主动转向系统(汽车电动助力转向系统) ♂
主动转向系统(汽车电动助力转向系统)主动转向系统-BMW的主动转向系统是什么？宝马转向系统的优点是什么？
还前轮可以旋转1°。普通轿车需要转16°-18°。让前轮转到1°。相反，在高速时，例如，当速度为200km/h时，转动器20°转动到前轮转动1°以增强其稳定性。
在系统中，在方向盘和方向盘之间配备了电子控制机械控制器，其中行星齿轮具有两个输入轴和输出轴，并且一个输入轴连接到方向盘，另一个输入轴连接电机。控制自锁蜗轮驱动机构，输出轴连接到转向柱。
什么汽车，安全系统就像（主动制动器＆＃47;主动安全系统，整体？
看看沃尔沃S60！世界上最安全的汽车品牌具有主动制动系统。当您不到30公里时，前面有一个障碍物才能主动制动。至于夜视系统，红旗HQ3有一个红外夜视系统，屏幕位于前挡风玻璃，黑白。好效果！
什么是主动转向系统？
传统的转向系统是：当驾驶员在一角度转动方向盘时，方向盘将不可避免地偏转固定角度。在转动过程中，驾驶员需要通过转动方向盘转动方向盘来调节方向盘来调节方向盘来调节方向盘，通过根据诸如转动过程等因素转动方向盘来调节方向盘。传统的转向系统具有自身的优点，如转向和可靠，低故障率等，还有一定的缺点，即，如果有更大的方向比，则车辆以低速变为相对较轻，但是在高速方面，它过于敏感，转向稳定性变化。相反，如果转向透射率相对较小，则车辆的转向将以高速稳定，但是在低速状态下，转向将更有效。主动转向系统的最大特征基于驾驶条件，自动调节车辆转向传动比，从而增加或减小前轮的转向角。在低速时，电动机的动作与驾驶员转向轮的方向一致，并且转向传动比增加，并且驾驶员可以减少对转向力的需要。在高速时，电动机的操作方向与旋转方向盘的驱动器相对，这减小了前轮的转向角，转向传动比减小，并且转向稳定性得到改善。除了更舒适，更灵活，主动转向系统也是更安全的问题，这主要反映在车辆高速突然转向上。例如，在高速公路上以高速行驶以超越另一辆车并返回车道，或者突然发现高速驾驶前面的障碍需要急剧转弯，很容易转向不足的转向或翻身，车辆将偏离自己。预定方向可能丢失控制。在这种情况下，通常BMW列车系统的DSC系统通过干预制动过程控制车辆的稳定性，并且将大大降低驱动速度，并且能量损失增加。主动转向系统从转向角从转向角确定转向角，以通过电子控制的机械调节器自动校正转向角。DSC系统不必介入其他车辆中以确保车辆的平滑性。然而，当主动转向系统无法完成车辆的控制时，DSC系统将参与工作。因此，需要与DSC系统一起使用主动转向系统。主动转向系统也称为后轮转向，主要功能是在转向过程中减小离心力，减小转弯半径，提高汽车高速角转的安全性和处理。
BMW的主动转向系统是什么意思！
只有主动转向系统可以真正解决灵活性，稳定性和舒适之间的冲突。宝马在5系列型号上引入了主动转向系统，显示了世界的优势：这种电子控制转向系统具有可压化调整，增强的驾驶动态和稳定性的生细比。现在，这款创新系统被引入了3系列BMW330i型号。
主动转向系统集成了伺服调速器电子伺服动力转向系统，具有传统的转向系统显着差异化，主动转向系统可以调节转向角，使其与当前的车速完全匹配，伺服电力电子伺服升压转向系统的作用是根据速度和转向角度调整转向力。主动转向系统和伺服层电子伺服升压转向系统具有不同的功能和特性，但形成了完美的组合。
显着增强驾驶乐趣
在传统的驾驶条件下，根据车速校正主动转向系统，以驾驶员确定的最大前轮最大转向角，并且不会导致方向盘中的任何反应。在转向角度小的情况下，车辆将变得更加灵活，更容易操纵，尤其是约100km/h。换句话说，在非常强调的动态和主动速度范围内，与传统的转向系统相比，主动转向系统具有更直的转向齿轮比，这可以显着增强驾驶乐趣。相反，在高速范围内，主动转向系统的转向传动比将变得更加间接，从而确保更好的方向稳定性，同时不牺牲转向精度。除了根据车速调节转向齿轮比外，主动转向系统还可以优化车辆对驾驶员转向命令的响应，从而实现更高的转向精度。
移植技术
主动转向系统是各种型号的BMW成功进行技术移植的一个很好的例子：宝马，这一创新的创新首先应用于5系列型号，BMW6系列和3系列的驾驶员现在会经历。它的优越性。换句话说，在新一代奢侈品模型之前，宝马工程师没有保留这个发展结果，而是将创新技术移植到所有型号的速度最快。通过这种方式，新一代模型将受益于这些技术，并且BMW模型系列的任何级别和段都经常保持在最新级别。
