堪称最便宜日产车，骐达9.99万元起的价格，你还考虑高尔夫吗 ♂
堪称最便宜日产车，骐达9.99万元起的价格，你还考虑高尔夫吗
要说起两厢紧凑型车市场的常青树，作为大众根正苗红的高尔夫，绝对是屈指可数的代表。自从进入国内以来，凭借自身的历史底蕴以及大众自带的品牌光辉，吸引了不少的消费者，不过今天我要给大家介绍的这款车型却不是高尔夫，它就是日产骐达，这款车都有哪些不错的表现？让我们一起来看下。
骐达可谓是得到了不少消费者的欢心。
骐达的车型设计比较圆润，线条也较为柔和，梯形的进气格栅，锐利的大灯，饱满优雅的车身，让人印象深刻。当然，它的卖点还是宽敞舒适的空间，温馨的内饰氛围，以及轻快灵动的驾驶感受。
国产第二代骐依然保持了比较饱满的设计风格，与国产第一代骐达相比，轴距由2600mm增加到2700mm，乘坐空间更为宽裕，搭载的是1.6L自然吸气发动机，只是自动挡车型由4AT升级为CVT无级变速箱，同时新增了1.6T动力车型，动力性能十分出色，但骐达似乎天生没有运动基因，导致1.6T车型买的人极少。国产第二代骐达推出后，月销量迅速攀升到万辆以上，销量远超第一代。
骐达可以视为中期改款车型，应用了日产V-Motion设计理念打造，尺寸进一步加大，车长由4295增加到4393mm，车身宽度和高度均有小幅提升，只是轴距依然保持为2700mm。
说说空间方面，日产骐达的空间数据没有明显的特色。从实际乘坐感官出发，虽然身高为176cm的人坐进车内仍有头部空间，但感觉局促。轴距表现使得前后空间不长，前后排乘客腿部的舒适性受到较大影响。不过日产骐达却有十分不错的隔音和舒适配置，空调的恒温效果特别理想，隔音体系表现优良，迅速行驶也体验不到明显的噪音。
内饰风格也是延续了日产家族式的设计，偏向于居家简约，中控台为环抱式设计，便于在日常行驶当中的便捷操作。在做工和用料方面大多数为软质材料包裹，手感较为细腻，部分地方也加入了双缝线的点缀提升了档次感，搭载的多媒体显示屏界面显示清晰，操作流畅，方向盘为三辐式多功能方向盘，握感饱满粗细适中，驾驶位置储物格设计的很人性化，随处可见放置物品的地方。
配置方面，搭载了日产智能互联网系统，实现了智能语言控制、车载全时导航、远程实时监控、24小时随心娱乐、流量无忧服务及车载Wi-Fi热点等。同时在安全配置上，仍配备NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和FEB智能预碰撞刹车系统，并且全系标配TPMS智能胎压监测系统和智慧眼行车记录仪。
日产骐达的动力引擎采用了1.6排量的直列4缸自然吸气发动机，最大能够达到126Ps的马力，从实际驾驶感受来说，日产骐达的动力输出可以温柔行驶，但能力水平较普通，在提速超车或者上陡坡的时候都有点心有余而力不足的感觉。变速系统采用5挡手动变速箱，综合表现无大问题，变换挡位积极性有待提升，速度略低时容易感觉顿挫。
日产骐达有哪些让人不满意的地方？
日产骐达作为一款紧凑型车，得到喝彩无数，操控、舒适性、动力等方面不甘落后，实实在在地满足购车者的买车要求。骐达9.99万元起的价格也是性价比十足，相较于紧凑型车的其它车型，日产骐达着实拥有相当不错的性价比。那么对于这款难被超越的日产骐达，各位如何看待呢？
选择紧凑型的。日产奇骏作为东风日产旗下的紧凑型SUV，自从上市以来一直保持着较为优秀的口碑，其凭借自身超高的性价比以及舒适的用车感受在紧凑型SUV市场算是有了立足之处，近日，凹凸小编来到了呼和浩特本地店面将日产奇骏进行了到店实拍解析，在一番体验之后，奇骏给我的印象依然是同级别最有竞争力的车型。目前东风日产奇骏在售车型分文2020款与2021款，两代车型除了将配置进行了微调外形方面没有改变。价格方面，两代车型的指导价保持一致，共8款车型，分为2.0L和2.5L两种动力，售价区间为18.88万——27.33万元，而2020款车型在其基础上全系有2.8万元的综合优惠。
外形方面，最新上市的2021款与2020款没有进行改变，前脸部分采用的依然是日产最新的家族式设计语言，整体看上去在圆润中带有一丝硬朗，但值得一提的是，日产的家族设计并没有像其他品牌那样难以分辨，而是给每款车型都赋予了不同的特点。
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前脸部分东风日产奇骏采用了较为大胆的设计，刀锋式的前大灯与独特的大嘴式中网进行组合，整体轮廓就像一把巨大的长弓一样，下方的包围也比较敦实，这样的设计让整个前脸看上去十分硬朗，有一种城市“低趴”的既视感。
车身侧面的设计比较沉稳大气，黑色的轮眉也彰显了其一定的越野基础，拍摄车型为2.0L版本，轮毂尺寸为17英寸，而2.5L版本的车型提供了尺寸更大的18英寸和19英寸轮毂供选择。
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车身尾部其圆润的造型与棱角分明的尾灯组合与前脸部分进行呼应，LED尾灯在夜间点亮时效果十分惊艳，黑色的下包围护板与侧裙以及前铲进行了连接，一提感十足。
尼桑也叫日产。“NISSAN”的日文汉字就是“日产”。日产汽车公司创立于1933年，是日本的第二大汽车公司，是日本三大汽车制造商之一，也是世界十大汽车公司之一。也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。该公司除生产各型汽车外，还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域，是一个庞大的跨国集团公司。日产公司创立于1933年，其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。1934年开始使用现名“日产汽车公司”。日产公司的总部现设在日本东京市。日产公司的汽车产品分实用型、豪华型轿车和普通型轿车。
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堪称脱胎换骨！路虎发现神行全面升级，你可别小看了 ♂
堪称脱胎换骨！路虎发现神行全面升级，你可别小看了
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许多朋友在考虑40万左右区间购买什么SUV车型时，是否首先就会想到BBA的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，又或者更为实惠的普通品牌途昂和汉兰达。对上一代奇瑞路虎发现神行来说，上述5款车型换着顺序排队都轮不到它。
路虎发现神行在和这些车型相比时，它既没有BBA所能提供豪华质感，也不如途昂、汉兰达来得实际，甚至还落下了个没钱还买“大路虎”装X的名声。但是，这一切随着其改款车型路虎发现运动的推出得以改变。
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作为一款中期改款车型的路虎发现运动，教授认为它是把以往人们不喜欢路虎发现神行的地方都给改了，而该车型日前也公布了其35.68-45.58万元的售价，那究竟教授为什么说它值得推荐呢？
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?路虎发现运动实为发现神行改款车型?
很多车迷朋友在早前车展听说奇瑞路虎发布路虎发现运动时都感到十分惊喜，是否发现会像老大哥揽胜一样推出一款基于其架构但更为动感的运动版车型，但全然不是！
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路虎早在2014年便在中国发布引入了Discovery?sport。当年为了体现对那辆号称最实惠而且还十分经典的路虎神行者其车型的传承，便将这辆被归入发现系列的车型命名为路虎发现神行。
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或许“神行者”的名号太过深入人心，原本其英文名中的“sport”也因此而逐渐被人遗忘，如今该车型迎来中期改款并更名为发现运动，大有贯彻其运动之名的意思。
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?外观优化，一扫笨拙和老气?
