普通人买二手z4养不起（我想买宝马z4，但是又没有钱，怎么办） ♂
普通人买二手z4养不起（我想买宝马z4，但是又没有钱，怎么办）- 我想买宝马z4，但是又没有钱，怎么办
- 购买二手十年的宝马z4我想知道买回来上保险怎么算的
你可以分期付款，，不过到时候会有些得不偿失的！价 格：56.53-70.0万元 理论油耗：6.8-8.6L 外形尺寸（长/宽/高）： 4091/1781/1299mm 排 量：2497-2996 cc 优 点：操控极其犀利 缺 点：外形争议大 宝马Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心，Z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。宝马的顺序排挡机构可以通过位于方向盘后面的换档拨杆进行换档。经过对3系的后轴进行改良，Z4的前后重量分布比达到了50:50,高效的刹车和轮胎即是在暴胎的情况下，你仍然可以控制住车辆。Z4还具备动态驾驶控制系统（DDC），该系统通过中心控制面板的一个‘sport’按钮来启动，DDC可以使Z4的引擎管理系统传递平滑的油门踏板响应曲线和改变操控力量给驾驶者。该车还有一些选装的配备：可以完全隐藏于控制面板里的卫星导航系统，车载电话，高保真音响系统。标准装备包括皮革跑车方向盘，防侧翻安全系统，可折叠含防雾后挡风玻璃的全自动伸缩车顶。BMW(宝马) Z4 COUPE 3.0Si 指导价：70.00万 BMW(宝马) Z4 2.5si 指导价：56.53万 BMW(宝马) Z4 3.0si 指导价：65.00万
普通人买家用车，是应该选择国产车还是合资车 ♂
普通人买家用车，是应该选择国产车还是合资车
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普通人买家用车，是应该选择国产车还是合资车？我应该选择国产车。因此，只能选择国产车。
人购买汽车。与此同时，许多跨境领头羊已落户新能源汽车行业；汽车市场上的汽车品牌主要分为国产品牌和合资品牌。消费者在购买汽车时应该如何选择？这位专家建议：不要选错了。业内人士表示，近年来，国产车的发展速度仍然很快。虽然许多国产品牌起步较晚，汽车制造技术和经验相对落后，但经过各汽车企业的努力研发，许多自主品牌取得了长足进步，尤其是中低端市场，几乎完全被国产汽车占据。此外，在SUV领域，长城已经超过了许多合资汽车企业。据报道，国内汽车的价格也相对便宜，这为许多资金不足的人提供了购买汽车的机会。另外，国产汽车后期维修成本相对较低，可以在一定程度上降低汽车维修成本和支出。
汽车的外观也有一定的差距。许多国产车型在外观上与合资汽车非常相似。可以说，抄袭的痕迹非常明显。其次，这取决于对汽车的需求。如果预算只有10万元，你想买一辆舒适的SUV，那么市场上很少有公司能满足要求。即使有各种各样的简易车，你走的时候也看不到它们。
如果预算超过10万元，有很多国产车和合资车在这个价位，这个时候，这取决于你关心什么。同样的价格，国内的软配置一般会更好，特别是15万或6万，你可以得到你想要的和不想要的一切，包括中控屏幕、360度全景图像、自适应巡航、车道偏离警告、座椅通风、座椅加热、，自动空调包括流行的PM2.5绿色清洁技术，软配置非常丰富。当你以同样的价格看合资汽车时，你会发现除了四个轮胎和三个沙发之外，似乎没有别的东西了。你甚至不给大中央控制屏幕。这只是一台老式收音机。关键是你甚至没有倒车雷达，你必须自己安装。
个人建议还是买国产车。在过去几年，我国的工业水平以及科技力量比较薄弱，国产车可能在整体水平上不如合资车，但是随着这几年的快速发展，国产车的整体水平也获得了质的提升，特别是一些大品牌的国产车逐渐的在广大购买者的口中建立了品牌形象，国产车也逐步登上了世界市场的舞台，买一台国产车绝对是首选。
首先，国产车具有明显的价格优势。在相同排量的前提之下，国产车的价格往往会非常低，而进口车的价格甚至会高出国产车一倍到两倍左右，其中一些非常有名的合资车甚至高出了国产车十多倍，这是比较常见的。然后国产车的内部空间比较大，因为在平常的购买者心里喜欢大的空间，而且大一点的车人们更加宽敞，开起来更加舒服。
国产车的配置要比合资车配置高的多，买相同价位级别的国产车与合资车，国产车的优越性体现的会非常明显，而且在未来发展的道路之上，以国产车现在的发展趋势，完全能够将合资车进行碾压，而且国内的一些大了品牌的国产车，已经拥有合资车所没有的配置，这些都是在购买车辆时所需要考虑的。
