普锐斯油耗变高（混动车真的节油吗 实测普锐斯真实油耗） ♂
普锐斯油耗变高（混动车真的节油吗 实测普锐斯真实油耗）- 混动车真的节油吗 实测普锐斯真实油耗
- 混合动力的丰田普锐斯，为什么它的油耗并不比其它汽油
- 比亚迪秦有了混合动力耗油还是这么高，丰田锐锐斯不用插电都比它省油，如果普锐斯也出了插电版的话，秦就
- 为什么混合动力车，在冬天的时候非常费油
- 堵车时普锐斯油耗怎么样
- 一汽丰田普锐斯的工作原理是什么怎么做到那么省油的
叫它石油也好，叫它汽油也罢，即便换成天然气也是能源的一种，于是在对于普通百姓购车时都必问的一句就是这个车省不省油。
如果你要我推荐真正省油的家用车，我第一选择一定是台混合动力车型，当然或许选择电动车就可以彻底与加油站告别了，但从目前的形势来看，它依旧是最佳解决方案。切合实际是我们本期的主题，而我们推荐的车型就是丰田普锐斯。
都说普锐斯是节油的，开普锐斯的都明白，但那还是少数，大家持什么观点我们也看到过许多版本，但如何测试，如何对比才能够得到一个比较让人信服的结果呢？我们决定通过相对的方式去实测一把普锐斯的真正成绩，当然它永远是介于一定的条件下，譬如路况、天气、驾驶员技术等等，但请相信我们本次的测试都是尽量公平、易懂的方式。
为了更好的突出测试条件，我们也邀请了一个假想敌，一台崭新的北京伊兰特出租车作为我们的最佳衬托对象。而为了杜绝优先规划路线、刻意规避拥堵路段等行为，我们也将采取跟随出租车行驶的方式随机进行测试，预计测试里程超过100公里以上。当然我们也清楚伴随行驶里程越长越能够算的更精准的油耗，但有一件事我们必须考虑，那就是领导头脑中的人力物力性价比。
在测试正式开始前，我们也要简单介绍一下本次我们的特邀嘉宾泰师傅。泰师傅，北京人，北京某出租汽车公司一名普通的出租车司机，曾经当过兵的泰师傅也是出租车行业当中的优秀人才，他驾龄28年，从事出租行业已经第15个年头，而他的车也是的士之星。据了解，能够成为的士之星必须达到零违章、零投诉、没有任何不良记录才能够有资格当选，可见每天都在马路上的泰师傅无论技术还是对交通法的遵守都能够称得上是达人级。而我们的普锐斯本次的对手则是一台普通的1.6升手动挡改款伊兰特出租车。
混合动力汽车有多省油：丰田混动
混合动力车，省油的主要点：道路拥堵，等红灯，这种情况下是不烧油的。丰田混动为例，40KM/H的速度以下，发动机不工作，靠电动机驱动，也是不烧油的。最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了。
混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。所以，在市内等低速行驶的路段使用电机，汽油机不会怠速运转，所以省油。
其实这个不是绝对的，一般来说：避免发动机长时间空转，尽可能避免急刹急起。合理的使用高低档位，保持适当的行驶速度。一般来说，行驶速度在每小时88.5公里时最省油，速度增加到每小时105公里时，油耗会增加15%，而每小时110至120公里时则会增加25%。让车辆保持低风阻，尽量不要在车顶装货，或者进行不合理的改装。
做好日常保养。不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。
为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器，这对车的保养也是很重要的。保持正常的胎压水平轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加。给车减负清理行李箱中不必要的东西，可以减轻车的重量，也会达到节能的效果。选择合理的通行线路。堵车时，车的油耗是最大的。
