无级变速和自动挡（汽车无级变速与自动档有什么区别） ♂
无级变速和自动挡（汽车无级变速与自动档有什么区别）- 汽车无级变速与自动档有什么区别
- 汽车无极变速箱是什么意思!与自动档有什么区别
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- 自动挡和无级变速有啥区别
- 自动档和无极变速有什么区别
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最大的区别就在车辆行驶的顿挫感。
传统的自动变速箱称为AT变速箱。这个变速箱内部也是有档位，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，不需要驾驶员来切换档位，所以这样的变速箱会存在换挡顿挫感。但是动力输出会比较直接一点。
无极变速箱称为CVT变速箱。这个变速箱内部是没有档位，是通过压盘和钢带连接来输出动力。动力是线性输出的，没有档位，所以就没有换挡顿挫感了。驾驶舒适度提升，但是急加速时反应会比较延迟。
汽车无极变速箱是可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。在分类、性能等方面是不同的，它们的区别为：
1、变速箱分类不同。无极变速箱是自动变速箱的一种，而自动变速箱除了包含无级变速箱之外还包括手自一体变速箱、半自动变速箱等。
2、性能不同。无级变速在无级变速汽车前进自动换挡时十分平稳，没有换挡的感觉。而自动变速箱则需要逻辑换挡，有一定的换挡顿挫感。
3、传动方式不同。变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
参考资料来源：百度百科——自动变速箱
参考资料来源：百度百科——无级变速
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。
如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
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而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
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而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
无级变速器的传动方式都有哪些分类 ♂
无级变速器的传动方式都有哪些分类
在双关键传输技术的过程中,双关键变速箱具有较大的负载扭矩和高效率,则Geely 7DCT 390H混合双关键传输可以占据一个地方,Geely 7DCT 390H湿双关键传输组件同时,Geely 7DCT 390H电子油泵系统在新技术的祝福下,Geely 7DCT 390H的最高传输效率达到了97％,液体传输的主要特征是：较大的速度调节范围,双关键经济可以更高吗。
CVT（Continuouousliathiatransmisision）技术是一项毫无渐进的传输技术。它使用主要主要操作直径并从主操作直径传输功率以实现传输比的连续变化，从而获得传输系统与发动机条件的发动机条件之间的最佳匹配。本质常见的无阶段传输包括液体力量机械无限制传输和金属带式传输（VDT-CVT）。为了实现可变变化，它可以通过三种方式传输：液体传输，动力传输和机械传输。 1.液体变速箱液体传输分为两类：一种是液压型，主要由泵和电动机或传输设备组成，由阀门和泵组成。它适用于中小型电力传输。另一种类型是液体类型，使用液体耦合或液体扭矩进行透射，适用于高功率（数百至数千瓦）。液体传输的主要特征是：较大的速度调节范围，吸收冲击和预防超负荷，高传输效率，长寿，易于实现自动化：高生产准确性，昂贵的价格，输出特性是持续的扭矩，滑动速率是大，比较的，大，比较大，比较在操作过程中，它容易泄漏。 2.电力传输电源基本分为三类：一个是电磁滑动类型。它是异步电动机中安装的电磁滑动离合器，可通过更改激励电流来调节速度。这是一种相对落后的调整快速方法。