任何一辆汽车都需要后续的保养和维护，而国产车在这方面做的也是比较到位，因为任何一辆汽车都不能够经得起长久的折腾，对于国产车的4S店比较密集，至少在国内来讲网点分布比较广，然后售后服务也比较周到。对于一些汽车上的问题，厂家也是给了相当到位的维修后续保障。对于其中配套零件的更换以及其它的配套服务和人工费用等，国产车的价格是非常低的，而且维修时长又有优惠，都是消费者买车时都需要考虑的问题。
目前，我们国内国产车的技术，在发动机方面已经逐渐追上了国外的一些车企，只是在油耗控制方面还是稍微弱一些。
国产车的优点：1、价格实惠；2、配置高，性价比高。
合资车的优点：1、经久耐用；2、油耗控制，更胜一筹
1、如果你为了改善生活，买车用来代步用，准备3-5年内换车的。那么，别犹豫买台国产车吧；
2、如果你为了市区代步，希望开个8年，10年的，那么你可以考虑买台合资车。
如果经济条件好，当然建议选购质量更稳定，品质更好的合资车。
如果预算有限，需要功能跟丰富性价比更高的车，建议选购国产车。
买车到底是该买国产车还是合资车，这一点还是应该根据自身的经济实力以及需求来进行选择。
合资车的优势与劣势合资车大多是国外比较成熟，受国内市场认可的车企，与国内车企合作研发与制造，而且大多是国外研发的技术与配件，国内车企的工厂组装与生产。
所以合资车大多是国外的车企技术为核心，在国内的工业生产，无论在造车技术还是科技研发拟或是质量品控，合资车都有比较高的水准。
这也是合资车在质量、口碑以及维修成本上占有绝对优势的原因。
但是相比国产车来说，合资车的成本比较高，在国内市场的竞争力比较小，所以价格方面不想国产车来的便宜，而且国产车不仅便宜，还在同级别车型的配置上总是比合资车高一个级别，抛开质量来说，合资车的性价比自然也就低了。
国产车的优势与劣势国产车企在长期被技术封锁的情况下，自行研发和努力与欧、日车企合作终于在近10年得到了井喷式的发展。
近十年来国产车无论是质量还是技术都迎来的质的飞跃，让国产车在国内市场的竞争力大幅度提高，也让合资车的压力倍增，在价格上呈现越来越低的趋势。
源于近十年互联网技术的兴起，我国在科技研发上走在世界前列，这也让国内的国产车企在智能科技的运用和成本上有了更大的优势。
我们不难发现，随便拿一个国产车和合资车对比，同级别的车，在价格和配置上有着明显的差距，国产车不仅价格优廉，配置丰富，甚至在动力方面还有一定的优势。
但是毕竟国内的汽车制造与研发技术比欧洲日本美国晚了不少年头，所以在经验以及技术的累计不如国外车企，这也导致国产车往往会出现比较多的小毛病和质量问题，有一说一，在质量和使用时长方面还是合资车比较靠谱。
优秀国产车企代表吉利汽车在收购沃尔沃轿车部之后发展突飞猛进，一时驰名国际，很不关注汽车的人不知道，其实吉利汽车的发展轨迹一直都很平稳。
早期的车型比如自由舰、远景之类的就在当时国产车还非常不被看好的情况下销量很好很受欢迎了，更别说现在国产汽车逐渐被国人接受的情况。
帝豪、博瑞系列型号更是以出众的外观，丰富的配置以及高性价比和过硬的质量和返厂率受到国人的关注和喜爱，让吉利汽车这个品牌在国内越来越响亮。
吉利汽车随着国内汽车市场不断的扩大也不停的加快发展的步伐，收购沃尔沃这一行为，更是让国人对国产汽车的安全性放下了心。
收购沃尔沃这一最安全的汽车品牌，是为所有的国产汽车品牌的安全性能打下了一剂强心针，让国人真正的对国产汽车的安全性能有了信心。
老朋友买了国产车回家过年疯狂吐槽，很多朋友问喵哥，现在国产车到底能不能买？取决于你的买车预算。如果买车预算只有8万元、10万元，这个问题国产车可以买，如果买车预算是30万、40万元，国产车就要更加慎重。因为在这个价格范围内，比更可靠、更优质的人力车和进口车要比国产车多得多。
合资车和国产车哪个好，老司机提出了公正的建议，总结了多年的经验。根据对车的需求，如果预算只有10万元，想买舒适的SUV，市场基本上没有能满足要求的地方。即使有各种简单的车，去也不喜欢。所以能选择的只有国产车。如果预算是10多万元，这个价位国产车很多，合资车也很多。一般来说，国产的软配置可以做得更好。特别是达到15万6万人的话，我们会给你配所有不需要的东西。中央控制屏、360度全景视频、自适应巡航、车道偏离警报、座椅通风、座椅加热、自动空调，以及目前流行的PM2.5绿色净技术。