外观方面，发现运动并没有对发现神行的外观进行“破框”，主要变化集中在细节部分。更多运动套件的运用使其整车一扫以往的笨拙和老气。重新设计的前大灯和与路虎发现5十分相近的前保险杠造型就让它的气势一下子上来了。
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可能由于模具并无大改，前大灯轮廓与现款车型并无变化，新鲜感的来源则是在于大灯的内部设计排列上。取消了原本已经十分老气的圆形灯组，全新的LED灯带的点亮效果非常棒。可以说，矩阵式LED灯组的加持让其双目炯炯有神。
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侧面来看，虽然车型整体设计上相较前款车型并没什么变化，但是还是给人耳目一新的感觉。原因在于其更换了更加宽厚的前后保险杠。
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车前两侧进气口也进一步拉宽了其车型的整体视觉，尾部大尺寸扩散器搭配黑色装饰板的设计不仅层次感明显，还极具视觉冲击感。尾灯采取了与前大灯一样的设计思路，在保持原有的整体设计造型，仅针对其灯组内部进行重新设计。
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可以说，在外观方面还是能体现出路虎设计师十足的设计功底的，毕竟在原有设计不大改的前提下，仅针对细节的调整就能让新款车型的形象大变是一件非常难的事。毕竟外观设计还是萝卜青菜各有所爱，但是仅以教授的审美来说，它在外观上完全符合我对这个价位车型想要的气质要求。
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?内饰精致，豪华和科技感并存?
相信大家对原本路虎发现神行的内饰印象就是一辆“工具车”，它可以说是完全找不到作为一辆豪华品牌车型的任何影子。消费者似乎是为了买一辆最便宜的“大路虎”而要在外观和内饰的豪华感上进行妥协。
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内饰部分，现款车型的整体布局仍在，不过豪华感则提升了很多。新车内饰出现了更多不同材料及配色的运用，层次感相当明显。
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教授说过很多次，体现一辆车其内饰豪华感的一大要素就是看其如何通过不同材料及配色的运用营造出内饰观感上的质感和层次感。
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新车有几个重新设计的地方，方向盘更换成了与大哥发现5相同的款式，不仅造型大气，而且手感还十分出色，在多功能性上也不是旧款车型上的方向盘可以比拟的。
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方向盘作为车主在日常驾驶时无时无刻都直接接触的地方，发现运动采用与更高级的车型相同的设计还是能让车主有着极大的满足感。
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12.3英寸的液晶仪表盘和10.2英寸的宽屏智联系统是其内饰科技感的来源。中控屏不仅观感出色，具备语音控制和全景驻车影像以及CarPlay/Carlife等功能，功能性上十分强大。
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原本代表着英伦握手礼的可升降换挡旋钮则更改为与路虎捷豹运动车型相同的电子档把，这个设计的更改大家是否喜爱和认同教授就不好下定论了，不过其质感的提升还是十分明显的。在如此关注呼吸健康的今天，标配了PM2.5滤芯和负离子除菌系统，路虎发现运动还是十分厚道的。
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座椅布局上依然是5+2的设计，在这个体量的车型上就不要过于奢望起第三排能提供给你多宽敞的空间了，但是作为应急使用，路虎发现运动还是能够胜任的。
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第二排座椅可以根据4/6比例调节靠背角度和前后位置，而前后调节的范围可达16厘米。虽然三排全打开其后备箱容积仅115升，但是放倒其第二第三排座椅能让车内形成纯平的空间，路虎发现运动在车内实用性和功能性上可谓出色。
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?不负运动之名，全方位的性能满足?
新款车型在采用了Ingenium?2.0升涡轮增压发动机+48V轻混系统并搭配9AT变速箱的全新动力总成。新车依然提供高/低功率可选择，低功率版本最大输出功率为200马力，峰值扭矩320牛·米，高功率版本最大输出功率为249马力，峰值扭矩365牛·米。
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在性能数据上看似与老款车型相差不大，但是得益于48V电机的加入，在动力响应性及燃油经济性上必然会比老款车型有所提升。
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根据资料显示，奇瑞捷豹路虎目前已经申报了搭载1.5T发动机的车型，相信作为未来新车的入门版动力，在售价上还能进一步拉低。
作为一款路虎车型，即便是作为家族中最入门的角色，出色的通过性是对它的必然要求。新款发现运动采用了第二代ATPC全地形进程控制系统，在SUV车型中已经十分出色的600mm最大涉水深度，拔山涉水不在话下。
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高配车型还能拥有涉水感应系统、360全方位车身影像，以及最有噱头的“透视”技术，复杂地形尽在指掌。
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在性能方面，无论动力数据还是越野实力上，发现运动都能提供给你超越一般城市型SUV所能及，路虎发现运动就是一款能满足日常使用又能陪你跋山涉水的车型。
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?打铁仍需自身硬，了解教授为何推荐?
即便是一款中期改款车型，但是路虎发现运动在整体外观以及内饰上的设计和质感相较发现神行来说有着质的变化。“老气、廉价”不再是它作为一辆入门级路虎车型身上所拥有的的代名词。全新更新的动力系统也使新车为消费者带来了更多的新鲜感。