寒冷冬季混合动力车动力电池容量会降些从来没有任何资料写到寒冷冬季混合动力车油耗会幅提甚至于普通汽油版
在美国丰田普锐斯系列福特C-Max混合动力车销量都非常尤其丰田普锐斯系列在美国销售10余年从来没有报道说混合动力车在寒冷冬季油耗于夏季啊甚至于普通汽油版车型，美国维度与中国样气候也接美国北方某些区中国东北样寒冷。
而且美国阿拉斯加州非常寒冷比中国北方寒冷该区有型油气开采公司混合动力车在阿拉斯加州常见从来没有报道过说混合动力车适应寒冷气候油耗接或者于普通汽油版油耗和常规燃油车是一种机制；就不说了！
费电！因为无论是油电混动还是纯电动大家都知道它们是蓄电池储电并输出电能驱动，冬天气温过低导致电池机能受影响，类似低温手机有电自动关机，电池机能不稳定；希望伟大科研人士突破更多的技术屏障，带来更多的高科技！
冬季行车油耗高主要有以下4种原因：1、用于润滑的机油到了冬季黏稠度增高，会增加发动机负荷，表现为费油；2、由于冬天室外温度低，热车时间也相应增加，需要消耗更多的燃油；3、发动机正常工作需要的温度是80°C至90°C，而冬天，不少车主在发动机没有达到工作温度时就开车，燃油得不到充分燃烧，就容易形成积碳，也会造成油耗偏高；4、怠速热车，因为发动机的温度不到正常工作温度时，发动机会增加喷油量，改变点火提前角来保持温度。
知道了冬季开车耗油高的原因，那么自然清楚节油方案。防止爱车油耗过高需要注意：
不要长时间高速行驶：任何一款车都有经济时速，高速行驶会增加空气阻力，从而增加油耗。
平时要加强对车的保养：车轮轴承应按时上油，可减少摩擦力，也会降低油耗，还有机油黏度，也会导致油耗增加，在冬季要使用10W－30的机油。
在道路拥堵时，普锐斯油耗表现很棒，其实这也是它一大亮点。第三代丰田普锐斯百公里油耗只有4.3L。在拥堵路段普锐斯启动的是电动模式，完全不耗油，这是普锐斯混动模式的优势之一。而且电能在堵车时候走走停停利用制动和刹车是可以不断回收电能的。
特点是车辆设置了充电电瓶组，不想电动汽车是用外接电源充电，而是车辆行走时自动充电，即便刹车也在充电，充电电池容量很大，车辆低速20---40公里行驶时，可以自动转换为用电瓶行驶，电瓶亏电是汽车发动机自动充电，所以非常省油，世界一流的设计。
普锐斯海外油耗怎么样 为什么普锐斯油耗低？ ♂
普锐斯海外油耗怎么样 为什么普锐斯油耗低?
普锐斯因为是油电混合的动力系统，低油耗自然不必多说，我家的小普四年来5.4万多公里，累计计算油耗为5.23升/百公里，主要作为日常代步车和周末买菜车，因此有3万多公里都是市内短途行驶，以及长途的自驾旅游，身边的朋友一直都对我的油耗既羡慕又嫉妒。
这要根据个人的开车情况
普锐斯因为是油电混合的动力系统，低油耗自然不必多说，我家的小普四年来5.4万多公里，累计计算油耗为5.23升/百公里，主要作为日常代步车和周末买菜车，因此有3万多公里都是市内短途行驶，以及长途的自驾旅游，身边的朋友一直都对我的油耗既羡慕又嫉妒。
普锐斯十年前问世,以环保和燃油经济性佳令世人瞩目。2009年全面改型,被称为2010款或第3代混合动力乘用车。由于大幅降价。一时供不应求。 第3代普锐斯将燃油发动机容量从第2代的1。5L被提升到1。8L。燃油经济性居世界首位, 10-15工况油耗仅为38公里/升。据称实际油耗每百公里4-5升左右。与第2代的圆滚滚无腰线的外形设计相比，第3代普锐斯在优美的流线型上加了若干条强有力的特征线，体现了简洁明朗,柔中带刚的新一代车体造型设计理念。内装说不上豪华, 但配有可变座椅结构, 当后座椅放开后,稍稍紧凑的空间中仍旧可让中等个子的人平躺下来休息，实属难得。加之标准配备无级变速系统CVT，电动转向器EPS，防抱死刹车系统 ABS，防滑车辆协调安定系统S-VSC，主侧面SRS安全气囊，坡路启动辅助，隔紫外线红外线私秘级玻璃等等。