气势如虹，稳占鳌头，江铃福特轻客好在哪 ♂
气势如虹，稳占鳌头，江铃福特轻客好在哪
- 气势如虹，稳占鳌头，江铃福特轻客好在哪
- 江铃特顺，到底有多顺
最近乘联会公布的9月轻客销量中，江铃汽车继4、5、6、7、8月产销持续增长后，9月产量达34606辆，同比增长32.15%，9月销量达33006辆，同比增长24.5%，稳占鳌头再创历史同期新高。要说轻客市场中，10辆车里至少有一半以上是江铃福特的车，那么它的车到底好在哪呢？
今天我们就来聊聊其中之一的?江铃特顺，因为有福特技术的加持，整体技术比同级国产车型要高，例如在安全性能上是跟福特车系一脉相承。在安全配置方面，江铃特顺车内全系标配ABS以及EBD，可保证制动时车辆的转向性能，并能防止制动时车轮抱死，还可有效分配制动力，缩短制动距离增强车辆的操控稳定性，这部分也是许多国产轻客缺少的。采用承载式车身，高刚性底盘一体打造，少了焊接部分，整体更加坚固。并且采用硼钢材质进一步强化车身刚性。江铃特顺在车顶部位还设计有加强筋，侧梁也进行了强化设计，在车身安全方面是没话说。
江铃特顺有着合资车的水准还在于它的动力，其搭载的是2.8T的柴油发动机，因为融合了福特动力的优质基因，所以发动机基础比同级别很多车型的发动机底子都要好，不仅拥有50万公里无大修的记录，内部还搭载有BOSCH高压共轨技术，并且定额功率达到了85kW，峰值扭矩达至了285N·m，在实际驾车过程中，启动跟加速的反应也都比较迅速。而与之匹配的不再只是5MT手动変速箱，由于加入了AMT変速箱，操控方式也变得更加简单，在稳定性方面更加可靠。
说到江铃福特的轻客，不得不提到的就是它的空间，在江铃的产品布局里面，江铃特顺算是一辆主打货运的轻客。空间上采用多样化的布局与设计，尽可能地保证宽大的空间感。针对物流领域，江铃特顺提供了3座盲窗长短轴、6座长短轴等多款车型客。其中短轴车型的车长为4744mm，长轴车型的车长为5496mm。宽大的设计布局，让江铃特顺的最大承载空间能达到8.4m?，搬家拉货轻松装载。
如果说国产轻客中哪款的性价比最高，最推荐哪一款，江铃特顺一定榜上有名。在品质上以合资的要求设计，用国产的价格就能买到合资的品质，这笔账怎么算都赚。
你会因为车的名字而决定购买一辆车吗？听起来好像不可思议，但是却确有其事，就像有的人希望手机号码或者车都要带“8“，大家对车名也希望有好的寓意，所以每推出一款新车，车企在命名上也会大费周章。像江铃旗下就有款叫“特顺“的轻客，与江铃旗下引进的福特全顺系列在命名上有着异曲同工之妙。并且实力匹配名字，也是真的能让用车之路一切顺利。
购买轻客车型，空间当然是大家看重的部分。这方面，江铃特顺共推出了商运型及商务型两大类，分别为短轴低顶、短轴中顶、长轴中顶和长轴高顶四种规格车型。其中，商运型短轴低顶车型长宽高分别为4744×1972×2025mm，长轴高顶长宽高分别为5496×1972×2625mm，在运载力方面结合滑门、对开尾门等设计，实现货箱空间的最大化和灵活性使用；而商务型短轴中顶则是采用了7/8和11/12的座椅布局，长轴高顶采用了14/15的座椅布局，充分兼顾到家用及企事业单位的多元化客运需求。这种多规格产品矩阵的布局，也促使江铃特顺能够轻松应对商运与商务的各种用车需求，适配灵活。
