深扒C-NCAP 被称五星批发部到底冤不冤？什么是C-NCAP ♂
深扒C-NCAP 被称五星批发部到底冤不冤？什么是C-NCAP- 深扒C-NCAP 被称五星批发部到底冤不冤
- 什么是C-NCAP
- C---NCAP是什么意思
- C-NCAP最新碰撞成绩：红旗首款五星车出炉
- cncapfcw起效车速
- C-NCAP是如何建立的
- C-NCAP是什么
C-NCAP，在很长一段时间内，都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一。
但是，近年来它的公正性、客观性遭到了消费者的广泛质疑，甚至有网友给其安上了“五星批发部”的名号。那么，C-NCAP的碰撞测试评级，还能信吗？
认识C-NCAP，你需要了解它的来源
第一个NCAP碰撞测试机构，由美国高速公路安全管理局NHTSA在1978年组建，而中国的C-NCAP，是由中汽研牵头、于2006年在天津成立。
也就是说，目前全球各地，NCAP机构已经覆盖了欧、美、日、韩、中、澳大利亚、拉丁美洲、东南亚、印度、俄罗斯等大部分地区，这些机构都属于Global?NCAP框架内，有着相似的目标和理念。
其中欧美两地的测试标准最完善、也最严格，日、韩次之，发展中国家和地区的标准，相对而言更加容易获得好成绩。
NCAP体系之外，影响力比较大的汽车安全测试机构分别是美国的IIHS和国内的C-IASI，也就是中保研。和NCAP体系内的评测机构不同，IIHS和C-IASI都是由当地多家保险公司联合组建的，目的是通过碰撞测试得出的成绩，来调整不同车型的保险费用。
以上，就是全球各地汽车安全测试机构的设立背景和大体情况。
在这些机构里，C-NCAP处于怎样的地位，它的测试标准，从全球范围来看，是否真的像很多人想象中那么低呢？
C-NCAP的严苛程度，已经逼近欧美
2006年成立以来，C-NCAP测试标准每三年升级一次，目前总计已经具有五个版本，最新的就是之前引起过关注的2018版规则。
比如最初的2006版规则，常规测试项目只有100%重叠正面碰撞、40%正面碰撞和侧面移动壁障碰撞三个项目；
到了2012版，测试项目增加了鞭打试验，也就是针对追尾事故对于车内乘员颈椎损害的评估；
而到了最新的2018版，则又增加了行人保护和主动安全两个大项目。
以2018版规则为准，C-NCAP横向和全球其它各国的测试机构进行对比，处于什么档次呢？
上图是全球主要安全碰撞测试机构目前的主要测试项目，和欧洲的E-NCAP相比，C-NCAP除了缺失侧面柱碰项目之外，其它项目都基本一致，包括正面碰撞的速度、以及侧面碰撞时、壁障车的速度，其中值得一提的是，C-NCAP?2018版规则的侧面碰撞测试，壁障滑车的重量由之前的950kg提升到了1400kg，而欧洲E-NCAP直到今年才达到这一重量标准。
相比之下，拉丁美洲Latin?NCAP虽然也有侧面碰撞测试项目，但它的壁障滑车的标准，却是950kg的重量，远低于C-NCAP。东南亚的ASEAN?NCAP，只有40%偏置碰撞和侧面碰撞两个项目，且侧面碰撞的壁障滑车重量和Latin?NCAP一样，都是950kg。
由此可以看出，除了缺少侧面柱碰这个项目外，C-NCAP在主要测试项目中的测试标准，已经向E-NCAP看齐，而和发展中国家及地区的NCAP机构相比，则明显更加严苛。
即便同为发达国家地区，不同测试机构的倾向性也是不同的。
例如E-NCAP、C-NCAP都有通过100%重叠正面碰撞的项目，来测试车内安全带及气囊束缚及保护性能，而美国IIHS和中国C-IASI却都没有这个项目；而后两者相比NCAP体系，则都多出了25%小范围重叠正面碰撞测试，对极限状态下车辆的坚固和对车内乘员的保护程度，有着更好的反映。
所以，当我们认真对比各个机构的测试标准后会发现：
C-NCAP的标准并不低，为什么在大家印象里，C-NCAP是一个“五星批发部”呢？
回顾历史，C-NCAP的“差评”车型并不少
从2006年成立以来，C-NCAP五个测试版本，总计公布了455款车的测试成绩，天涯君把这些车型的成绩统计了出来，其中五星车型确实比较多，达到307款，占所有样本数的67.5%，但是未满五星的车型，依然有三成以上，其中四星车型81款，三星车型48款，二星车型18款。
随着时间的推移，C-NCAP测试的车型成绩，获得五星、四星的占比逐渐增加，但这个趋势的背后，其实是在C-NCAP影响力的不断提升下，越来越多的车企被迫关注汽车安全性，并针对测试法规来加强车型在各种环境下的测试表现。