所以要明确自己对车的需求。如果想开得更舒服，不想多付钱，喵哥更推荐国产车。或者对这些东西不太关心，车的地方气候环境也不差，不需要座椅通风，不需要座椅加热，机箱、引擎、变速箱等三个稳定性更重要，请考虑资本金车。现阶段，我们国产车的主要零部件与资本车费有一些差异。例如，在最核心的零件变速箱上，这是我们的国产车。国产车。另外，保值率的问题是同样的10万元汽车，这是正常的事情，比资本汽车开5年后少卖1万美元。如果能接受同样的价格，同样的需求，国产车的保值率略有下降，开车会有轻微的异常，5年后小缺点可能会多一些，
如果喜欢国产车这种比较丰富的配置，选择国产车不会有错。但是对丰富的配置没有这么高的追求，只需要安心驾驶几年，以后换车比较容易，保证率也不错，那么选择资本车比选择国产车更强根据目前存在的不足和缺点能否接受，虽然资本车现在比国产车有优势。
首先，如果说选车，我觉得不能这么直接上来就说选择国产的还是合资的，因为车子的选择和很多因素都有关系，不能凭空说选择哪种类型；脱离选车需求，单纯谈论车子就是耍流氓。
需求中占比比较大的两个部分，分别是预算资金和车子类型（也可以叫用途）。
如果预算资金有限且比较紧张的条件下，优先选择国产车，因为国产车相对而言，价格较合资车低，配置会比合资车高很多，而国产车中，也要优先选择车子保有量比较大的品牌，比如：吉利，长城，奇瑞等；因为买车不仅仅是目前的使用，也要考虑使用过程中的舒适性·易用性，更要考虑后续的用车成本，维修成本，甚至是二手车的残值；一些小众品牌甚至多年之后都不存在了，所以后续的维修保养很多都会受到影响。
如果资金预算相对比较高的话，建议选择合资车，当然也不能一概而论，但是如果确实比较充足，还是建议考虑合资车；这里没有贬低国产车的意思，因为很多合资车成立时间相对比较久远了，18世纪的时候的一个德国人就发明了第一台汽车，之后就开始了工业革命，很多的合资车起步比我们国产车早了很多年，国产车实际意义上的起步时间应该在上个世纪50-60年代左右才算是正式起步，整整晚了进70年，而后和国际接轨是大概02年左右，在时间上，合资车自然而然积累的经验就比我们要丰富的多，所以相对来说，三大件的稳定性要比我们稍微好一些；当然，近几年，国产车在很多方面与合资车的差距愈来愈小，不过如果资金预算相对充足的话，合资车在稳定性或者后续的二手车残值上要更突出一些，所以建议合资车。
最后，如果需求是新能源车的话，首推一定是国产车，虽然在燃油车上面，我们还有一些进步空间；但是新能源方面，国产车还是非常可以的；比如之前出现BYD，小鹏，荣威，蔚来，理想（排名不分先后）的电动车型，还是非常不错的；在这期间，某些国外品牌刹车频频出问题，然后还喜欢甩锅，最后被频频打脸，甚至国家电网都站出来打脸了，这样的品牌建议还是敬而远之。
最后，说下给车打标签的问题吧，汽车确实不应该有标签，比如说：xx系车比较好，xx系车xxx样。这些标签有一些非常不准确，甚至存在车黑，而且容易形成刻板印象；对汽车行业的发展没有任何的好处。不过国产车，合资车这并不属于车子的标签，这个属于车子的类型或者叫什么其他的，我们摒弃的应该是那种基于xx车产生的标签，和车子的类型应该没多大的关系。
以上就是个人的一些比较片面看法。
其实对于合资和国产车来说，各有各的优势。自主品牌在性价比上占优，合资品牌在品牌影响力和技术上占优。此外，在价格方面，建议选择20万元以内的自有品牌车型，因为在这个价格下，自有品牌在外观、配置和空房方面都不比合资车型差，甚至高于合资车型，性价比更高，选择性更丰富。但如果价格在20万元以上，还是建议选择合资模式，因为20万元以上的车型自主品牌布局不多，合资模式在技术和品牌影响力上更有优势。
除了价格和品牌影响力之外，在考虑国产车和合资车的时候，也要考虑后期的养车成本。俗话说，人说买车容易，养车难。这种维护不仅是燃油成本，也是后期车辆的维护成本。国产车在制造成本和车辆成本上低于合资品牌车，维修成本也较低。选择购买保险时，保险费会更低。相对来说，自主车型比合资车型更有优势，无论价格还是后期维护，土豪除外。
另外，在动力方面，国产品牌车型在动力配置的选择上要比合资车丰富得多。无论是手动变速箱还是自动变速箱，都将提供各种排量。总的来说，我认为我们选择国产模式还是合资模式，最重要的是看我们的实际情况。资金充足、爱面子的情况下可以选择合资品牌，但要选择性价比更大的空自主品牌。
随着国内汽车技术的不断进步，国产车有了很大的提升。有很多的国产车精益求精，有些达到了高新的水平，成为了国内市场的主力军。趁致有的人还说，国产车已经超越了合资车，对于这个说法，我是不敢苟同的。
国产的进步我们是有目共睹的，至于他已经超越了合资车的说法，不免有点夸大其实。
