山地越野车怎么开（他们的山地车是怎么玩的） ♂
山地越野车怎么开（他们的山地车是怎么玩的）- 他们的山地车是怎么玩的
- 开越野车在山地能达到多大速度
- 猎豹越野车四驱模式怎么操作
- 越野车两个档杆怎么用
- 新手开越野车要注意什么
- 戴副手套开车的重要性：如何开好越野车
- 越野车 山地使用
- 越野车有什么特征什么情况下开越野车比较好
玩山地也分很多种类的
也分个人的喜好 不同的车适合不同的场地
一般在城市中玩特技的 都是街车
国内玩山地越野的都是XC和FR居多
像你说的从山顶骑车下来的 是AM或者DH 也叫做坠山
这种类型的要求车的强度和减震性能必须好
一般都是扛车上山 没有骑上去的 根本也骑不上去
越野时候的动作 不叫做特技 而是技巧
像过弯道时候的飘逸和甩尾 过障碍时候的豚跳和兔跳
还有侧跳什么的 都属于骑行技巧 不算是什么特技
玩特技的一般在国外比较流行 这种运动在山地车里叫做4X
类似于越野摩托的场地比赛那种
参考资料：
Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。
Downhill(DH):坠山自行车
落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要
DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛）
说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进
4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。
达喀尔冠军车手曾郝刚在山路上驾驶三菱易哥，我坐在左副驾，紧张而兴奋。这条山路是三菱汽车北海道史圣研究所的专用试验路，很原始，很窄。除了排水沟，路边绿草如茵，没有任何防护带，弯道多且急。转弯时如果没有控制好车辆，完全有可能直接冲下山坡，撞车。最终易哥呈现出强烈的设计感和强烈的运动感，前后悬挂较短带来更好的运动表现；使用1.5T发动机和模拟8速前进档的CVT变速箱，
道路向内倾斜时的左转，离我的位置非常接近110度。在进入弯道之前，我以为曾郝刚会减速，但没想到他会带着油门冲进去。我看了一眼速度计，100km/h，后面是一条短直路，然后是下坡掉头，很急，速度压到60km/h到70km/h，然后来了连续的之字形上坡路。为了追求更快的速度，曾郝刚不停地在草地上骑着一边的车轮，把路面的宽度用到了极致，刺耳的轮胎噪音持续不断。开车到山顶时，地形变得略平，有一条弧度很小的长曲线。曾郝刚开足马力冲了过来。那一刻我看到速度是150km/h！下车的时候腿有点软，后座一个妹子走过来抱着我，说话有点晕。曾郝刚苦笑着看着我们，空气中弥漫着轮胎烧焦的味道。
新款涡轮增压发动机的峰值扭矩甚至超过欧蓝德上的2.4L自然吸气发动机；底盘遵循三菱专业调整，刚性强，机动性高；为了增加车内的乘坐空间和舒适性，一格的第二排座椅可以前后滑动200mm，靠背角度可以调节16-32度。在技术配置上，意格配备了先进的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、FCM前防撞、BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后盲点警告、AHB自动远光灯调节等。为了满足年轻用户对智能互联系统的偏好，易哥还配备了兼容苹果和安卓的智能车系统。
在官方介绍中，易哥实现了动态设计与适用空间、强劲动力与节能环保、智能化技术与操控性能三大组合。为了提前体验三菱歌曲，我们来到了北海道的三菱汽车史圣研究所。需要提前说明的是，我们试驾的是三菱益格日标车型。由于中国驾照不能在日本使用，试驾在史圣研究所完成。不过三菱汽车安排的试驾线真的很过瘾。我们在国内参加试驾活动，大多是体验一辆车在市区、郊区、高速公路的性能，很少参加极限道路的试驾，尤其是城市SUV车型。三菱汽车安排的试驾路线包括高速环道、模拟冰雪的湿滑路面以及上述山路。另一方面，三菱汽车敢于做出这样的安排，也体现了他们对易哥的表现的绝对信心。
猎豹越野车四驱模式操作流程如下：
1，2H转换至4H（4H转换至2H），换挡开关从2H(4H)位置换到4H(2H)位置，此时高速四驱指示灯亮起（灭）。此操作，可在行驶中进行。
2，4H转换至4L（4L转换至4H），车辆停止，踩下离合器踏板，换挡开关从4H（4L）位置转换至4L（4H）位置，待低速四驱指示灯亮起（高速四驱指示灯亮起）后可起步行车。
3，2H与4L（包括4L转换至2H）之间的转换不可直接操作。如果在2H的情况下直接转换至4l会出现两种情况。一是无意识换挡，这是换挡条件不满足，分动器会直接转换至4H状态下，等待条件满足后再转换至4L；二是有意识换挡，这种情况需要条件是车辆在静止状态下，需要踩下离合器踏板，需要等待，等待仪表指示灯4L稳定亮起。
扩展资料：