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面对同价位区间的豪华品牌对手，教授认为路虎发现运动是有着它一定竞争力的。新车在外观和内饰上跟上潮流，不再是最让人直接拒绝的硬伤和短板。同时，最吸引人的依然是其作为一款路虎车型，出色的机械性能和通过性，相比GLC、X5等车型更能承担跋山涉水的任务。当然，作为一款7座车型，其空间在多功能性上也比对手更为出色。
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而作为一款第二梯队豪华品牌SUV，在面对XT5、QX50，甚至是那些售价相较更为实际的汉兰达、途昂等车型时，发现运动的那顶能伴你放飞心灵的“大路虎”光环仍在。
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如今路虎发现运动公布了35.68-45.58万的官方指导价，而综合以上这几方面考虑，未来主流配置车型终端售价教授估计会在30-35万元之间。打铁仍需自身硬，不知道这辆把人们不喜欢它的地方都改了的“大路虎”是否还能获得消费者的欢心呢？
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路虎发现者神行评测：1、发现神行的一些配置还是很吸引人的，首先贯穿前后排的全景天窗，虽然这项配置很多时候装逼的意义大于实用的价值，但这不知道从什么时候开始已经成为人们趋之若鹜的一种潮流。似乎没有全景天窗的车就不是一辆合格的车。而路虎似乎就是这种潮流的发起者；2、其次就是旋钮式的换挡方式，当启动车辆电源的时候，换挡旋钮缓缓升起，仪式感营造的非常到位。也许就是这种仪式感让人们无法自拔，因此这种设计也被其他车企争相模仿；3、还有就是路虎的专属配置——全地形反馈系统。再次系统加持下，发现神行的越野脱困能力可以甩同级别竞争对手好几条街。213mm的离地间隙、25度的接近角以及30度的离去角都是发现神行强大脱困能力的有力支撑。
我开的就是由路虎发现神行升级而来的全新路虎发现运动版，是刚上市的时候买的，到现在也开了一年了，整体感觉还不错。这款车从外形上看比老款更具有运动的感觉，尤其是它的前脸设计，非常时尚；它搭载的是品牌自主研发的发动机，动力很不错，油门反应也及时，操控很舒适，不愧是路虎发现神行的升级版。
最近朋友打算买一辆30万左右的SUV，满足三口之家用车的同时，近期还想来场说走就走的圆梦西藏之旅，最好能在自驾的途中体验一下中度越野的乐趣。我这朋友多少有点好面子，也看了不少品牌的车型，不是自己觉得牌面不行就是妻子觉得丑。这不小编给他推荐路虎发现神行，可这哥们觉得路虎发现神行国产后，给人感觉没有以前有面子，而且车后面的尾标看着也有点尴尬。难道国产后的路虎发现神行真的这么让人嫌弃吗，为了让他知道小编的良苦用心，亲自陪朋友去了一趟4S店。
别的先不说，在路虎没有国产之前，30万左右的预算想买路虎还是有一定难度的，但现在很多合资品牌汽车厂商纷纷下调车价，以向消费者示好，今天我们看的这辆路虎神行发现的价格最大优惠力度在10万左右，听到这朋友觉得有点不可思议，但的确如此，国内近几年城市SUV的销量如井喷式上升，为迎合国内市场需求，捷豹路虎也不惜重金与奇瑞合作建厂，其目的就是进一步降低造车成本，为消费者打造更多的亲民车型。
当然价格优势只是其一，推荐路虎发现神行真正的原因还是在于朋友对SUV越野性能的追求。如果只是满足城市道路与家用的需求来说，那么30万的价格区间选择性会非常多，但既要满足城市家用需求，又要符合中度越野的标准，那么路虎发现神行的优势立刻体现出来。对于喜欢越野的驾驶者来说，非常看重汽车的底盘与悬架，对于能否从容应对不同路况来说这点很重要。路虎发现神行前后均采用独立悬架，再配上四条18寸大脚，底盘非常稳固扎实，面对坑洼泥泞或者冰雪路面完全不在话下。2.0T发动机搭配9AT变速器，无论城市还是野外动力性能绝对可靠。就连入门级车型都标配分时四驱，再加上路虎最特有的全地形反馈适应系统，让驾驶者在应对越野路况时更有信心。其他配置方面路虎发现神行也给常良心，全景天窗虽然不可开启，但感觉非常敞亮，感应后备箱和英国之宝音响也为其加分不少。
听完销售人员的详细介绍，朋友恍然大悟，认为这车非常可以。他平时也没太多爱好，就是喜欢自驾旅行，这次打算买车也是为了想先和妻子来一次圆梦西藏自驾之旅，对于长途自驾旅行来说，要应对不同的天气与多变的路况，路虎发现神行完全能够应对，并且全天候为驾驶者保驾护航。30万左右就能买到一款既能满足城市家用需求，又能满足自己的越野心愿，爱面子的话，把后面品牌字处理掉，这车开出去跟别人说50万都有人相信，体面的同时兼顾家用与越野，在这个价格区间来说路虎发现神行将其优势体现的淋漓尽致。
开一辆豪华品牌「手捧雷」是什么体验？
咱们找朋友借了台二手?发现神行实际评测，看看几万公里后，这台车能带给我们什么样的感受。
网上传言路虎发现神行这款车小毛病非常多，它的问题有：发动机异响、水泵故障、冷却系统故障、抖动共振等等，而且这还是不完全统计。
肯定有人就喷了，你个键盘侠啥也不懂，路虎故障率哪有那么高！您先别着急，发现神行故障率高，并不代表所有路虎车故障率都高。偏贵一点的车型，如路虎揽胜、路虎揽运、路虎卫士，价格提上去了，自然而然就耐用了，没有花钱的不是。
今天这辆车是路虎发现神行2017款2.0T?7座版本，3年车龄，8万公里的社会车辆，今天就好好试一试，它是不是像网上说的那样不堪一开！
外观：圆润衬托硬朗，阴柔之美？
发现系列标志性的DISCOVERY，还有偏置的路虎LOGO，放在这辆最小的发现系列车型上，多少有点违和感，是不是加一个「mini」会更好些？
整个外观设计，没有太多硬朗的轮廓，但也符合城市SUV的基因。
整个车身侧面更像是发现5的mini版，标志性的熏黑D柱，也体现在这辆车上。车身尺寸是4599/1894/1724mm，轴距是2741mm，作为中型SUV来说，这样的轴距表现并不优秀，但是考虑到他有一定的越野基因，也就不难理解轴距做短的原因了。
发现神行的车尾造型没有采用路虎发现5那种不对称的车屁股造型，发现5车尾看起来真有些奇怪，无法符合大众人群的审美。由于发现神行整体车身比发现5要小，尾灯灯组也采用圆形设计，所以整个车身尾部看起来更精致一些。
由于是7座车型所以咱们得说说它的后备箱空间，如果把第三排座椅放倒的话，后备箱空间中规中矩，如果把第三排座椅升起来的话……估计只能放几把雨伞。
内饰：有点不匹配这价格啊
先看看这仪表盘就知道这台车的内饰有多素了，除了方向盘上的LOGO，这个内饰真没有多少豪华元素。
印象中，一说起路虎内饰都是做的很豪华的，但是发现神行可能是为了和别的路虎车型分别开，就把它的内饰档次降低了，但是你看看人家奔驰，哪怕特别便宜的奔驰A，人家的内饰也比它更有味道。
该豪华得豪华。毕竟打折前咱可是接近50万的车呢。那打折后呢？裸车价格也就不到30万吧。
虽说中控用料塑料感严重，但好在座椅是真皮座椅，并且包裹感很足。这辆车跑了近8万公里，但是上下车频繁需要磨损的座椅区域并不明显，座椅用料终于有点路虎的豪华感。
驾驶感受：加速挺足但刹车挺软