不仅不同车型适配不同用户的需求，江铃特顺在动力系统方面也为用户提供了两种解决方案，分别是型号为JX493的2.8T高压共轨涡轮增压柴油发动机，和型号为4G69S4N的2.4L自然吸气发动机，且均以符合国六排放标准，匹配一款格特拉克5MT变速器。其中，柴油款发动机最大功率为85kW/3200rpm，峰值扭矩为285N·m/2000rpm，得益于江铃成熟的发动机技术，通过了最高50万公里无大修记录，可以说是给需要长时间用车的物流行业客户打了一剂强心针；另外，汽油款发动机最大功率100kW/5250rpm，峰值扭矩为200N·m/2500~4000rpm，从参数即可看出在中高速阶段也能带来良好的加速表现，“快“绝对不是问题。至于燃油经济性方面的表现，江铃特顺的柴油款车型工况油耗可低至百公里6.6L（满载等速60km/h），汽油款车型工况油耗可低至百公里7.5L（满载等速60km/h），以低于行业标准的表现，完美契合用户对低成本用车的诉求，不仅顺，还省！
说到底，名字只是一个符号，虽然能通过名字引起大家的关注，但真正能让人购买的还是本身的产品力，江铃特顺就是既能吸引人也能留住人的那一个。
相关tag:江铃特顺6座汽油版图片
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气势更加强大 全新凯迪拉克凯雷德长轴版实车 ♂
气势更加强大 全新凯迪拉克凯雷德长轴版实车
- 气势更加强大 全新凯迪拉克凯雷德长轴版实车
- 外形更加大气，前脸更加犀利，全新凯迪拉克凯雷德ESV实车照片！
- 凯迪拉克凯雷德ESV亮相进博会 全尺寸SUV再加长
- 凯迪拉克凯雷德换代首发！大排量果然是硬汉的梦想
- 全新凯迪拉克凯雷德长轴版正式发布，匹配10速自动变速箱
全新?凯迪拉克凯雷德长轴版实车，作为美系豪华SUV的代表，整体的设计依旧表现了非常强大的竞争力，主要竞争对手为奔驰GLS级以及雷克萨斯LX级。庞大的车身尺寸带来非常强大的气势，外观依旧采用凯迪拉克全新的设计语言，内饰全新的设计也是极具科技感。
前脸中网格栅的尺寸非常大，中网内部采用镀铬的条阵式设计凸出了精致的霸气范，镀铬的边框设计也是极具力量感，下方扁平的黑色横条造型带来很运动的风格。侧面舒展的造型十分大气，C柱带有镀铬的装饰带来非常硬朗的风格，平直的车身线条设计非常简洁大气，长轴距版的造型更加舒展。高大的尾部设计也是非常硬朗，竖向的尾灯带来很强的美系风格。车身尺寸长宽高分别为5766/2059/1942mm，轴距为3407mm，车身尺寸以及轴距都有所加长。
内饰的设计非常有豪华范，采用悬浮的曲面屏设计，连体的屏幕造型整体感很强又很有科技感，中控采用黑色的风格搭配木纹的点缀带来更强的豪华范，带有木纹的方向盘的造型也是非常豪华。
海外版动力采用6.2L?V8发动机以及3.0T直列6缸柴油发动机可供选择。
前言：
外形更加大气，前脸更加犀利，全新凯迪拉克凯雷德ESV实车照片！
就在前几天，凯迪拉克发布了全新一代凯雷德，近日网上有媒体发布了一组全新凯迪拉克凯雷德加长版ESV车型的路试谍照，我们可以看到新车整体造型非常的大气时尚。
据悉，全新凯迪拉克凯雷德加长版ESV车型车身长度为5766mm，轴距达到了3407mm。
前脸方面，采用最新家族式设计风格，盾形进气格栅搭配蜂窝式中网非常的时尚，两侧新样式大灯造型非常犀利。
车身侧面，整个车身侧面非常的修长，后排车窗均采用深色玻璃，车身腰线修长且优雅，轮毂为双色多辐式样式。
车尾方面，整个车尾非常的宽大，车顶配有扰流板，直立式尾灯点亮后辨识度非常高，底部排气为双边共两出设计。
动力方面，将搭载一台6.2升V8发动机，最大功率313KW，以及3.0升六缸涡轮增压柴油发动机，最大功率307KW，匹配10速自动变速箱，新车配备自适应悬架，全系标配四驱系统。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来?凯迪拉克凯雷德ESV车型的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，选车君从相关渠道获悉，凯迪拉克凯雷德长轴版ESV在2020上海进博会上首发亮相。作为凯迪拉克SUV家族的老大，无论在什么场合它的霸气丝毫未减，凯迪拉克凯雷德在SUV行列里始终都有着难以取代的地位。