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1.越野车车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。
2.切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。
3.要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。
4.刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。
参考资料来源：百度百科-越野车
汽车,特别是越野车的变速箱是按驱动来设置,一般的轿车采用前驱动,微货、旅行小客车、货车都采用后驱动，这种只在一桥上进行驱动的我们叫它单桥驱动，单桥驱动只需一个变速箱来传递发动机的动力到轮子上。一个变速箱就要一个变速杆。有的越野车除了有后桥驱动外，还增加了前桥驱动因此要多一个变速箱。而前桥变速箱上有两个变速杆，一个是将主变速箱（后桥变速箱）的力传到前桥变速箱上，（平时该档处于空档位置上）另一个是前桥变速箱的变速操作杆，它根据前桥的工作情况来决定应该使用的档位。在实际操作中当道路的情况需使用前加力档时，先将前桥变速箱的第一变速杆吃进，在将第二变速杆吃进相适应的档位。在有一些重型越野车上装有三个轮桥就有三个变速箱，甚至还有的装有铰盘（用于自救），其铰盘也有变速箱，那就更复杂了。
1、早晨到车跟前先转一圈、拿钥匙把轮胎上的小石头抠掉。车头部分有无防冻液遗漏、油底壳部分有无渗漏、曲轴后油封部分有无渗漏、变速箱和分动箱之间有无渗漏、轮胎有无明显的亏气这些都是在一转之间就会知道差不多了，也看看有没有个小钉子就顶在你轮胎前面（嘿嘿，得罪保安或邻居），几滴的渗漏可以忽略，不漏的切很少见，一会就一摊的赶紧去修2、启动后，听听发动机有没有非常明显的异声，或者根本启动不了的时候，最好开开机器盖看看有的一启动，热车的时候直接就打开了CD机听听新闻什么的，明显的异声不要被忽律，皮带松了有可能导致皮带断丝，惰轮吱吱响有可能是轴承已经差不多了，再走下去抱死会扯断皮带。气门顶启动后不是响几下就完了一直响下去，声音越来越大可能是机油泵没上油。启动没有任何反映，喇叭没有任何声音基本是电瓶桩头虚接了，或者电瓶完全放光电了。至于是发动机不发电了还是充不进去电那是后话。3、启动热车，不要启动就跑冷启动热车化油器车夏天一般1分钟以上，冬天最好超过2分钟，温度-25以下最好5分钟以上热透。电喷车一般30秒就可以走，冬天最好一分钟以上，起步后一公里内不要很快，充分热车温度上来再开，热风最好温度表在中线后再开。手挡车启动时候踩下离合是良好习惯，减少对启动机的负荷。4、行驶中异响越来越大停车检查惰轮轴承的抱死、空调压缩机泵头离合器轴承的磨损和抱死，分离轴承抱死前都会声音越来越大，惰轮的抱死导致皮带扯断，空调压缩机泵头离合器轴承抱死也可以扯断皮带或直接导致压缩机前盖部分磨损不能使用需要更换，分离轴承抱死那车就扔那了。如变速箱异响突然增大立即停车，否则很可能变速箱被打碎。钢板异响多出自胶套或断裂，悬挂部分还有就是减震器损坏或支撑件部分断裂，簧响一般出自位置不正，或固定卡边松了。制动部分响一般是盘片摩擦的问题，之一者过硬，或一者磨的出槽出棱为多见或盘片间进入异物，连带的轴头要响那需要更换了，区分就是制动不制动都在吱吱的响。发动机异响一般多为敲缸、销子响、瓦响、窜气响等，这个具体问题再具体分析，突发异响如果越来越大置之不理轻则导致车辆无法行驶、连带着的其他零件损坏，重则出大事故。5、经常检查轮胎轮毂和养护轮胎气压不一样导致车辆制动跑偏，油耗增加、轮胎磨损不一样。轮胎气压随各路况自己掌握。最少每月检查一次胎压补气。专业店和路边店的胎压表没有一样的，反正怎么也要做到用同样的表在四个轮胎的显示是一样的，最好还是到专业的轮胎店。检查气嘴有无损坏裂纹，胎壁有裂纹的或胎壁补过的绝对不允许装前轮和跑高速，非常的危险。动平衡最好3-6个月要重做一次，轮胎上的平衡铅块如果是沾上的那种最好用点胶固定，如果某一轮胎动平衡所用的铅块超过150克最好拆了轮胎直接在机器上检查轮毂是否变形过大。2-3万公里最好做轮胎对调。6、车内必备的工具都准备好既然开的是切，那随车的必备工具最好要带齐，没有工具箱的也最少建议准备如下、一字、十字螺丝刀，鲤鱼钳子、活动扳手、10个的、13的板子，常用的几个保险片和一个手电。车后座下的千斤和摇杆，千斤放到桥下转动顶起就行，使用简单。灭火器最好使用压力式的，车后备箱一个，车座附近一个。反光警示标志，有条件的准备闪光式的。备胎，这些不是应付年检的，是必须带上的。车后座下能放的东西不少，一套上下水管就几十块钱，一个水箱盖最便宜的8块，一个惰轮便宜的20块，备着不占地，但有时候绝对解决问题。7、五油三水的检查经常性的做定时的保养比等到坏了再修是强很多的，按季节和里程更换机油三滤。经常检查机油尺确定是否亏机油。检查防冻液是否亏，副水壶是否没防冻液了。