国产车底子本来就落后于合资车，国产车和合资车是存在一定的差距的。毕竟合资车有了很多年的历史了，而国产车作为一个新生力量，在这仅仅的几年，水平还是没有达到合资车的水平的。毕竟不是只有国产车有进步，合资车也在进步。
尽管国产车这些年有很大的突破，早已经不是当初人人诟病的样子了。但对于合资车来说还是有很大的差距的。比如合资车的发动机、变速箱、底盘都是比较成熟的技术。而国产车就没有达到这个技术要求了。尽管有很多的国产车模仿合资车的技术，但也只是得其形而已。有很多的人看到卖车的吹嘘，说国产的已经超越了合资的，所以被鼓动买了国产车，他们开了几年，就后悔了，问题不断，不是发动机出现异常就是变速箱有问题。所以对于有人说“国产车已经超越了合资车”的说法，应该是汽车推销员传出来的吧。
单是就品牌的影响力，合资车的品牌影响也会提高汽车本身的保值率。汽车是消耗品，每年都要贬值一些的，而国内因为发动机和底盘比较差，到了后期耗油量和舒适度更是比不上合资车的可用性。
当然啦，买国产车小编也是很赞同的。
一方面，买国产车可以支持国货，表达自己的爱国情怀。另一方面，虽然国产车和合资车有一定差距，但差距也不是很大，对于性价比来说，国产车还是有一定的优势的。在相同价位的车型下，中国品牌车型的配置明显高于合资车，很多的国产车都会配置有GPS，定速巡航。国内的生产水平越来越高，国内技术有些方面在世界上还是遥遥领先的。比如奇瑞自主研发的发动机。
至于要卖什么车好，都各有千秋的。说不出来哪种车好。毕竟买啥车是自己个人的事。外人也是只是给给建议，而且对于不同的价位不同的时期价值都是不一样的，可能现在买的时候贵一点，但后面卖出去二手时会卖得个好价钱呢？
所以小编认为，不存在“买国产车的人肯定都是新手，买合资车的人才是懂车内行”的说法。
如果大家有不同看法的，可以留言讨论。
首先从配置上来看，国产车因为对市场需求的把握更精准，大空间、大尺寸基本就是标配，而合资车在同等价格内就很难做到。另外就是国产车豪华的内饰，基本上都配置了中控大屏幕、360度倒车影像、多媒体系统、无钥匙启动等等，像10万出头的哈弗H6、博越、瑞虎8都具有这些配置。而这个价位的合资车要买到SUV车型，还要有这些配置基本上是不可能的，基本上就是简陋的内饰，原始的机械手刹等。
其次来看看它们的发动机，不得不说国产的发动机还有很长一段路要走，发动机第一个难点就是缸体铸造工艺，由于发动机内燃的时候会产生大压力和高温度，所以缸体必须是一次性铸造完成的，在铸造时候的温度和精度稍微发生一点偏差都会影响到性能，这也是大部分自主汽车品牌只有小马力车的原因。第二点就是高精度的组装技术，发动机内件组装非常复杂，每个部件之间需要完美的连接，同时对组装技术和组装环境都有严格的要求，这也是我们所欠缺的。
普通人买车买什么价位的比较好 ♂
普通人买车买什么价位的比较好
- 普通人买车买什么价位的比较好
- 买不买车，买多少钱的车合适
- 你感觉多少钱的车，才算的上是豪车
- 在中国，多少钱以上的车算豪车
- 多少钱的车，才算的上是豪车
- 多少钱的车算豪车
- 究竟什么是豪车，价格高就是豪车吗
- 现在性能好最低价位的汽车一般多少费用
普通人也要看你的心里价位，要根据自己的预算来决定，一般的十万左右就可以满足一般人的需求，十万左右就可以买辆相当可以的车了，所以在自己看来比较好的预算在十万左右。
朗逸推荐型号：2019 280TSI DSG豪华版VI电源：1.4T + 7块双离合器参数：110kw，250n·m参考价格：1389万但是，总是有必要提及公众。作为中国推出的第一款特价车，Lavida已于2008年上市，一直是冠军锦标赛的常青树，平均每月销售340,000个单位，并看到它很受欢迎。程度很高。
买车的流程：
1、证件：准备好身份证、户口本跟驾驶证的原件，买车好人上牌的时候需要用到。
2、买车前要跟经销商谈好都有哪些优惠，尽量多要优惠。
3、提好车后让4S店的销售帮忙去车管所办理一张临时移动车证。没有临时移动车证，警察是会扣分 罚款的。
4、交纳购置税、车船税，4S店都有“一条龙服务“ 可以带你去交纳购置税、车船税、养路费。
5、上牌照。带上你的身份证、户口本、保险单(商业+交强) 购置税票、去检测厂验车，通过后拿着年检跟尾气合格的标去拍牌就可以了。
既然你没有多大需要就别听下面那些人瞎说，什么20多万的车什么的，你的存款就存着没必要的时候就别花。
个人觉得你这种情况买一辆便宜点的就可以了，买太贵的又没什么用多浪费，个人推荐起亚k2，顶配1.6L的11万就能全部拿下，车子外观时尚，家用很合适，就是你已经是成年人了，不知道外形是否和你胃口，建议自己上网看一下。