作为家庭用车,该配备的基本有了。 如果说, 在第3代普锐斯上，用户要想拥有厂家标榜的高科技时尚的选装功能，如太阳能车顶空气循环系统，毫米波雷达自适应巡航系统,自动泊车辅助系统等,那就掉入厂家设计的价格陷阱里了。就说太阳能车顶空气循环系统，这是在炎热的夏天，靠太阳光能驱动风扇，使无人停车时的室内气温有所降低的玩意儿，虽说颇为新鲜,但却要价20万日元(约1。4万多RMB)。太阳能并不能给电池充电，离有效的利用太阳能尚有距离。至于有余钱考虑奢侈的车上电子设备的买客,其实应该把脸对向更豪华的车种。 事实上作为价格竞争的旗帜,最低价格版的L型普锐斯是205万日元。不带CD音响;前座椅高低不能调节;没有雾灯;无后窗玻璃雨刷;后座椅无扶手。要命的是后座椅的后面不带卷帘式挡板，载客时后面的货物一览无遗, 有失轿车体统。因此大多数人都愿意买档次稍高的S版，定价为220万日元(约15。4万RMB)。 作为价格因素，不能不提电机驱动用串联式镍氢电池组，尽管厂家保证5年或10万公里使用寿命,更换一套也得花上十几万日元(约1万RMB)。目前这套电池系统不能用家用交流电充电。靠燃油发动机带动或刹车时的能量充电，一次满充电不用汽油可行驶1公里多。与现有纯电动车一次满充电160公里的续航水准相比,算不上新闻。
普锐斯的挡把在方向盘的右下侧,有R.N.D.B四个挡位,B挡是下坡挡,下坡时,挂上B挡汽车便会自动控制车速,显示屏把车的动力分配系统充分显示出来,50公里/小时之内由电动机驱动汽车行使,50公里/小时以上发动机开始工作,发动机在工作时通过电动机给电池补充能量,这就是普锐斯的工作原理.
普锐斯混动和雷凌混动有什么区别 ♂
普锐斯混动和雷凌混动有什么区别
- 普锐斯混动和雷凌混动有什么区别
- 普锐斯混动汽车值得买吗
- 混合动力的丰田普锐斯，为什么它的油耗并不比其它汽油
- 全球最好卖的混动车来了！换装插电系统 油耗低至1.3L！
- 想买丰田混动普锐斯，我一天开6公里，上下班各3公里，还是走走停停的那种，买它油耗是不是会很低
区别如下：
1.普锐斯是纯进口，雷凌是纯国产
2.国内卖的普锐斯是3代混动技术，4代日本2015年12月9日上市，雷凌是在3代基础上稍加改进。
3.普锐斯是独立设计的混动专用底盘，电池组隐藏在地板下，后排能放倒。雷凌电池在座椅后面，后排不能放倒。
4.普锐斯电池组只有28个模块，雷凌是34个，电量稍微大些。
5.普锐斯的电动机功率稍微强一点点。
不值得。。。首先你为什么买混动？省油？同样的价钱能买到的车比普锐斯好多了，你买个比他便宜5W左右的车，这5W 你就算车多出来的油耗，够你开了吧。。。而且混合动力现在都小车，具体发展趋势有待几年之后再看。
混合动力汽车有多省油：丰田混动
混合动力车，省油的主要点：道路拥堵，等红灯，这种情况下是不烧油的。丰田混动为例，40KM/H的速度以下，发动机不工作，靠电动机驱动，也是不烧油的。最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了。
混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。所以，在市内等低速行驶的路段使用电机，汽油机不会怠速运转，所以省油。
世界上有两种混动，一种叫丰田，另一种叫其它！由此可见，丰田混动在消费心中的认可度有多高。日前，丰田THS?混动的首位受益车型——普锐斯，全新车型已正式宣布在西班牙上市。
根据相关报道，全新普锐斯在西班牙市场的起售价为37900欧元，折合人民币约30万人民币，预计在今年内就开始陆续向消费者交付车辆。据悉，新车设计风格大改，换装插电混合动力系统。
?