同时两年要检查一次防冻液冰点，太高就必须更换了。玻璃水最好还是用专用的，真不在省那一点用自来水，功能毕竟不一样，跑长途或越野需要多带点。三到四万公里需要更换变速箱油、分动箱油、前后桥油、6万公里内必须更换制动油和转向助力油。跑长途前要检查变速箱和分动箱亏不亏油。8、不随意改装车内电路，改装要在专业人士处处理每条改装的线路必须合理使用各型号电线，大电流的最少4平方线，最好是一条线从头到尾，杜绝一段一段的接在一起，加装的每个用电器必须使用保险，最好不要线头拧在一起，建议焊接和使用热缩管。车内闻到烧糊味道再确定不是路边传来的，必须立即停车检查。随意改装和连接缠裹线路会导致电路火灾，短路可以瞬间让全车线都烧红，这时候灭车，打开机器盖，切断电源（所有说铅桩头还是有好处的，可以握住底部一用劲就可掰断，你要自己试试能不能断那别找我！）改装使用增亮线和使用大瓦数灯泡的大灯底座要选用陶瓷灯座。保持地线的接触良好也是很有必要的，经常要对地线触点做清理。9、车内整洁，驾驶位不被影响首先车内风挡玻璃两个角对于牌证爱好者来说最好什么也不放，要放往中间，那严重影响视角，这是用血的教训换来的。正驾驶位置附近千万不要放什么矿泉水瓶一类的，一但滑到脚下，挡在刹车塌板底下那不堪设想。倒车镜上挂的乱七八糟的保平安的东西可能会影响你驾驶导致事故的原因，挡把附近和手刹槽附近杂物，车内电器设备的连线可能会让你在想操作的时候急出一身汗，光出一身汗还算好的。把车台面板和手M放到倒车镜那个位置也是很不理智的。在严重撞击的时候这些东西可能会成为你脑部的那致命一击的凶器。10、合理的正确的操作和操纵车辆制动先踩离合后踩刹车踏板的说几万遍还是有人这样干，那样全车惯性不但是增加制动距离加速盘片的摩擦和增大了事故率。合理使用发动机制动。并线抄车切的后视镜有死角，不看三个镜子就超车后并线的问题多多，有时必须回下头，你的驾驶技术不要是自己给自己肯定。在路口或超过停着的大公共汽车时，很多人是不减速的，反正正好出来一个，记住你没责也要对弱势群体赔偿的。倒车的时候不要太猛，车高了，小孩容易看不见。升的太高的车辆过弯的时候悠着点，切出大事故一般都是在弯道。高速入弯制动要是不会漂移还是不要那么做。11、四驱不是万能的四驱在使用的时候就是体现切低转速高扭距的优点，扭距高了你在闷着离合，一下就烧离合器片。宁愿灭车10次也不闷离合一次，刚玩的朋友切记，不要怕别人笑话你楞来。使用低四的时候掉头和转小角度弯后果是悲惨地，陷车了一味的挠，只能是越陷越深。黑夜的沙地是四驱车的敌人，尽量避免在沙地中夜间驾驶。12、 不盲目的救援盲目的救援也是四驱爱好者一大特点。拖拽的时候闷离合烧离合器。使用软拖设备高速拖车，绝对是要命的，出事就是大事。不清楚的地面环境盲目驶入救援不但救不了别人自己也得等着别人救。
这个系列的第一篇文章是关于左脚刹车的问题《左脚刹车：把车开好的必杀技（1）》；
讲述了左脚刹车对于驾驶安全性的重要性和注意要点，这是一个实操性很强的课题，我知道很多人不理解，这个没关系，开车是门技术活，需要多加练习才能体会其中的奥秘，只靠耍嘴皮子和敲键盘是练不好开车技术的。
至于质疑左脚刹车可行性的，包括认为手动挡无法去做左脚刹车动作的，可以多练练或者多看看，现在网络上的这种视频一大堆。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
和左脚刹车的技术一样，戴手套开车并不只是车手才用的上的装备，而是在平时开车中就可以用的（技术）产品，它会给你带来切切实实的好处，这个很像安全带，早些年的时候让大家上车就系安全带是件很困难的事情，很多人就是不愿意用，直到现在我坐车后排系上安全带的时候还经常会听到说：这儿没探头，不用系。
安全是自己的，不是做给别人看的。
从手套和安全带的功能对比来看；安全带是属于被动的防护，而手套则是主动性的安全设备，为什么这样说，是因为手套可以切切实实做到对你的安全驾驶有帮助，如果你不信可以多试试、多跑跑对比一下差别就明白了。
一定要明白开车用的手套不是劳保手套，不是那些白线手套或者胶皮手套，也不是那些给领导们开车的司机戴的白尼龙手套。
那种手套的目的只是好看，只是为了展现车擦洗保养的干净，用那个没有什么摩擦力的手套开车只会把你带到更危险的环境中，如果白手套遇上真皮镶木方向盘就更加的危险，这是和我们所说的手套有着本质区别的产物，一定要区别对待。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
手套的主要作用有三个：防滑、防共振、防晒；
手套的第一个作用首先是防滑，而防滑的功能也分为两种；一种是防止方向盘的摩擦力不够的打滑，一种是防止出汗以后的滑。
很多人的手出汗厉害，这在驾驶中是很危险的事情，因为手上湿滑就意味着掌控方向盘的时候也容易打滑，而这其实就意味着车辆的失控，无论是高速上、国道上还是市区行驶，这都是非常危险的事情。
