法系最良心的三款车（法系车的优缺点分别是什么它还值得买吗） ♂
法系最良心的三款车（法系车的优缺点分别是什么它还值得买吗）- 法系车的优缺点分别是什么它还值得买吗
- 不吐槽，认真聊聊目前市场上几款值得入手的法系车
- 三款法系好车盘点，如果不是偏见，它们或许很畅销
- 被忽视的法系旗舰，底盘扎实操控好，哪里不如凯美瑞
- 混得连国产车都不如，这5款法系车虽然销量不好，但是都是好车
- 六七万左右的法系车什么品牌好
若论通过性能的话，雪铁龙天逸是首选。如果是轿车，舒适性性价比最高的应该是雪铁龙的c5。本人今年夏天，开雪铁龙c51.6t，豪华。从四川跑西藏，青藏线出来，跑了5000多公里，实测油耗6.22升/百公里。雪铁龙固然不太保值，那你买车的时候就比别人便宜了好几万。我个人认为c5比c6，更具性价比。下图是察尔汗盐湖上的C5。
每次说到法系车，总是出现两极分化的局面：喜欢的是非常喜欢，不喜欢的说它一文不值。我个人是非常喜欢法系车，工作环境的原因把，市面见过的法系车我基本上都玩过，长时间接触以后，你会发现“诶？这玩意儿也很不错的”。
法系车的最大特点就是稳！尤其是高速，山路弯道，你想找点飘和甩的机会都没有！这里说件真实有趣的小事，有次搬家，我那粗心的老大把电视与机顶盒的两个遥控板手忙脚乱地放到C5的车顶上，安逸了啊，到处找遥控板都不见，哈哈，大概二十来天后，关锁车门一回望，无意中发现两个遥控板居然躺在车顶上冬眠，车顶上躺了几十天居然没甩下来，要不是地下车库的话两兄弟早被雾水湿透了，当时的欣喜之情可想而知了，多亏了老五宽厚稳健的身躯，才让两兄弟失而复得重新回到主人的怀抱！
法系车的三大件：底盘，发动机，变速箱几乎是非常完美的组合！底盘厚重舒适，发动机线性加速自然稳定，变速箱顺畅好用。五年来于我得心应手，没有怨言。
最后说说人们口中的小毛病：五年来我换了根轮胎（被扎补后鼓包引起方向轻微抖动），前不久换了电瓶，别的什么还没出现过！当然就车本身而言的话，动力在坡道和超车的时候确实有些力不从心，这该是它的最大不足，至于空间，我以为家用足了！
面对在国内市场声势渐微的法系车，不免令人怀念其206、307时代的辉煌。但即便如此，还有不少消费者对于法系车有着特殊的情感。诚然，从设计、用料以及在行驶品质这三方面看，如今的法系车丝毫不落伍，甚至某些方面依旧握有优势，也正因如此，下面这四台法系车还是值得大家考虑考虑的。为了个性-全新标致2008目前全新的2008已经开启预售。在这之前，还是要谈谈老2008的症结所在。很多人会觉得这么一款出自标致的小车应该带来丰富的驾驶乐趣。实则不然，老款2008的其实更加偏舒适向，极其柔软的底盘难以给你驾驶层面的信心，加之早期羸弱的1.6L自吸和4AT变速箱，的确很难激起购买欲望。而新款虽说依旧在发动机变速箱方面鲜有亮点，但在内外饰方面却是质的改变。奶凶奶凶的前脸、雕刻感十足的侧面以及辨识度极高的尾部都能让它成为道路上的吸睛神器。同样的，前卫科技的内饰也该车的亮点之一。借用外媒的话说，2008的设计感是BBA也无法比拟的。当然，不排除有夸张的嫌疑，但也足以表明了2008在外媒心中的地位。总的来看，这一代的2008算是明晰了自己的定位，就是要成为一台高颜值、高质感的都市代步车。如果忌惮1.2T三缸发动机会出什么纰漏，想想其这么多年在欧洲的装车量，心里就不会再犹豫了。为了操控-标致508L扭力梁悬架也一直是法系车为人所诟病的地方。