外形设计方面，全新普锐斯换装了丰田最新的家族式设计语言，整体设计风格看起来和卡罗拉有些相似，前脸分体式设计，狭长的大灯与前杠两侧竖状的日间行车灯让新车看起来更加的具有科技感。
?
移步到车的侧面，可以发现侧面车身线条应用虽然非常少，但面线结合恰到好处，每一条线条给人的感觉都非常流畅柔美。略显修长的身材配合上由车顶下滑至尾部线条形成的溜背设计，美感满溢。
?
有别前脸的设计，尾部的设计显得更加大胆，说好听点叫激进，若是说难听点那就是丑。总的来说，尾部整体设计给人感觉非常的浮夸，高翘尾巴与蝶翼式尾灯的浑然一体设计，辨识度极高，尤其到了夜晚。
?
作为一款新能源车型，全新普锐斯在车身尾部或侧面加入了“Hybrid”、“Prius?AWD-e”等小标识，这些新能源车专属设计元素，辅以设置在车尾后右侧的充电接口，进一步彰显了它的新能源车身份。
?
除了外形采用丰田全新设计语言，全新普锐斯内饰也换了一套新的设计语言。从图片上来看，内饰采用了环抱座舱设计，整体设计带有一定层次感，视觉效果表现得不错，而中控台上的白色饰板，极为吸引眼球。
?
其次，不同于丰田旗下的其它车型，全新普锐斯采用了奥德赛、别克GL6相同的换挡杆设计方式，并且在中控台中央设置了一块小屏幕，可以显示挡位、能耗、续航里程、时间等多种信息。
丰富的配置，往往能为一款车的综合实力加分，进而增强一款车对消费者的吸引力，提高消费者对一款车的购买欲。所以，全新普锐斯，在配置这一块上面也是花费了一定的心思，它更加丰富的配置就是最好的佐证。
根据海外媒体的消息，全新普锐斯提供了矩阵式LED大灯、无钥匙启动和访问系统、无线充电、屋顶与太阳能电池板、盲点检测器、先进的停车辅助系统以及前排座椅电动调节功能等，在这一方面给足了消费者诚意。
值得注意的是，全新普锐斯搭载的这款太阳能电池板是由丰田和夏普共同研发而成，厚度达到0.03mm，能量转换效率超过34%，比主流太阳能电池板20%的能量转换效率还要高，但行驶过程中这个太阳能电池板不能使用。
另外，在国内用户一直比较关心的空间部分，根据国内国内卡罗拉、雷凌两款插电混动车型的空间表现，以及全新普锐斯的定位来看，全新普锐斯车型在乘坐空间以及储物空间上的表现想必也不会差到哪里去。
?
动力总成部分是全新普锐斯的一大改变，全新车型将换装和国内卡罗拉、雷凌双擎E+同款的1.8L自然吸气发动机+电动机+E-CVT变速箱组成的插电混合动力系统。综合输出功率91kW，相比国内卡罗拉、雷凌双擎E+两款车型的100kW要低一些。
?
另外，全新普锐斯的纯电续航里程为45km，但比国内卡罗拉和雷凌双擎E+的55km也要低上10km。不过，它的百公里平均油耗做到了1.3L/100km-1.5L/100km，并不输后两者，出色的燃油经济性依然是它最大的卖点。
?
值得一提的是，丰田的这套插电混动系统是基于THS?II混动系统打造而成，它加入了一套容量为10.5kWh的电池组。所搭载的两台电机各司其职，小电机一般用于启动和低速行驶，大电机主要用于高速驱动车辆。
?
?
普锐斯，作为丰田混动系统的鼻祖，自诞生之日起，在海外市场取得了不错的成绩，但在进入国内市场以后，不知是否水土不服，销量不甚理想，以致于最后不得不选择退出中国市场。
?