在3系列模型上，这种创新在驾驶稳定性方面特别充足，因此主动转向系统在日常驾驶中起着重要作用：当车辆在摩擦系数的路面上行驶时，如果驾驶，则在驾驶施加制动时，转向系统的主动干扰可以抵消偏转力。在实际驾驶中，这将使驾驶员更稳定并安全地驱动车辆达到物理限制，这意味着即使驾驶员充分利用了3系列型号的出色灵活性，也可以确保主动转向系统车辆是安全的。范围中。在极端情况下，如果主动转向系统的稳定功能不足以保持车辆稳定，则DSC动态稳定控制系统将立即干预。
主动转向系统，消除车辆偏转的风险
在新的BMW3系列中，主动转向系统和制动功能增强了DSC动态稳定控制系统首先组合，在摩擦系数的路面上，这两个系统合作，主动干扰转向状态，使车辆保持稳定稳定的。例如，如果驾驶员在车辆后面后滑动，则ABS功能模块将是不同水平的制动力，以选择反力以保持稳定性。目前，这种所谓的偏转时刻仍然需要通过驾驶员的反向转向操作取消，以便保持车辆正确行驶。现在，在主动转向系统彼此组合之后，转向系统的主动干扰控制比“公共”驾驶员的人工干扰更快和准确。
优秀的转向技术
主动转向系统主要功能（想问问宝马X7整体主动转向系统有什么功能） ♂
主动转向系统主要功能（想问问宝马X7整体主动转向系统有什么功能）
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- 主动转向系统的作用原理与机构
- 主动转向系统的优点
- 主动转向的好处与坏处
- 奥迪动态转向系统的基本功能是什么
宝马X7主动转向系统可以为车辆带来更加敏捷的操控， 提升汽车操控表现及泊车效率的目的，当你行驶在高速转弯的盘山路上，它可以有助于帮你降低低速转弯的半径，增强车辆的稳定性，有效地提升了驾驶的舒适性和安全性。
主动 转向系统 是指根据汽车 方向盘 系统中的速度来调节转向传动的一套换挡装置。主动转向系统包括一个拳头大的行星齿轮，同时还包括两个输出轴，其中一个连接在汽车的方向盘上，另一个根据螺旋齿轮由电机控制。 全主动转向系统的基本原理是通过自动控制系统将车辆行驶动力学的各种信号集中起来，然后综合区分，从而推导出匹配的转弯视角。 汽车收到信号后，驱动螺母会带动丝杠轴向移动，汽车后轮会轻微转动。后轮和前轮同向偏转后，高速转弯的稳定性会提高。 优点:整体主动转向系统可以降低高速模式下的转向灵敏度，保持汽车方向盘的稳定性。当汽车在高速公路上行驶时，即使有紧急情况，操作也可以非常平稳。 缺点:对于大型豪华车来说，轴距加长虽然为车带来了良好舒适的乘坐空空间，但无论是低速转弯时的半径，还是高速行驶时的行驶稳定性，都对车的操控性产生了相应的负面影响。
汽车自动转向是什么意思 自动转向是舒适系统的一项功能，可由计算机根据各种参数自动调节。只有主动转向系统才能真正解决灵活性、稳定性和驾驶舒适性之间的矛盾。主动转向系统是一个齿轮箱，它根据方向盘系统中的车速来调节转向传动装置。该系统由一个第一尺寸的行星齿轮和两个输入轴组成。其中一根输入轴与方向盘相连，另一根由电动机通过斜齿轮控制。车速较低时，控制电机与转向柱同向转动，增大转向角；高速行驶时，控制电机反向旋转，从而减小转向角度。也就是说，当车速较低时，转向助力效果明显，比如倒车入库时，方向盘可以轻松转动；告诉司机开车时，恐怕会因为过度转向导致车身上浮，从而使转弯角度变小，助力效果减弱。 @2019
主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。
当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。
也就是说在车速低的时候，转向助力作用明显，比如倒库的时候，可以很轻松的转动转向盘；而在告诉行驶的时候，怕转向过度而导致车身发飘，所以转动角度会变小，助力作用减弱。
整体主动转向系统是指整体四轮转向系统，它的作用是通过电机改变后轮角度，从而实现高速、低速过弯时使汽车保持平稳、顺畅。整体主动转向系统目前只有高端的车型上才有，例如宝马7系和5系GT。
整体主动转向的原理是利用集中在控制系统，接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，使得后轮产生小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。
整体主动转向系统优劣势：
优势：整体主动转向系统可以下降高速状态下的转向灵敏度，保持方向盘的稳定性，汽车在高速路行驶时，即便遇到突发情况，操作也可以十分平顺。
劣势：对于大型的豪华车而言，轴距的加长虽然为汽车带来良好舒适的乘坐空间，但这对车辆的操控性带来一定的负面影响，不管是低速转弯时的半径，还是高速时的行驶的稳定性都会有一定的影响。
扩展资料：
在整体主动转向系统中，首先需要一个液压的或电动的伺服转向系统作为基础，在转向传动路线中，将转向盘与伺服转向器转向齿轮之间的转向柱断开。