但在标致508L上，倒不用为此而担心。作为标致目前的旗舰轿车，508L在加长之后，长宽高分别为4870/1855/1455毫米，乃标准的中级车身材，2848毫米的轴距也能保障不错的后排乘坐空间。和2008一样，508L首当其冲的优势在于颜值，獠牙般犀利的LED日间行车灯配合简洁干练的车侧与车尾，既可以展现自己的个性，还不会发生撞脸的尴尬。内饰同样惊艳、科幻。虽说取消了无框车门，但这种徒增功耗加感知不强的配置，就算有，也难以扭转目前销量的颓势。驾驶508L，需要你将座椅调至最低，让后以一种半躺的姿势行进，以此来感知到法国人对于设计和驾驶的执着，它为你还原了“开赛车”的车厢氛围，加之小巧的方向盘、精准的转向，以及在AMVAR可变阻尼悬架带来的极佳滤震质感，你会不由自主的在路上去找井盖压，来感受滤震的美妙。虽说发动机的排量只有1.8，但丝毫不影响它实际的加速体验，尤其在切换至运动模式后，动力响应十分积极，8速自动变速箱也能很好的领悟驾驶者的意图，甚至其在平顺性方面还要比凯美瑞上表现的更好。讲真，与其斤斤计较配置以及那可有可无的无框车门，不如实际试驾一番，508L上后全铝合金副车架和可变阻尼的悬架可不是那些泛泛之辈能够比拟的。为了性价比-雪铁龙天逸C5 AIRCROSS雪铁龙天逸算是第一台在价格层面放下高傲的法系车。14.97-21.17万元的指导价比同级德日竞品都要低，再加上优惠，法系车最具性价比的车型，天逸当之无愧。从设计上看，天逸绝对是“另类”的代表，没有凌厉的线条，没有夸张的笔触，周身都没圆角矩形和弧面所覆盖，官方称之为“乐观主义”。的确，对于女性消费者而言，如此的设计亲和力还是很强的。内饰方面，天逸依旧充斥着圆角矩形元素，设计师还将奢侈品的元素应用其中，如果是顶配上的红黑配色，的确会带来珠光宝气的内饰氛围。天逸的驾驶感受与外观的调性相符，感受十分柔和，PHC自适应阻尼悬架对于路面震动的处理颇为积极，传递到座椅上的感受不会过于生硬；转向也是“老少咸宜”，在低速时极致轻巧，单手揉轮不在话下。所以给天逸的定义就是，好开、灵动且不失个性。为了豪华-DS7DS7曾经靠着法国总统马克龙的“代言”火了一把。从设计上看，DS7应该算是最不像法系车的法系车，一些天马行空的设计并没有体现在DS7的外观上。除了头灯内可以旋转的三个发光单元外，整体的外观还是挺符合国人审美以及对于豪华感的预期的。所以它到底输在了哪里？想必第一个就是尺寸，似乎法国人并不吃“大就是好”这套，尤其对于DS7这台旗舰SUV来说，4603毫米的车长的确有些寒酸。但从价格层面看，目前部分地区的库存车已经跌至18万左右，我觉得有这价格，还要啥自行车呢？除了外观，DS7内饰也够得上法系车的巅峰。最豪华的用料、最顶级的做工，毫不吝啬。就问有这表现，同级还有谁。底盘方面，身为旗舰的DS7也用上了独立悬架，整体结构与508L一致，因此行驶品质无需担心。综上来看，花20多万的钱去买一台全球第四大汽车集团PSA的旗舰产品，这笔交易并不亏。写在最后：雷诺的退场让我们对PSA的境地也开始担心起来。以我个人而言，还是挺希望法系车留在中国的，毕竟就像雷总反复强调的那样，一花独放不是春，万紫千红春满园。文/铁哥 图/汽车之家
随着去年PSA集团与长安汽车的分道扬镳，法系车在国内市场的境遇，不得不说是遭遇了雪上加霜。以至于如今在国内市场，法系车真是到了岌岌可危的地步。不仅销量不见起色，甚至消费者关注度也是在一直降低。
