“蔚小理”7月销量不敌零跑与哪吒 头部势力没落还是二线品牌崛起

“蔚小理”7月销量不敌零跑与哪吒 头部势力没落还是二线品牌崛起

刚进入8月，一众新能源厂商便迫不及待的开始秀销量，极氪、零跑、哪吒、蔚来、小鹏以及理想等等均已公布了7月销量，无一例外的，以上所有品牌7月的销量都呈上涨趋势，但增长率有高有低，其中蔚来汽车7月交付量10052辆，同比增长26.7%；小鹏汽车7月交付量11524辆，同比增长43%；而理想汽车的交付量为10422辆，同比增长率最低，为21.3%出头。回看2021年同期，它们的同比增长率分别高达124.5%、228%以及251.3%，相对而言，它们今年的表现是否属于退步？

另外，虽然“蔚小理”被称为造车新势力的头部代表，但是不难发现，相比于所谓的二线“造车新势力”，“蔚小理”的活力以及销量上的优势已经不高了，比如零跑汽车7月销量达12044辆，同比增长率高达177%，再有，哪吒汽车7月销量也达14037台，同比增长率也高达133.5%，不仅交付量高于“蔚小理”，且同比增长率更是高出许多。

同时，在累计销量方面，零跑、哪吒也都紧随其后，甚至实现赶超，数据显示“蔚小理”今年1-7月的累计销量分别为60879辆、80507辆以及70835辆，而零跑汽车1-7月的累计销量达到辆64308辆，已经高于蔚来；哪吒汽车1-7月累计销量更是达到了77168辆，仅仅次于小鹏的80507辆。

在“蔚小理”三个品牌中，目前应属小鹏汽车活力最高，也极有可能会是2022年造车新势力中收成最好的一个。以今年前七个月的时间来看，蔚来汽车已经明显乏力，尽管蔚来汽车目前已经拥有五款车型在售，可以说是一众造车新势力中产品矩阵相当丰富的一大代表，但销量与同步增长率都不尽人意；最后的理想实际上也略显颓势，以7月份来说，相比2021年同期251.3%的增长率多少有点“昨日黄花”之感。

这种情况实际上或许一定程度上反应着，“蔚小理”的高端慢慢行不通了。蔚来的销量为何会是三者中最低的？作为产品线最丰富的造车新势力之一，今年前7个月的累计销量却是最低的一位，这是否与产品定价过高有较为直接的关联？蔚来五款在售产品中，起售价最低的是36.8万元的蔚来EC6，而所有产品的均价在40万元以上，那么当有资本尝鲜的用户越来越少时，则销量下滑貌似也便不难理解。

理想ONE的售价相对蔚来而言低一些，并且其家用奶爸车的定位很准确，能够吸引到一批想要尝试新鲜事物同时对空间有要求的用户，但是这种用户的体量是上限的，加之34.98万元的价格已经是很多人购车的天花板，因此其热度也自然会越来越低。而理想汽车最新消息称已有三万用户确定订购理想L9(图片|配置|询价)小编持怀疑态度，但李想已经说过，9月理想L9交付量将过一万，是真是假，可以拭目以待。

小鹏汽车今年前7个月成为赢家或许离不开三款产品中有两款主打入门，若非是小鹏P5与G3系列的加持，小鹏汽车前7个月或许很难有超8万的交付量。据小鹏官方给出的数据，今年1-7月，小鹏P5的累计销量为26942辆，小鹏G3系列的累计销量为11758辆，两款车型总销量38700辆，占小鹏汽车1-7月总销量的48%。若小鹏P5与G3系列的定位与小鹏P7一样或者高于小鹏P7，则这两款产品能否为小鹏拿下这38700辆的销量呢？答案各位看客应该心中有数。

另一方面，从低端入门的哪吒、零跑销量日渐走高应该也正好从侧面反应出，前两年，高端的新能源汽车产品是个新奇的物件，有一些喜欢尝鲜的用户在支持，但是客观因素导致的经济放缓使得有能力猎奇的用户越来越少，能买的起的已经买了，买不起的越来越买不起，而在限购以及新能源有补贴等一些条件的影响下，入门级的新能源产品越来越受到用户支持，回归到本质，普通人对汽车的需求仍然是出行代步，而普通人又正好是社会构成的大多数。

EV观点：谁会是最后的赢家？

从高端入局的“蔚小理”不会舍得放下身段，因此，产品定位都在走高，蔚来已经交付的产品里没有低于35万起售的，即将交付的ET5起步也在30万元往上，理想的第二款产品L9也近46万元，还号称500万内最好的家用旗舰SUV，给人一副高高在上的感觉，小鹏G9 也上市在即，价格同样不会低；而另一方面，从“乡野”走起来的零跑、哪吒也不够自信将产品价格打的太高，超过5米的零跑C01预售价也只敢标18万起，续航715km且带激光雷达的哪吒S也只敢卖31.98万元。

在这高端与低端的博弈间，高端看上去一马当先走在了前面，但若都能坚持下来，最后的成功归于谁倒是难说，但如果汽车最后的结局真的是燃油车推出历史舞台，其实结局也就明了，就好像现在已经14亿多人口的中国其实并没有多少人有BBA。