在断开位置，加入一个转向角执行器作为电子调节装置，它由电动机和减速机构组成，按照车辆状态与驾驶员输入的转向角增大或减小。由于这种叠加的转向角，这种系统也称为叠加转向系统。
主动转向系统 宝马将可变转向比命名为“主动转向系统“,采用的是电子式可变转向比系统,它的核心是一个集成在转向柱内的行星齿轮组。组件中一个电动马达根据车辆的当前速度，按比例调节前轮转向角度。
低速行驶时，例如在城市交通中、驻车时或者行驶于蜿蜒的山路时，主动转向系统增大转向角度。前轮针对 方向盘 的小幅转动，立刻作出响应，确保驾驶员能够穿过紧凑的空间，而不需要多次转动方向盘。驻车更简单，灵活性得到了加强。
速度较高时，转弯更加渐进，要求较小的转向角度。因此，主动转向系统降低针对方向盘所有转动的转向角变化量。从而使驾驶员在高速时获得更为精准的转向，并享受更多的稳定性和舒适。
如果车辆受到不稳定的威胁，例如过度转向或者在多变表面制动时，DSC动态稳定控制系统识别问题，并通过主动转向系统克服问题。例如，为了降低不安全的偏航，主动转向系统可以更快提高方向盘的角度。主动转向系统不会妨碍方向盘和前轮之间的直接连接，这样即使在电子系统完全失效时，车辆仍始终保持完全可控。
主动转向系统 @2019
在主动或叠加转向系统中，可以将驾驶人施加于转向盘的角度增大或减小。
在这样的系统中，首先需要一个液压的或电动的伺服转向系统作为基础，在转向传动路线中，将转向盘与伺服转向器转向齿轮之间的转向柱断开。在断开位置，加入一个转向角执行器作为电子调节装置，它由电动机和减速机构组成，按照车辆状态与驾驶人无关地对转向进行调节，使驾驶人输入的转向角增大或减小。由于这种叠加的转向角，这种系统也称为叠加转向系统。
如果当前的状态不需要转角叠加，电动机就会保持静止，转向柱断开处的角差单元就会按照刚性连接工作，如同没有断开的转向柱一样。如果电动驱动装置发生故障或关闭，就会产生同样的作用。
一个完全的基础伺服转向器的功能可以直接作用到车轮，也仍然是借助执行器令人满意的回归到纯机械层面的能力，而与基础伺服转向系统无关。由此人们就将其电子调节链的安全性称为“失效-安全”或“失效-静默”。
主动转向-角差单元的工业化可以通过不同方式实现。按照车辆结构、构造状况、功能范围和预算，可以将执行器集成于基础伺服转向器中，也可以将其作为独立的模块安装在仪表板之后的转向柱区域内。
在转向器中集成的结构形式经常会引起确定的结构难题，然而它可以提供明确的功能、重量以及碰撞时的安全性方面的优点。在转向柱区域内安装的独立模块不会在碰撞测试中得到高的分数，相对来讲采用相似的电动机与转向器形式也更贵和更重，然而它可以为多样性的车辆结构系列提供更高的灵活性。
主动转向系统的优：1、传统的转向系统有它自身的优点，如转向可靠、故障率低等，同时也存在着一定的弊病，那就是转向传动比如果较大，则车辆在低速下转向比较轻便，但在高速状态下转向则显得过于灵敏，转向稳定性变差；2、相反，如果转向传动比较小，车辆在高速时转向会显得稳重，但在低速状态下转向会比较吃力。在传统的转向系统上装配EpS（电子助力转向系统）后，上述问题就好转了许多；3、车辆在EpS的帮助下，在低速下可以获得较大的助力，以使转向轻便；而在高速行驶中，转向助力减小，从而增加了车辆的转向稳定性。不过，由于车速、路面状况的影响，往往会使车辆在转弯时产生转向不足或者转向过度的问题，从而造成很大的危险。对于有经验的驾驶者来说，可以通过修正转向角度来避免危险；而对于一般的驾驶者而言，则有些力不从心了。
使方向盘灵活。对于普通汽车来说，当你的方向盘转18度时，车轮转1度，但对于有主动转向系统的汽车来说，当车速较高时，系统会自动调整方向盘的灵敏度，例如，直到它不转20度，车轮转1度。低速时，比如方向盘转15度，车轮就转1度。这样做的好处是，在高速行驶时，如果遇到紧急情况，驾驶员会下意识地用力急转弯，这样做的后果就是车轮角度过大，车辆容易侧滑。严重时会发生翻车事故。但在低速时，比如倒车或者靠边，驾驶员希望车轮角度很大，也就是方向盘通常很灵巧，这样倒车会方便。这时系统可以自动改成转动方向盘15度。可以看出，主动转向使高速时的操作更安全，低速时的操作更方便，所以这是很有用的。主动转向的优缺点：1。就汽车的动力转向系统和数据而言，机械液压动力转向系统大多由液压泵、油管、压力和流量调节阀体、V型传动带、储油箱等部件组成；2.这套系统基本上不管汽车是否在转向都是工作的，而在大转向的转速较低时，液压泵需要输出更大的功率才能获得可观的助力。当然也在一定程度上浪费了资源。你可以回想一下：开这样的车，尤其是低速转弯的时候，感觉方向比较重，发动机很费力气。因为液压泵的压力很高，很容易损坏助力系统。3.此外，机械液压动力转向系统由液压泵、管路和油缸组成。为了维持压力，系统需要一直处于工作状态，能耗高，也是资源消耗的原因之一。
