和平精英路特斯下一辆车皮肤是什么 ♂
和平精英路特斯下一辆车皮肤是什么
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和平精英路特斯下一辆车皮肤是路斯特EVIJA（电光紫）。查询《和平精英》官网得知，路特斯下一辆车皮肤是路斯特EVIJA（电光紫），这款皮肤基础外观就已经十分抢眼，深紫色也是非常富有科技感，它的车轮还有一圈紫色，颜值非常高。路特斯是《和平精英》游戏中的跑车。《和平精英》是腾讯光子工作室群自研打造的战术竞技手游。
Evija是路特斯历史上第一辆采用一体式碳纤维单体壳结构的公路跑车。
Evija是一款纯电动汽车，配有4个电机和2000千瓦锂电池组，尽管搭载了70kWh的电池组，但应用大量碳纤维材质的路特斯Evija，其底盘座舱一体成型的车架净重仅129kg，而全车重量仅1680kg，只比国产迈腾重了100kg。
evija的特点:
evija最引人注目的元素，当属贯穿车身后方的扩散器气流通道，除了有利于塑造惊艳外形，这种被称为“孔隙”的设计理念还有助于将气流输送到车尾，继而对抗较低的空气压力，进一步降低风阻，使用气流通道引导气流穿过车身壳体来优化空气动力学。
由于Evija同时拥有超级跑车和纯电动车的属性，所以Lotus的设计师团队，在其外观设计上更加大胆。据官方声称，这台新车的设计灵感来自于设计伊始阶段团队对于地质形态的研究，那些被自然“雕刻”出的独特而有趣的元素，最终成为了Evija极具未来感的线条。
路特斯是电动车。
EVIJA代表了路特斯的最高水平以及未来的发展方向，纯电动四台电机共拥有2000马力、1700牛米的动力输出，0-300km/h也仅仅不到9秒，全碳纤维车身、推杆式悬架结构，俨然就是一部未来的电动原型赛车。
路特斯旗下首款纯电HYPERSUV车型——路特斯ELETRE正式全球首发。新车的名称“ELETRE”来自匈牙利语，译为“新生”，这一命名也遵循了路特斯家族车型以“E”开头的起名方式。
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和平精英路特斯获得的方法：
1、玩家可以在游戏内的【五行兑换商城】中获得路特斯eletre。
2、总共需要花费3枚兑换徽章才能兑换路特斯ELETRE皮肤。
3、成功兑换到路特斯ELETRE皮肤之后，玩家可以对其进行升级，一共有6级。
路特斯ELETRE的价格在2000元左右，还是比较昂贵的，如果不是土豪玩家还是慎入。
颜色有，路斯特ELETRE【花绽灰】。路斯特ELETRE【冰川蓝】。路斯特ELETRE【电光紫】。
易车讯? 近日，从官方获悉，路特斯Emira正式开启预售，有意愿购车用户可付意向金2000元（该意向金可退），预售阶段支付意向金的用户，在指定时间段内预售订单将转为正式订单，路特斯将根据下单时间先后优先安排车辆交付，同时作为目前在中国市场中唯一的预售指定通道，路特斯官方微信小程序也将于8月份同步上线，随后新车将于11月中国首秀。
此前，新车首批订购车型2022年春天开始将在全球陆续交付，它在英国的起价低于60000英镑（约合53.6万人民币），在欧洲市场的起价低于72000欧元（约合55.1万元人民币），竞品车型为保时捷718
Cayman和Alpine A110等。据悉，中国市场将引入2.0T和3.5L的版本。
外观方面，Emira在前脸设计方面十分大胆，大尺寸的纵向前灯组的造型立体结构突出，配合LED光源点缀看上去非常犀利，在大灯内侧的两个三角形的内凹设计与车灯有效贴合，提升了设计感，下方三段式的格栅与风道设计，既有利于空气动力学属性的塑造，看上去也运动感出色。
Emira的侧面与Evija十分相似，同样具备了超跑的风之雕刻线。腰线完美延续了Evija流线型设计，清晰明朗，营造出风的流动感。前轮处的腰线上扬，隐约可见前轮拱的肌肉轮廓力量感十足，车身尺寸方面，其长4412毫米，宽1895毫米，高1225毫米，轴距2575毫米，比
Elise/Exige大，也比Evora要大。
尾部方面，通过型面和棱线的够了让其看上去更具未来属性，同时也比较犀利，复合超跑的设计风格，抬升的后腰线条犀利流畅，整个动线看起来极具张力，勾勒出的弧度让人影响深刻。这种下凹的设计能够利用流经的空气产生下压力，在高速中为车身带来更沉稳的操控感。
内饰方面，其将配备了时下流行的双屏设计风格，由12.3英寸的全数字驾驶员显示屏和10.25英寸的触摸屏构成，车机系统支持Android
Auto和Apple
CarPlay，运动型多功能方向盘，应该是采用了摩擦力更强的欧缔兰材质包裹，此外支持巡航控制、12向电动可调座椅和自动挡风玻璃雨刷器等，更加方便。