五星车型越来越多，不代表C-NCAP的测试成绩有问题，比如国内比较信任的欧洲E-NCAP，每次公布车型成绩时，往往也是五星车型一发一大批。例如上图是2018年公布的某个批次，9款车型中，获得五星评级的多达7款。
实际上，CNCAP的标准已经执行了很多年，对于很多车企来说，这相当于一项开卷考试，车企自然会针对这项标准来提高自身车辆的安全性，通过“考试”的、并拿到高分的概率自然也很高。在这个时候，中保研采用了一个新的标准，短期内势必会通过大量差评成绩吸引眼球，波的关注，而随着中保研测试标准的普及，不久的未来，中保研测试中获得G评级的车型，也会越来越多。这一点，美国IIHS首次引入25%小范围碰撞之后，也印证了这个趋势。
那么，和中保研的测试标准相比较，C-NCAP真的宽松得多吗？
C-NCAP和中保研，差区别到底在哪？
很多人不了解的是，中保研的安全碰撞测试项目，是比C-NCAP要少的。目前C-NCAP?2018版测试体系内，包含100%重叠正面碰撞、40%重叠正面碰撞和侧面碰撞，而中保研则只有侧面碰撞和25%重叠正面碰撞两项。
比如C-NCAP相比中保研多出的100%正面碰撞测试，测试的速度并不高，只有50km/h，但这项测试的目的，是为了评估特定车型在中等强度的碰撞事故中，车内约束系统及气囊是否能够及时、恰当地对驾乘人员进行保护。
此外，在经过2018版的规则升级后，C-NCAP的测试标准，实际上在部分领域甚至超过了欧洲的E-NCAP。例如侧面碰撞测试，C-NCAP的新标准将碰撞台车的重量由950kg增加到了1400kg，碰撞强度提升47.4%，同时考虑到国内SUV比重较大的情况，台车最下端离地高度也从之前的300mm提升到了350mm，这都对车辆侧面耐冲击性带来了更大的挑战。
针对鞭打测试的后碰撞试验，C-NCAP的碰撞速度由16km/h提升到了20km/h，碰撞强度增加了56.3%。而C-NCAP的测试假人，也采用了仿真度更高、测量参数更详细的worldwide型号。
而C-NCAP的40%重叠碰撞测试，模拟的则是车和车迎面碰撞时，特定车型承受冲击力的能力。正因如此，C-NCAP的40%重叠碰撞测试，设定的速度达到64km/h，反而比100%重叠碰撞测试更严苛。
相比之下，中保研的25%小范围重叠碰撞测试，模拟的则是更加极端的车和车、车和树或车和电线杆等物体发生碰撞时，对主驾驶位的保护性能。因为纵梁通常无法发挥作用，相比40%重叠碰撞测试，25%小范围重叠的场景更加严苛，因此一些能在40%重叠碰撞获得好成绩的车型，不一定能在25%小范围重叠中同样出色。
但是话反过来说，在中保研25%小范围重叠碰撞测试中获得佳绩的，也并不一定能在C-NCAP?100%重叠碰撞测试中同样优秀，因为前者反映的是极端场景，而后者反映的是中度碰撞。一款车在中度碰撞中，安全带、气囊能否及时工作、并起到完好的保护效果，也是需要测试才能知晓的。
除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加复杂、严苛的测试项目，例如在AEB自动刹车和高级驾驶辅助层面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的测试标准，这一点，也恰恰和欧洲E-NCAP最早提出的“没有碰撞才是真安全”的理念相契合。
所以，在中保研获得差评的车型，不代表不能在C-NCAP获得五星，而在C-NCAP成绩一般的车型，也不见得不能在中保研测试中获得佳绩。
总结
中保研和C-NCAP两个机构的侧重点不同，但我们却不能片面地因为一个机构的差评车型较多，而直接否认另一个机构的权威性。
作为普通消费者，我们没必要拿着一个机构的成绩，去揣测另一个机构的可信度。实际上，中国拥有中保研和C-NCAP两个正规的汽车安全测试机构，对于消费者来说是非常幸运的，除了中国以外，有如此“待遇”的国家，也只有美国。
随着更多企业的加入，未来中保研也会变成开卷考；而目前为止最权威的CNCAP也仍然是汽车行业应当重视的测试之一。
C-NCAP就是中国新车评价规程，主要是对汽车进行专业的安全性能测评，通过进行汽车的碰撞测试，给予车辆星级评价。C-NCAP不仅可以给消费者提供汽车安全性能方面的信息，还可以促使我国汽车企业生产更安全的汽车，让我们使用上更高质量的车。
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。