如今，全新普锐斯换装插电混动上市，海外销量想必不用担心，假若能再次引进国内市场，相信凭借丰田混动在国内市场打下的良好口碑和市场，全新普锐斯也一定也会有一翻作为。
按照我国目前的政策，新能源有纯电动、插电混动（纯电里程超过50）、燃料电池、增程式电动纯电就是只能充电，靠电跑增程式电动，车也是靠电跑，燃油发动机就是个充电宝，只能给车充电，不能驱动车辆插电混动：纯电里程有限，没电可以用油跑。各厂家技术参差不齐。好的没电也很省油。差的就常充电吧，油耗只能呵呵燃料电池，和增程式电动差不多，只不过不是烧油，而是烧氢气、甲醇、乙醇等燃料
普锐斯混动电池28组电压是多少？丰田普锐斯的车蓄电池可以跑多少公里，如果换那个电池需要多少钱 ♂
普锐斯混动电池28组电压是多少？丰田普锐斯的车蓄电池可以跑多少公里，如果换那个电池需要多少钱- 普锐斯混动电池28组电压是多少
- 丰田普锐斯的车蓄电池可以跑多少公里，如果换那个电池需要多少钱
- 丰田普锐斯电瓶寿命
- 普锐斯首次更换电池平均时间
- 丰田普锐斯混合动力汽车动力电池系统主要包括哪些组件
- 普锐斯有几个电池,分别是什么作用
- 丰田普锐斯混合动力汽车断开hv系统的步骤
- 丰田普锐斯高压蓄电池总成包括哪几个部分
- 丰田普锐斯怎么搭电
- 丰田普锐斯高压开关断电后怎样恢复正常
201.6伏。
普锐斯混动电池28组电压为201.6伏。
丰田普锐斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。
丰田prius电瓶共计两个：HV蓄电池（大的）和小电瓶，这两个都是专用电瓶不可以用普通的互换，寿命理论上是终身使用。前者的价格基本可以买个国产车，4-5万，后者原装大约1100元RMB左右。
如果因为特殊情况需要更换，也可以更换普通蓄电池，但是一定要注意蓄电池的型号如电压、容量等参数要和原车一致。不过更换普通蓄电池比原车电池在使用中可能要麻烦些，如需要定期养护、定期更换等。
第一代普锐斯的镍氢电池使用寿命大约为3-5年，在普锐斯的使用寿命期限(一般认为是10年，乐观估计在15年左右)内，普锐斯需要更换1-2次电池。
第二代普锐斯使用的是经过改进的镍氢电池组，使用寿命大大提升，号称可以使用到整车报废，但生产工艺并没有质的提升。
第三代普锐斯，由于没有解决锂电池的安全问题，在生产初期仍然使用镍氢电池，污染问题依然持续。
第二代的电池虽然号称采用全寿命设计，并且终身保修包换(有地区差异)，但一旦损坏，价格不菲，国内价格3万元左右。
扩展资料：
丰田普锐斯动力系统
普锐斯搭载的混联式混合动力系统，通过提升电源系统电压来提高马达输出功率，同时控制系统进行了大幅度的改进。自主开发总成所构成的全息系统，带来车辆行驶性能的飞跃。集合了各式混合动力系统的优势；
1、发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用
2、停驶时自动停止发动机，减少能量浪费
3、更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅
参考资料：中国新闻网——还原第三代普锐斯 幻觉？还是真的节省？
普锐斯动力电池是5年或20万公里免费更换。
一般来说各个地方的政策都是不一样的，具体的情况建议你还是咨询一下你们当地的经销商吧。
普锐斯的电池与车的寿命一致，应该不会出现这种情况。普锐斯的电池是专用电池，和一般的电池不同，电量耗损虽然有，但是在车的正常寿命中，基本可以忽略不计。作为一个科技车辆，丰田对车子的性能把关还是很严格的，至今为止，还没有听说哪个普锐斯开了一段时间电池就不行了。其实蓄电量可能和你晚上回家开纯电力模式有关，这个模式只使用电力，早上看电量觉得少，所以产生错觉了。