当然法系车的失败，肯定是离不开它那固执死板的态度，但是俗话说得好：“不能够一棒子打死一群人“.在众多的法系车中，其实也是有着好车的存在，只是由于法系车在国内市场中的口碑实在太低，导致消费者选择性地忽略掉罢了。而今天笔者便来介绍三款我认为不错的法系好车，来看看有哪些吧。
第一款：?标致5008（18.77-27.37万）
级别：中型SUV
尺寸：4670/1855/1650mm，轴距2840mm
作为东风标致目前在国内市场的旗舰级SUV，标致5008进入国内市场的时间，其实是比较晚的。可以说是法系车正走下坡路的时候，它才被引入了国内市场。所以结果不用多说，标致5008在国内市场关注度一直是比较低的，巅峰销量也就卖出了4000多台，如今更是维持在月销百台左右。
然而从产品力的角度来说，标致5008可不比本田CR-V、日产奇骏这些同价位车型差。首先它是一款中型SUV，虽然是入门级水准，但无论是乘坐空间还是载物空间，都有着可圈可点的表现。其次在做工用料方面，标致5008均采用了一体冲压成型工艺，无论是安全性还是品质感，其实都要比绝大部分的竞品车型好得多。
第二款：DS7（22.99-31.99万）
级别：紧凑型SUV
尺寸：4603/1891/1626mm，轴距2740mm
作为法系车在国内市场的豪华品牌，DS在国内市场的发展历程，不得不让人为之惋惜。因为其在豪华市场刚刚有所起色的时候，法系车却开始遭遇到了滑铁卢。这也使得它很快在豪华市场中的竞争中败下阵来。
但是从推出的产品来看，DS曾经也是推出了一些让笔者记忆尤深的存在，诸如DS5就是一款浑身充满设计细节的特色小车。而现如今在售的DS7，也是被一众“法系粉“惋叹的存在。说实话，如果排除品牌因素，DS7确实是一款有着赶超BBA同级车型的存在。因为它那从内到外散发出的设计感，在同级市场基本上是难觅对手。
第三款：雪铁龙C6（18.99-27.59万）
级别：中型车
尺寸：4980/1858/1475mm，轴距2900mm
虽说如今在售的雪铁龙C6是早已国产化的车型，并不是多年以前法国总统的座驾，也不是早先纯进口带有空气悬挂的高端豪车，而是一款主打民用级市场的存在。但是从产品力来看，它确实是被忽视了的一款法系好车。
首先在车身尺寸部分，雪铁龙C6相较于奥迪A4L其实是要大上一圈的，算得上是一款“伪C级车“，所以车内空间体验是要远优于许多竞品车型的。而在底部，雪铁龙C6不仅采用了双独悬的配置，还配备了新一代的AMCS大师级底盘，驾乘感受是有着越级的实力。
总结：今天介绍的这三款车型，都是笔者认为较为不错的法系车选择，如果不是偏见，它们或许会很畅销。当然它们也有着缺点，诸如万年不变的动力总成，以及差异化的配置等等。但是相较于许多竞品车型来说，它们其实是不差的。
在竞争不断加剧的中国汽车市场，无论是走年轻范儿的德系双雄，还是走运动范儿的日系三强，无一不在通过给自己贴新标签的方式向年轻消费群体靠拢，力求从日益同质化的B级车市场中突围出来。除了德系和日系外，一向被誉为浪漫主义、“华而不实”的法系车也决定一较高下，于是，东风标致推出了新一代508L。
新一代508L是标致寄予厚望的翻身之作，法系车在三大件上的技术和品质都不错，这款508L更是如此，外形、内饰也比上一代车型更加时尚亮眼，亮相之际，就被许多消费者称之为法系车的救命稻草，但是从销量曲线来看，新一代508L依旧在生存线上苦苦挣扎着，过着有上顿没下顿的生活。
