天津大发 天津大发为什么停产了

天津大发 天津大发为什么停产了

对于出租车，相信很多人都不陌生，即便现在网约车、顺风车强势崛起，但是出租车依旧占据着人们的生活，人们对于出租车的印象大多都是一些轿车，而且随着汽车科技的发展，出租车的档次感也越来越高级。

可是，在上个世纪的天津，却有那么一款颜色特别亮眼的面包车，占据着出租车市场。

上世纪八十年代中期，恰逢国内改革开放刚刚开始，国内的经济开始得到迅猛的发展，随着生活水平的提高，人们对于汽车也有了一定的需求。

于是在1965年，继一汽、上汽之后，天津也成立了天津汽车制造厂，刚开始时，天津汽车制造厂曾试制生产过TJ210轻型越野车和TJ740轿车，后来到了1978年的时候，开始参照北京130的图纸，生产轻型载货车。

截止到1979年，天津汽车厂共生产了63辆基于丰田轿车制造的740型轿车，而到了1981年，京津冀汽车工业联营公司筹备组经过商讨，正式确定了天津汽车工业的发展方向。

1983年1月，香山会议后，确定了在天津建设微型汽车生产基地，同时成立了天津微型汽车建设工作小组，并于次月赴日本考察，后来建设小组在对比过大发、铃木、日产之后，确定引进大发850系列中的S70系列微型车，也就是Daihatsu Hijet微型厢式货车。

大发是日本大发工业株式会社的简称，于1907年创立于日本大阪，属于丰田集团旗下，是全球领先的小型车制造企业，被誉为”小型车专家”。

建设小组之所以选择大发，主要是因为大发的产品处于七十年代末八十年代初水平，具备很大的改进潜力，其配套发动机还可以改造为不同排量、不同功率的柴油机和汽油机，其次，就是大发的转让价格较为合理，在可接受范围内，并且它可以提供滚动技术，有利于天津汽车建立自己的开发力量，况且，虽然这个车型在设计上不是最先进最安全的，但是这种车型油耗低，经济实用，价格低，而引进大发车的目的，本身就是以民用为主，加装座位后，拉人拉货两不误。

之后，通过谈判，天津汽车厂从日本引进了大发总装生产线，准备生产”天津大发”汽车。

1984年9月25日晚上10点05分，在天津市郊杨柳青镇的天津市汽车制造厂，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车天津大发TJ110微型汽车正式下线，这台车搭载了0.844升的汽油发动机，最大功率29千瓦，最高时速100公里，整备质量690公斤，载重600公斤。

第一批的天津大发采用的是日方提供零件，中方负责组装、焊接、喷漆、总装的方式进行生产的，一共8个人，完成了一台车从零件到上路改变，不过由于这种CKD的方式过于依赖于零件进口，再加上技术并不是很成熟，所以在最初的两三个月里面，天津大发总共只生产了几十辆。

后来，随着合作的日益完善以及技术的相对成熟，天津大发的产量开始增加，并且还在TJ110基础上推出了高顶箱式微型汽车及平顶箱式微型货车。

根据数据显示，整个1984年，天津大发共组装了500辆，到了1985年这个数字已经上升到了5000辆，到了1986年的时候，因为散件指标不足，仅仅组装了2016辆，而天津大发的价格，也由于车贩子的炒作，从2.8万炒到了5.2万，简直就是一款升值利器。

同一时期，天津汽车厂开始投入上亿元进行车间技术改造，并形成了2万辆的散件组装能力。同时，在1986年2月19日，天津大发的灯具零部件已经开始国产化，到了1987年年底，天津大发的零部件国产化率已达到了85%。

也是在1987年，天津出现了第一辆大发出租，而大多数天津人对于天津大发的记忆，就是从它作为出租车开始的。在那个出租车刚刚进入普通人生活的时期，天津大发凭借结构简单、承载能力也很强、既能拉货又可以拉人、使用起来特别方便等特点，广受欢迎，并渐渐的成为了轿车的有力替代品，而很多人认识面包车，便是从天津大发开始的。

相关资料显示，从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90％是供给全国各地的出租行业使用，而仅仅天津，就有超过5万辆的黄大发被用作了出租车。

但是，时代是要发展的，人们的需求也是要进步的，天津大发辉煌的一生终究还是走到了尽头。

随着自家兄弟夏利以及富康、捷达等一系列新车型逐渐进入到出租车市场，天津大发在竞争中逐渐失去了优势，”夏天热、冬天冷”的天津大发已经不适宜市场的需求，开始淡出人们的视野。

2002年天津汽车并入一汽，因为一汽旗下也有同类产品佳宝在产，所以一汽集团出于整体考虑，停止了天津大发的生产，天津大发从此退出了历史舞台。

天津大发代表了一个时代，也承载了很多历史的记忆，更是很多天津人的回忆，但是历史的车轮总是向前的，终归是有一些东西跟不上时代的发展会慢慢被淘汰。

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