而在越野的时候因为环境复杂，这种事情的发生比率会更高，我相信很多人有过这种遭遇，所以如何能够完全避免这个问题的重要性大家其实都明白，戴一副好手套就是最简单、最方便、最彻底同时也是成本最低的解决方案。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
我们必须强调的一点是民用车的方向盘和赛车的不同；赛车的方向盘因为是极度的强调操控性，所以全都是反皮的面，目的就是为了增加方向盘表面的摩擦力，从而让车手可以用最轻松的姿势就达到掌控赛车的目的。
而民用车的跑车和高级轿车很多也会有类似的设计，但是因为成本太高和不好打理，因此绝大部分车型还是采取了真皮光面和各种塑胶化的表面处理，这就对我们平时开车时所要采用的手套提出来不同的要求。
防共振
无论你的车 NVH 做的多好，它都会有各种各样的共振存在；这是因为车辆上有各种各样的高速运转机件和金属的、塑料的空腔，这些都会诱发振动，而它们都会不同程度的通过方向盘反馈到你的手上，时间长了，你就会发现手掌和胳膊、肩膀的疲劳速度越来越快。
而一副好的手套有助于你减轻这种共振所带来的疲惫感。尤其是长途驾驶过后，这种感觉会很明显。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
防紫外线-阳光暴晒
戴手套防晒是个很实用的功能，尤其是你去西北、西南这些紫外线强烈、日光时间长和海拔高的地方时，这点会尤为明显；。
跑一趟西藏回来你会发现自己的手变得明显黑了不说，还会有各种斑点，这就是拜紫外线和长时间的光照所致；就算是华北、华南、华东的盛夏暴晒也是效果明显的，晒黑除了不好看之外，对于皮肤的健康也是不利的，所以戴副手套可以完美的避开这些问题。
保护双手
戴手套的好处除了上面所说的三防功能之外，有时还会给你带来额外增值服务，这个有时会在意外情况时对你的双手提供额外保护；比如今年三四月份的时候，我在通州的一个加油站加油，加满转身拿钱的时候正好一阵风刮过来把我的车门吹的关上了，我拿钱包的手没来得及完全抽出来，结果拇指被车门夹住。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
当时我正戴着那副（mechanix wear 战术）手套，结果因为手指没有直接和金属门框接触，所以只是夹伤，虽然整个指甲被夹断，但是甲床没有受损，现在过了半年时间已经基本好了；而如果没有手套的话，肯定会而立刻皮开肉绽，光表面伤就会很惨，所以养成戴副手套的习惯其实是有很多好处的。
手套的分类和建议：
我买的手套基本可以归为三种：就是练习（卡丁）手套、工装（战术）手套和赛车（防火）手套。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
sparco 练习（卡丁）手套
这副蓝白相间的 sparco 练习（卡丁）手套是我最喜欢的短手套；它戴起来特别贴合手型，手感非常好也非常舒服，而且极为轻巧，没有战术手套的那种笨拙感。这副手套我已经戴了三四年时间了，食指部分已经磨破了一点，但是并不影响平时用，我平时开车仍然喜欢带着。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
Sparco 最重要的缺点是比较贵，作为一副练习手套要三四百块实在不便宜；另一个就是它的材质在握普通民用车辆的方向盘时会略滑，因为它是针对赛车方向盘的反皮设计的，所以针对光滑面使用时做不到最佳状态，但是也远比徒手开车好用多了。总体上仍是一款非常好用的手套，尤其是它轻薄透气性好，在夏天也可以非常舒适的使用。
工装（战术）手套
我的工装手套（ mechanix wear ）是因为这几年去西藏比较多的原因买的，因为总是要拿东西搬东西的，sparco 拿来干活显然不合适，而且这副手套更皮实耐用，两百来块的价格。
它没有 sparco 的手感好，也没那么贴合，但是可以做很多开车之外的事情，用习惯了其实也很好用，它用在普通车上的方向盘上摩擦力比 sparco 那种还大，而且因为在车门夹我手的时候起了很好的保护作用，所以我也是越来越喜欢它。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
这个手套也是用了一年了，手指接触面已经磨的可以明显看出来变化，这种仿皮的材质还算是皮实耐用，如果觉得 sparco 那种手套贵，可以考虑这种类型。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
赛车（防火）手套：长筒手套
一般来说赛车手套都是长筒的，并且分为美式和欧式（FIA）；美式的手套比较狂野，做工没那么精致，也不强制防火要求，因为美式的比赛基本都是没有风挡的，比如 BAJA 系列，Ultra4 系列等等，所以美式的产品不讲究那么细致。
当然这些年也有美国车手开始采用欧式的装备比赛了，尤为典型的是美式的奖杯卡车已经开始装欧式的序列箱参赛，而原本美国人一直都是采用行星自动挡变速箱比赛的。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