咱们只针对试驾这一款车来说。这台采用2.0T高功率发动机，最大马力241Ps、最大扭矩340N·m，搭配采埃孚9AT变速箱，2017款2.0T高功率版本官方公布百公里加速8.2秒，那实际怎样呢？
先说加速感受，如果正常驾驶会感受到它的油门比较灵敏，比较跟脚；油门的收放和发动机的功率升降一致性很高。可如果急踩油门，涡轮会有一秒多的延迟，然后猛的顿挫一下，车才加速，猛加速时变速箱给人的冲击感还是比较严重的。
跑得快，一定要刹得住，但这辆车貌似只有跑得快。它的刹车脚感还是偏线性的，但是有点太软了，刹不住！官方好像也没公布百零刹停距离，据网上测试应该是40米开外。建议大家，高速巡航一定要控制车距。
再说回它的采埃孚9AT变速箱，近8万公里的车，起步时、堵车时变速箱顿挫稍微有一点，不过这辆车并没有变速箱异响发生。总体来说，变速箱的匹配程度不错，只是急加速时有点偏软，变速箱顿挫感也有些恼人。
关于操控，这辆车自重约2吨，方向盘转向手感偏重，开习惯日系车的小编觉得方向盘手感还算紧致，但是小女生开这辆车可就要费力了。如果以60km/h以上速度过弯时，整车侧倾角度那就有点怕了，这也是它自重大带来的后遗症，会感觉车厢就要和底盘分离撕裂，再加上它的刹车脚感比较软，所以，不太推荐用它高速过弯，为了保证安全这点一定慎重。
底盘悬架过大的起伏路面时，悬架处理的很好，整车会贴附在地面上。如果过小坑洼地带和减速带，它的悬架就会产生多余的跳动，不太符合路虎的豪华调性。
关于油耗，纯市区开10个左右，对于这样一个用2.0T的“大”家伙还算不错，但是它需要加95号汽油，而同等级福特的2.0TEcoboost发动机只需要加92号汽油就可以，发现神行的燃油经济性不算高，当然土壕们可以直接忽略。
买发现神行需要注意哪些故障
举个例子：路虎发现神行维权论坛有辆19款神行，经常报水泵高转速噪音大的故障，据说只去4S店刷个程序就好了。然后就是一些电子元器件报故障码，很多车主就调侃，没事，我们路虎车去4S店刷个程序就好了，每个月去个三四次很正常。
这……故障率得有多高啊，软件故障刷ECU可以暂时解决。那发动机异响、变速箱漏油、顿挫等等，这些机械性质的故障可是刷程序解决不了的啊。
造成这些故障的原因还是品控质量问题，希望路虎严把一下品控。不要让路上跑的老虎——路虎，变成地趴着的猫。
堪称长城“动物园之王”，哈弗神兽上市，是星越L最强对手 ♂
堪称长城“动物园之王”，哈弗神兽上市，是星越L最强对手
- 堪称长城“动物园之王”，哈弗神兽上市，是星越L最强对手
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最近两年，长城汽车像突然打通了任督二脉，无论是产品定位，还是车型命名，都是脑洞大开。大狗、赤兔，黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等，车名都极具新意，看着很有开一家动物园的感觉。
而近日，长城又压轴上市了一款新的“动物之王”——-神兽，售价区间为13.00-16.70万！这台哈弗神兽究竟有什么实力呢？今天，和大家一起来看看。
目前来看，动物家族每个系列车型，都不采用“套娃设计”。同样的，神兽也用上了极具特色的外观设计。前脸部分采用了无边界的中网+一体式狭长大灯设计，来营造出一种“吞噬”的感觉，让车子看上去十分唬人。
车身侧面主打大气犀利，凌厉的腰线从车头延伸到了车尾，配合隐藏式门把手设计，运动感还是挺强烈的。值得一提的是，神兽的车身尺寸达到了4780/1890/1675mm，轴距2800mm，整体参数堪称“长城动物园”之最，基本可以和最近的大热门吉利星越L抗衡。
车尾设计则相对阳刚，新车并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，而是用上了类似三叉戟尾灯的设计。下方则是加入了较为鲜艳的亮色饰条，有效地提升了运动效果。
内饰部分，哈弗把神兽设计得比较简洁，肉眼可见的，基本就只有两块12.3+14.6英寸的屏幕，整个中控基本没有实体按键，就连档把，也都被哈弗设计成了奔驰同款的怀档。
可能是觉得两块屏幕的科技感不够强，哈弗还在神兽驾驶位的前方配备了一块高达25英寸的HUD抬头显示系统，并给它配备了17个雷达、9个摄像头，以及可以实现L2+级别的驾驶辅助功能（TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯、代客泊车、50米循迹倒车等），论科技，星越L都有点不够它强。
动力方面，哈弗神兽提供了1.5T和2.0T两种发动机可选，匹配的均为7速湿式双离合变速箱，最大马力分别为184匹和224匹。而吉利星越L则全系搭载2.0TD发动机，分高低功率两个版本，低功率最大马力218匹，高功率版本最大功率输出为238匹。在参数上，两者算得上势均力敌。美中不足的是，哈弗神兽的四驱系统仅在顶配车型上提供。
综合来看，哈弗“神兽”还是挺有料的，的确是长城动物园家族的“扛把子”。高辨识度的外观，满配的科技，经过市场检验的动力，再结合上长城在SUV领域的专业性，作为哈弗家用SUV的新旗舰，神兽可以算得上是吉利星越L（指导价：13.72-18.52万）产品力最接近的对手。
既然可以作为备选项，那么具体到车型上，究竟哪一个版本最值得推荐呢？对此，疆哥觉得大家有必要按自己对动力的不同需求来进行选择。首先是1.5T动力，如果是资金比较紧张的话，可以考虑最入门的1.5T智领版。虽然是入门版，但该有的功能却一个都不少，电子驻车、360度影像、定速巡航、可开启全景天窗、电动后备厢、自动LED头灯等，均有搭载。
但如果预算略微宽松，可以考虑多加7000块买性价比更高的1.5T智享。尽管贵了7000块，但却多了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车、全速自适应巡航、HUD抬头显示、前排手机无线充电、后排杯架、14.6英寸中控屏、行李厢12V电源接口、多色氛围灯等11项功能，还是非常划算的。
而如果想要动力更强的2.0T版本，疆哥觉得买14.70万的智享版就行，虽然它是2.0T入门版，但对于追求驾驶感受的消费者来说，这些科技配置并非不可或缺。毕竟驾驶技术过硬的“老司机”，这一万块大可不必多掏。因此，疆哥觉得从性价比角度出发的话，1.5T智享版和2.0T智享版都是比较值得考虑的。
一直以来，哈弗品牌基本都是靠“神车”H6，来顶起销量的脊梁。不过，随着大狗、初恋、赤兔以及神兽的推出，哈弗品牌又出现了多个新的增长点。当前的长城动物园已经正式开园，哈弗“神兽”这百兽之王也已经就位，哈弗SUV旗下能再诞生一款神车，成为吉利星越L的最强对手吗？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对哈弗神兽的看法。
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咨询记录 · 回答于2021-11-22
闪电猫2021款尺寸