全新凯迪拉克凯雷德ESV作为长轴版车型，当然主要针对车身尺寸进行了升级，而外观上除了更加霸气之外，依旧延续凯迪拉克凯雷德车型的经典设计。长轴距版主要是长在了后部车身，当然C柱的饰条部分也能看出明显的拉长。在车身尺寸方面，凯雷德ESV的长宽高分别为5766mm/2059mm/1942mm，轴距为3407mm，与标准标版的车型尺寸相比较，车身长度和轴距都增加了300mm多，同时后备厢容积也提升至1214L。
内饰方面全新凯雷德还是一如既往的优秀，38英寸的曲面OLED显示屏相当出彩。极简的白色内饰让车内整体看起来都很高端也略显商务，但时尚感却丝毫未减。动力方面供了6.2L?V8发动机和3.0T直列6缸柴油发动机。
选车君观点：霸气的外观匹配豪华的内饰，凯迪拉克凯雷德一直以来都拥有着高大的形象和难以撼动的地位，这样经典的车款无论再过多少年都依然有它的一席之地，即使这么多年没有什么变化，但依然在很多人心里都是车神一样的存在着。
一直以来，你们都怎么理解美式豪华？
相较于国内“紧巴巴”的用车环境，美国地广人稀、油价低廉，消费者们对于停车、用车成本都不需要有太多顾虑，甚至回家也不会被“限高2米”。所以，美国市场消费者对于豪华的理解不尽相同。
是否具有粗犷的力量感才是关键。他们更追求丰富的空间表现、充沛的拖拽能力，甚至必须要肌肉感爆表，如此一来，拥有“大尺寸、大马力、大扭矩”的全尺寸SUV显然更受青睐，这也是为什么全尺寸SUV几乎都是美系出品。
人都是视觉动物，一辆“大体量”的全尺寸SUV车型出现在街头，试问有几个人不心动？光是“大”这一点，就已经足够炸街，甚至都不需要有多粗犷的力量感。只可惜，在国内注定是少数人的狂欢，而对于合资美系品牌而言，一款全尺寸SUV产品，则更有利于树立起美系豪华的旗帜。
凯雷德（Escalade）就是凯迪拉克的那一面旗帜。纽约时间2月4日晚，凯迪拉克正式发布了全新一代凯雷德。与雪佛兰萨博班（Suburban）一样，换代之后的凯雷德也改用了T1XX架构平台，而最大亮点就在于对内饰的全面升级。
如果说你被当初奔驰的一体式屏幕惊艳过，那凯雷德全系标配的这块连屏你也一定不会失望。凯雷德是首款在量产车上采用对角线长度超过38英寸的OLED曲面屏幕设计的车型，不过这不是一整块屏幕，而是由三个独立屏幕组成，其中中控娱乐信息大屏就达到了16.9英寸，屏幕像素密度也达到了8K级别。尽管这套屏幕有“偷巧”的嫌疑，但不得不说功能展示和显示效果都非常出色。
得益于车载系统的全面升级，车内的物理按键设置也得到优化，在方向盘加入换挡拨片，不过沿用至今的立柱式怀挡，被首次被传统电子档杆替代。物理按键配合多功能方向盘、交互旋钮以及语音系统等，整体都提升了人机交互的便捷性。
而车内配置方面，会稍显平常。提供第一、二排座椅加热、方向盘加热、三区自动空调、38扬声器高级音响系统（选配）、以及全景天窗、无线充电、前排座椅配备按摩功能和16向电动调节等。
而造型设计层面，大家早在发布会前就已经了然于心，确实挺像XT6?Plus。作为凯迪拉克品牌的旗舰SUV，凯雷德也提供了风尚版和运动版两种不同的设计风格，除了在中网、轮毂、内饰等细节差异外，整体都依然延续了凯迪拉克家族式设计语言，以凸显美系SUV的粗犷气质。
我们的目光应该聚集在车身尺寸方面，这一代凯雷德明显更大了。标准轴距版将车长提升至5359mm，长轴距版提升至5763mm，这一提升最受益的就是第三排乘客，腿部空间将直接增加255mm，后备厢至少增加了68%的储物空间，放倒二、三排座椅之后都，车内空间将达到惊人的3090升，绝对能够满足任何家庭对储物能力的要求。