因此在终端市场，新一代508L只能甩出高额让利。新一代508L指导价为15.97-22.57万元，目前根据车主之家的报价来看全国多地均有2万左右的优惠，入门版车型跌破14万元，价格远低于同级别车型。那么，这款如此实惠，又极具代表的法系车到底值不值得购买？
应该说，在B级车中，颜值最受认可的是大众CC，而此次全新508L的出现则再次惊艳网友，新车颜值可以媲美大众CC。最亮眼的莫过于“狮吼式”的前脸，进气格栅采用了标致最新的点阵式风格，而两侧“獠牙式“日行灯搭配下方贯穿式的进气口设计，表明了508L大胆前卫又极具个性的态度。下格栅采用大面积的炭黑色装饰，搭配凌厉的保险杠，整个前脸的搭配相当协调。
车身侧面，新车采用贯穿式的腰线设计，后窗的镀铬饰条也往后拉伸，使车身显得更加修长。搭配溜背式的车尾，姿态上更像一头蓄势待发的猛兽，极具有动感。另外，18英寸双色轮圈也营造出了年轻、运动化的视觉效果。
车尾是一条横贯式的黑色面板，左右各有三道醒目的红色狮爪印记，这也是标致的经典设计元素，非常具有辨识度。而后备厢盖上的小鸭尾设计及两边共两出排气布局的加入，则提升了尾部的运动感。这一代508L明显变得更加年轻化，当然，要是说它不够稳重、商务，也无可辩驳，设计和风格这些事，本身就是一个取舍的过程。
新一代508L内饰带给我们的惊喜程度丝毫不逊色于外形。中控台以驾驶者为中心打造，大量软性材质及皮革+缝线的设计，搭配中控台上钢琴式的精致按键，大大提升了车内的豪华感。细节来看，多功能方向盘采用了赛车式方向盘的造型，造型非常小巧，握感舒适，操作起来也更为得心应手。仪表盘的位置正好处于方向盘上方，犹如HUD抬头显示一般，能够让驾驶员更为直观方便地读取行车数据。而10英寸的悬浮式中控屏更是豪华感爆棚。
在配置上，新一代508L有着法系车不太均衡的弱点：高配很丰富，低配则一般。但是相比指导价贵2万多的凯美瑞入门级车型，标致508L在配置上要丰富很多，特别是在操控辅助及自媒体配置方面优势明显。此外，新一代508L更有自适应巡航、夜视系统等39项高科技配置可供选装。
在车身尺寸方面，新一代508L的长宽高为4870/1855/1455mm，轴距2848mm，相比于欧洲版车型车身加长120mm，轴距加长58mm，高度增加55mm，数据的变化直接带来的是内部空间表现的提升。即使是放在凯美瑞、雅阁、帕萨特和天籁等等竞争对手面前，其优势也是可圈可点，这一点十分符合目前B级车市场的主流诉求。
全新标致508L动力上提供350THP/400THP车型，其中350THP车型搭载5G02系列1.6T发动机，最大功率167马力，400THP车型搭载5G06系列1.8T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，传动方面，与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，最低油耗6.1L/100Km。
标致无数次征战赛道、荣誉加身的同时，也积累了大量的经验，尤其是底盘设计和调校方面，有着其他品牌无法比拟的优势，至今在全球汽车行业独领风骚，而这一优势在新一代508L身上得以传承。另外5连杆后悬挂、通过全铝制横梁和车身连接、AMVAR可变悬挂、330mm大直径刹车盘等等，提供了足够好的调校基础，所以标致508L在驾驶层面带来的最大感受就是“稳”。