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亲，您好！很高兴为您解答，这边已为您查询到:闪电猫2021尺寸：闪电猫大尺寸紧凑型车coupe的造型与高性能的定位比较契合。
随着新能源汽车的普及，越来越多的汽车公司对其进行投资。毕竟这么大的市场蛋糕，接下来边肖带大家来说说我们国内的新能源模式，就是欧拉闪电猫，它的价值并没有输给合资新能源模式。欧拉闪电猫给人一种保时捷的感觉，看起来很高级。因为是纯电动车，所以正面采用目前左侧的封闭式格栅设计，搭配两侧经典的圆形大灯，整体看起来非常年轻动感。相信很多年轻朋友都会觉得很喜欢欧拉闪电猫的设计。欧拉闪电猫也充满惊喜。
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欧拉闪电猫目前还没有发布详细的信息参数。但据相关消息称，这款车型在0-100km/h时加速时间不到4秒，说明动力还是挺强的。难怪很多网友称之为国产保时捷911。欧拉闪电猫采用了圆润复古的设计理念，先是借鉴大众甲壳虫的设计，再有赛博欧拉和思域的刚毅，一辆名副其实的国产保时捷才是名副其实的。整车的整体性也很高。前部有一种像平原版冲积扇一样的光滑感。两侧大灯没有宝马MINI那么突出，但视觉上还是有一种平淡的感觉。前部和前围采用嵌入式。银色和金色双色结构，单就颜色而言，充满高级感。
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在车身的一侧，增加了一个后滑设计，平滑的线条使汽车具有跑车的风格。无框车门增加了一个隐藏式门把手，但相比其他品牌的隐藏式门把手，这款车的把手还是有一种若隐若现的效果。欧拉闪电宝的轮眉也采用嵌入式造型，看起来格外紧实，车尾线条圆润饱满。与欧拉之前的各种猫不同，这辆车看起来不像卡哇伊，但可爱中有复古感。尾灯设计有椭圆孔，有别于其他猫咪，显示出它作为coupe的身份。
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打开门，室内装修散发出强烈的超跑风。看方向盘的设计，会有一种奇怪的熟悉感，怕不是从布加迪的内饰上粘贴复制的。中控面板的设计比较简单，仪表盘是机械式的，方向盘前部有三排设计。虽然与保时捷不完全一致，但增加了同一段的很多元素，中控台的低档位和换挡位置更高级。这个设计只体现在概念车上，没想到真车表达的淋漓尽致。大面积的橙粉色混皮材质让欧拉闪电猫上升到一个新的高度！动力方面，欧拉闪电猫搭载双电机四轮驱动系统，搭载长城最新智能驾驶辅助系统，搭载电动尾翼。
易车讯? 日前，工信部公布了欧拉闪电猫的申报信息。新车设计方面将复古与未来元素结合，采用了轿跑运动风格设计，并拥有全景天幕和电动尾翼等配置。据悉，新车预计最快在2022年5月上市，售价在20万元左右。
外观方面，新车和之前在2021广州车展亮相的展车基本保持一致，前脸设计采用了欧拉家族式的设计理念，圆圆的车灯、富有未来感的封闭格栅纹理以及车身线条勾勒，优雅之中透露着科技感。
车身侧面，闪电猫最引人注目的就是溜背式设计，营造出了一种四门轿跑车的感觉。而车尾设计非常简洁，和之前的展车相比只是增加了“欧拉闪电猫”和“长城汽车”的标识。尾窗和车顶采用了一体式的玻璃天幕，能够提升车内的通透度。在车顶装配面积如此大的玻璃天幕，在目前的量产车型中极为少见，尾灯等细节也与前脸做到了呼应。
配置方面，新车将提供后视镜摄像头、车侧摄像头、车侧雷达、前雷达、前摄像头、可开启天窗、侧后窗隐私玻璃、电动尾翼可选。
车轮方面，新车将提供225/50R18和235/45R19两种规格，轮毂样式也有多种可选。而车身尺寸方面，新车为4871*1862*1500mm，轴距为2870mm。
动力方面，新车将搭载150kW的电机。而此前消息称，新车会搭载双电机四驱系统以及无钴电池，我们将持续关注。
欧拉品牌的主要车型一直是以微型为主，本届成都车展上，欧拉带来了旗下紧凑型轿车闪电猫，新车采用类似高性能房车的外形设计，整体造型非常复古，内部又加入了大量的现代化科技配置，堪称复古潮流结合体。
外观方面，闪电猫与欧拉旗下好猫等车型一脉相承，圆圆的大灯，流畅圆润的线条，车头的造型与保时捷旗下车型很像，车头部分采用了网格状的封闭式进气格栅设计，在前包围两侧各有一个“V”型的镀铬装饰条，细节处理非常精致。
从车身侧面看，闪电猫溜背式设计营造出了一种四门轿跑车的感觉，拼色搭配很时尚，该车型的轮圈采用了多辐条设计，花瓣式的造型非常复古，其中一个“花瓣”也采用了与车身相同的金色涂装，轮胎尺寸为245/45 R20。
车尾部分，通过巨大的玻璃溜背车顶可以看到车内，在车顶装配面积如此大的玻璃，在目前的量产车型中还是十分少见的，尾灯组采用了椭圆形设计，车尾线条饱满圆润，与车头相呼应，在后包围上还有一条金色的装饰条贯穿左右。
内饰部分，闪电猫整体以黄色为主，在方向盘、门把手、中控台等区域配以镀铬，座椅和扶手箱等区域还有精致的手缝线，视觉效果和质感都不错。中控台采用“T”字型设计，绝大多数实体按键都被取消，在中控台上方配有一块悬浮式液晶屏幕，下方还配有一块很小的竖屏。
仪表盘采用了跑车上比较常见的炮筒造型，很有性能范儿，内部为圆形的液晶显示屏幕，这种传统与现代相结合的搭配非常巧妙。
方向盘采用了四辐式设计，造型复古，在方向盘两侧分布着驾驶辅助和多媒体控制按键。
闪电猫采用了四座设计，轴距达到了2800mm，由于是纯电动车型，机械结构更加紧凑，车头内部结构对于乘员舱空间侵占得比较小。
实际乘坐体验上、前排的头部空间和后排的腿部空间都不错，这台车的车顶由两块巨大的玻璃组成，采光效果很好，坐进车内非常通透，没有传统跑车那种压抑感，不过后排车顶的溜背式设计还是对头部空间产生了一定的影响。
欧拉从诞生之初的代步工具小车已经转变成了潮酷的宠儿，从白猫和黑猫这两款车开始笼络了一大批粉丝，显然欧拉并不满足于这一领域的成功，在把握住时机之后，欧拉开始探索级别更高的车型。回归到闪电猫这款车，他继承了家族优秀的设计，将复古与潮流相结合，同时拥有强大的动力，想必在上市之后又会引起一阵热捧。
长城闪电猫在上海车展上公开亮相。用“半路杀出个程咬金”来形容它可谓是非常的贴切。现在电动 汽车 竞争已经非常激烈了：特斯拉M3、小鹏P7、比亚迪汉EV之间的缠斗正酣，而性能和价位比较接近的闪电猫中途杀出，显然将会让竞争更趋白热化。
到目前为止对长城闪电猫最为形象的一个比喻就是：它是站在巨人的肩膀上。因为闪电猫和保时捷帕拉梅拉实在是太像了。
从外观上看，长城闪电猫就是保时捷帕拉梅拉的缩小版，特别是在前部和侧向看两者具有非常高的相似度，在较远距离普通人很难将两者区分。虽然4.8米的车身长度和2.8米的轴距让闪电猫逊色于捷帕拉梅拉，但这个尺寸比特斯拉M3要好多了。
在内饰上，闪电猫和帕拉梅拉也有很多相似之处，坐进闪电猫的驾驶室也会有帕拉梅拉的即视感。闪电猫和保时捷帕拉梅拉有如此高的相似度并非偶然，因为闪电猫的设计师就是长城聘请过来的原帕拉梅拉设计师。
在性能上闪电猫也是非常强悍。其零百加速时间已进入4秒以内。而93万元起售、配备2.9T动力的帕拉梅拉零百加速时间只有5.4秒。起售价超过180万元、配备4.0T发动机的帕拉梅拉高配版本零百加速时间也才在3.1秒——3.8秒之间。