转向系统内集成了一个并行的（叠加的）转向机（执行元件），方向盘和前桥之间的机械式耦合器总是通过这个并行的转向机来保持接合。在系统出现严重故障时，这个并行转向机的电动机轴被锁住，以避免功能失误。而控制单元会计算出转向角应该增大还是应该减小，这个控制单元可操纵一个电动机，这个电动机会驱动并行转向机来工作。车轮总转向角是这个并行转角与司机在方向盘上施加的转角之和。并行转角可以通过驾驶者施加的转角而增大、通过驾驶者施加的转角而减小或在驾驶者未操纵方向盘时就能实现转角。
主动转向系统控制单元J792，该控制单元位于司机脚坑处的座椅横梁前，它的功能有以下两个。
1.基本功能：该控制单元用于计算出并行转角，以实现可变转向传动比。一般是根据车速和司机所实施的转角来确定的。只要系统无故障，这个调节过程就一直在进行着。
2.辅助功能：具有稳定作用的转向介入。
ESp控制单元通过稳定功能来计算出动态行驶时所期望的转向角校正值，这些校正值通过组合仪表—底盘CAN总线被传送给控制单元J792，控制单元J792将相应的校正值加到计算出的并行转角中，于是作用到车轮上的转向角就是经过校正的转向角了。
主动转向系统详细介绍（主动转向系统的简介） ♂
主动转向系统详细介绍（主动转向系统的简介）
- 主动转向系统的简介
- 主动转向系统的详细介绍
- 主动式转向系统
- 汽车整体主动转向系统是什么
主动式转向系统大大加强了行车安全性。驾驶者在连续过弯时仍能保持理想坐姿，且几乎不需要移动双手，只要透过方向盘上触手可及的多功能开关及SMG换档手柄即可完成操控。这项设计同时还提供了停车的方便性，只要轻转两圈方向盘就可以将车子轻松地停进停车格里。
主动式转向系统令汽车在高速公路上的行驶亦更加轻松。这是因为该系统能够降低高速下的转向灵敏度，而由外在因素所造成的方向盘震动，比如行驶在崎岖路面上，对方向稳定性的影响也更轻微。在高速转弯时，转向变得更简单、更平顺。即使面对突发的转向动作，例如躲避前方突然出现的障碍物，系统动作依然很平顺自然。此外，搭配原有的转向动力伺服系统，转向扭矩会配合车速提供更多的动力，以避免方向盘失控。
传统的转向系统不论车速快慢，都采用18：1的固定传动比率，这表示方向盘转向18度，车轮转动1度。而主动式转向系统的比率则在一定的范围内，从静止状态的10：1到高速时的20：1。也就是说，当方向盘转动半圈(180度)时，车速若低，车轮就转动18度，车速若高，则车轮只转动不足9度。
主动式转向系统的控制组件与引擎的电子零件、动态稳定控制系统(DSC)和两只偏航率传感器相联相通。依据这些系统提供的信息，它以平均每秒100次的运算速度，提供最实时、最理想的转向角度。系统通过测量转向角度，可以掌握驾驶者的意图。动态稳定控制系统依据车轮转动的圈数可以计算出车速，而偏航率传感器则可随时监控车辆垂直轴的稳定性。对于是否行驶在理想线路上或是有偏离路线的趋势，主动式转向系统始终都能明察秋毫。
当发生特别紧急的情况时，例如闪避，所有的汽车都会自然地发生转向过度的现象。主动式转向系统在一开始就能察觉，并于毫秒之内相应地调整转向角度。也就是说，系统能在驾乘者不知不觉中自动地反转转向系统来平衡车身，从而提高了行车安全性。而如果主动式转向系统自身不足以让车辆维持稳定的前进路线时，动态稳定控制系统将及时介入，降低引擎马力或对个别车轮施以刹车。
在纯粹的线控转向系统中，转向由电子信号控制，方向盘与车轮之间并没有直接的机械结构相联。配备了主动式转向系统，即使系统发生故障，仍然能进行转向动作，只不过其转向角度无法增加或减少。所有的信息分别在两台计算机中以不同方式进行分析，只有两台的结果相同时指令才被接受，如果结果出现矛盾，系统就会自行关闭。
主动式转向系统 简介：
自从汽车发明以来，驾驶转向的传动装置通常都是固定的。换句话说，不论是在市区窄小的街道缓行或是高速公路上奔驰， 方向盘 与前轮的转向角度比始终一成不变。因而这也是工程师们面临的一个比较困难的选择：如果采用直接转向，驾驶者在过急弯时就不需要大幅转动方向盘，但是在高速行驶时，方向盘细微的动作都将会影响到行驶稳定性；反过来说， 转向系统 越是间接，车辆在高速公路上的行驶稳定性就越高，但是必须牺牲过弯时的操控性。所以，传统的转向系统都必须在安全性与舒适性之间做出权衡。宝马工程师通过数年的研发努力，研制出了革命性的主动式转向系统，并首先在宝马新5系中亮相。该系统可以确保，车辆在任何速度下都能提供理想的转向操控，并同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性及安全性，这在汽车史上还是首次。