动力电池系统的构成
作为电动汽车的动力来源，或动力来源之一，动力电池系统通常由电芯（Cell）、电池管理系统（BMS）、冷却系统（Coolingsystem）、线束（Harness）、外壳（Housing）、结构件（mechanicalparts）等相关组件构成。
动力电池系统的构成还是相当复杂的，既有电芯这类化学物体，也有复杂的电子电气系统和热管理系统，还有传统的各类机械部件，涉及到的专业种类非常的多，加上恶劣的运行环境，所面临的安全风险也很广泛。
自组电池要注意事项：
1、电芯采购：最好要买已经分蓉的电芯，也就是一批电芯尽量保证一致性，一般不要相信拆机电芯一致性有多好。
2、做好绝缘保护：焊接过程中容易触碰的一定要先绝缘包住，一触碰就可能损坏电芯。
3、烙铁功率大一些：短时焊接，防止电极过热损坏电芯。
4、注意用匹配的输出线：不要小了，线过热，选用软硅胶线最佳。
5、包装：青稞纸、布基胶带、热缩膜、热熔胶。
普锐斯有两种电池，两款电池的输出电压相近，锂离子电池的输出电压为207.2V，镍氢电池则为201.6V，所占的体积也相似，锂电池大小约为30.5L升(1.1立方英尺)，镍氢电池约为35.5升(1.25立方英尺)。
具体如下：
HV蓄电池又称高压蓄电池，可分为锂离子蓄电池和镍氢蓄电池。 一般情况下丰田公司使用锂离子蓄电池，而普锐斯使用的是镍氢蓄电池。 相比于镍氢蓄电池来说，锂离子蓄电池的能量密度更好。
你说的高压开关是安全开关有的称为维修开关，其作用是保护维修作业人员的安全，断开后按照以下步骤操作：
1、关掉点火开关
2、断开12伏电瓶负极
3、将高压开关推到锁止位置
4、恢复低压供电，操作完成。
在以上操作时注意安全，最好带上绝缘手套。
普锐斯混合动力(途锐油电混合suv报价) ♂
普锐斯混合动力(途锐油电混合suv报价)丰田的普锐斯混合怎么样？
性能良好，加速也很好，市区很节省（3升），长距离7-8升，
普锐斯油和电动混合动力汽车，功率性能如何？燃料消耗的程度是多少？
普锐斯电源性能仍然很好，虽然它是1.8位移，但输出的力量和2.0位移模型的力量有一场战斗。因为它有两套电力系统，所以在城市地区开车，驾驶顺利和安静是正常的，不污染环境。当加速和高速公路在一起时，汽油发动机与电动机配合使用，强大！0-100km/h加速时间约为10秒，普瑞斯的燃料消耗很低，但这取决于您的日常驾驶道路，基本上100公里的4-5升，毕竟是一种混合的石油和电力，可以恢复一些刹车损失的驱动力被转换成电能。普锐斯是一种节能的环境保护环境汽车，与油和电力混合。它的能量很低，它非常有效。priis是最成熟的混合模型，经过两代，改进也非常有效。燃料消耗系统为4.3L，我每天有5左右。该汽车价格高，燃料消耗低，输出高，值得考虑。你好，1，低排放量。在97年以来，油电混合动力车厂出生后，总共有100万吨二氧化碳减少。例如，PuriScorpio可以减少大约一半的原因，其中CO2被认为导致地球的温室，同时还控制其他废气（例如NOx）的位移。2，低燃料消耗。100公里的加速时间仅为10.9秒。丰田杂交混合动力汽车的燃油经济性具有高水平的世界。与普通丰田汽车相比相比，它可以使用约一半的汽油运行相同的距离。3，动态。运行相同的距离只有一半的汽？油。丰田油和电动混合动力车，通过电机的功率特性，高输出功率，“加速平滑”“启动和超速加速性能卓越“实现了。4，安静。也驾驶车辆丰田。油电混合系统还配备了由电机驱动的”EV驱动模式“开关，可以静静地旅行。该早晨或深夜的住宅区静静地静静地静静地，温暖的关心。第三，陈女士分析：陈小姐是一位科学家教师，通常要注意环保，我希望在几个4s商店购买混合动力车辆，我令人印象深刻的丰田普鲁士和本田思域。