综合来看，全新标致508L可以算是叫好不叫座的代表车型，虽然法系至今的结果是它自己一手造成的，但是全新标致508L越级的内饰设计确实让人眼前一亮，特别是那“大师级”底盘更是让无数的消费者动心，结合优惠后的实际价格，全新标致508L的性价比还是不错的。
随着近几年国产汽车的蓬勃发展，和汽车市场日益增长的竞争，尽管德系、日系和美系还能稳住自己在国内的市场地位，但是法系车却开始走下坡路了。想当初，完全能和德系、日系和美系一争高下的法系，如今竟然落魄至此，令人讶异。其实，法系车大多实力并不输其他车型，但是销量却一直都提不上去，今天就为大家介绍五款实力还不错的法系车，分析一下它们低迷销量背后的原因。
第一款是雪铁龙云逸C4，今年十月的销量仅有53台。这款车的定位是小型SUV，所以它的车身尺寸并不算大，算是它的一个缺陷。另一个缺点是这款车的造型不够突出，显得有点小气，这大概也是影响销量的重要原因。其实，这款车内饰部分和动力上都表现很不错。
第二款是?标致2008，今年十月的销量比上一款稍高，但也只有106台。这辆车和雪铁龙属于难兄难弟，这款最初受到很多消费者的喜爱。因为其外形和内饰的设计非常符合当代人的审美，而且还非常有个性。亮眼但不俗气。这款车最大的问题在于它采用的是三缸发动机，了解国内消费者需求的应该知道三缸机在国内饱受质疑，所以自然销量没能够上去。
第三款是DS7，这款车的销量实在尴尬，今年十月的销量居然只有5台。这款车最大的弱点是它三年仅51.68%的保值率，这一点劝退了很多消费者。抛去这一点，这款车各方面的表现都很优异。无论是外观的造型设计和内饰的设计风格都营造出一种豪华的感觉，尤其是车内配备的一款B.R.M的时钟，让这款车更具有辨识度。这款车的动力也比较强劲。
第四款是雪铁龙C3L，今年十月的销量只有13台。这款车的问题和标致2008的问题一样，采用的都是国内消费者不待见的三缸机。除此之外，车内部的材料大多为硬塑料的材质，方向盘的手感也不佳，给人不舒适的乘坐感。其余部分表现中规中矩，也并不算突出。
第五款是标致508，这款车是今天五款车中销量最好的，今年十月的销量达到了701台。这款车之所以能够销量高于其他车，有两个主要原因。原因之一的是更在意国内消费者的需求，原因之二是审美上迎合了国内消费者的喜好。唯一的缺点是这款车的入门版配置比较少。其余并没有明显的缺点。
法系车的现在萧条的情形是由多重原因造成的，其实还有一个关键的原因就是法系车在品牌营销上弱于其他品牌，也导致了它的影响力逐年减弱。再加上每款车又有不同的缺点，才导致了多款车的销量都不高。
比亚迪元
6万左右可以考虑1.5L手动酷炫时尚、自动酷炫时尚，这两个入门版车型。元这款车的亮点就是外观设计，喜欢小书包风格的对这款车爱不释手，不喜欢的会觉得这是款设计怪异无比的车，见仁见智。
法系标致508（想买二手法系标致508，是1.6T好还是自吸2.3好） ♂
法系标致508（想买二手法系标致508，是1.6T好还是自吸2.3好）
- 想买二手法系标致508，是1.6T好还是自吸2.3好
- 法系标致508价格一降再降，为何没人买
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玩法系玩什么，注意不是开是玩，如果你就是图省心光买菜那就买日系妥妥的，玩法系就是不论排量多大不论带不带涡轮必须每脚地板油，启动必须第一个窜出去、出弯必须加油把飞度甩掉????