原理：
当驾驶者将转向盘转过一个角度，那转向轮必然就会偏转一个固定的角度。驾驶者在转弯过程中，需要根据路面弯度变化、车速变化等因素，不断通过转动转向盘来调整转向轮的角度，维持驾驶者希望达到的转向轨迹。传统的转向系统有它自身的优点，如转向可靠、故障率低等，同时也存在一定的弊病，那就是转向传动比如果较大，则车辆在低速下转向比较轻便，但在高速状态下转向则显得过于灵敏，转向稳定性变差。相反，如果转向传动比较小，车辆在高速时转向会显得稳重，但在低速状态下，转向会比较吃力。
主动转向系统最大的特点，就是依据驾驶条件，自动调节车辆转向传动比，从而增加或减小前轮的转向角度。在低速时，电动机的作用与驾驶者转动转向盘的方向一致，转向传动比增大，可以减少驾驶者对转向力的需求。在高速时，电动机的运转方向与驾驶者转动转向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，转向传动比减小，转向稳定性提高。
除了更舒适、更灵活之外，主动转向系统还有很重要的一点就是更安全，这一点主要体现在车辆高速行驶中的突然转向。例如在公路上高速行驶时突然变线以超越另一辆车然后回到车道时，或者高速行驶中突然发现前方有障碍物需要急转弯时，很容易出现转向不足或者转向过度，车辆将偏离自己预定的方向，可能失去控制。在这种情况下，主动式转向系统从转向一开始就会判断转向后出现的情况，通过电子控制的机械调控器自动修正转向角度，干预降低偏航情况的发生。
主动式转向系统 @2019
关于大家想要了解的“汽车整体主动转向系统是什么?”相关内容介绍有下面：
汽车整体主动转向系统：
1、这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动；
2、这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性；
3、这套主动式后轮转向系统的科技含量主要还是集中在控制系统上，工作时，它需要接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，任何计算的失误都有可能导致车辆失去控制，特别是在车辆高速行驶时。
主动转向系统详细介绍（汽车整体主动转向系统是什么） ♂
主动转向系统详细介绍（汽车整体主动转向系统是什么）
- 汽车整体主动转向系统是什么
- 主动式转向系统
- 主动转向系统的简介
- 主动转向系统的详细介绍
关于大家想要了解的“汽车整体主动转向系统是什么?”相关内容介绍有下面：
汽车整体主动转向系统：
1、这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动；
2、这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性；
3、这套主动式后轮转向系统的科技含量主要还是集中在控制系统上，工作时，它需要接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，任何计算的失误都有可能导致车辆失去控制，特别是在车辆高速行驶时。
主动式转向系统 简介：
自从汽车发明以来，驾驶转向的传动装置通常都是固定的。换句话说，不论是在市区窄小的街道缓行或是高速公路上奔驰， 方向盘 与前轮的转向角度比始终一成不变。因而这也是工程师们面临的一个比较困难的选择：如果采用直接转向，驾驶者在过急弯时就不需要大幅转动方向盘，但是在高速行驶时，方向盘细微的动作都将会影响到行驶稳定性；反过来说， 转向系统 越是间接，车辆在高速公路上的行驶稳定性就越高，但是必须牺牲过弯时的操控性。所以，传统的转向系统都必须在安全性与舒适性之间做出权衡。宝马工程师通过数年的研发努力，研制出了革命性的主动式转向系统，并首先在宝马新5系中亮相。该系统可以确保，车辆在任何速度下都能提供理想的转向操控，并同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性及安全性，这在汽车史上还是首次。
原理：
当驾驶者将转向盘转过一个角度，那转向轮必然就会偏转一个固定的角度。驾驶者在转弯过程中，需要根据路面弯度变化、车速变化等因素，不断通过转动转向盘来调整转向轮的角度，维持驾驶者希望达到的转向轨迹。传统的转向系统有它自身的优点，如转向可靠、故障率低等，同时也存在一定的弊病，那就是转向传动比如果较大，则车辆在低速下转向比较轻便，但在高速状态下转向则显得过于灵敏，转向稳定性变差。相反，如果转向传动比较小，车辆在高速时转向会显得稳重，但在低速状态下，转向会比较吃力。