所以她希望在这里选择一辆车。她注意燃料消耗，性能，配置和充电。她想买最少量的钱。以下是她提出的问题和普锐斯销售人员的答案。这款车的燃料消耗吗？答：混合模型的特点是低速燃料消耗，其低于高速燃料消耗，因为大多数TIME由电机驱动。在高速驱动时，1.8L发动机高速较低，因此燃料消耗较低。美国官方发布的平均燃料消耗是4.7L/100公里，英国发布的平均燃料消耗是3.9L/100公里，中国工业和信息技术的平均燃料消耗量为4.3L/100公里。无论哪个值都可以如此低。这是表演？-答：第三代普锐斯配备了VVT-I技术，最大功率为73kW，最大扭矩143Nm，最大功率为57kW的第二代Prius/115n.m，进步或显然。电动机的最大功率为60kW，最大扭矩为207NM-可以瞬间输出的超大扭矩也是电机的特性。整个混合系统可以输出100kW的最大功率。具有更大的扭矩，该电源系统达到一般2.0L位移引擎。作为一个击中，一个混合模型，普通人将不会指望它具有很大的性能。但让我们看看：超低耐风力，轻量级，电力系统，电力系统，性能不弱。它0-100公里/h加速9.8秒，这种表现认为让您找到有点驾驶乐趣。3.配置如何？答：第三代普锐斯的科学配置中的最大特点是使用屋顶太阳能电池板。该系统的全名是太阳能通风系统。该系统采用风扇可以通过太阳能发电驱动，以通风内部，该系统自动从车辆温度开始超过20摄氏度。但是该系统只会在车辆停止时开始，并且不能取代空调系统。然而，在夏天，它并不担心汽车像烤箱一样热，而它在公共汽车上也可以减少由于高温的汽车中的有害气体。无害环境健康，普锐斯真的很好！我们提出了国内版的普瑞斯，也有一个装备的，没有减少。此外，PRIIS还具有许多安全配置，例如自适应巡航系统，后车后端警告系统，车道仍然辅助，标题显示等。然而，这些只有北美的彩色型号可以选择。国内模型组装的可能性很小，有些人会使价格过高，失去竞争力。4.充电在哪里？答：为了方便您使用您的汽车提供家庭电源轮廓充电。第四，与产品的比较信息普锐斯：每辆车的电力系统将是一个沉重的戏剧，普瑞斯不仅留在这个水平，而且油电动混合系统是整车的灵魂。一个1.5L位移VVT-I天然吸气引擎，最大功率为57kW，峰值扭矩为400km，最大功率为50kW，最大功率为50kW，峰值扭矩为400nm。丰田使用第二代THS通过一些复杂和无聊的方式集成这两个电源来源，使“普利氏纤维为1.5L达到与2.0L传统模型相当的功率性能;并且燃料消耗仅为1.0相当于1.0l传统模式。“思域：最新一代的公民混合动力车配备了第四代IMA（混合动力）系统，工作过程与上一代IMA相同，但电源组件和控制系统升级。汽油发动机是1.3LVTEC直的4，这是20051.3LI-DSI改进。它不仅采用本田的I-VTEC技术和智能双火花塞订单，还使用可变气缸管理技术（VCM），并可以打破70千瓦在6000时的最大功率。电动机是3相超薄永磁同步电动机，安装在发动机和CVT（未焊接传输）之间，可以提供15kW的电源和103nm的辅助扭矩。V.摘要：普锐斯的整体表现更加完美。从整个车辆发展的完善，普锐斯占据了丰田作为开发新产品的大型工厂。本田的发展思想更加巧妙，技术的技术和成本更低，达到了普锐斯的基本表现，也考虑到驾驶乐趣。目前，普锐斯价格降低了杂交价格，然后从汽车内部，公民混合动力士非常昂贵，但如果你更喜欢操纵，那么它是另一件事。总体而言，虽然替代能源汽车是一种发展趋势，但面对国内消费环境，两辆汽车的价格远非批量消费集团。在新能源汽车的全球渗透率中，特别是在发达国家，即使有国家政策支持，我国的发展道路还有很长的路要走。
标签：油耗 混合 电池 动力