欧式的赛车（防火）手套主要在工艺制作上有区别，主要是外缝线和内缝线；外缝线的手套看起来很粗糙，视觉上并不舒服，但是佩戴起来却非常舒适；而内缝线则看起来漂亮，但是因为线头都在里面，所以手感并不如外缝线的，车手们基本都是选择外缝线的产品。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
赛车手套的最明显特征就是手掌内侧位置有防滑设计，这种设计分为很多种，有涂胶层、反皮层、颗粒层等等，目的只有一个，就是尽量增加手套握持方向盘的摩擦力，防止车手激烈操控的时候打滑。
这种手套在开车时候的手感非常好，但是价格也非常贵，一副标准的防火赛车手套最少也要一两千块，而且这个防火认证是有时间的，这个认证标识在手套的腕部；超过上面这个时间就没法在参加正规比赛的时候使用了。
赛车手套也有不防火的卡丁手套，价格会便宜很多。总体上来说赛车手套在日常使用中佩戴会显得比较夸张，但其实这就是一种习惯和对安全驾驶的态度，赛车手套的手感非常好，对于安全行车的帮助是很大的，所以如果你认为对自己有帮助或者就是喜欢，平时开车戴上也没什么不可以，因为安全才是最重要的。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
我们平时使用的手套：
其实只要是手感贴合的好又防滑的手套我们平时开车的时候都可以使用，只是如果它们没有针对开车的设计一般都会存在很多问题。比如说普通的真皮手套，它在平时开车使用没问题，但是不要用那种带内衬双层的，容易内外之间打滑不好用；尤其所谓的真皮手套，在你出汗之后会不透气，时间长了里面会很难闻，而且只能天冷的时候佩戴，天气稍微暖和一点你就戴不住了。
戴副手套开车的重要性：如何开好越野车（3）
山地越野车该那个部门管 ♂
山地越野车该那个部门管
- 山地越野车该那个部门管
- 三兴恒辉有没有山地越野车游戏
- 经营户外山地越野车需要哪些审批
- 山地车四轮越野需要驾照吗
- 女生开跑山地越野车哪款好
- 山地越野车一般玩一次多少钱
- 山地休闲和山地越野自行车到底有什么区别，区别在哪里
归交警管。山地越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。在任何地方发生事故都归交警管，其主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘。
您好，对于你的遇到的问题，我很高兴能为你提供帮助，我之前也遇到过哟，以下是我的个人看法，希望能帮助到你，若有错误，还望见谅！。沙滩越野赛 2XL MX Offroad,
越野赛车GP 2013 Official Speedway GP 2013
越野机车
4×4越野赛车
死亡拉力赛
越野狂飙
手机平台上的越野游戏都是小游戏并且很不耐玩，赛车游戏只有GT赛车系列，真实赛车系列，极品飞车系列，狂野飙车系列，山脊赛车滑流是能说的过去的。电脑平台倒是有很多越野效果很好的比如尘埃系列，4X4悍马，世界拉力锦标赛，福特越野赛车，赛道狂飙系列，科林麦克雷拉力等非常感谢您的耐心观看，如有帮助请采纳，祝生活愉快！谢谢！
发起单位法人资格证明复印件；c.登山队成员名单及登山简历；d.登山队高山向导资格证书复印件；e.登山计划书；f.装备清单。
越野车 ORV（Off-Road Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。
主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
山地车四轮越野不需要驾照。山地车四轮越野属于沙滩车形式，不能上路，也没有对应的驾驶证，只能在沙滩上供专业人士使用。沙滩四轮摩托不存在于上牌的机动车目录里，是不能上牌照的，所以就不可以上路行驶。
山地车四轮越野简介
简单来说，就是摩托车的升级版，有4个轮胎，然后四个轮胎都可以给动力，其实很多这样的4驱沙滩车。四轮四驱山地越野车也可以叫做，四驱沙滩车。建设的沙滩车，狮跑沙滩车挺好的。
发动机与雅马哈天剑的类似，性能也相近，但在质量及做工上与天剑有一定差距，与其他同等价格的国产品牌车差不多，由于价格相对天剑便宜很多，所以考虑到质量还是可以的。
四轮越野摩托车应该就是沙滩车atv、越野卡丁车或是utv吧，这些都是属于非道路用车，是不能上路的，只能作为娱乐或特殊环境下使用的，因为它们不符合道路用车的标准，主要是信号装置方面的。
哈佛。
这次推出的CyberquadforKids可能是在CyberquadATV的基础上，对车身尺寸、动力等方面进行一定的缩减，所以价格才能降低到1万元。尽管暂时无法确定这款车型后面会不会推出专门的成人版，但假如销量达到预期，可能就有希望推出了。
但是特斯拉当时细致地介绍CyberquadATV，所以有媒体怀疑这可能只是用来展示电动皮卡的载货能力，毕竟它是专为皮卡的6.5英尺卡座而设计的。但是，这款电动摩托却深受消费者的喜爱，在TravisScott发布的歌曲MV中，还出现了CyberquadATV的原型车。直至今日，该车目前还没有要上市的消息。