它的特征结构，低成本，方便的操作和维护：最大滑动，低效率，严重的发烧，不适合长期负载操作，因此通常仅用于小型传输。第二类是直流电动机类型，它通过更换磁通量或更改系统电压来实现速度调节。它的特征是高速调节和高精度，但是设备很复杂，成本很高，并且很难维护。它通常用于中等能力范围（数十万千瓦）。这三个类别是交流电机类型，由可变极，压力调节和频率调节。最实际的应用是可变频率调整，即可变电源用于获取可变电源，然后将电动机驱动到可变变化。其其是性能好，大较较较较高，可控制，体积，适用：适用宽：机械在降速段位恒转矩，低速在，低速低速恒转矩效率且运转运转不够够，价格平稳，价格，价格，维护，维护需要专业人士。近年来，逆变器已迅速发展为高级和出色的传输设备，这对机械无梯级传输产生了一定的影响。 3.机械传输机械传输的特征主要是：稳定的速度，较小的滑动速度，可靠的工作，高功率机械特性，高传输效率，简单结构，方便维护，相对便宜的价格；但是零件处理和润滑要求很高，负载能力低，反载量较差和抗冲击力，因此通常适用于中型和小型电力传输。
如今，自双关键技术应用以来已经有20多年了，是否有任何双关键产品可以消除每个人的不信任？
必须承认，在双关键传输技术的过程中，许多弯路已经旅行，并且已经犯了错误。最初的产品不成熟，当地道路状况缺乏适应性，这带来了许多历史问题。想要确定双关键变速箱是“汽车中的毒药”？当然不是。
实际上，与AT和CVT相比，双关键变速箱具有较大的负载扭矩和高效率，代表了该行业的方向，并且已成为市场的主流之一。根据统计数据，DCT传输市场目前正在新的汽车销售中。它已达到25％，并进一步扩大了。同时，随着高扭矩和高效率，它在普及的过程中变得更加有利新能源。对于布置新能源的品牌，DCT变速箱显然是必须的。
无论是合资企业还是独立品牌，都可以轻松选择DCT，而且没有很多好事要做。
从朗尤杯（龙yu Cup）的“世界上十大Garway”选择的结果中，如果仅取得两个混合变速箱的胜利，则Geely 7DCT 390H混合双关键传输可以占据一个地方，它还可以占据允许USFOUND的线索重新判断双离合技术路线。它的魅力不仅是经济的改善，而且与AT Gearbox相比，可靠性指标也达到了相当大的超过。这是我们兴趣的关键。
实际上，作为Geely 100亿元人民币的未来传播，Geely 7DCT家族赢得了这一奖项。last年，它赢得了奖项 - 获得7DCT 330的奖项，可以将其描述为相同。显示当前主流DCT变速箱的许多技术前沿的真相。看看您是否担心存在的问题？如何从用户使用的价值中解决问题。
如何使双关键变速箱更可靠？
对于用户而言，可靠性仍然是最重要和最基本的要求！
我们发现Geely 7DCT 390H，无论是燃料版本还是混合版本，都使用“湿”技术体系结构。与成本经济的“干燥”架构相比，它在可靠性方面具有更坚实的基础。
Geely 7DCT 390H湿双关键传输组件
同时，这种变速箱经历了世界上最独特，最严格的验证过程。它的平板电脑的验证寿命为350,000公里，远远超过了欧洲和美国的240,000公里。需要进行2000小时的桌框架实验，该实验几乎相当于三个月而不会停止。在传输工程领域，已经建立了新的标准。
另一方面，Geely 7DCT传输的“眼”更宽！在CMA架构的战略布局中，Geely，沃尔沃和Link Brand将分享此结果。因此，根据世界四大洲的道路试验，Geely 7DCT继续进行5年的行动。Above，累积行驶里程超过980万公里，这完全认为可以满足全球市场的复杂和多样化的需求。
这其中，很特别、也很极致的是，吉利7DCT 390H还经历了负重+拖车反复坡道启停这样的“变态”试验。试验细节就是装满2.1吨的状态下，拖一个1.8吨的拖车，停在一个非常陡的斜坡上，100%油门起步，然后马上踩刹车降低车速，让车拖着拖车在坡道上面用非常低的速度行进数百米，然后停止，周而复始数十次，让离合器一直处在高摩擦的工况中。这项实验真的非常沃尔沃，初衷是为了满足欧州普遍存在的拖车出行，比如拖着房产去阿尔卑斯山露营游玩遇到了堵车。不过却更极端地验证了其在高负荷情况下，频繁启停工况的可靠性，意味着你出地库、高架路堵车时再也不用操心用手动模式驾驶了，哪怕夏季在火炉山城——重庆的拥堵路况，也能放心使用。