如果不行那就买一辆15左右的吧，k3 k5都可以，为什么我只推荐韩国车，因为我给你说的这些车都是性价比比较高的，性能很好，公认的好车，所以主要看你了。
很多人都觉得，豪车就是超过50万的，就应该是了吧？但是实际上呢，50万的车子只能算是好车，真正的豪车，一般都是在100万以上的，比方说奔驰的S级，宝马7系以及奥迪A8这些的高配版本，大家对于“豪车”的定义却出现了一定的偏差，以至于出现了诸如“奥迪不是豪华品牌”，“雷克萨斯是伪豪车”以及“凯迪拉克卖得太便宜了自损身价”之类的说法。那么究竟多少钱的车算得上是豪车呢？
10万级属于大多数人努力一把就能够到的水平，20万级就相对难一些，但随着我们国家生活水平提高，20万的门槛也不再像过去那么高了，但仍然不是所有家庭能够负担的。30万就算迈进了豪华的大门，可以让我们选择的也是很多的，但是呢，有一个这样子的现象，不知道各位发现了没有，就是很多人在买车的时候，只要可以买到入门级的豪车（奥迪A3，宝马1系，奔驰A级），就不会去购买高配版本。
对于通勤挤公交地铁，回老家要抢火车票还要求人助力的同学来说，一辆最普通的代步车就是“好车”，比如吉利远景、艾瑞泽5、现代悦纳。能让我们不在风吹日晒，不在挤不上公交地铁，很多人都觉得，豪车就是超过50万的，就应该是了吧？但是实际上呢，50万的车子只能算是好车，真正的豪车，一般都是在100万以上的，比方说奔驰的S级，宝马7系以及奥迪A8这些的高配版本，
10万级属于大多数人努力一把就能够到的水平，20万级就相对难一些，但随着我们国家生活水平提高，20万的门槛也不再像过去那么高了，但仍然不是所有家庭能够负担的。30万就算迈进了豪华的大门，
实际上，只要价格超过30万的乘用车都可以算作是豪车，并没有关于豪车的具体说法，不过在咱们国内30万以上的车型占比仅在5%-7%左右，所以这个价位的车型依然是少数人群才能买的，所以根据咱们的实际经济水平而言、超过30万的车子就可以算作豪车，可能有些朋友会说、30万以上的车型很常见？那只不过是现在车子保有量大所导致的！
豪华品牌容易判断，但豪车的定义很难，因为豪车的定义往往和实际经济环境有关，比如咱们在上世纪80年代时，随便一辆私家车都是豪车，哪怕是东欧四破的莫斯科人、谁弄一辆依然是豪车，因为那个时代私家车太少见了，而随着时代的发展，到了95年之后、私家车逐渐增加，比如那个时代的
普桑、神龙
开始逐渐进入普通家庭，这个时期、这两款车就已经属于豪车了，而那个时期的BBA谁有一辆，那真是相当富有了！
豪车常见，只是因为车子保有量大现如今30万以上的车子、很常见，似乎人人都买得起？但实际上只是现如今咱们国内的汽车保有量大而已，所以往往会产生遍地皆豪车的假象，豪车多、非豪的车子更多，我们就以这个30万为标准，可以选择任意一个街道来做个测试，实际上每经过一百辆车中，超过30万的车子一般在5到7辆之间，当然一些极为富裕的区域、人手一辆BBA的不算；对于大多数地区而言，每百辆车仅仅有5、7辆车子在30万元以上，大部分还是在30万元以内！
所以30万元车子占比仅在5%、7%之间，所以我们是不是可以认为30万元以上的车子就是豪车呢？5%、7%左右的比例已经很低了、甚至比富人的比例还要低，所以这5%、7%的占比车辆算不算豪车？虽然很多朋友认为买一辆30几万的车子不费劲（平台上土豪太多，人手一辆法拉利嘛），但实际上真到买时、又有几位会下手呢？所以话别说的太大，别骑个电动却满嘴布加迪、帕加尼，实际上够得上30万的车子就已经是豪车了！
豪车，豪车是当代很多人都在追求的目标，人们一直在为了自己想要的东西而去努力奋斗着，有句话是这么说得：有钱不定会幸福，但是没钱一定不会幸福，我觉得这句话并没有错，因为在这个时代有钱真的可以解决好多的问题。
最近的几年里汽车行业在快速的发展，出现了很多的品牌，大家也开始对于什么样的车才算是豪车好奇，因为种类太多，不知道如何去分辨，如今在市面上的豪车也就那些，每一种品牌的车其实都有着属于自己的品牌，有这属于自己的车标。
一：从价格来说就是那种60万左右的车。
豪车，豪车，自然是比较贵的车才算得上是豪车，所以从价格方面来判断肯定没有错，如今还有一个叫“豪车税”的政策，如果连豪车税都没有交，那么我相信你没不好意思说自己的车是豪车吧！所以呢这样一来我们可选的范围就大大的减小了，结合中国的小康家庭平均收入来说，我觉得其实在中国60万以上的车就算豪车了，因为相对于而言，能达到小康水品的家庭并没有多少，所以60万做为一个起步不低了，以前总听说那种几百万，几千万的车才算豪车，但是结合社会而言又有多少人可以买起呢，那种也是豪车，不过是最顶级的，有了顶级自然就有入门级，所以啊，我觉得60万以上的车就算是豪车了。
