缸的动力拉低了售价，也占据了销量主流，但却和皇冠的定位和气质完全不搭调。一台四缸的皇冠，粉丝们心里不答应啊。伴随着V6车型的停产，皇冠的精神也没有了。
最近，一汽丰田正式宣布皇冠停产，结束皇冠在中国15年的生产。在此期间，一汽丰田的生产线一共生产了483679辆皇冠。有人说，皇冠停产是体面地离开，总比没人要的好，你觉得呢？
雷克萨斯GS：只因ES太优秀，大哥地位不保
由于销量持续低迷，日前，雷克萨斯官方宣布雷克萨斯GS将会在今年8月正式停产。雷克萨斯GS第一代车型于1993年正式推出，历经四代更迭，凭借超高的颜值和不错的运动性能俘获大批粉丝，香港电影中的黑帮座驾，也成为GS最帅气的登场画面。
雷克萨斯对GS的停产也依依不舍，为了感谢用户多年来的惠顾，官方在日本推出了雷克萨斯GS Eternal Touring特别版车型，而在美国市场同期推出了雷克萨斯GS 350 F SPORT Black Line。至于中国市场？没有，如果连中国市场都救不了它，就尽快忘记吧。
至于停产原因，相信大家都很清楚了，就是全新一代ES强大的实力。说起来，当年的GS定位可是在ES之上的，ES还得叫它一声大哥。但随着ES系列更加年轻、运动化的设计，也让雷克萨斯作出了不更新GS车型的决定，毕竟市场销量说明了一切。
虽说，而即将停产的第四代GS车型，是由丰田章男亲自参与设计的产品，但对于消费者而言，要一台豪华运动轿车，还是欧洲的宝马奥迪奔驰等来得更纯粹，雷克萨斯还是舒适省心的代表，你说呢？
福克斯RS：买一台少一台，口碑远比销量高
有些车，只要提升大家都赞不绝口，譬如福克斯RS，超强的性能，实惠的售价，妥妥的欧洲小钢炮，真正的平民超跑。然而，真要大家掏腰包买的时候，却纷纷驻足议论：后排太小、底盘太硬、维修保养麻烦……
还好，以后键盘车神们不会有这个尴尬了，因为福克斯RS也要停产了。据欧洲媒体的报道，福特向他们表示或不会推出基于第四代福克斯打造的福克斯RS，这意味着第三代福克斯RS将成为绝唱。
当然，福克斯RS的停产来自于欧洲严格的排放法规，虽然福特是美国汽车品牌，但福克斯和嘉年华等车型都是欧洲福特的产物，欧洲严苛的碳排放法则，是这些小钢炮英年早逝元凶。
福克斯RS也曾试图推出搭载2.3T+轻混系统组成的动力，以迎合排放标准，并提到2.3T发动机将为前轮驱动、电机为后轮驱动的动力分配，而在轻混系统的加入后马力超过400匹。
不过，福特还是准备把它停产了，转而生产更环保的首款纯电SUV车型--Mustang Mach-E，对热爱钢炮的车迷而言，真是一个天大的笑话。
本田杰德：8月停产，本土外销谢幕
本田杰德算是一款比较“长脸”的本土化车型，它基于国内市场打造，由于设计优秀成功外销到日本本土，反正这么骚的操作，在杰德之前小编还没从未听过。
据外媒报道，由于销量不佳，本田一直没有启动下一代杰德的研发计划。如今因为疫情导致日本工厂产量不足，本田已经打算8月直接停产杰德。杰德已经上市了近7年的时间，没等来这款车的换代，却将见证每一台杰德成为绝版。
事实上，国内的本田杰德自去年起，就不提供国六版车型，广州等部分地区根本上不了牌。这和飞度是一样的，只不过飞度已经计划引进海外的第四代车型准备换代，而杰德则迟迟没有更新的消息，停产也是迟早的事。
说起来，杰德也有卖的火的时候，毕竟它上市的时候这种介于MPV和旅行车的车型很少，年轻消费者对它动感的外观和强大的空间性能颇为看重，合理的价格还是获得不错的销量。
然而自2017年开始，在同价位的SUV和MPV新车的冲击之下，杰德的销量也在往下走，尤其是自家当红的新思域上市后更是被抢了风头，即便推出中期改款换上了思域同款的1.5T引擎也于事无补。
总结：
市场的变化让厂家不得不作出调整，虽然以上车型都有着不错的口碑，有的还是重量级的车型，但销量、法规等原因让它们走上了停产之路。当然，这些经典车型停产后，还会有继任者，只是人走茶凉，当年的荣光和辉煌，已一去不复返了。
欧洲车厂齐聚北非
为了节约生产成本，近期许多欧洲汽车制造商将目光投向了北非，有组织预测称：北非或将成为下一个整车制造基地。北非地区幅员辽阔，在局势相对稳定的国家，人工成本也极低，其中摩洛哥就是北非建设汽车工业的典范。西班牙去年汽车工人平均时薪为26欧元，摩洛哥大约是西班牙的四分之一。
在2019年，雷诺买断了PSA在卡萨布兰卡的工厂股份，成为该工厂的唯一拥有者，每年生产约80,000辆Logan和Sandero汽车。
圆石滩车展推迟
原定于在今年8月16日举行的2020圆石滩车展，由于受到新冠肺炎的影响而取消，并将推迟到2021年8月15日举行。这是继日内瓦车展和底特律车展之后，今年被迫取消的第三个重要车展。可见主办方对于今夏能否结束疫情感到担忧啊。