最近，GEELY CMA架构确实很频繁，自然要确保该7DCT的可靠性自然受到高精确制造强度的支持。我们仍然清楚地记得，访问7DCT的出生地的震惊 - 奇特·chunxiao“ micron”工厂。完整的微阳性温度恒温温度和湿度研讨会是为了确保精确仪器不会受到环境的微妙影响的影响。齿轮超精确处理，高精液激光焊接和超声波焊接等技术检测以确保微米级的精度。
双关键经济可以更高吗？
答案是肯定的！
目前，全球双关键技术趋势是实现电液化控制。Volkswagendq381使用SO所谓的“双泵”系统。电油泵一直到离合器和齿轮热量耗油供应，并为移动动作提供辅助压力；另一个是传统的机械油粉刷压力。尽管该双泵系统实现了润滑和转移油回路的电气化控制，但其离合器控制仍使用传统的机械油泵。机械油泵经常连接，因为发动机是机械连接的。当没有工作（例如出租车，闲置速度等）的工作条件时，它仍在消耗发动机的能量，无法按需提供燃料，从而浪费能源。由全电和液压控制控制的生成产品。
相比之下，全功率液化是一个更明显的未来。Geely7DCT 390H系列包括燃料和混合版本，它使用完整的电机控制活性燃料供应系统，而不是机械油泵和电子油泵的混合物。在整个系统的条件下是燃料的。在滑行和发动机关闭的情况下（混合），电油泵还可以根据系统的需求灵活地提供适当的油压力，但不会浪费，但也可以确保可以保证关键组件的热量耗散需求。
Geely 7DCT 390H电子油泵系统
在新技术的祝福下，Geely 7DCT 390H的最高传输效率达到了97％，比著名的ZF 84％传输效率高的数量级，这也比91?94的平均传输效率更为极端。Xing越和其他配备了这种传输的模型在同一水平上都具有令人羡慕的全面燃料消耗性能，这也强烈证实了双关键传输经济进入新领域的实际意义。
双关键变速器的平滑度仍然令人担忧吗？
过去，双关键传输被认为不均匀，并且传输响应的速度很差。除了离合器切换机械动作本身的特性外，它还在很大程度上取决于它。较少，半链接过程较少。
您知道，如果您想从根本上提高平稳性和响应速度，则必须首先需要一个具有良好散热和耐用性的硬件技术基金会。通过上述分析，我们可以看到，在Geely 7DCT的设计开始时，因此，通过技术创新巩固了一个良好的基础。因此，频繁转移和加载状态的强烈可靠性也为工程师提供了更大的空间来调整合理的转移策略。
此外，Geely 7DCT使用电子转移驱动器来替代传统的电磁阀液压转移机构。执行每次换档动作时的响应速度更快，更直接。换档在0.35秒内更快，转移速度更快，感觉更加顺畅。当然，作为新的能源策略下的工作，奖励7DCT390H不必担心运动援助的作用下的平滑度。
GEELY 7DCT 390H电子移位和叉系统
吉利7DCT家族立足于新能源研发，可以说是“蓄谋已久”的，而在混动布局实现路径上，并没有遵循已有的双离合变速箱+P2电机的既有技术路线，而是另辟蹊径采用了独特的P2.5架构。
不同于由两次传输限制的P2“饼干”膜形电机，7DCT 390H驱动器电动机和变速箱外壳与7DCT 390H集成了连接的轴。该布局解决了热量耗散和润滑的速度。传输齿轮的问题，使电动机的选择无限。它可以选择具有较高驱动效率的长电动机，以进一步提高系统的经济水平。
同时，该系统是一个平行的结构，可以在日常条件下施加发动机和电动机最佳效率范围的优势，电动机不会侵入变速箱轴系统的珍贵空间。齿轮是密集的分布，经济和易用性自然更强大。
由于它具有强大的匹配灵活性，因此已经验证了CMA架构下的7DCT 390H产品。博瑞ge，Binyue，Xingyue，Jiaji和Lingke的应用程序的应用已实现了有针对性的匹配，并带来了不同的选择，并带来了多样化的选择，并反映了它的选择。无与伦比的灵活性。
GEELY 7DCT 390H电机和动力输入轮系统
在最后
满足排放法规并基于消费者的需求并不是矛盾的。依赖用户体验，实用技术创新可以赢得用户的认可。在现在，从汽车到SUV，从燃料汽车到混合车辆，Geely 7DCT应用程序相当可观。验证。在环境中，大量用户是其可靠性，经济与和平的最佳证词。