动力驾驶方面变化明显。汽油版车型继续“大力出奇迹”，搭载6.2升V8自然吸气发动机匹配10AT变速箱，输出426马力的最大功率和623牛·米的峰值扭矩。重点是，凯雷德首次推出了3.0T柴油版车型，搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为281马力，峰值扭矩为623牛·米，由于柴油发动机天然的低速大扭矩以及涡轮增压动力加持，不到一半的排量，就可以实现与汽油版持平的峰值扭矩输出。
同时，除了全系标配全时四驱系统之外，凯雷德还首次在后悬架采用独立悬架，并提供了可调节100mm的空气悬架系统，更换架构平台之后的凯雷德，显然更着重关注驾乘舒适性了。
此外，车身布置了多达9个摄像头，还全系标配了前碰撞预警、自动紧急制动、主动车道控制、夜视系统、盲区监测、HUD抬头显示等主动安全功能，这次升级版的Super?Cruise超级巡航系统，无疑是凯迪拉克应对特斯拉们的最新武器。
遗憾的是，发布会现场只有一句简单的：2021年夏季发售。并未提及具体售价的信息。单就产品而言，这一代凯雷德立住了凯迪拉克旗舰级产品的标杆，未来在全球市场，与奔驰GLS、路虎揽胜以及揽胜加长免不了一场硬仗，只看价格能否加成。但国内市场，无须多言，自然是?“岁月一片静好”。
近日，斌哥车资讯了解到，全新?凯迪拉克凯雷德?长轴版车型正式发布。接下来斌哥带大家一起了解一下。
从外观部分来看，这款车采用了全新设计的大尺寸进气格栅，有效的提升了视觉冲击力，另外，车头的两侧，搭配了造型修长的头灯作为点缀，内部采用LED光源作为点缀，夜间点亮后有效的提升了整车的辨识度。
这款车的车身尺寸，长宽高分别为5766/2059/1942mm，轴距为3407mm，相比断轴版车型在车身长度上增加了384mm，轴距增加336mm。另外，新车后备厢容积也扩大至1214L，整体看上去空间感十足。
再来看一下内饰部分，这款车搭配了上下叠加并贯穿式设计的液晶仪表，内部展示的功能也比较丰富，配合中控台下方电子换挡机构的应用，很大程度上提升了整车的科技感。
最后来看一下动力部分，这款车搭载的是6.2L?V8发动机，最大功率为313kW，峰值扭矩为623Nm;此外，新车还提供3.0T直列6缸柴油发动机，最大功率为281马力，峰值扭矩依旧为623Nm。传动系统上，新车匹配的是10速自动变速箱，并有四驱系统。
气势比猛禽凶，新款东风猛士曝光，今年就上民用版 ♂
气势比猛禽凶，新款东风猛士曝光，今年就上民用版
ew10j4发动机 ew10j4s发动机 307cc作为一款可以敞篷行驶的跑车,车身内设计了补强结构 后坐头枕后方的防滚架 车身结构和气囊 ncap碰撞试验中的307cc 在国内市场上,1.6l的发动机最大功率为80kw,307cc在a柱沿车门前沿的车身内设计了补强结构,顶篷的开合很自如 307cc的车内装备不是很多,汽车车身的坡度和技术非常好,今年就上民用版动力比猛禽更好,发动机功率更强大。
动力比猛禽更好。新的Dongfeng战士被暴露出来。坚硬的偏离路线是许多人心中的上帝的存在。高大而宏伟的人物，超级富裕的表演使许多汽车爱好者非常重要，这是偏离公路爱好者的核心，但是他们的高价，高昂的价格，粗鲁的内饰，对汽车的使用不佳是注定要成为利基汽车的命运，许多出色的铁杆车辆终于落入了停产的生产结果。
悍马（Hummer）是一辆在艰难的路线上的领先汽车。通常，通用汽车出于各种原因决定让悍马拆除货架。我们今天谈论的坚硬的偏离路线有能力与悍马（Hummer）的脱离 - 公路能力相提并论。外观设计是强大而霸气的。这是Dongfeng Warrior。