C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。
自从中保研出了一些负面报道以后，连带国内的其他官方评测的口碑都受到了很大的影响。沉寂了一段时间后，C-NCAP率先发布了第三批车型的评价结果。此次共7款车型参与，2款获得五星+评价、4款获得五星评价、1款获得四星评价。
●2020年，红旗首款五星车出炉
红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型，不负众望，其以91.8%的综合得分率获得五星评价。纵观7款车型，?红旗HS5的总成绩排行第三，再次给红旗车迷们一个购买的理由。
近几年，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限，热卖势头止不住。10月，一汽红旗的销量达到了2.3万辆，同比增长93%。据说，红旗已经成为了豪车的替代品？
●2020年，最低得分车型出炉
7款车型中，只有新宝骏RM-5获得了四星评价，综合得分率只有74.4%，在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。这是今年C-NCAP测试中，得分率最低的车型。在前两批测试中，捷达VS5是唯一非五星安全车型（综合得分率84.9%），现在它又多了一个小伙伴。
●两款五星+车型，自主和合资各占一席
此次共2款车型获得超五星评价，合资和自主各占了一个席位，分别是宝马3系和哈弗F7。其中，宝马3系以综合评价94.3%的成绩，成为今年C-NCAP已公布成绩中得分率最高的车型。
从各项表现来看，两款车型的得分其实相差不大。宝马3系在行人保护方面得分更高，哈弗F7则在乘员保护以及主动安全方面略胜一筹。
●安全装备率和功能性提升明显
虽然本批测试车型级别和价格各有不同，但所有车型均装备了能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）。
另外，正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等基本安全配置在此次测试车型均为全系标配；侧气囊、侧气帘等安全配置在新车上的装配率明显提升，在侧面碰撞测试中可以迅速完整的展开，有效保护了车内人员。
●为以测服众，C-NCAP采取全新测试方式
为了以测服众，C-NCAP也开始另辟蹊径。它联合三大汽车媒体共同举办了2020年度C-NCAP热门车评选活动的投票，最终锁定哈弗H6为测评热门车。后续将针对哈弗H6的买车阶段和测试阶段，进行全程直播及跟踪报道。
由此得出的测试结果，你们会更信任吗？
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目前，二期项目成片开发方案已获省政府批复，C地块已于8月9日摘牌，已基本完成征地工作，9月30日前完成场地平整。计划2023年7月30日建成投产。
（1）陕汽集团
陕汽集团全称为陕西汽车控股集团有限公司，这家西北地区最大的制造企业位于西安市经开区泾渭工业园陕汽大道1号，集团直属的汽车制造实体有陕西重型汽车有限公司、金龙汽车（西安）有限公司、陕汽大同专用汽车有限公司、陕西通家汽车股份有限公司等，其中陕西重型汽车有限公司是最有名的，也是跟总部在一个地方的。所以先说这个陕西重型汽车有限公司。
陕西重型汽车有限公司投产于2002年，占地面积不详，投资金额不详。商用车企业的生产线跟乘用车企业完全不一样，看到的都是人在车上装，自动化程度比较低。这个工厂是陕汽集团的主要工厂，陕汽集团的重卡都在这里生产，有名的陕汽德龙、陕汽LNG重卡等产品都是出自这里。
（2）比亚迪汽车有限公司
比亚迪汽车的注册地在西安，2003年比亚迪通过收购位于西安的陕西秦川汽车进入汽车制造领域，并同时将秦川汽车改名为比亚迪汽车有限公司。资料显示，比亚迪汽车在西安有两个汽车工厂，两个工厂规模都挺大的，今天先来看看比亚迪汽车在西安的第一个工厂——比亚迪西安一厂。
比亚迪西安一厂位于西安市高新区新型工业园亚迪路2号，这个工厂分为南区和北区两个厂区，北区为整车制造的冲焊涂总及出厂工序，南区为部分配套零部件生产场地。
另外在北区的西侧为著名的变速器企业法士特的工厂，可以看到法士特的路试跑道规格不低。比亚迪西安一工厂建于2003年，占地面积约28万平方米，投资金额不详，产能约为30万／年。