如正题：2.3和1.6T这两个机头可不是一个时代的产物，是两种不同的信仰。
早期老c2、206的1.6机头 世嘉和307的2.0机头都是原装进口发动机，那是老车友的信仰，后来普装的1.6是神龙产的，神龙的机头最大的问题是初期油耗高，而进口2.0的机头早期在世嘉和307上使用时由于车身自重不高油耗并不高基本在6-8个，而在装到后期的408、508和C5以及3008后，由于车辆自重加大，加之用的老四速手自一体变速箱造成油耗剧增最高时达15个，而2.3依然无法改变油耗高的问题。当然还有个打酱油的1.8就更难找了，那个已经不能算不死鸟发动机了。
1.6T的就不再赘述了，因为加了涡轮，提速明显，油耗降低，如果是非法系老粉建议买1.6t。
当然如果是老粉如果价格够低也可以选择2.3的，体验一把三挡5000转的超车快感。
而且告诉你们一个不是秘密的秘密，标致和雪铁龙，不论是高档的408、508、C6 还是最低档的301、爱丽舍，所有自动挡的都是手自一体变数箱，不像大众系一到小车就都是自动挡了，对于玩标致雪铁龙的人来说，要把手自一体当成手动来玩才是到位了，以后有机会可以尝试把三挡2.0或者2.3的机头踩到底，看看你的对手还有谁？
我就说标致车主，不吹不黑，车开着很省心，加油就行了，到时间去保养，也没觉得小毛病多，用坏的东西就左前门铰链，后备箱液压杆，汽油泵，轮胎正常更换。七八年了就这么多。4儿子修车确实贵，不过我知道一家标致专修，价格公道。
19.6.28日全款买的现车，买车之前从末考虑过这车，想的是马3，宝马3标准版，奥迪A4，凯迪拉克。买车那天鬼使神差的跑到了新乡天源东风标志4S店，也没试驾，有现车直接交钱，旧车放那，开新车回家。18驾控版现在跑了4千公里，车子不错，同价位，同级别，谁能比动力，比配置，比油耗，比安全，比全车铝合金用量！保值，更无聊了，给谁保？有钱了，随时可以换，换什么车都行，旧车送人或卖钱，卖多少都行，因为有钱了。没钱，这车好看，好开，空间大，油耗低，自己开着多好，想开多少年开多少年，因为没钱。自己辛苦转的钱，买自己喜欢的车，也不要盲目跟风，销量高的不一定适合自己，销量低的也不一定车就不好。
理想很丰满，现实却很骨感！508L依旧是一款叫好不叫座的产品！
这次508L吸取了上代508因为起售价过高致使还未起跑就抛锚的教训，直接把起售价定在了上代508终端优惠之后的裸车价，单说价格的诚意确实很高，相比上代508，颜值不仅有了逆天的提升，轴距也进行了加长，可以说是极大的迎合了国内消费者的购车喜好，不过，当你看到15.97万元的配置，想必很多人都会对这款本来已经打动人心的法系车瞬间失去购买的欲望～～
动力就不说了，上市之前说的匹配爱信8AT，早就想到会是仅限1.8T
车型了，1.6T+6AT的动力总成，虽说没有亮点，但至少没有槽点。不过看看最低配的配置，瞬间寒了心，没有皮质座椅可以理解，没有定速巡航也可以理解，没有LED大灯也能接受，但是最低配你只有两个安全气囊是不是就说不过去了，虽然法系车的车身安全性确实不错，但是安全气囊这玩意儿关键时刻保命的东西，不应该多装几个吗？好歹也不辜负法系车“保命不保值”的口碑～～
如果上图看着不够直观，那看看这张对比图，同为B级车，至少也都是四个气囊，一般主流都是六个，甚至八个，十个，这东西消费者不会嫌多。本来在价格上有望和同级别的竞争对手比试一下，结果现在只会被同级别的竞争对手鄙视一下，看似诚意满满，实则尿性依旧～～
508L上市之后，特意去SSSS店看了实车，确实漂亮，不过最低配没车，1.6T高配才接受预订，那是不是可以理解为起售价表面上是15.97万元，实际上是17.57万元，如若此，只能说标致今年翻身无望了～～
法国人到底什么时候才能真正学会“入乡随俗”这个成语的含义，哎，说你是扶不起的阿斗吧，还真玷污了“阿斗”的名声。只能送上五个字：自求多福吧～～
我五一谈的价，你可以参考一下，指导价18.97，优惠2.6，置换补贴0.8，保险、购置税、手续费杂七杂八的加上，落地价17.8，现在购置税减半，应该可以17.2落地