二：豪车都有着自己得品牌，哪些品牌好，性能好的车就是豪车。
在这个价格范围内，可以选择的车型有很多，路虎、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪等等，还有就是奔驰E级、宝马X6、奥迪A7这样的级别车型。这些车都是这个价格差不多可以买到的，除此之外还有许多远超出这个价位的车型，比如：法拉利，凯迪拉克，劳斯莱斯，迈巴赫等这些品牌的车，这些品牌的车就算是豪车中的“大哥”了，毕竟这个价位的车很少有人能够买起，动辄就是小几百万或者上千万，这些车在舒适性和性能上自然也就更加的好。
怎么说呢，正常情况下，只要价格超过30万的车都可以算作是豪车，并没有关于豪车的具体说法，不过在咱们国内30万以上的车型占比仅在5%-7%左右，所以这个价位的车型依然是少数人群才能买的，所以根据咱们的实际经济水平而言、超过30万的车子就可以算作豪车。
可能有些朋友会说、30万以上的车型很常见？那只不过是现在车子保有量大所导致的！豪华品牌容易判断，但豪车的定义很难，因为豪车的定义往往和实际经济环境有关，虽然很多朋友认为买一辆30几万的车子不费劲（平台上土豪太多，人手一辆法拉利嘛），但实际上真到买时、又有几位会下手呢？所以话别说的太大，别骑个电动却满嘴布加迪、帕加尼，实际上够得上30万的车子就已经是豪车了！请点击输入图片描述
随着国内消费者消费水平的提高，越来越多的消费者会倾向于选择价格更高，品质也更好的豪华车型，但是在消费者当中，大家对于“豪车”的定义却出现了一定的偏差，以至于出现了诸如“奥迪不是豪华品牌”，“雷克萨斯是伪豪车”以及“凯迪拉克卖得太便宜了自损身价”之类的说法。那么究竟多少钱的车算得上是豪车呢？今天我们就来聊聊这个问题。
豪车的定义是什么对于普通人来说，“豪车”是个非常模糊的定义，曾经在国内刚刚进入汽车时代的时候，奔驰宝马才是妥妥的“豪车”，那个时候大家提到奔驰宝马都是“百万豪车”，很明显，对于豪车的定义，大家已经用与之连在一起的“百万”这个词来明确了，换句话来说，只有价格百万的才能算得上豪车。
不过随着经济的发展以及车辆价格的下探，大家对于豪车的定义其实也越来越宽泛了，豪车不再是很多人只能看不能摸的东西了，这个时候只要是一台传统意义上的豪华品牌车型都能算得上是一台豪车。而各大豪华品牌在国内市场上也不断下探，我们常见的BBA的中级车都已经进入了三十万以内的价格区间，这个区间对于很多消费者来说都是力所能及的，因此其实普通人买一台宝马3系或者是一台奔驰C级，也能算得上是“豪车”了。
事实上，豪车一直没有一个官方标准，通常情况下豪车都是来自于老百姓自己的定义，因此这个定义从来都是一个模糊的标准，但就大多数人的认知来看，豪车通常指的是大家认可的豪华品牌的中级车及以上车型，而这个豪华品牌的范围，目前在国内比较受认可的就是宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯等品牌。
多少钱的车算是豪车那么究竟多少钱的车才能算是豪车呢？事实上，这个问题并没有一个明确的答案，对于一些要求“很严格”的消费者来说，可能要100万才能算得上豪车，而对于一些普通消费者来说，一辆30多万的3系就已经算是豪车了。
实际上，我们不能完全“以价格来论英雄”，一台豪车之所以被称之为豪车，是因为它的品牌所赋予它的实力，而这个品牌也经历了几十年甚至上百年的考验才能走到今天并作为一个豪华品牌被世人所认可。
亲你的问题有我来回答一下
1、宝骏310
官方指导价：3.78-6.08万
宝骏310是宝骏旗下的两厢小型代步车，小几万就能提走一辆新车，指的是它没跑了。看得出来，它只是一款比老年低速电动四蹦子略微高档次的车子，安全气囊这种常见的安全配置也只有顶配才能看见，在如今实属罕见。价格低廉，用来占牌，或者买菜接娃都可以、
2、宏光MINIEV
官方指导价：2.88-3.88万
五菱宏光MINI EV，价格低、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，不可否认它只能慢充等缺陷，但综合其它各方面五菱宏光MINI EV毫无疑问是最有性价比的代步车。
3、奔奔EV
官方指导价：4.98-8.18万