Dongfeng Kato推出了平民版本，但并不期望销售量会黯淡。800,000的价格被许多消费者吓到了。当时，汽车的内部配置太简单又舒适。消费者有更多的选择，并且不想为其艰难的外观付费，这迫使Dongfeng被迫放弃平民市场。
随着市场对艰苦的偏离道路车辆的需求，东芬战士重组了河流和湖泊。最新的平民版本的真实汽车地图已暴露。
新车的前面设计仍然粗糙而坚韧。与上一代相比，新的Dongfeng Kamsi平民版本发现了自己的风格。它显示了霸气动力的宏伟。原始的方形大灯被圆形替换，并使用了LED灯光源，这在前面的覆盖范围内使氛围微妙而时尚。
进气格栅的设计简单而慷慨。它仅使用镀铬元素，并且不使用大尺寸。汽车的徽标和汉字直接悬挂在镀铬条上，高处呈形的表面身份。货币发生了变化后，Dongfeng Warrior Civil Edition的数据性能比Ford Raptor更好。
新车的内部比上一代改善了。中央控制台的设计有点像卡车。大屏幕和操作按钮面向主驾驶座椅。尽管机械意义仍然非常强大，但与当前模型相比，技术意识有所提高。
当然，在力量方面，大块需要高马力。4.0T涡轮增压发动机使其强大。当然，非货物的身体和四轮驱动系统，用于远离路线。
作为齐jun汽车所有者，我可以说齐jun在做工方面非常扎实，而汽车美学设计使人们看起来很明亮。汽车车身的坡度和技术非常好，舒适度很高。与尺寸相同的汽车相比，齐jun可以更好地考虑日常旅行，购物，通勤和假日旅行的使用场景。与那些具有相同水平的汽车相比，尽管您不敢说压碎，但身体设计会给您带来时尚和高端的感觉。感觉到下半年列出的新一代齐jun应该很好。新一代的齐jun采用高刚体，并将刚度逆转34％。具有安C主动降噪系统的固体结构有效地抵消了噪声，并营造出更安静驾驶气氛。发动机功率更强大。 VC-Turbo Ultra-Tr安sformer 300的独特多链接结构。工作时刻，活塞运动被垂直向下移动，由于角落造成的力量损失，没有传统的发动机！在侧面力量，整个车辆NVH可以增加6％。没有倾斜角度引起的功率损失，从根本原因中克服了传统的三缸车辆振动问题。特别是在经过测试场地的颠簸道路时，新一代齐jun带给驾驶员的感觉是它坚固而舒适。内部外观相对漂亮，舒适性更好，技术相对成熟，配置已完成。声音绝缘效果非常好。新一代的齐jun声音绝缘处理在同一级别的模型中特别出色。在高速的情况下，传播到汽车的风噪声和轮胎噪音的声音很小，这大大改善了骑行舒适性。
标志的307CC是一款很有趣的小车，各项指标都还不错，操控也很好，转向等都很灵敏
而且敞篷版的车都比较受欢迎，比较拉风
所以标志307cc是款不错的车
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Jones Man
楼上邻居家就是这款车，听说性能挺好，开起来感觉也不错。
307cc是法国标致公司在307平台上推出的又一款新车型，在2002年的日内瓦车展上首次亮相。cc代表“couple、cabriolet”，表示即具有轿跑车的操作性，又有敞篷车的潇洒风范。
正如其他法国车一样，307cc的外形个性十足。圆滑饱满的引擎盖线条逐渐向后延伸，柔和的过渡到a柱。前风档的倾斜角度很大，与前鼻融合在了一起，并没有很明显的分界。
尾部造型可谓点睛之笔，精致的后尾灯恰如其分的镶嵌在车身和行李箱盖上。扰流板的线条也是车身线条的一部分，高位刹车灯也集成在了扰流板里。