这个工厂为比亚迪汽车的创业之地，主要产品为轿车产品，包括F3（现在还在产）、F6、F0、L3、G3、速锐、G5、秦、秦Pro等一系列产品，其中大部分已停产，可以看出大部分其实是F3同平台的紧凑型轿车。
（3）金龙汽车（西安）有限公司
金龙汽车（西安）有限公司成立于2015年，由厦门金龙汽车集团股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司与陕汽集团共同出资创办，占股比例为4：4：2。
这个工厂在2016年投产，主要生产中型客车，生产了部分校车。计划投资金额15亿，计划产能5000辆／年，计划占地面积1245亩，不过这些应该都没有到位。从外部报道来看，这个工厂的规格很一般。
这个西南金龙从一成立就没有过上好日子，2016年经历短暂高峰之后就因为大股东苏州金龙因为新能源客车骗补被大额罚款，经营状况急剧恶化，根本没有资金和精力再来投入西安金龙，从此西安金龙一路滑坡，在2018年～2019年基本停产，目前这个厂区也不再悬挂西安金龙的牌子，改为了陕汽集团客车厂，估计过不了多久，这个客车厂也要清退了。
（4）西沃客车：
西沃客车全称西安西沃客车有限公司，由沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司在1994年合资兴建，地址位于西安市阎良区经济开发区人民西路109号，这个工厂附近就是著名的西飞集团。
年代久远，投资金额、占地面积、产能信息都查不到，从卫星图来看规模很一般。这个公司现在与沃尔沃和西飞集团不再有关系，在2019年成为了开沃新能源汽车集团有限公司的90%控股子公司，原来的西沃可以叫西安沃尔沃，如今的西沃只能算西安开沃了。
原来西沃客车的主要产品是中长途大巴，空间大、舒适性高，很多高级路线都有使用，但奈何价格高、售后跟不上，被一通三龙慢慢挤出市场……这是中国客车界的又一个合资失败案例。
（5）西安骊山汽车制造有限公司：
西安骊山汽车制造有限公司位于西安市枣园西路90号，占地面积约250亩，资产约6亿，产能不详，生产线装备水平应该很一般。骊山客车历史悠久，最早可追溯到1929年，1979年开始从事汽车生产，一直就从事客车生产，有一定的军工背景，但貌似经营思路很一般，产品并无多大起色，一直就是个地方品牌，在外地知名度很低。2001年骊山客车改制，并入中国化工集团，并短时间的更名为中车集团西安骊山汽车制造有限公司，如今又去掉了中车集团的前缀。
目前骊山客车的厂区已大幅度的出租出去，只保留了少量的办公场地，产品也再无销量，官网倒是还在。这家公司目前的经营状态较差，正在挂牌出售股权，价格不详，但从挂牌一年都无人接手的情况来看，大概率会走向消亡。
摘要坪山的“比亚迪”的公司全名是比亚迪汽车工业有限公司。
咨询记录 · 回答于2021-12-17
谁知道坪山的“比亚迪”的公司全名是？
坪山的“比亚迪”的公司全名是比亚迪汽车工业有限公司。
经营范围是汽车、电动车及其零配件、汽车模具及其相关附件、汽车电子装置的研发；开发、研究无线通讯技术及系统；销售自产软件；太阳能充电器、充电桩、充电柜、电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、开关柜、储能机组、家庭能源系统产品的研发及销售；从事货物及技术的进出口（不含分销及国家专营专控产品）；太阳能电池及其部件的批发、佣金代理（拍卖除外）、进出口及相关配套业务（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理商品的，按国家有关规定办理申请）；电动汽车充电设施经营及维护；汽车租赁；自有物业管理；自有物业租赁（物业位于深圳市坪山新区坪山横坪公路3001号、3007号比亚迪工业园内，面积704530.64㎡）。汽车、电动车、轿车和其他类乘用车、客车及客车底盘的研发、制造和销售；提供售后服务；改装厢式运输车、客车、卧铺客车；生产经营汽车零部件、电动车零部件、车用装饰材料、汽车模具及其相关附件、汽车电子装置（不含国家专营、专控、专卖商品）；发动机生产和销售。轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电气件的研发、设计、生产经营、维保、租赁；轨道交通信号系统、通信及综合监控系统及设备的设计和生产经营；轨道梁、柱的制造；纯电动卡车（包括微型、轻型、中型、重型电动载货车，二类底盘，电动专用车及其他特殊领域车辆）的生产经营；与上述项目有关的技术咨询、技术服务；上述相关产品的进出口业务。普通道路货物运输；停车场经营管理。成品油销售（含润滑油、柴油、汽油等）；消毒液的研发、生产和销售；医疗器械，医疗安全系列产品，工业防护用品，劳动防护用品等研发、生产、销售；增值电信业务；以上产品的维修服务。