长安奔奔EV是一款纯电微型车，在广州，你能见到它广泛应用于共享汽车，这就表明奔奔EV主要应用于通勤代步的使用场景。5门5座的结构意味着奔奔EV比其他微型代步车有着更更好的实用性，200/300公里的续航如果只是用于它的使用场景，那么是绝对足够的。
4、尼欧Ⅱ
官方指导价：3.99-10.08万
微型纯电代步车很多，尼欧Ⅱ就是其中一个。这款车的外形就像高达的脑袋，还是挺讨人喜爱。低廉的价格大部分人都能负担得起，后期维护成本也非常低。这么小的车，不可避免的要匹配一个小电池，但尼欧Ⅱ的续航仍然可以有200公里，足够买菜、上下班、接送小孩子使用。
5、艾瑞泽5
官方指导价：4.99-8.58万
艾瑞泽5是买菜通勤车，指导价很低，不过各方面的表现都不赖，外观在同价位还是能给人眼前一亮的感觉，仪表台造型符合品牌调性，总之在表面上，艾瑞泽5不会没有特点和亮点。而艾瑞泽5的不足，动力是其中一方面，变速箱反应如果能够提高一点，它就是完美的了。
普通人和F1赛车手的车技差距有多大 ♂
普通人和F1赛车手的车技差距有多大
- 普通人和F1赛车手的车技差距有多大
- F1赛车到底有很难开，和平常汽车有什么区别
- F1赛车究竟有多难开为什么很多人说一般人开不了
- f1赛车到底有多难开
- 一般人坐在F1赛车里，赛车时速超过300/KM，人会承受的了吗赛车高速转弯，离心力是不是很大
- 普通人开F1会吓尿吗
F1赛车的过弯离心力很大，但是具体大到什么程度，上面的回答都是用多少个G来形容，但是用数字来形容我感觉普通人可能很难直观的理解，简单的说就是F1的过弯离心力完全可以甩断普通人的脖子。开F1要照顾的东西实在太多了,先不说驾驶技巧吧,就说如何让车子进入工作温度,轮胎的工作温度一般是80-135摄氏度左右,超软,软胎,半雨胎和雨胎的工作温度都是不一样的.在走上赛道比赛的时候,直道上轮胎温度会很快的下降,而又要在过弯前靠刹车提高轮胎温度使轮胎进入最佳工作温度区间,另外还要照顾好刹车的温度,F1的刹车是碳陶瓷材质,需要400度以上的高温才能进入最佳工作状态.但是超过650度以上又会加速磨损.F1赛车开的越快,车子的状态才能越好.包括空气动力学部件也是这样的,速度够快,空气流量和速度才能为车子提供下压力,从而提高车子的圈速.但是你还要照顾下引擎的温度,依稀记得当年看的资料,V8引擎时代,引擎的最佳工作温度是107.3摄氏度,高于110.6就是过热了,在113.9时,引擎寿命会减为正常情况下的一半.就这几摄氏度的差别,普通人一般都处理不好吧?F1车手要照顾的就更多了,包括赛车轮胎的磨损,油量的多少驾驶方式都要有改变,车手比普通人厉害的地方就是在这里,大多数普通人开车,无论车子在什么状态,用的都是一样的方法,而车手就能感知到车子在不同温度及不同状态下的轻微差别,从而用不同的方式去驾驶赛车.
F1，世界职业挑战赛之一，从汽车诞生之日到现在走过百年历程，它推动着汽车发展。也诞生了一些车王，比如迈克尔.舒马赫、阿隆索等。
那么我们平常开车和开F1有什么不同？我们先说速度，我们开车的最高时速不超120公里，F1最高时速可达350公里，这样的速度首先会让你的视野变窄，赛车的加速度可在几秒钟加速到约120公里左右，这会让自己感觉像压着石头一样，平常开车可没这加速度。所以第一个难度就是身体上。
那么第二个就是驾驶技术，大家开车时的方向盘向左向右打满需要两圈，F1最多打一圈，车手必须紧握方向盘根据“路感”作出反映。平常开车万一熄火了可以重新启动，F1在赛道上熄火就得退赛了。平常开车加速时基本不会出现轮胎打滑的情况，F1的油门如果加太猛就出现后轮打滑的问题。平常开车不管什么速度，车子都是稳稳当当的，F1必须保持100公里以上的速度才能使赛车稳定在赛道上，这是因为赛车带上车手和车载摄像机才600公斤，必须靠速度使前后扰流板保证有足够下压力，车速越快，下压力越大。这就是F1比私家车难开的地方。
不说F1车手的资格有多难取得，考个c照费多少劲自己知道。现在能开F1的人，不足五十人，多难你自己想吧。对身体的要求也很高，太高太胖都不行。方向盘不拿下来，人都出不来，四点安全带把人几乎是绑在座椅上，赛车让人很紧张，起步的混乱，头脑不清楚，反应不灵敏，起步就撞车出局。方向盘没有电子助力转向，只有机械助力，尽管转动范围小，但也很费劲。摩纳哥赛道，就那宽度，就那速度，一般人直接撞墙上了。高速转弯身体承受的G值很大，脖子很难受，高速行进中迎面吹来的风，还有下雨的时候。身体和精神素质没有达到很高的水平是不能开F1的。我们看到赛车手辉煌的瞬间，和令人羡慕的收入。没有看到他们的风险，和艰苦的付出，F1车迷的偶像塞纳你知道吧？就是为了赛车事业献出了生命。F1是一项高风险，高收入，高难度，高消费的运动，普通人还当观众看看就好了。