一般100-500。具体价格需要根据当实际情况而定。
准备游玩前记得穿上耐脏的衣服和鞋子，或者带多一套衣服更换，这样会更好地体验飞驰的乐趣。为了保证体验安全，建议租赁好装备，保护好自己的人身安全，才能快乐地去游玩
玩山地越野车也需要一定的技巧
下坡到达谷底并转向上坡时，利用下坡时的惯性是正常的作法，若是短坡利用惯性一口气冲上顶。但是要注意的是长坡，若想维持下坡时的加速度的节秦来硬冲上坡时要即刻giye up。应尽快转换成上坡时的节秦，按平均速度上坡。
咨询记录 · 回答于2021-10-21
山地休闲和山地越野自行车到底有什么区别，区别在哪里？？？
山地休闲主要针对的路线还是公路和普通的山路（平整的石子路），不具备越野能力或者只具备轻度越野的能力。 山地休闲车的设计以舒适和安全为主要设计方向，避震比较软，车架也比较软。 山地越野，也称山地竞赛车主要针对的就是颠簸的山地路面，具有较好的越野能力，配件也比较结实。 山地越野车的设计以轻量和提高效率为主要方向，避震一般会比较硬，车架也比较硬。 祝骑行愉快！
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山地车 胎压 多少合适？自行车胎压多少合适 ♂
山地车 胎压 多少合适？自行车胎压多少合适- 山地车 胎压 多少合适
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一般山地车的胎压在30-65psi之间。胎压设定就要考虑到车胎容积、车手重量、织物密度、路面状况等诸多因素进行调节。一般情况下，建议的胎压是骑行者体重的10％。另外，车胎外部标有胎压的上限值，不要超过上限。
例如一名体重60kg的车友使用26×2.0的山地轮胎，可能发现40psi的胎压则太硬、缺乏抓地力。相反的若一名85kg的车友骑上的话则会显的胎压过低。
注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
一般普通山地自行车轮胎打气，标准胎压是60-80之间。自行车轮胎气压依尺寸和功能不一样而各不相同，一般越粗的胎，使用压力就越低，越细的胎压力就越高。
常见公路跑车的胎只有19mm到35mm宽，压力基本在85-100PSI（每平方英寸磅），而宽胎如山地车的1.95到2.5英寸宽度，使用气压在35－60PSI不等。
一个大气压为1.013×10E5帕斯卡，也就是1BAR通用说法1公斤。而1PSI约等于6.9×10E3帕斯卡，也就是1BAR约等于15PSI。
经常检测胎压保安全：
1、出行前先观察轮胎状态。子午线轮胎——也就是通常说的低压胎，只要扁平度不过低就行，用脚蹬下感觉有很大弹力，不是发软就正常。
2、行驶中注意听轮胎与地面摩擦声音，感觉过不很平的路面时的缓冲力，感觉加油时的加速情况与平常比有没有变化，这些都是平常积累经验。
3、正常情况下每星期到专业的轮胎修理店检查、补充气压。
常见公路跑车的胎只有19mm到35mm宽，压力基本在85-100PSI，而宽胎如山地车的1.95到2.5英寸宽度，使用气压在35－60PSI不等。自行车轮胎气压依尺寸和功能不一样而各不相同，一般越粗的胎，使用压力就越低，越细的胎压力就越高。
胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。现在很多车胎充入的不是空气。对于这些自行车车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与自行车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。
关于胎压过高的危害
1、轮胎的摩擦力、附着力就会降低，影响制动效果；
2、加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下隆；
3、车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；
4、并使耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。
?看外胎上印的PSI数值。
? 胎压因车型、用途、路面和地形的不同，所配外胎不同，导致胎压不同。 比如公路车的700c外胎，胎压比城市车的700c要高，而后者则普遍比山地车的高。 具体说公路车，竞速型的胎压一般110-120psi，而越野型的低到80-90psi甚至更低一些。 山地车，轮子有26寸、27.5寸、29寸，胎压有的也不同；而三种轮径，各自的娱乐型硬尾、XC型硬尾、以及各型软尾等等不同的车型，胎压也不一样，大致25－80psi之间。 ?普通自行车的28寸则也不同。 ? ?具体到外胎类型，钢丝胎、折叠非真空胎、折叠准真空胎、真空胎这四种，PSI不同。? ? ? ? ? ? ?总之，自行车和汽车一样，有很多类型，配套的外胎也各自不同。