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大家都知道，法系车在国内的销量并不是很乐观，属于冷门车型，但是仍旧拥有着大批的法系粉，它们大多数都是为了情怀而买单。值得一提的是，在早段时间，新款的?东风标致508L正式上市，这次新车共推出5款车型，其中售价为15.97~22.47万元之间，这次最大的变化就是新增了一款驭动版车型，并且在细节和配置上有所升级，不过外观设计和动力搭配仍旧保持不变。
首先，说起法系车，就不得不说起它的外观设计，新款标致508L仍旧延续了现款车的造型，设计感很前卫，风格年轻时尚。其中前脸造型非常的激进，中网进气格栅分为上下格栅设计，上方的格栅设计最为抢眼，采用了点缀式的镀铬设计，中间镶嵌着一个“小狮子”LOGO，很时尚，另外下方的格栅则比较狭长。值得一提的是两侧的车头大灯组造型很犀利，特别是LED日间行车灯设计，战斗气息十足，就像一个长长的獠牙。
车身侧面变化不大，只是采用了比较多的黑色元素搭配，比如采用了全熏黑的后视镜，增强了其运动气息。另外腰线比较凌厉，凹凸感的车门造型，营造出不错的光影效果。其中实拍车型搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂，造型时尚运动，很招人喜欢，并且搭配了规格为235/45?R18的轮胎。车身尺寸上保持不变，其长宽高为4870/1855/1455mm，轴距表现为2848mm。
车尾设计感很强，激进而且动感十足，特别是“狮爪式”的LED尾灯造型，中间采用一块黑色的装饰条相连，拉伸了车尾的视觉宽度，看起来特别的舒展，同时，晚上点亮后辨识度很高。车尾底部采用了双边共两排出气设计，增强了其运动气息。
内饰风格设计变化不大，实拍车型驭动版内饰采用了红黑搭配的真皮座椅和红色包裹的中央扶手箱，配合黑色的主格调，沉稳而不失运动时尚感。值得一提的是，新车中控造型很新潮，科技感十足，环抱式座舱设计，搭配全液晶仪表、中控触摸液晶大屏、电子换挡杆、双幅式的赛车风格多功能方向盘设计，营造出很不错的运动科技氛围。另外，中控屏内部搭载了Telematics?4G车载互联系统，可玩性比较强。
动力上，标致508L搭载了1.6T和1.8T两款动力引擎，其中实拍车型驭动版搭配了1.8T+8AT动力组合，其最大马力为211PS，最大扭矩为300牛米，同时满足国VI排放标准，并且百公里综合油耗仅6.1L左右。底盘上搭载了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。总的来说，这辆车的性价比还是不错，不过在国内属于小众冷门车型，保值率不是很高，而且销量很惨，但是在用料上众所皆知，足够的厚道，其实法系车卖不好还是多方面的原因，那么对此你有什么看法？
东风标致508L?PHEV共两款配置，售价21.57-22.77万元。
东风标致508L?PHEV整体外观与燃油版车型差别不大，前脸采用点阵式进气格栅，与两侧LED光源大灯相连，整体具有辨识度。新车侧面线条采用不规则设计，同时侧窗周围带有镀铬饰条点缀，侧裙处复杂的线条配以多辐式轮圈，整体彰显运动感。
车尾配备了带有3D效果和熏黑设计的“狮爪式”LED尾灯，倒车灯区域相比燃油版车型更长。
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内饰方面，东风标致508L?PHEV中控台采用了分层立体设计理念，并向驾驶席倾斜，便于操控，中控台的第二层面板采用了碳纤维装饰，很有品位。
新车配有12.3英寸全液晶仪表，中间10英寸悬浮式液晶屏支持CarPlay手机互联。全液晶仪表盘和悬浮式中控台提升了内饰的科技感。
双平底的方向盘采用了赛车风格，同时档杆也采用了全新电子式设计，很有战斗气息。