首先，能够驾驶F1赛车的人都是有要求的，而不是每个人都能驾。先是身高和体重，如果身高超过1米，体重超过200公斤，那就可惜了。因为F1车里面的空间很小，可以看出F1赛车司机的状态几乎是半卧的，所以他的油门刹车安装位置的高度几乎和方向盘一样，所以如果一个人过胖或过高的话，甚至连进都不能进去的。
第二个问题是它的起步很难。它的起步模式并不像普通汽车一样。F1车发动机的最大转速可以达到18000，而且需要6000转才可以起动，离合器不在他的脚下，而在方向盘上，如果有一点控制不好，就会导致熄火。但是现在科技发达了。F1汽车装备了防止熄火的设施，所以他起步相对容易了。与我们的家用汽车相比，还是比较困难的。
而F1赛车轮胎和我们使用的不一样，他的轮胎需要达到140度才能正常行驶。否则，它的抓地力就会很弱，会有打滑的现象，这会给驾驶员的安全带来很大的隐患。因此，在看F1赛车时，在刹车加油时必须先确保轮胎在运行前有一定的热量。因此，F1赛车大多由专业人员驾驶。
F1赛车的加速和转向能力非常强大，因此我们在没有经过正规训练的情况下是无法驾驶F1赛车的。这就是为什么F1赛车不是每个人都能掌控的原因。因为他的条件限制很多，比如我们提到的身高体重，如果一个人的经常吸烟和饮酒的话也是完全驾驭不了f1赛车的。
1、首先，F1对驾驶者的身体要求是相当严格的，您试想一下，当您穿着厚厚的防火服坐在狭窄的驾驶舱中，以平均200-260km/h的速度并且高度保持注意力的情况下与近5个G的G值斗争3个小时，正常人在承受3个G的G值时就已经不是很舒服了。
2、一个好的起步有助于在比赛中取得一个好的成绩，但是F1赛车的起步需要十足的技巧，F1赛车起步时发动机的转速会在10000转左右甚至更高，如果动力不足，赛车有可能会主动切断离合，从而导致起步失败，并且就算您成功的开动了赛车，您还需要注意保持轮胎不要出现空转的情况。著名的汽车节目主持人理查德·哈蒙德在第一次驾驶F1赛车时，就起步失败了N次。
3、F1赛车是没有任何驾驶辅助系统的，大家都知道，我们的家用车上拥有各种各样的车身稳定系统，防抱死、防侧滑等等，但是这些在F1的赛车上统统没有，所以在F1在转弯时是相当考验车手驾驶技术的，尤其是在雨天，难以驾驶的程度可想而知。
4、F1赛车对温度也是相当敏感，如果车速达不到，就难以使轮胎或者刹车达到合理的工作区间，换言之，F1赛车开慢了也是万万不行的。
5、最速的汽车赛事当然配备了最精密的发动机，发动机的精密程度让您难以想象，一次失败的换挡，有可能就会毁掉整个发动机，这一点是相当可怕的。
6、作为赛车，F1进入弯道的速度非常快，如果车手在判断上存有一丝迟疑，F1赛车都有可能彻底的横滑出去，也是相当危险的。
F1车手是经过了严酷的体能训练的,当然是可以承受的,5个G是没问题的
普通人大概才2个G左右,用F1开一圈,马上昏迷
赛车高速转弯，离心力是很大,这些横向的G力车手是可以承受的
G表示重力加速度,就是在重力场作用下产生的加速度
在重力场中，质量为m的物体受到重力P之时，由P引起的速度变化率g就是重力加速度，g＝P/m 。g的方向同P的方向。在一个重力场中，同一地点，g是个常数，即在该地点的m不同，P也不同，但P/m不变，都等于g（例如大小石块同时落地等实验）。不同地点，g不一定一样
一般人恐怕开不了F1，因为太麻烦了，压根就跑不起来。 如果你对F1稍有研究，就会知道F1是一套“按照标定设计的速度机器”，也就是说，这一整套复杂的东西是环环相扣的，开的慢了，发动机自己就熄火了，刹车没有温度刹不住车，轮胎没温度乱打滑，油温不够。开的快了，很容易失控撞车。 所以FIA要求必须有超级执照才能开F1不是没道理。。。
16年在上海赛车场看过朋友开雷诺方程式，应该是比F3级别还要低的赛车。
朋友有赛车E照，平时经常跑卡丁车，或者下赛道玩，技术相当不错，他也是第一次开方程式赛车。
试驾是三圈，下车之后浑身湿透，俩腿发抖，是我们几个从P房扶着他走到休息区的。
那个是雷诺，只有200匹马力。
现在的F1哪怕是6缸，各种慢， 也是个接近千匹、推重比1:1.5的怪兽。
所以先不用谈技术、经验这些东西， 就让F1自动驾驶。一般人坐上去，一个加速一个刹车，基本上90%的人都要休克了。跑下来一圈，还有意识的不超过1%。
所以“吓尿”恐怕是一般人开F1最初2秒的症状吧。。。
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