奖项 - 获得7DCT 390H湿双关键传输赢得了奖项 - 获得奖项。凭借更实用的混合驱动器体验，它为用户带来了高性能和低燃料消耗的双重极端体验。7DCT在Geely CMA体系结构中的应用也使更多的中国品牌产品成为了强度的赞美。将来，这也将是沃尔沃共同与全球市场作斗争的核心。
俗话说“拥有好鞍座的好马”，我们汽车的质量与Power Module绝对是密不可分的。Geely7DCT主管的高级起点和遥远的技术创新，使我们期待一款优秀的中国汽车呢
Emgrand EC8是Geely Automobile推出的中型豪华型号。同一类中的体型相对较大。令人满意的控制也使一些网民失望。价格是虚拟的。由EC8取代的GETEC发动机具有2.0L和2.4L位移。盖利说，在安装后，与当前模型相比，EC8将在功率，环境保护和驾驶舒适性方面得到显着改善，并将减少燃油消耗。其中，2.0L的最大功率增加到104kW（141PS），最大扭矩增加到186nm。同时，与当前使用的三菱4G系列发动机相比，2.4L发动机的功率输出水平也得到了提高。长达220nm。在更换变速箱方面，当前的EC8帝豪与5速手动的两次变速箱和4速手动-in -in -In -One相匹配。这次将列出新的EC8帝豪将匹配6速手册和6速自动变速器。编者的评论：EC8帝豪因弱势的缺点而困扰。尽管吉利声称，替换的新引擎是“在权力，环境保护和驾驶舒适性方面，与当前型号相比，它将大大改善。”但是，可以从文本中的形式看出，动机的改善并不重要。但是，这次EC8帝豪取代了新发动机，同时降低了成本，但它仍然对权力弱点产生一定的缓解作用。
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无级变速好不好 ♂
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无级变速器，从字面上看，可以称为无级差、无确定档位的变速箱。可以说电机是无限可变的。无级变速器是指在传动范围内可以连续获得任意传动比的 传动系统 。它由两组传动盘和一条传动带组成。与传统的自动变速器相比，它结构更简单，体积更小。
无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两个轮盘组成，两个轮盘中间的凹槽形成V形。一个轮盘由液压控制机构控制，该机构可以根据不同的发动机转速进行分离和拉近。V型槽也变宽或变窄，金属带升高或降低，从而改变金属带与皮带轮的接触直径，相当于在换挡时切换不同直径的齿轮。两个滑轮的调节方向相反，即当一个滑轮的凹槽逐渐变宽时，另一个滑轮的凹槽就会逐渐变窄，从而迅速增加传动比的变化。
它可以自由改变传动比，从而实现无级变速的全过程，使变速更加平稳，没有传统变速器换挡时的“停滞”感。无级变速器采用传动钢带和工作直径可变的主动、从动轮传递动力，实现传动比的连续变化。
无级变速器具有燃油经济性好、操作简便、舒适性高、连接平稳、传动效率高、工作速比范围宽等优点。另外，无级变速器具有重量轻、体积小、零部件少的特点，这种传动形式的动力损失小，给汽车带来了节油效益。
cvt无级变速箱：
1、CVT无级变速器（CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission）与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化；
2、其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分挡次的徐缓转动；
3、CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
你好 无级变速器优点: 无级变速箱在换挡过程中比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性, 没有顿挫感, 而且耐用性极高; 缺点: 就是制造成本高于传统变速箱。 无级变速器的特性: CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间, 但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的:
1.
