博郡汽车 博郡新能源汽车

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“多情自古伤离别，更那堪，冷落清秋节”，说句不讨喜的话，今年，就是新势力造车企业的倒闭之年。文/《汽车人》特约撰稿人?刘葳漪三岛由纪夫在《印度书简》里形容孟加拉国首都达卡：连贫穷都是鲜艳多彩的。在达卡，最脆弱的一把雨伞都会画上花朵。在造车新势力的书简里，场景与此如此相似，谎言鲜艳多姿，一度风头无两。前几年，最可笑的是连PPT都有媒体唱赞歌，并以此质疑传统车企“没有声音”……从2015年进入到公众视野，一浪高过一浪的新势力造车企业，不到2000天，就从意气风发变成了寒蝉凄切。“多情自古伤离别，更那堪，冷落清秋节”，说句不讨喜的话，今年，就是新势力造车企业的倒闭之年。去年的7月20日，位于北京四环路的国家体育场（鸟巢），华灯闪烁，高朋满座。被称为好莱坞西装暴徒的杰森·斯坦森、国内一线歌手“花花”华晨宇、著名主持华少、流量小生吴亦凡……重磅明星悉数到场，花费不菲，赛麟汽车的发布会俨然是一个大型文艺晚会的现场。这之后，赛麟汽车被包装成了一家拥有全球影响力的“顶级超跑车企”，近20年前诞生的赛麟S7也成了万众瞩目的“上帝座驾”。仅仅一年，江苏赛麟汽车科技有限公司就被曝出资金链条断裂、公司账户被供应商冻结、资产被法院查封、拖欠一千多名员工工资，以及无力继续支付上海办公场地租金……截至本文终稿时，江苏赛麟位于上海的办公楼已经关闭。根据江苏省南通市中级人民法院的信息，南通威蒙等江苏赛麟的四个外方股东股份已于6月17日被冻结。那款激动人心的，号称拥有400匹马力，峰值扭矩高达450牛·米的超跑型SUV赛麟·迈客算是胎死腹中了。与赛麟同处困境的，还有拜腾汽车。6月30日，拜腾汽车向中国区全体员工发送了停工停产通知书。从7月1日起，中国内地所有公司将停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。这就意味着，到2020年底，拜腾汽车的员工不得不进入到停工停产的套路中。还记得去年的美国电子消费展上，拜腾计划中的首款量产车M-Byte亮相。半年前，戴雷先生称，这款车将于2020年中正式投产。显然，这已经成为难以实现的梦想。目前，拜腾的南京工厂因欠费停水断电，办公室撤租。在拜腾的几轮融资中，中国一汽作为战略投资者格外引人注目。据了解，拜腾曾于2018年完成5亿美元的B轮融资，一汽的融资额度占比超过50%。此外，拜腾尚有欠款4.7亿元没有向一汽夏利付清。把博郡汽车比作拜腾的难兄难弟，在黑天鹅漫天的2020年，似乎并不为过。博郡汽车前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司。在中国汽车市场风生水起的过去10年里，他们曾为全球数百种车型提供底盘设计和整车性能开发，这也是博郡汽车引以为傲的正向研发能力所在。博郡汽车CEO黄希鸣在新近的公开信中说，该公司目前遭遇到严重的经营困境。实际上，博郡汽车已经放弃了整车制造计划。已经出台了多个版本离职清算协议的前途汽车，时至今日也没能完成兑现。前途汽车以中国纯电动跑车的先行者自居，是第三家获得国家发改委新建纯电动汽车资质企业。前途K50，在诸多媒体的宣传中被定义为时代先行者们独有的纯电“驾趣”体验。而今，由前途汽车员工自行组织的多个“讨薪群”，不仅进一步印证了前途汽车拖欠工资的事实，也以这种方式让新势力造车企业成为行业新闻热点。从2015年起，前后差不多有将近50家打着“互联网+电动”标签的新兴车企投入到汽车行业。不到2000天，在中国汽车流通协会的月度数据显示中，就只剩下8家还有新车生产销售——蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途。一个令人尴尬的事实是，这8家车企的月销量和，恐怕还比不过特斯拉Model?3单一车型的月销售量。中国汽车工业协会的数据显示，今年前5个月，新能源汽车产销量分别为29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，新能源汽车市场销量水平今非昔比。如果车企的年销量不能达到10万辆的门槛，规模经济效益则无从谈起。越来越多的投资人面对造车热的明显降温，会更加理性。这将让新势力车企融资变得愈加困难。一个个倒下的新势力车企，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了各种损失和不良影响。在他们备受关注的时候，那些讲真话的传统车企老总们就说过，这是一系列的流水线生产工程，不是说谁有钱就能挤进去的，没有上下游产业链，上百亿的钱扔进去就是一个水漂而已。前有摩拜单车，后有瑞幸咖啡，这些轻浮的注意力经济和浅薄的流量明星，除了浪费投资人的金钱，透支中国企业的信誉，给大家提供一场焦灼的闹剧之外，我实在看不出有什么意义了。难以为继的新势力造车企业们，在这个维度上，其实也一样。（文/《汽车人》特约撰稿人?刘葳漪，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。这距离赛麟“超豪”的鸟巢新车发布会，才过去不到时间。赛麟之夜发布会宣传海报（来源：赛麟汽车）

从那场声势浩大的发布会至今，赛麟汽车仅卖出了27辆车。至于王晓麟本人，事发至今整整两个月，则一直身居美国，声称“买不到回国机票”，将一系列纠纷留在国内持续发酵。一个是回不了国，另一个则是“逃亡美国”。

据爆料人士称，博郡汽车创始人黄希鸣曾试图与妻子一同回美国，但因为博郡汽车劳动仲裁的原因被限制出境，黄希鸣在机场被拦截。但之后，黄希鸣可能利用另外一个身份，成功“逃离”中国。迫切离开中国的背后，其公司已陷入资金危机，基本已无力生还。

博郡汽车创始人黄希鸣在一份公开信中称，公司正在遭遇严重的经营困境。为解决现状，黄希鸣称将“重新定位公司的商业模式。”这被外界解读为“博郡将从OEM做回供应商”，也就意味着，博郡汽车将正式放弃造车。但这一系列举措，被员工质疑为“资产转移”。

事实上，早在博郡汽车就因欠薪被员工起诉，数百位员工在长达时间里没有领到工资。今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。此外，博郡与一汽夏利成立的合资公司，博郡承诺缴付10亿元的首期款，至今也只投入1410万，连2%都不到，但却因此接盘了一汽夏利土地、厂房、设备等超5亿资产。

在博郡陷入危局之后，造车“新贵”拜腾汽车也遭遇到了资金危机，夹在其中的一汽夏利，更是“旧伤未愈，又添新伤”。创业邦注意到，拜腾汽车便被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。

对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。此前，理想汽车创始人李想在微博中说过，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”