由此可以看出：闪电猫不仅具有保时捷的外形，而且有帕拉梅拉的灵魂。不过它的实际销售价格估计只有20万左右，简直就是平民版的保时捷。
为什么闪电猫要走“神似保时捷的道路呢？”因为这对后来者来说是一条捷径。在特斯拉、比亚迪等新能源车型已经占得先机的情况下，闪电猫的选择余地其实并没有多少：论软件实力短时间内不可能赶超特斯拉，论电池的研发实力短时间内也不可能超越比亚迪，甚至系统整合短时间内都不可能超过小鹏。所以对于闪电猫来说，高仿一款成功的车型可能就是一个比较好的捷径。虽然这种行为可能会受到议论，但是纵观世界包括丰田在内的很多著名 汽车 厂家都曾这样。
同时环视世界著名品牌，保时捷帕拉梅拉是比较好的学习对象，因为它足够高端且没有发展旨在跑量的低端车型。所以如果以保时捷帕拉梅拉为学习对象，发展出价格比较低廉的纯电轿跑，是很容易获得消费者的青睐。
对于特斯拉以及汉EV来说，闪电猫是一个新的竞争对手：虽然它可能没有高水平自动驾驶，也没有刀片电池，但是凭借它神似帕拉梅拉的外形、4秒破百的实力以及20万元的价格，已经足以发起挑战了。
艾酷一共有25个参数，其中有五个是正版参数，其中有15克是斜面参数，其余的是反面参数，正面才是是指一些零以上的参数，而侧面茶数是有理数和无理数，反面参数则是零以下的数，配置是先是正面参数到侧面参数到侧面参数。
易车原创 对于欧拉旗下的车型，绝大多数人想到的形容词都是“呆萌”，在今年的上海车展上，欧拉又带来了一款全新车型-闪电猫。该车定位于一款A+级车型，采用四门四座的设计，除此之外最吸引的就是它呆萌外表之下强大的动力，根据厂家目前公布的消息，这款车型的破百时间为3.5s，足以媲美超级跑车。
车头部分，闪电猫采用了与好猫十分相近的设计，圆圆的大灯，流畅圆润的线条，风格上与保时捷旗下的车型十分相似。车头部分采用了网格状的封闭式进气格栅设计，在前包围两侧各有一个“V”型的镀铬装饰条，细节打磨非常精致。
车身侧面最引人注目的就是溜背式设计，营造出了一种四门轿跑车的感觉，车身侧面采用拼色搭配，展车的后视镜为两个摄像头，根据目前的法规，在量产之后可能会改为传统的后视镜，门把手采用了纯电车型最常见的隐藏式设计。
实拍车型的轮圈采用了多辐条设计，花瓣式的造型非常复古，其中一个“花瓣”也采用了与车身相同的金色涂装，轮胎尺寸为245/45 R20。
车尾部分，通过巨大的玻璃溜背车顶可以看到车内，在车顶装配面积如此大的玻璃，在目前的量产车型中还是十分少见的，尾灯组采用了椭圆形设计，车尾线条饱满圆润，与车头相呼应，在后包围上还有一条金色的装饰条贯穿左右。
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内饰部分，闪电猫整体以黄色为主，在方向盘、门把手、中控台等区域配以镀铬，座椅和扶手箱等区域还有精致的手缝线，视觉效果和质感都不错。中控台采用“T”字型设计，绝大多数实体按键都被取消，在中控台上方配有一块悬浮式液晶屏幕，下方还配有一块很小的竖屏。
仪表盘采用了跑车上比较常见的炮筒造型，很有性能范儿，内部为圆形的液晶显示屏幕，这种传统与现代相结合的搭配非常巧妙。
方向盘采用了四辐式设计，造型复古，在方向盘两侧分布着驾驶辅助和多媒体控制按键。
闪电猫采用了四座设计，轴距达到了2800mm，由于是纯电动车型，机械结构更加紧凑，车头内部结构对于乘员舱空间侵占得比较小。
实际乘坐体验上、前排的头部空间和后排的腿部空间都不错，这台车的车顶由两块巨大的玻璃组成，采光效果很好，坐进车内非常通透，没有传统跑车那种压抑感，不过后排车顶的溜背式设计还是对头部空间产生了一定的影响。
储物空间方面，在前排中控台下方有一个非常大的镂空区域，两侧门板内设置有储物格，值得注意的是这台车副驾手套箱并没有设置机械开关，我们猜测开关可能设置在中控屏幕之内。
目前欧拉闪电猫的动力及续航信息尚未公布，据悉这台车将会采用前后双电机布局，破百时间为3.5s,这样一台小车，能有这样的加速能力还是相当恐怖的。
堪称雪佛兰“最美内饰”轿车，畅巡能跟国产品牌抢市场吗 ♂
堪称雪佛兰“最美内饰”轿车，畅巡能跟国产品牌抢市场吗
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同为上汽通用旗下品牌，当别克的纯电动车型打出名堂的时候，雪佛兰迟迟没有跟进。直到2020年2月20日，雪佛兰才正式发布了一台纯电动车型：雪佛兰畅巡，新车共有四款车型可选，并提供了410公里的续航能力（NEDC工况），补贴后的价格为15.99-17.99万元。
说实话，颜值绝对是雪佛兰畅巡能否畅销的关键之一。畅巡虽然没有自主造车新势力外观那般“妖艳”，但是从外观的年轻化程度上说，畅巡还是有些东西的，其借鉴了雪佛兰FNR-X概念车的设计语言，采用了封闭式的进气格栅设计，修长的灯组与黑色饰条相连接，金领车标更是起到了点睛的作用。
车身采用了分段式腰线设计，黑色的ABC柱设计，营造出了悬浮式车顶的畅快感觉，另外，厚重的黑色轮眉造型，似乎是想突出新车SUV的属性。但是从车身尺寸上，新车更像是一台跨界车型。4665/1818/1538mm的车身尺寸，加上2660mm的轴距表现，看起来比普通的两厢车要高不少，这显然会增加新车的头部空间。
车尾设计更加精致，亮黑的饰板将两侧灯组连接，尾灯设计比较复杂，但是简单的线条还是增加了车尾的层次效果。更值得一提的是新车的后包围设计，在黑色饰板之上增加了亮色镀铬装饰，精致效果不言而喻。
家族式的内饰设计语言现身畅巡车内，但是与雪佛兰其他车型不同的是，新车的内饰更加精致，算得上最好看的存在。作为纯电动汽车，雪佛兰畅巡车内使用了10.1英寸悬浮式中控屏，其内置的是新一代MyLink+智联系统，并且还支持CarPlay与CarLife功能。另外，撞色设计的出现，使得车内看起来更加年轻化。
既然是纯电动车型，那动力及续航自然是新车的重中之重，其搭载的是一台永磁同步电机，最大功率110千瓦，峰值扭矩达到了350Nm，从0到时速50公里只需要3.6s，在一众电动汽车之中，雪佛兰畅巡动力还是非常可观的，而NEDC工况下410公里的续航能力，也还算不错。
与竞争对手比较来看，雪佛兰畅巡同样可圈可点。虽然最大功率不算出色，但是凭借350Nm的峰值扭矩，雪佛兰畅巡加速绝对更强。在续航里程上，雪佛兰畅巡在国产电动轿车面前没有什么优势（实际续航还是要日常测试后才能定夺），但是对于那些合资品牌电动轿车，雪佛兰畅巡续航表现绝对可以称得上领先了。最重要的是，当合资品牌电动轿车还在玩“油改电”的时候，雪佛兰畅巡可是真正的电动汽车平台。
这时候，雪佛兰畅巡的优势就出来了。虽然堆配置、拼性价比的能力不如国产电动汽车，但是凭借合资车的身份，畅巡自然就有了更高的起点，更何况，在价格上，雪佛兰畅巡并不比几何A以及比亚迪秦Pro新能源等国产车贵多少，15.99万元的起售价也能被接受，相信也能分到一部分“蛋糕”。