此外，在配置方面平底运动方向盘内置集成了多种控制功能，车内空间装备了环境灯、环绕照明灯以及阅读小灯。Emira上提供的功能包括无匙启动、自动巡航、自动感应雨刷、电动折叠车门后视镜、后驻车传感器（可选配前传感器）、自动调光后视镜、安全气帘、弹射模式（包含于Lotus
Drivers Pack选装包）和被盗车辆追踪等。
Emira装备的高级驾驶辅助系统（ADAS）包含自适应巡航控制、防碰撞、疲劳驾驶告警、路标信息识别、车速限制、车道偏离告警、后方交叉防碰撞预警、车道变更辅助等功能。
新车搭载一台来自于AMG的M139涡轮增压2.0升汽油发动机，最大功率360千瓦，最大扭矩430牛米，匹配八挡双离合变速箱。
同时，Emira提供了两款底盘和悬挂设定，Tour底盘悬挂适用于日常路面驾驶使用，提供了路特斯独有的动态操控和舒适驾乘的完美融合体验。Sports底盘悬挂则包含于Lotus
Drivers Pack选装包内，提供了偏硬的悬挂，增加了动态操控性能以及驾驶感受。液压助力转向则为驾驶提供了直接准确的力反馈与路面反馈，持续关注。
2019年夏天，我和摄影师驾驶一辆?路特斯Evora?GT410记录了在清晨还未完全苏醒的北京城。虽然这辆路特斯跑车发动机舱内的那台3.5升V6机械增压发动机的声线在某种程度上打破了这座城市在当时特有的静谧和安详，但它和这座城市之间的某种内在联系，还是被摄影师准确地捕捉到了。
时隔一年，我再次拿到了Evora?GT410的钥匙，并凭借着自己碎片一般的记忆，准确地完成了这辆跑车的启动程序，开始了和部同事的另外一次拍摄。好在，这次的拍摄不用凌晨4点半起床了。
红色的路特斯Evora?GT410配合上碳纤维材质的发动机舱盖等细节，形象上依旧咄咄逼人。虽然我们都了解路特斯跑车的原生栖息地是弯道密集的山路或者国道，但为了能够以更高的效率赶往100多公里外的天津市塘沽区，我们还是选择了车流并不密集的高速公路。至于为什么我们会驾驶Evora?GT410前往另外一座城市，还请接着往下看。
我在去年体验路特斯Evora?GT410时，曾被其所具备的舒适的行驶质感所折服，并大加褒扬。一年之后，Evora?GT410仍旧在这方面给出了自己高水平的发挥，从未接触过它的同事也对其平顺的高速巡航性能感到意外。当然，我们不会针对其高速巡航时较高的发动机转速，以及薄弱的隔音降噪表现给出过于负面的评价，毕竟Evora，或者说路特斯品牌自诞生伊始就根本不在意这些细节的表现。更何况，为了偶尔城际间的出行，Evora?GT410还贴心地为我们准备了定速巡航功能。什么？有没有车道保持或者主动巡航？伴随我们一路的凯迪拉克CT5工作车一应俱全，但两辆车该选哪个，还用我再解释吗？
天津市塘沽区的热闹程度和我的想象完全不同，略显冷清的路面显不出这里所应该具备的活力，只有偶尔在路面上风驰电掣而过的丰田越野车还在暗示我，这里曾经的繁华和喧闹。在有着丰富历史感的塘沽火车站候车大厅前，红色的Evora?GT410和百年前开埠的天津市所遗留下来的历史建筑组合在一起，效果并不理想。但很快，这样的画面就变得和谐了起来，因为一辆悬挂天津牌照的黄色路特斯Esprit?V8出现了。
是的，这辆4系列最后期版本的路特斯Esprit?V8就是我们从北京前往天津市塘沽区的目的。Esprit是路特斯品牌最为知名的跑车家族，自1976年6月发布，直到2004年2月才最终停产。在28年的时间里，Esprit共经历了5次较大规模的改款，在车系历史中被区分为4个系列和一个单独的X180阶段，均提供了相当丰富的动力总成供用户选择，并一直保持着其最具代表性的楔形车身和中置后驱的结构布局。更值得一提的是，2004年2月停产的路特斯Esprit，也是汽车工业历史上最后一辆采用了翻灯造型的量产汽车。
在逐渐变大的降雨中，我们省去了所有和路特斯Esprit?V8主人—伊文的客套话，交给他一个手台之后，开始结伴前往塘沽北站附近的拍摄场地。坐拥全中国最为“年轻”Esprit?V8的伊文其实可以更早一点和我们见面，但碍于上午稀稀落落的降雨和地面的少量积水，原本驾驶爱车都已经出发的他还是选择回到干爽的地库，等待雨过天晴。怎奈何，天津的雨水是停一会下一会，伊文再次出发并逐渐接近我们相约的目的地时，雨滴再次密集了起来。如此造化弄人的天气让伊文也没了脾气，只好硬着头皮和我们赴约。在手台里，伊文客气地告诉我们，平常这辆Esprit?V8是不可能有机会启动它的雨刷器的，因为它根本不会在这样的天气里出门。