值得一提的是，今年是圆石滩车展举办的七十周年，可惜这一具有纪念意义的时刻要推迟了，还是等到“百岁大寿”的时候再好好庆祝吧。
比亚迪与日野达合作
4月23日，比亚迪股份有限公司和日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，协议表示双方将合作开发纯电动客车。自2011年首批电动客车在深圳投入运营以来，K9电车的足迹超过50多个国家和地区，销量超过5万辆，纯电动大客车（10米以上）累计销量居全球第一。
日野成立于1942年，致力于卡车与客车产品。1991年，日野推出了首台重型城市交通客车，这也是世界上第一辆混合动力客车。二者的合作意在增加电动客车领域的优势，成为未来公共交通领域的头把交椅。
?电车购置税继续免征
财政部、税务总局、工业和信息化部三部委联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》文中指出，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）、燃料电池汽车。
福克斯再无RS
近日，福特官方确认，将不会为第四代福克斯推出高性能的RS版本，也就是说，未来ST将成为该系列的旗舰产品。取消RS，主要是受到了欧洲排放标准的制约，为了小众车型推出混动系统也不符合成本效益，故停止了RS的研发。
第二批电子标签执行
4月25日起，江苏、浙江、山东、湖南、湖北、广东、海南、黑龙江等12个省也将推行检验标签电子化，这是今年3月份在16座城市试点之后，首次以省为单位执行。
机动车年审标签电子凭证与纸质凭证具有同等效力，已经领取过年审标签电子凭证的车辆就不需要再粘贴指示标志。在事故理赔、二手车交易以及租赁车辆的时候，都可以直接出示使用。
开宝马奥迪奔驰的一般都是什么人 ♂
开宝马奥迪奔驰的一般都是什么人
- 开宝马奥迪奔驰的一般都是什么人
- 为什么开宝马的女人都很漂亮啊她们一般都是干什么的啊
- 为什么很多女的开宝马.真有那么多特有钱的女人么
- 为什么很多人都会认为开宝马车的女人不是小三就是二奶呢
- 宝马x4为什么很少人买，开宝马x4的都是什么人
- 开奔驰，宝马，奥迪的人，分别体现了他们什么样的性格求解答
开宝马奥迪奔驰都是有钱人。宝马轿车车身造型具有鲜明的特色，圆形灯具配以矩形水箱通风栅架形成与众不同的风格。宝马轿车的经营有自己独特的一面，它奉行的品牌战略是“精品战略”，追求的是最高的质量，因此它并不趋向于潮流。
宝马车的优势所在：
宝马车的底盘结构往往更加复杂且用料更佳，宝马车多为前双叉臂式或多连杆式独立悬挂，不会再用结构简单的前麦弗逊式悬挂，且悬挂材料铝合金应用的更多。空气悬挂、电磁感应悬挂的应用更为普及，驾驶体验性上更佳。
也不一定全部漂亮,如果要说是漂亮,那只是用钱的装饰罢了!但有个别当然是自然美的,但很少很少......
一楼说得对
还有不一定是老公,还可以是情人和男朋友!
女人开好车就有这么几种类型:
1.自己是商界女强人,成功的女人.
2.老公是有钱人.(男朋友是有钱人)
3.老爸是有钱人.
4.被包养的二奶.
5.雇佣的女司机.
题目应该是开宝马的年轻漂亮女人吧，因为这种情况在现实确定蛮多的，所以给人直观想法就是这种情况，第二种是吃不到葡萄说葡萄酸，想想自己都买不起宝马，这女的这么年轻凭自己能力能买到宝马吗？自然会往别处想
X4是今年才推出的，新车型又是原装进口车价不低，所以属于小众车型，还没进入大众的视野呢。性价比不高，知名度不高，车子本身还不错其实 现在买的人已经多了，你这问题是几年前的了
奥迪车主眼中的自己就应该是个商务派，无论是穿着打扮还是气质都透露着商务色彩，像是奥迪A6L就是用作商务很好的一款车。在奔驰和宝马车主的眼中却没看出一丝商务色彩，在他们的眼中，奥迪的车主更像是大学讲座里的教授，时刻保持着威严。
宝马车主眼中的自己就是一个赛车手的形象，从穿着打扮上就能看出一个专业赛车手的气质，像是宝马M就是一款合法上路的赛车。而奔驰和奥迪却不认为宝马车主有什么专业技能，在他们的眼里宝马车主更像是个土豪。
奔驰车主眼中的自己就是一个成熟派，就像是奔驰车的舒适程度一样，在同级别车型当中永远都表现的那么优秀。而宝马和奥迪却不这样认为，他们认为奔驰就是一个小鲜肉，是故意把自己弄的那么成熟的。
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