主动转向系统最大的特点，就是依据驾驶条件，自动调节车辆转向传动比，从而增加或减小前轮的转向角度。在低速时，电动机的作用与驾驶者转动转向盘的方向一致，转向传动比增大，可以减少驾驶者对转向力的需求。在高速时，电动机的运转方向与驾驶者转动转向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，转向传动比减小，转向稳定性提高。
除了更舒适、更灵活之外，主动转向系统还有很重要的一点就是更安全，这一点主要体现在车辆高速行驶中的突然转向。例如在公路上高速行驶时突然变线以超越另一辆车然后回到车道时，或者高速行驶中突然发现前方有障碍物需要急转弯时，很容易出现转向不足或者转向过度，车辆将偏离自己预定的方向，可能失去控制。在这种情况下，主动式转向系统从转向一开始就会判断转向后出现的情况，通过电子控制的机械调控器自动修正转向角度，干预降低偏航情况的发生。
主动式转向系统 @2019
主动式转向系统大大加强了行车安全性。驾驶者在连续过弯时仍能保持理想坐姿，且几乎不需要移动双手，只要透过方向盘上触手可及的多功能开关及SMG换档手柄即可完成操控。这项设计同时还提供了停车的方便性，只要轻转两圈方向盘就可以将车子轻松地停进停车格里。
主动式转向系统令汽车在高速公路上的行驶亦更加轻松。这是因为该系统能够降低高速下的转向灵敏度，而由外在因素所造成的方向盘震动，比如行驶在崎岖路面上，对方向稳定性的影响也更轻微。在高速转弯时，转向变得更简单、更平顺。即使面对突发的转向动作，例如躲避前方突然出现的障碍物，系统动作依然很平顺自然。此外，搭配原有的转向动力伺服系统，转向扭矩会配合车速提供更多的动力，以避免方向盘失控。
传统的转向系统不论车速快慢，都采用18：1的固定传动比率，这表示方向盘转向18度，车轮转动1度。而主动式转向系统的比率则在一定的范围内，从静止状态的10：1到高速时的20：1。也就是说，当方向盘转动半圈(180度)时，车速若低，车轮就转动18度，车速若高，则车轮只转动不足9度。
主动式转向系统的控制组件与引擎的电子零件、动态稳定控制系统(DSC)和两只偏航率传感器相联相通。依据这些系统提供的信息，它以平均每秒100次的运算速度，提供最实时、最理想的转向角度。系统通过测量转向角度，可以掌握驾驶者的意图。动态稳定控制系统依据车轮转动的圈数可以计算出车速，而偏航率传感器则可随时监控车辆垂直轴的稳定性。对于是否行驶在理想线路上或是有偏离路线的趋势，主动式转向系统始终都能明察秋毫。
当发生特别紧急的情况时，例如闪避，所有的汽车都会自然地发生转向过度的现象。主动式转向系统在一开始就能察觉，并于毫秒之内相应地调整转向角度。也就是说，系统能在驾乘者不知不觉中自动地反转转向系统来平衡车身，从而提高了行车安全性。而如果主动式转向系统自身不足以让车辆维持稳定的前进路线时，动态稳定控制系统将及时介入，降低引擎马力或对个别车轮施以刹车。
在纯粹的线控转向系统中，转向由电子信号控制，方向盘与车轮之间并没有直接的机械结构相联。配备了主动式转向系统，即使系统发生故障，仍然能进行转向动作，只不过其转向角度无法增加或减少。所有的信息分别在两台计算机中以不同方式进行分析，只有两台的结果相同时指令才被接受，如果结果出现矛盾，系统就会自行关闭。
主动转向系统（如何判断宝马车是否带有主动转向功能） ♂
主动转向系统（如何判断宝马车是否带有主动转向功能）- 如何判断宝马车是否带有主动转向功能
- 保时捷整体主动转向系统是什么意思
- 什么是 主动转向系统 作用
- 宝马X5显示主动转向系统关闭是怎么回事，哪里坏了，
- 什么是整体主动转向系统
- 主动转向系统和动力随速转向有什么区别
- 什么是主动转向系统(汽车)
- 宝马X5主动转向系统故障排除
- 宝马X5显示主动转向系统关闭是怎么回事，哪里坏了
有以下方法：仪表板有AFS自检指示灯；看方向机结构，有电动马达及总转向角传感；通过车架号查配置表；看诊断报告是否有AFS控制单元；可以上车试试手感，原地打方向盘，从中间打到尽头应该不超过0．7圈。甚至有时可以通过车型及生产时间推断。
是指保时捷车辆的整体四轮转向系统。
它的作用是通过一个电机改变后轮角度，从而实现高速、低速过弯时使汽车保持平稳、顺畅。
该系统的原理是利用集中的控制系统，接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，使得后轮产生小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。