所幸，塘沽区的天气还是给了东道主一些面子，在接近拍摄场地时，我们见到了格外想念的夕阳。虽然路面上的积水不能瞬间就被蒸发掉，起码伊文不用过于紧张持续的降水，对于路特斯Esprit?V8的影响了。红色的Evora?GT410就这样跟在前辈的车尾，显得格外乖巧、听话，甚至其颇为激进的空力套件细节都在Esprit?V8那尺寸可观的巨大尾翼面前都变得没有了存在感。
和1976年发布的1系列路特斯Esprti相比，伊文所拥有的4系列Esprit?V8经过20多年的进化，已经显得相当完善了。但在海外不少路特斯硬核车迷看来，以1987年发布的X180?Esprit为基础进化而来的4系列车型已经从原本轻量化的中置后驱跑车，逐渐进化成为了一款更为舒适、豪华，讲究长途高速巡航能力的GT车型。对于这样的观点，来自中国市场的我们自然不敢苟同，毕竟我们从未经历过路特斯品牌在上世纪的辉煌，以及那些轻盈的车身所带来的，接近于无穷的驾驶乐趣。对于我们这些在中国体验路特斯家族成员的车迷来说，逐渐GT化的Esprit就是路特斯旗舰跑车定位的代表，也是我们能够将路特斯这个品牌实体化的先驱。而依旧遵循着“Simplify,?then?add?lightness”（简化，然后继续轻量化）原则的路特斯Elise，以及更为极端的Exige，在中国能够真正读懂它们的人，实在是少得可怜。
Elise代表着路特斯进入了一个崭新的时代，以粘合铝合金材质车架的方式再次诠释了这个品牌对于轻量化概念的执拗。与此同时，逐渐进化到最终形态的路特斯Esprit也开始进入中国车迷的视线。应该说，千禧年之后的那几年时间里，能够在中国市场花重金购买一辆路特斯跑车，除了财力雄厚之外，对于域外世界汽车的了解和品位，堪称是另一个平行世界的水平。根据伊文的介绍，他的这辆最后期版本的Esprit?V8之前属于一位成功的法律界人士，但遗憾的是，这位律师碍于腿部的常年顽疾，并不能很好地掌握操控车辆的三个踏板。最终，在他移居海外前，伊文软磨硬泡拿下了这辆几乎全新的Esprit?V8。
故事到这里似乎是完美的，伊文获得了自己的心头好，律师车主也不会再被那坚硬的离合器踏板所折磨。但是，律师的儿子对于这样的交易提出了自己的看法：不许卖！尚显稚嫩的这位小朋友或许不太明白路特斯这个品牌在赛场上所取得的成就，以及车库里这辆路特斯Esprit?V8所使用的发动机的具体细节，但在他的眼中，这辆黄色的跑车就是他对于跑车最为直观，也是最为透彻的理解。最终，律师车主和儿子达成了协议，移居到新家之后，会立刻买一辆一模一样的Esprit?V8。据伊文的后续跟踪，在美国似乎也很难找到类似成色的二手Esprit?V8，而父子二人之间的协议是否最终达成，至少对于我们来说，是个相当值得期待的悬念。
结束拍摄之后，我们又和伊文聊到了深夜，几乎忘记了自己还要赶100多公里的夜路才能返回北京。开着路特斯Evora?GT410，按照导航来到京津高速天津段的入口时，浓密的大雾几乎吞噬了所有的光线，而我们也只能驾驶着这辆并不太适合穿州越省的中置后驱跑车，自国道返京。
为了打发路上数不清的红绿灯，以及70公里/小时的限速所带来的困倦感，摄影师开始主动琢磨起我们从未使用过，也从未打算使用的那台建伍音响。借着微弱的灯光，摄影师花了半小时的时间终于学会了手动调整收音机频率，然后他又花了20分钟的时间让自己的手机和音响连接。最终，在摄影师手机中“经典老歌回放”歌单的陪伴下，我们见到了距离五环路3公里的路牌。
没能亲身感受一下伊文爱护有加的路特斯Esprit?V8拼尽全力加速的样子，多少是有些遗憾的。但仔细想想，28年的时间，累计才生产了10675辆的Esprit，有一辆一直以几乎全新的状态在天津被悉心呵护着，见过了其实我也就满足了。以后再想回顾一下Esprit的英姿，除了007电影里它在海底游曳的样子，有从摄影师那里拷贝而来的一整套伊文座驾的图片，也就够了。（撰文：蒋晨、摄影：贾宾）
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易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，最后一台路特斯Elise正式在英国诺福克总部交付，在其生命周期内共生产了35,124辆。
在2021年底，路特斯宣布Elise/Exige/Evora正式停产，三台车共生产了51,738辆，其中Elise是最畅销的产品。最后一位Elise车主是90年代担任路特斯董事长的Romano Artioli的孙女Elisa Artioli，Elise这款车就是用她的名字来命名的。
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