结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本;
2.
它的工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配,从而改善燃烧过程,进而降低油耗和排放;
3.
具有较高的传送效率,功率损失少,经济性高。
cvt无级变速器的优缺点，cvt无级变速器的优缺点是什么？很多人还不知道。现在让我们来看看！1.cvt无级变速器的优缺点：优点：由于CVT没有一般自动变速器的档位，没有自动变速器的换挡过程，换挡顿挫感会消失，所以CVT变速器的动力输出是线性的，在实
cvt 无级变速箱的优缺点
cvt无级变速器的优缺点，cvt无级变速器的优缺点是什么？很多人还不知道。现在让我们来看看！
1.cvt无级变速器的优缺点：优点：由于CVT没有一般自动变速器的档位，没有自动变速器的换挡过程，换挡顿挫感会消失，所以CVT变速器的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2.从理论上讲，CVT的 传动系统 可以有无限的档位，档位可以设置的更加自由。在传统的传动系统中，传动比、速比、性能、油耗和尾气排放的平衡更容易达到。CVT还具有重量轻、体积小、零件少的优点。
3.缺点：与传统自动变速器相比，CVT变速器的制造成本略高。如果操作不当，出现问题的概率会更高。目前CVT变速箱很多情况下是修不好的，国内外都有，只能整体更换。
4.CVT变速器的钢带所能承受的力是有限的。一般来说，3.0L的排量或者300 Nm以上的扭矩是它的上限。但是随着技术的不断发展，这个极限已经被打破了。但是，由于结构原理和不可逆的机械磨损，钢带的使用寿命无法完美解决。尤其是用户喜欢激情驾驶的时候，可靠性无法完全保证。 Dagger超级跑车GT的配置及性能简介
对于跑车厂商来说，只有不断突破，创造奇迹，才能生存。布加迪刚刚推出了最高性能版本的杭炜，时速高达430km/h，有记录的话肯定有突破。近日，一家改装商透露了其最新的Dagger GT跑车，并声称最高时速可达480 km/h。
这款车是基于克尔维特猎豹概念车设计的。从效果图来看，扁平流畅的车身线条让它有了在地面上飞行的可能。刹车盘，只比轮毂小一圈，看起来很实用。巨大的侧面进气口为冷却提供了更多的空气。尾部四根并排的排气管暗示了它凶猛的性能。
动力方面，发动机排量目前还不得而知，但据透露，这款发动机的最大功率达到了惊人的2000马力，最大扭矩达到了不可思议的2710Nm，0到100 km/h加速仅需1.5秒，最高时速483 km/h，这样的数据着实令人惊叹。但还需要真车发布后才能确认。
这款匕首GT将限量发售15台，2011年发售5台，其中2台已经提前预订。剩余的10台将于2012年售出。每辆车的起步价为45万美元(约合人民币304.8万元)，对于这样一辆超跑来说非常公平。
以上是关于2Dagger超跑GT的配置和性能介绍的一些信息。希望对你有帮助。 cvt 无级变速箱的优缺点 @2019
CVT的优点:与普通自动变速器和手动变速器相比，CVT在换挡时的平顺性更好，没有顿挫感，耐久性极高；缺点:制造成本高于传统变速箱。
无级变速器的特点:
CVT技术在汽车上应用才十几年，但其相对于传统手动和自动变速箱的优势是显而易见的:
1.结构简单，体积小，零件少。批量生产后的成本必须低于目前普通的自动变速器。
2.其工作速比范围广，容易与发动机形成理想匹配，从而改善燃烧过程，进一步降低油耗和排放；
3.它传输效率高，功率损耗小，经济性高。
当然，CVT技术也有其弱点，比如传动带容易损坏和不能承受大负荷等。这些技术难点使得它总是用在小排量、低功率的汽车上。
目前，CVT技术发展迅速，各大汽车厂商都在加强该领域的研发。特别是在未来前景广阔的 混合动力 汽车中，CVT的地位和作用不可替代，将是未来变速器发展的总趋势。
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