评论收起
可能会导致这个行业都是朝着新能源汽车发展，而且都会把重力放在改变汽车的功能上面。
比亚迪总部在深圳坪山，深圳还有宝龙比亚迪，葵涌比亚迪，临近的还有惠州比亚迪。目前比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地。
比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
比亚迪工厂介绍如下：
1号厂房设置冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装与检测车间，主要完成电动客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测等工作。
车间在功能性上与其它品牌的电动汽车生产车间类似，区别在于各自的工艺与检测标准。比如，轻量化对新能源汽车续航与性能重要性丝毫不比动力电池能量密度差，而比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%。
以上内容参考：百度百科-比亚迪股份有限公司
比亚迪电子有限公司和比亚迪汽车公司（比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车销售有限公司）都是比亚迪股份有限公司的子公司，属于“隶属关系”。
比亚迪电子有限公司主要是负责比亚迪电子产业业务，比亚迪电子有着强大的电子材料研发、产品研发及生产能力，自动化设备的开发和应用能力也很强，所以加工制造能力很强，规模庞大，目前比亚迪电子已是全球领先的电子产品设计制造服务厂商，其客户主要有华为、小米、vivo、OPPO、苹果、三星、LG、联想、谷歌、微软等全球知名品牌。
比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车销售有限公司主要是负责比亚迪汽车产业业务，目前主要是负责自有品牌汽车的研发、设计、生产、销售等业务，其新能源汽车产品已经连续5年全国第一，曾连续4年全球第一，目前仍是全球榜单前三。
以上是关于“比亚迪电子有限公司和比亚迪汽车公司是一个公司吗”问题相关信息，如有帮助到您，希望您采纳，谢谢！
1、比亚迪初期发展（2003-2005年）
比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。
想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。
2、扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。
3、比亚迪步入低谷（2010年）
基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。
导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。
4、比亚迪进入整改期（2010-2012年）
在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期采取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。
5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）
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- 深汕高速公路路况怎样啊,平时多不多塞车
深汕高速往惠东方向实时路况可以拨打当地的实时路况查询电话查询。现在在微信功能里有拓展一个新的功能，叫做微信城市服务，这个入口是在微信 钱包里面城市服务，在这里可以找到很多的功能，可以让生活节省了不少时间，比如手机充值，汽车票购买等。