而且正向研发的纯电汽车，在布局、性能、空间上都有很大的优势，在大家最关心的电动汽车安全上，纯电动汽车一般会针对电池组做特殊的保护。种种这些，都让畅巡在合资电动汽车之中脱颖而出。
但是说到最后，畅巡还是无法避开这样一个竞争对手：别克微蓝。作为兄弟车型，雪佛兰畅巡跟别克微蓝在三大件上有着极大的相似之处，在外观内饰上，两款车型则是见仁见智。
不过相对于微蓝那17.78万元的起售价格，雪佛兰畅巡只要15.99万元就能买到，这无疑是个大优势。当然，目前别克微蓝在终端市场上也有一定的优惠，但论性价比，雪佛兰从来就没输过，对于想买一款合资电动车的消费者，相信心中自有定数。
雪佛兰畅巡售价是8.99--16.99万左右，各地价格不同：1、作为雪佛兰首款纯电动轿跑SUV车型，雪佛兰畅巡沿袭了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，前脸的线条比较丰富，且具有美式车的力量感；2、作为纯电动车型，它采用了当下比较流行的封闭式格栅设计，而大灯组的设计则比较精致，内部带有一根LED灯带，两侧大灯被一根亮黑色饰条链接，拉伸了车头的视宽度；3、同时，新车下方雾灯区域采用上扬造型，再加上下方进气口，整这个车头看起来也增加时尚。
是真的。雪佛兰品牌特约店，畅巡举办大型优惠促销活动，店内限时降价促销，优惠高达8万现车充足，颜色齐全，近期购车可享受最大优惠8万同时获赠12800元豪华大礼包，汽车全系车型均可销售全国上牌无区域限制。
心心念念了好久，雪佛兰在国内的首款纯电动SUV，畅巡终于在今天公布价格并上市进行销售，一共分为四款车型，补贴后售价为15.99-17.99万元，这个价格怎么说呢，确实也太便宜了吧！此话怎讲，只因同门师兄别克微蓝长续航版本的价格，可是高达17.78-19.98万元，两者采用了同一套动力系统，都是110千瓦的驱动电机，和410公里的综合续航，配置方面的差别也并不是很大，微蓝的起步价就已经接近畅巡的顶配，是不是让畅巡显得非常便宜呢？
话不多说，这次氢云链也不是为了diss别克，毕竟根据通用集团的定位，雪佛兰的地位是要稍低于别克，有一些价差也在所难免，所以这次主要是来分析一下畅巡的四款车型该如何选择？
本地畅巡一共有四款车型，分别为星享版、星河、星云版、星宇版。四款车型都标配了8英寸的液晶仪表和中控显示屏，LED大灯、电动座椅、语音识别系统、车联网和OTA升级，整体的配置很高，差别比较小，每个版本的价差也不是很多，都是在5000-10000元。
首先看入门的星享版，相比星河版少了车顶行李架、倒车影像和不可开启全景天窗，加5000元也非常值得，毕竟倒车影像非常实用，车顶行李架会让整车看起来更加霸气，全景天窗就是有更好的阳光，但是全景天窗可能一年才开几次，而且影响到整车的安全性，所以这个版本适合不喜欢天窗的消费者。
而星河版跟星云版差了一万元，少了前后头部安全气囊、主动刹车系统、车道偏离预警系统、定速续航、前排无钥匙进入、驾驶座电动调节、前排座椅加热、8英寸的屏幕变成了10.1英寸，多了一个扬声器喇叭，同时后视镜的功能也多了自动折叠和加热功能，还是非常实在的。总的来说，这是全系车型中，性价比最高的车型了。至于星云版和星宇版的差别，主要是在软件方面，氢云链认为并不值得购买。
综上所述，雪佛兰这次发布的畅巡，入门车型就非常值得购买，性价比最高的则是星云版，为17.49万元，作为合资品牌的纯电SUV车型，相对现阶段的其它竞争对手，还是很划算的。
我作为一名雪佛兰忠实粉丝有必要来回答一下。买一台电动车应该从几个方面去分析：第一点就是续航。雪佛兰畅巡配备一块容量为52.5kWh的三元锂电池，电池能量密度为140Wh/kg，电芯提供商为上汽时代，NEDC综合工况续航为410km，电耗为13.1kWh/100km。
数据可能比较难懂，简单说就是主流的电池容量水平，能耗是市面上目前最优秀的，所以续航很优秀。
雪佛兰畅巡搭载的是一台永磁同步电机，最大功率110kW，峰值扭矩350N·m，0-50km/h的加速时间为3.6秒，账面上看这些数据虽然称不上优异，但是作为合资品牌的畅巡是肯定不会在数据方面缩水的，尤其是续航。有些电动车续航虽然官宣500多km，实际掉的非常厉害，水分很大。
这个动力水平大概跟现在比较好的2.0T发动机差不多，可以做一下参考。
第二点就是看外观，看颜值。畅巡的外观设计源于雪佛兰在 2017 年广州车展亮相的概念车—— CHEVROLETFNR-X，较大程度的保留了概念的设计元素。
整车多处采用了“肌肉立体线条”的设计语言，让车辆摆出一副运动风范。新车定位为紧凑级车型，车身尺寸为4665/1818/1538mm，轴距为2660mm。
畅巡的尾部采用了黑色亮光的 D 柱设计，除悬浮式车顶的既视感之外，从侧面看尾部也形成了多层次感，进一步为车辆增添了运动感。车尾采用了雪佛兰惯用的黑化处理，使车辆尾部层次感倍出。尾灯的整体造型与车尾的黑色线条完美融合，在造型方面采用了扁平化的设计，同时尾灯也设计的非常精致。
总体来看，这台车没有什么短板，而且价格适合能上绿牌，我个人是很推荐的。
首先畅巡基于新能源车架构正向开发，提供更高等级的新能源车安全标准。其搭载的高效率、低能耗永磁同步电机最大功率达110kW，最大扭矩达350Nm，0～50km/h加速用时仅需3.6秒。
然后雪佛兰畅巡配备了上汽时代提供的更安全、更可靠的三元锂电池组，电池容量为52.5kWh，能量密度为140 Wh/kg，续航里程为410公里。
而且畅巡的电池包采用了隔热性极强且是世界上最轻的固体——航天级纳米材料气凝胶分隔每个电芯，以保证高压电池拥有超高防热扩散性能。在模组间还采用了耐高温和耐高电压的高性能复合隔热材料，进一步加强电池的安全性能。在电池安全验证测试同样高于行业水平，动力电池组必须经过包括穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等13类极限挑战，达到IP67级别。
自己也关注畅巡很久了，本身是迈锐宝车主，对雪佛兰有着一定的情怀，更多的是畅巡的电池安全这块的确做的不错。
近两年，国内纯电动车型市场的发展迅猛，各汽车厂商在纯电动车市场相继推出自己的纯电动车型。上汽通用汽车雪佛兰品牌旗下首款纯电动车型——雪佛兰畅巡2019年11月8日在品牌之夜上首次亮相，并于今年2月在北京率先上市，补贴后售价为15.99万元起。纯电动轿跑畅巡的到来，开启了雪佛兰品牌的新能源进程。
自2月20日上市以来，雪佛兰畅巡在北京、上海等限牌地区备受关注。受疫情的影响，武汉的雪佛兰4S店直到5月份畅巡才到店，我们在第一时间联系了武汉的这位首批购买畅巡的车主贺先生，让他谈谈购买雪佛兰畅巡的真实想法和驾驶体验，并分享给更多想要购买或者准备购买纯电动汽车的车友。
贺先生是一名摄影师，每天要外出拍摄视频，四处奔波，用车频率非常高，如果使用燃油车每月的油费预计需要2000左右，对于他来说是一笔不小的开销，这也促使贺先生购买纯电动汽车的想法。虽然这是他第一次购买汽车，但他购买前的准备工作也是十分充足。贺先生是三口之家，考虑到平时工作需要和疫情之后家庭出行安全，买车需求越发迫切。那么是什么原因让贺先生成为雪佛兰畅巡车主呢？