传统的转向系统原理是：当驾驶者将转向盘转过一个角度，那转向轮必然就会偏转一个固定的角度。驾驶者在转弯过程中，需要根据路面弯度变化、车速变化等因素，不断通过转动转向盘来调整转向轮的角度，维持驾驶者希望达到的转向轨迹。传统的转向系统有它自身的优点，如转向可靠、故障率低等，同时也存在一定的弊病，那就是转向传动比如果较大，则车辆在低速下转向比较轻便，但在高速状态下转向则显得过于灵敏，转向稳定性变差。相反，如果转向传动比较小，车辆在高速时转向会显得稳重，但在低速状态下，转向会比较吃力。 主动转向系统最大的特点，就是依据驾驶条件，自动调节车辆转向传动比，从而增加或减小前轮的转向角度。在低速时，电动机的作用与驾驶者转动转向盘的方向一致，转向传动比增大，可以减少驾驶者对转向力的需求。在高速时，电动机的运转方向与驾驶者转动转向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，转向传动比减小，转向稳定性提高。 除了更舒适、更灵活之外，主动转向系统还有很重要的一点就是更安全，这一点主要体现在车辆高速行驶中的突然转向。例如在公路上高速行驶时突然变线以超越另一辆车然后回到车道时，或者高速行驶中突然发现前方有障碍物需要急转弯时，很容易出现转向不足或者转向过度，车辆将偏离自己预定的方向，可能失去控制。在这种情况下，通常宝马车系的DSC系统通过干预制动过程控制车辆的稳定，行车速度将大幅度降低，增加能量的损耗。而主动式转向系统从转向一开始就会判断转向后出现的情况，通过电子控制的机械调控器自动修正转向角度，干预降低偏航情况的发生。而DSC系统不必像在其他车辆中那样干预驾驶，保证车辆行驶的平稳性。不过，当主动转向系统无法完成对车辆的控制时，DSC系统将参与到工作中来。因此，主动转向系统需要与DSC系统配合使用。
摘要
宝马X5显示主动转向系统关闭原因是：车子没电或者电池头断裂，如果有专用电脑，可以在服务功能匹配。宝马的主动转向系统可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，为驾驶者提供了更大的驾驶乐趣，即使系统发生故障仍然能进行转向动作，只不过其转向角度无法增加或减少。宝
咨询记录 · 回答于2021-11-17
宝马X5显示主动转向系统关闭是怎么回事，哪里坏了，
宝马X5显示主动转向系统关闭原因是：车子没电或者电池头断裂，如果有专用电脑，可以在服务功能匹配。宝马的主动转向系统可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，为驾驶者提供了更大的驾驶乐趣，即使系统发生故障仍然能进行转向动作，只不过其转向角度无法增加或减少。宝
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宝马x5是宝马推出的一款中大型SUV，长宽高分别是4930mm、2004mm、1776mm，轴距为2975mm，搭载2.0T、3.0T两款涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。
意思是没有事吗？
没啥问题
不影响开车
4x4功能关闭是什么意思？
就是四驱
正常不用开四驱的
好的
帮忙给个赞，好人一生平安。
整体主动转向系统是指整体四轮转向系统，它的作用是通过电机改变后轮角度，从而实现高速、低速过弯时使汽车保持平稳、顺畅。整体主动转向系统目前只有高端的车型上才有，例如宝马7系和5系GT。
整体主动转向的原理是利用集中在控制系统，接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，使得后轮产生小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。
整体主动转向系统优劣势：
优势：整体主动转向系统可以下降高速状态下的转向灵敏度，保持方向盘的稳定性，汽车在高速路行驶时，即便遇到突发情况，操作也可以十分平顺。
劣势：对于大型的豪华车而言，轴距的加长虽然为汽车带来良好舒适的乘坐空间，但这对车辆的操控性带来一定的负面影响，不管是低速转弯时的半径，还是高速时的行驶的稳定性都会有一定的影响。
扩展资料：
在整体主动转向系统中，首先需要一个液压的或电动的伺服转向系统作为基础，在转向传动路线中，将转向盘与伺服转向器转向齿轮之间的转向柱断开。
在断开位置，加入一个转向角执行器作为电子调节装置，它由电动机和减速机构组成，按照车辆状态与驾驶员输入的转向角增大或减小。由于这种叠加的转向角，这种系统也称为叠加转向系统。