深汕高速公路2021年2月5日收费根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》来看，2021年收费公路免费通行时间为春节、清明节、劳动节、国庆节，共4个国家法定节假日以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。2021年高速公路免费时间表一览节假日 放假时间 是否免费 高速免费时间元旦节 1月1日-1月3日 正常收费 /春节 2月11日-2月17日 免费 2月11日0时—2月17日24时清明节 4月3日-4月5日 免费 4月3日0时-4月5日24时五一劳动节 5月1日-5月5日 免费 5月1日0时-5月5日24时端午节 6月12日-6月14日 正常收费 /中秋节 9月19日-9月21日 正常收费 /国庆节 10月1日-10月7日 免费 10月1日0时-10月7日24时 2020年高速公路免费时间表一览免费时期 时间 高速是否免费 高速免费时间疫情防控期间 疫情防控期间 免费 2月17日0时-4月30日24时元旦节 1月1日 正常收费 /春节 1月24日-2月2日 免费 1月24日0时—2月8日24时清明节 4月4日-4月6日 免费 4月4日0时-4月6日24时五一劳动节 5月1日-5月5日 免费 5月1日0时-5月5日24时端午节 6月25日-6月27日 正常收费 /中秋节 10月1日-10月8日（与国庆重叠） 免费 10月1日0时-10月8日24时国庆节 10月1日-10月8日 免费 10月1日0时-10月8日24时 注意事项：普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路则以下高速的时间为准。免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。怎么避免被堵在高速上？关注微信公众号《车主指南》或访问网站：/ww.icauto.com.cn/gonglu/，高速路况全天24小时不间断播报！轻松避堵，顺畅出行！高速收费标准：5座及7座家用车均按一类车标准收费四车道高速公路收费费率：0.45 元/公里六车道及以上高速公路收费费率：0.6 元/公里收费计算举例收费路段：广州北二环高速公路【北村】-【石湖】收费费率：0.6元/公里主线收费里程：3.686公里普通5座小轿车高速费 = 0.6(费率) x 1(收费系数) x 3.686(主线收费里程公里) = 2.21元收费方式：非ETC用户按整数收费，精确到“元”，ETC用户精确到“分”，享9.5折优惠。
就今天年廿八来说，整个珠三角的潮汕揭回乡过年的交汇处白云仔到鲘门区是广惠高速、深汕高速、东部沿海高速的集中点，大塞车基本上在廿五、廿六、廿七，特别是廿六七白天夜晚都是高峰塞车时间，廿八、廿九刚好过来高峰，但仍然拥挤，廿九中午后就大为减少了。重点在于潮汕揭三市在珠三角经商工作者太多，海陆丰相对较少。
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深泽县北苑西路。根据查询地图得知，深泽万和公馆位于深泽县北苑西路。万合公馆位于深泽县北苑西路，由深泽县中泰房地产开发有限公司开发，东至国有储备地，西至国有储备地，南至北苑路，北至北环路，建设4栋10F/2D住宅楼、6栋18F/2D住宅楼、配套公建及商业、地下车库和储藏室等。规划用地面积28440.34㎡，计容用地面积为27223.55㎡，总建筑面积94242.52㎡，投资约27000万元。
好。
1、环境优美。
2、交通便利。
3、配套设施完善。深泽县北苑亿城小区是由石家庄市亿城房地产开发有限公司规划、开发的小区。深泽县北苑亿城小区非常好，环境优美，交通便利，配套设施完善。
购置108平米二手房的费用包括以下几种：
1、若二手房办理银行按揭，则需要缴纳：
（1）按揭合同工本费 380 元 / 套。
（2）商品房案值评估费为总房价的 3 ‰～5 ‰。
（3）银行按揭抵押公证费。抵押公证费是贷款额的 1 ‰，不足 200 元的按 200 元征收。
2、二手房税费：
（1）契税：首次购买面积超过90平(包含90平)的普通住宅则缴纳交易总额的1.5%；
（2）交易费：3元/平方米；
（3）权属登记费及取证费：按各区具体规定，一般情况是在200元内；
（4）测绘费:1.36元/平米，总额=1.36元/平米*实际测绘面积。
3、若二手房是通过中介，则需要再支付成交价的1%-3%的中介费
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