轮胎的气压
给车胎充气前必须先考虑胎压的问题，选择合适的胎压可以让骑行更舒适，胎压不足或者过高都有可能造成不适，甚至是爆胎。
正常的胎压范围自行车轮胎的外胎上都有轮胎胎压范围的标识，常见的轮胎气压单位有PSI、kPa、bar。 山地车胎的胎压范围一般在35~65PSI之间，公路车的胎压则一般在80~135PSI或更高范围，由于轮胎规格不同，具体胎压也各不相同。高级的打气筒一般都会配备气压表，可根据气压表观察轮胎气压值。
注意充气气压不要高于或低于轮胎标识的气压范围，否则容易造成爆胎事故。不同环境下的气压调整:自行车的轮胎一般都提供了较大范围的气压调节空间，可以根据实际需要调节气压。自行车胎的实际气压要根据具体骑行环境进行设定，主要是看轮胎胎压与抓地力、阻力、骑行舒适性之间的关系。
在轮胎气压允许范围内胎压增高，意味着轮胎触地面积变小，抓地力和骑行阻力变小，骑行舒适性降低;胎压降低，则轮胎触地面积增加，抓地力和骑行阻力变大，骑行舒适性提高。如为晴天、平整路面，可使轮胎气压偏向最高值，踩踏更轻松;如为雨天、颠簸路面或易打滑路面，则应使气压偏向最低值，以增加轮胎抓地力和骑行的舒适性。
100-120PSI。单位换算关系：1BAR=14.5PSI=0.987个标准大气压，26*1.95山地车的气压：280-450 Kpa 或 2.8-4.5 BAR 或 40-65 PSI
一般车友出车前，都会为轮胎充气，检查轮胎胎压是否合适，有的打到120PSI或者更高。山地自行车骑行者了解根据地形的类型来调整胎压的重要性。无论是粗糙、湿滑或泥泞的等地形，都会改变胎压甚至更换轮胎，以适应每种路面。
扩展资料
公路自行车轮胎的侧面有标示显示的轮胎胎压，这些也只是一般准则。通常标有最大胎压，和标有最小胎压。但这应该根据骑行方式，道路种类，特别是骑行者的体重进行调整。
很多人只是尽可能地给轮胎打气，认为这能提高性能。这是不对的。如果轮胎过度打气，由于体重的关系，特别是在恶劣或颠簸路面时，轮胎性能会受到影响，轮胎不会发生形变，而是在障碍物上被反弹起来，这将导致在能量传输方面的显著损失。
自行车的气压一般在7bar最合适，在很多人心中认为，尽可能给自行车轮胎打气，是可以提高性能，其实这是不对的。
如果给轮胎过度充气，轮胎性能会因为骑行者的体重而受到影响，尤其是在糟糕或颠簸的道路上，轮胎不会变形，而是在障碍物上反弹回来。这样也就导致能量在传输的过程中，出现了损失。
自行车胎注意事项
如果自行车长时间放在阳光强烈的地方，阳光中的紫外线照射会使轮胎发生老化。?
清洗保养自行车是大家都会做的事情，但是很多人都会忽略对自行车外胎的清洗。骑行过程中外胎很可能粘一下污垢和尖锐物，定期进行清洗非常重要，用刷子刷，然后水一冲，特别干净。
一般山地车的胎压在30-65psi之间。胎压设定就要考虑到车胎容积、车手重量、织物密度、路面状况等诸多因素进行调节。一般情况下，建议的胎压是骑行者体重的10％。另外，车胎外部标有胎压的上限值，不要超过上限。
例如一名体重60kg的车友使用26×2.0的山地轮胎，可能发现40psi的胎压则太硬、缺乏抓地力。相反的若一名85kg的车友骑上的话则会显的胎压过低。
赛道：
山地自行车赛的骑行距离为40-50公里。其中平缓路段不得超过15%，其余为高低不平的路段。路线通常由高速下山路段、爬山路段、乡间路段、砂石路段、森林路段和短暂的柏油路段组成。
赛道上每隔1公里设一个标志牌，标明距离终点的公里数。路标大小为宽20厘米、长40厘米，放置于距离地面1.5米的位置。路标要准确指明比赛路线和随后出现的路况变化，以及交叉路口和所有存在潜在危险情况的地段。
起点开始段必须足够开阔，以便车手能安全出发。终点线的前、后要有足够长的直道和开阔的视野，为终点冲刺、冲刺后的缓冲提供安全保证。
自行车车胎的胎压范围会标识在外胎侧面，具体外胎需要打的气压，要参看具体外胎的胎压参数。
按照普通光头公路胎举例说明：一般公路胎用PSI的单位比较多。而普通公路胎的胎压范围在100~120PSI左右，一般不会打到最高，只要保持在100PSI以上就可以了。
1千帕(kpa)=0.1450377(psi)；则100PSI=689.4757千帕(kpa）。所以，普通普公路胎气压保持在689KPa以上就可以。
轮胎气压选择不合理会造成功率循环，进而使轮胎磨损增大，影响使用寿命，同时考虑到对动力性的影响，必须选择合适的轮胎气压来延长轮胎使用寿命和提高经济性。
自行车轮胎气压依尺寸和功能不一样而各不相同，一般越粗的胎，使用压力就越低，越细的胎压力就越高。
自行车车胎胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与自行车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。
山地车买二手的合适么 ♂
山地车买二手的合适么