主动式转向系统集成了Servotronic电子伺服式助力转向系统，与常规的转向系统显著差别在于，主动式转向系统能够对转向角度进行调整，使其与当前的车速达到完美匹配，Servotronic电子伺服式助力转向系统的作用则是根据车速和转向角度对转向力进行调整。主动式转向系统和
Servotronic电子伺服式助力转向系统虽然具有不同的功能和性质，但是形成了一个完美的组合。
随速转向是低速方向盘轻，高速重。
主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。
当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。
也就是说在车速低的时候，转向助力作用明显，比如倒库的时候，可以很轻松的转动转向盘；而在告诉行驶的时候，怕转向过度而导致车身发飘，所以转动角度会变小，助力作用减弱。
一辆行驶里程约2万km，车型为E70，搭载N55发动机的2013年宝马X5运动型多功能车。用户反映：该车在行驶过程中仪表板上有2个故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后，起动发动机，发现仪表板上转向系统和动态稳定系统故障灯点亮。连接宝马专用诊断仪ISID对车辆进行诊断，有故障码006137—转向伺服电机位置传感器故障；00CAA0—转向角度传感器数据传输错误和006DEC—转向控制单元接口电路故障。故障码都为当前存在。分析认为虽然有3个故障码，但实际是1个故障点造成的。
此车配有主动转向系统，转向机是可变传动比的，也就是说转向盘的转角与车轮转角的对应关系是可变的。这样要想知道车轮的实际转角就需要2个转角数据—转向盘转角和转向伺服电机的转角。系统通过对2个数据的计算，得到车轮的实际转角。当2个数据缺少一个时，车轮的转角无法获得，除了报传感器本身故障外，还要报一些相关联的故障。
知道此逻辑关系后，执行关于转向伺服电机位置传感器的检测计划，检测计划提示是控制单元到转向机之间的线路出了问题，让检查线路和插接器。根据检测计划对线路本身和插接器进行测量与检查，没有发现异常。
接下来，按照传感器的电路图进行测量。关闭点火开关，连接适配器于X14036处，测量1号针脚的阻值为0.6Ω，正常。打开点火开关，测量2号针脚的电压为7.6 V，正常。测量4号脚的电压为7.4 V，异常。用示波器测量4号脚的电压信号波形，发现为电压为7.4 V的直流信号。而作为数据总线，该脚的电压信号波形应为脉冲信号。
检查转向机控制单元供电源和搭铁，都正常。其他线路也没有问题，只是传感器没有数据信号输出。由此判断应该是转向机控制单元内部故障。
故障排除：更换转向机，并对伺服电机传感器进行匹配，删除故障码后试车故障排除。
可能是自己调节出来的，可以去售后找专业人员帮你处理的。
主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。
当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。
作用原理与机构
在主动或叠加转向系统中，可以将驾驶人施加于转向盘的角度增大或减小。
在这样的系统中，首先需要一个液压的或电动的伺服转向系统作为基础，在转向传动路线中，将转向盘与伺服转向器转向齿轮之间的转向柱断开。
在断开位置，加入一个转向角执行器作为电子调节装置，它由电动机和减速机构组成，按照车辆状态与驾驶人无关地对转向进行调节，使驾驶人输入的转向角增大或减小。由于这种叠加的转向角，这种系统也称为叠加转向系统。
如果当前的状态不需要转角叠加，电动机就会保持静止，转向柱断开处的角差单元就会按照刚性连接工作，如同没有断开的转向柱一样。如果电动驱动装置发生故障或关闭，就会产生同样的作用。
一个完全的基础伺服转向器的功能可以直接作用到车轮，也仍然是借助执行器令人满意的回归到纯机械层面的能力，而与基础伺服转向系统无关。由此人们就将其电子调节链的安全性称为“失效-安全”或“失效-静默”。
主动转向-角差单元的工业化可以通过不同方式实现。按照车辆结构、构造状况、功能范围和预算，可以将执行器集成于基础伺服转向器中，也可以将其作为独立的模块安装在仪表板之后的转向柱区域内。
在转向器中集成的结构形式经常会引起确定的结构难题，然而它可以提供明确的功能、重量以及碰撞时的安全性方面的优点。在转向柱区域内安装的独立模块不会在碰撞测试中得到高的分数，相对来讲采用相似的电动机与转向器形式也更贵和更重，然而它可以为多样性的车辆结构系列提供更高的灵活性。
以上内容参考：百度百科——主动转向系统
标签：转向 系统 主动 车辆 高速