得益于近年来纯电动汽车的快速发展，相比于前几年纯电动汽车车型更新换代的速度明显加快，可供选择的类型也越来越多。贺先生认为购买纯电动汽车性价比、安全和可靠性更加重要，因此关注了几款北汽EX360、丰田C-HR?EV、广汽AION?S和雪佛兰畅巡等几款新能源车，对比后发现，北汽和广汽新能源在续航方面准确度不够，丰田C-HR?EV是油改电车型，价格也要贵很多。相比来看，雪佛兰畅巡明显要可靠实用很多，贺先生先由此把目光盯上了上汽通用汽车雪佛兰畅巡。
在畅巡到店后，贺先生最终选择了次顶配星云版。他表示，畅巡的这四款车型之间的差价并不大，入门级的星享版售价15.99万元，标配已足够丰富但亮点不多；星河版只比最低配多5000元，增加了全景天窗和倒车影像这两个比较实用的配置，整体性价比在全系中算是比较突出的；而售价17.49万元的次顶配星云版则又增加了前碰撞预警、碰撞缓解、车道偏离预警、定速巡航、头部气囊、前排座椅加热等11项配置，另外织物座椅换成了皮质座椅，8吋中控屏也升级至了10.1吋，这价值远远超过15000元，性价比很高，用车体验得到了全面提升；至于顶配星宇版，虽然价格并没有高太多，但增加的车内氛围灯、内后视镜自动防眩目、自动泊车、前驻车雷达、并线辅助、皮质方向盘对贺先生来说意义不大。
据贺先生介绍，雪佛兰畅巡凌厉的车身线条，溜背造型的悬浮车顶，别具一格的跨界车造型，第一时间抓住他的眼球，特别是在武汉开在路上的回头率是真的高，也比较适合他的审美需求。
相较外观，贺先生也很看重内饰，毕竟驾驶者最长接触的还是车内。畅巡内饰设计运用了科技温馨风格，采用双色的撞色设计，座椅以及中控饰板的颜色与外观相呼应，清新的颜色在视觉效果上就十分的温馨，这种兼具科技感和温馨舒适的设计风格也俘获了贺先生的青睐。
畅巡整最大功率达110kW，最大扭矩达350N·m，带来起步轻盈、提速响应快捷、动力随踩随到的驾控体验。而续航里程方面，畅巡在NEDC综合工况下续航里程达410公里，电池容量为52.5度电，贺先生认为完全可以满足其家庭短途市区代步和偶尔的城际旅行。在实际测试中，这款车的城市续航甚至超出了NEDC续航，这对贺先生来说更是一个福音。实际出行中，贺先生表示实际续航也基本达到了1:1的水平，能够满足日常出行的需要。
畅巡的快充充电口位于车头LOGO下方，在直流快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%，轻松搞定，再也不用为了一次充电去看一场电影了。
最近纯电动汽车自燃的事故时有发生，因此电池安全也是贺先生考虑的重中之重。雪佛兰畅巡采用智能水循环温控系统、航天级纳米温控材料、平衡泄压阀、高压电系统多项双保险、电池状态全天候监控以及整车与云端双重报警系统等多项安全设计，经过了穿刺、挤压、火烧、过充、短路等7重13类极限检测、极寒极热环境测试和400余项电池零部件级软件测试，这也是打动贺先生的重要保障。
贺先生目前已经驾驶雪佛兰畅巡近一个月时间，他认为车上的许多配置也非常实用。比如Autohold、踩刹车自动驻车，再踩油门又恢复，非常方便；转向也很准，操控性很好；贺先生还表示“定速巡航真的很好用”，配合车道偏离预警，上高速非常轻松。贺先生在购车时看配置表有这些功能，开始还认为这些功能没有多大用处，但在实际使用的时候感觉帮助很大。此外，畅巡前排和后排共有4个USB接口，对于手机控的老婆来说是福音，随时随地可以满足充电需求。
空间方面，贺先生表示畅巡整体乘坐空间表现还是挺不错的，身高170cm的他坐入主驾驶座后，头部与腿部空间都有富余量。座椅软硬适中，包裹性和舒适性都不错；后排三座空间头部和腿部空间比较宽敞，特别是在后排座椅完全放平后，后备箱容积可从433L扩展为1077L，可容纳8个24寸行李箱，对于三口之家来说绰绰有余。贺先生比较喜欢的是后排中间地板全平设计，不会影响到小孩在后排的活动空间，非常值得点赞。
在智能互联功能上，他购买的次顶配车型配备8英寸液晶仪表和10.1英寸触屏系统，三种界面风格可根据驾驶需求进行切换。畅巡的智联娱乐系统也是雪佛兰全新一代MyLink+智联系统，在界面上采用了全新的设计，视觉效果更突出。功能上，手机互联、在线音乐、语音控制等都功能都一应俱全，平时开车听听喜马拉雅和蜻蜓FM，既解决了驾驶途中的沉闷又能了解更多新闻资讯，语音控制功能则免去了低头按屏幕的不安全因素；畅巡还标配了全新一代安吉星智联系统，手机App远程控制、紧急救援和安吉星在线客服这些实用功能方便紧急情况下的需求。
堪萨斯大学研究表明：通过点对点系统 电动汽车可以在行驶过程中互相充电 ♂
堪萨斯大学研究表明：通过点对点系统 电动汽车可以在行驶过程中互相充电讯 目前，电动汽车市场发展迅速，但是充电设施数量不足，而且为电池充电可能需要几个小时。据外媒报道，堪萨斯大学（The University of Kansas）工程学院的研究人员开发了一种点对点系统，通过云基控制系统，电动汽车可以在行驶过程中互相匹配并共享电量。
（图片来源：堪萨斯大学）
该校电力工程和计算机科学系助理教授Tamzidul Hoque表示：“实际上，在行驶过程中，多辆电动汽车可以互相共享电量，而且不需要停车。有可能其中一辆车电量充足，又不用跑太远，那么它就可以把电量卖给另一辆车，这也是一种经济激励。同时，另一辆车行驶路程较远，而且电量不多，如果不用停车充电的话，可以节省不少的时间。”
在邻近地区（比如州际公路上），两辆电池电动汽车（BEV）可以通过云基系统互相匹配，并且近距离行驶，在途中进行共享充电。这些车辆可以相同的锁定速度行驶，同时充电电缆会自动连接车辆。Hoque表示：“完整的云基框架能够分析网络中所有参与车辆的充电状态，并在此基础上发出通知‘嘿，你可以与附近的这辆车配对并共享充电。’在云基设施控制下，基于相关算法，可以有效地为各类BEV充电。”
据介绍，为了实现点对点的纯电动汽车充电计划，汽车将配备两种不同的电池，一种是锂离子主电池（像现在纯电动汽车中常见的锂离子电池），另一种是快速充电电池（用于移动充电）。在充电时，快速充电电池可以给汽车的主电池充电。Hoque表示：“另一辆汽车可能要改变路线去其他地方，没有足够的时间充电。因此研究人员开发了多级电池的概念，以缩短充电时间。用户可以通过小型快速充电电池，进行点对点充电。小电池充完电后，就会断开连接。再通过小充电电池，向较大、较慢的电池发送电荷。”
该团队建议，在高密度地区部署移动充电站，如在卡车上安装大型电池，同时为多辆汽车充电。这类似于小型军用喷气式飞机在半空中通过小型加油飞机加油。
这种点对点系统将为BEV车主带来诸多便利，并减少“里程焦虑”，使环境更清洁。Hoque表示，为了实现长期有序扩张，在初步建立点对点充电基础设施的时期，可能需要一家大型电动汽车制造商的支持。“这将给电动汽车车主带来机会，使其可以销售电量，并赚取额外收入。”
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