- 山地车买二手的合适么
- 山地车懂行的来 ，这款山地车，26寸 27速，二手价格280可以买吗
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- 二手山地自行车360块值得入手吗，这个是什么牌子的，保养挺好的，还是买架新的400左右的好
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- 二手电动自行车1500公里还值得购买吗
不适合，二手的多多少少有点问题，除非了解车况非常好的，公爵虽然整体配置好过勇士，但是你想啊，一个是人用过有磨损的配件，一个全新的，指不定还勇士骑着舒服呢是吧
山地车的价格是比较贵的。好的山地车没有个几千块钱难以买到。图片中的这款山地车看起来蛮新的，性能应该都可以的。280块入手的话，算是可以的，大小和速度也都OK。而且玩山地车也玩不了多少年，所以值得买。
首先要分析一下出车的原因，如果是升级换车，或者是因为某些原因离开山地车运动，这两种情况一般都是可以买的。如果无缘无故的就卖车，含糊卖车的理由，就有可能是车有问题。建议一定要购买有正规发票的二手车，一般人不会随便丢掉作为保修依据的发票的，如果没有发票，可能也有猫腻。
然后要仔细观察一下车况，尽量不要网购二手车，在本地购买吧。如果有个山地车老鸟朋友，尽量带去帮你验车，新手有很多地方时验不出来的。
看卖家是不是会养车，是不是爱惜车，可以看以下几个地方：
1、链条和飞轮：链条上要有油，不然链条会生锈，如果链条上没有油，还有锈渍，就说明平时不怎么养车。如果链条上有油，飞轮上却很干净，这就是高手了，所谓的“湿链干飞”就是这种境界。
2、右后叉，这里应该有护链贴，防止链条和车架碰撞，导致链条受损、车架掉漆。如果护链贴很新，一定要揭开看看。
3、前叉：前叉正常保养或者正常使用的话，按下去弹起来的时候应该没有蹭到东西的感觉，按几下前叉，看内管壁上有没有油，有没有生锈，有油的话可能是油叉漏油了，生锈就说明基本没有保养，或者不爱惜。
4、轮圈：V刹轮圈上有一个槽，如果这个槽已经很平了，就说明车圈严重磨损，需要换圈了。还要检查有没有短条。
5、检查轮胎的花纹，如果过浅或者有裂痕，外胎就需要更换了。
之后再骑两圈，试一下刹车和变速，变速要顺畅，档位准确，刹车手感不能太重（垃圾碟刹除外，也不建议买垃圾碟刹的二手车）。
如果经过上面的检查，如果都没有问题，或者经过老鸟审视过没有问题，价格也合适的话，就可以放心购买了，有时候买车还能交个朋友，对于那些发烧友，你还可以期待他换下一辆车的时候你也跟着升级。
祝骑行愉快！
最好买最近时间段的。
买二手车特别是三四年或以上的，最好当面看网购则要有重要部位的照片，要查清楚前叉花鼓车圈中轴变速套件和传动套件油刹是否正常，比如链条磨损大的，你骑了几个月后它寿命到了，得链条、飞轮和牙盘一起换，这个费用就很大了。因此说，新人得有老鸟帮助去买。
老款和新款，有时是没有重大改进的，则新款就不值得买，比如2017年我2900买了部二手的美利达2014年兰博790（九成新），没买4000的全新2017款挑战者900，就是因为两者的车架是一样的，只是配置有差别，那当然是买前者合算，但现在（2018年）选的话，我肯定要买新的（也4000块）挑战者SL了，因为车架是全新设计超轻量级（比2014-2017的挑900车架轻了400克，而且几何设计改进也较大）。
永久牌，不建议购买，品质差了点，当然你如果预算只是400元左右，那么建议你买辆捷安特，美利达，喜德盛等的二手车，品质会好很多，也好骑很多。
崔克3500二手1000值得入手。因为崔克3500的原价是2100元左右，而二手的山地车是在同年出售的话是占原价的90%，而在后几年出售就是一半的价格，是值得入手的。崔克3500——为入门车手准备的完美车型，去公园、上下班，3系提供了铝合金车架和80mm避震前叉，经久耐用。
二手自行车关键不在于发票。 发票并不能保障什么，像作捷安特自行车假发票的例子在骑行圈内被曝光的也有一些。 闪电 崔克 捷安特 美利达这些大牌子的车 正货不需要发票来验证，而且二手车，过了质保期 有发票也没用，还有的牌子规定车子不是原注册人的就失去了质保。
关键是你（购买人）要具备起码的辨识能力，像检查中轴、花鼓是否有异响，刹车是否有问题，车圈是否偏摆或跳动，看变速系统是否磨损严重（飞轮、链条），有无磕碰，外胎磨损状况等等。 自己不懂怎么辨识，要有懂的人帮着看、否则，很可能“盲人摸象”，不法分子也是喜欢和小白打交道。
二手自行车有利有弊，看你怎么选择了。如果你懂车，那么挑选一辆二手的可以剩下不少钱，但如果不懂车，很容易被骗。现在市面上各种山寨车、问题车很多，要谨慎！
二手电动车汽车其实还真的不建议购买，虽然现在电动车的新车市场占有率比较低，保值率不高，二手的电动车汽车也比较便宜但是我真的不推荐你去选择一台二手的电动车。
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