作为一款两门跑车，307cc很好的诠释了2门与4座的关系。4347mm*2000mm*1423mm的车身尺寸和2605mm的轴距使它的后排可以很舒服的坐下两名成年人，并不像大多数的双门跑车，后排座位只是为了弥补行李箱空间的不足而象征性的存在。
307cc最精彩的部分还要算是可以电动折叠的硬顶。只需要轻触一下开关，25秒之后，307cc就可以从一辆硬顶跑车变成一辆纯粹的敞篷车。液力操作的车顶开启柔和平滑，可以不留痕迹的完全消失在后备箱里。
顶篷的开合很自如
307cc的车内装备不是很多，而且是307家族的传统样式，在国内销售的东风标致307上也能看到相同的布置。显著的不同就是位于手刹后面，前排座椅之间的车顶折叠开关和充满动感的仪表板。
307cc的仪表板
两大两小四块圆形的模拟仪表镶嵌在镀铬的金属圈里，鲜红的指针游走在白色的表盘上，十分易读，分别显示着发动机转速、车速、水温和油量。
307cc提供了一款1.6l和两款2.0l的发动机。1.6l的发动机最大功率为80kw，最大扭矩是147n.m。很显然，他并不是307cc的主力配置，要知道国产宝来的1.6l发动机有着78kw的最大功率和150n.m的最大扭矩。这样的动力装在307cc上，只能给这辆跑车拉后腿。
两款2.0l的机器才能真正展现307cc的运动气质，他们才是307cc真正需要的心脏。
一台是代号为ew10j4的100千瓦引擎，一是代号为ew10j4s的130千瓦引擎。
j4最早引入是1999年，现在广泛运用于206、307、406、807等型号上面。这台轻型铝合金4缸引擎，采用双顶置凸轮轴设计，每缸4气闷（ 门 ）。在6000转/分钟时最大功率有100kw，在4100转时有最大扭力190n.m。配合来自保时捷的“tiptronic”手自一体变速箱，动力表现给人印象深刻，极速可达204km／h。用手动模式或者运动模式（按下变速器的s按钮），j4可以在10秒左右让307cc完成0~100km／h加速。在运动模式下，变速器在发动机转速接近6000rpm时才换挡。
另一台引擎的代号是ew10j4s，英文字母“s”表明了它的运动本质。它与ew10j4具有同样的缸径和行程（85mm*88mm），但具有更高的压缩比（11.0，ew10j4的为10.8）。在7000转时有最大130kw输出，最大扭力在4750转时发出202n.m。2.0（l）发动机，在没有涡轮增压的情况下，能输出130千瓦，实在是个不小的成就，要知道奔驰slk200 kompressor的2.0l发动机最大功率为120kw，而clk240的2.6l发动机也只有125kw的最大功率输出。
ew10j4发动机
ew10j4s发动机
307cc作为一款可以敞篷行驶的跑车，在没有硬顶保护的情况下，安全性就变得尤为重要。abs、eba、esp、asr等装备在307cc上都能找到，此外，除了传统的安全气囊和车门防撞钢梁，307cc为了弥补敞篷车在车身刚度方面的不足。307cc在a柱沿车门前沿的车身内设计了补强结构，另外，后坐头枕后方的防滚架在车身发生倾覆的的时候可迅速弹出，与a柱一起为车内成员的头部支撑出了一个安全的空间。307cc在严格的ncap碰撞试验中取得了4星的成绩，是为数不多的取得4星成绩的敞篷车之一。
车身内设计了补强结构
后坐头枕后方的防滚架
车身结构和气囊
ncap碰撞试验中的307cc
在国内市场上，要想拥有一辆307cc需要付出将近50万元的代价，但一般来说，选择敞篷跑车的人是不大在乎价格的。相对于欧洲的其他品牌跑车，这个价格也不算贵，而且两门四座的307cc在座位个数上不含水份，既能满足两个人的潇洒，又能满足四人同游的需要，是一款兼顾享乐与实用的车型。
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