东风标致508L?PHEV将搭载由1.8T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，纯电续航里程可达56km。
随着新能源汽车时代的逐渐逼近，在本届2020广州车展上我们看到了法系车在新能源汽车领域的再一次发力，而此次的重点车型就是标致508L?PHEV版车型。
在2020年广州车展上，东风标致正式对外公布了标致508L?PHEV车型的上市信息。此次上市的车型共推出两款，分别是：插混驾控版售价21.57万元，插混科技版售价22.77万元。另外最值得一提的是，此次上市的东风标致508L?PHEV版车型还可以享受“免两税?送绿牌（部分城市）”，其中免两税值得是免购置税和免车船税。
作为以标致508L为基础打造而来的插电混动车型，标致508L?PHEV将成为家族新能源汽车中的主力车型。既然标致508L?PHEV是基于标致508L打造而来，自然在外观上就拥有更多的家族化设计元素，比如带獠牙式设计的全LED大灯组、点阵式的中网格栅造型以及低趴的车身姿态等等。
车身侧面，整体造型与标致508L保持一致，带溜背的运动型车设计风格，让它看上去可以吸引不少消费者的关注。然而作为一款PHEV插电混动车型，标致508L?PHEV的充电插口位于左后的车尾翼子板上，属于常规性的充电插口设计。
车尾依旧延续了标致508L的经典设计风格，狮爪型的尾灯组设计让它的辨识度依旧非常高，并且车尾底部还采用了双边共两出的矩形排气管设计，提升了整车的运动氛围。然而作为一款插电混动车型，标致508L?PHEV车尾的身份标识也就仅限于“PHEV”的尾标了。
内饰方面，标致508L?PHEV同样是标致508L的设计风格，整个中控台依旧给人留下了深刻的印象，比如：双幅式的方向盘不仅复古而且更加的扁平运动，另外与驾驶员视线平齐的全液晶仪表盘也是亮点十足，同样延续了标致家族的电子挡把和中控液晶屏，均提升了内饰方面的科技感和设计感。而针对标致508L?PHEV车型来说，它的改变也就仅限于仪表风格上的变化，其余与标致508L保持一致性设计。
动力方面，标致508L?PHEV将搭载一台1.6T高功率涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统，并且提供纯电、混动和运动等三种驾驶模式。传动系统匹配同级别独有的爱信电动8速手自一体变速器。在纯电模式下，标致508L?PHEV的NEDC续航里程可以达到56公里，综合NEDC续航里程可以达到880公里，综合油耗仅为1.6升/100公里。
最后总结：作为一款插电混动车型，标致508L?PHEV的主要竞争对手依旧是日系和德系的B级轿车。然而对于标致508L?PHEV来说，它更加个性化的内外饰设计，以及此次加入电动机组成混动驱动系统，还是能覆盖更多的用户群体。
2020?广州车展上，东风标致?508L?PHEV?车型上市，新车共有两款车型，补贴后售价?21.57-22.77?万。
新车整体设计与燃油版相同，采用点阵式进气格栅，与两侧大灯相连，整体极具辨识度，日间行车灯采用标致常用的獠牙设计，前脸给人攻击感十足。
车侧腰线从车头部分一直贯穿到尾灯位置，D?柱镀铬装饰也有往后延伸，整体设计还是非常有动感的，车身尺寸的长宽高分别为?4870*1855*1455mm，轴距为?2848mm。
车尾部分采用了略微上扬的小鸭尾彰显动感，尾灯依旧是标致经典的狮爪造型。
内饰方面也是标致家族式的布局，双幅式方向盘也是标致的一大特征，液晶仪表的尺寸为?12.3?寸，中控屏幕尺寸为?10?寸。
动力方面，东风标致?508L?PHEV?搭载了一套?1.6T?涡轮增压发动机+电动机的插电式混合动力系统，百公里综合油耗仅?1.6?升。纯电模式下的?NEDC?续航里程可达到?56km，综合续航里程可达到?880km，
法系豪华的最后倔强 全新DS4渲染图曝光 ♂
法系豪华的最后倔强 全新DS4渲染图曝光
- 法系豪华的最后倔强 全新DS4渲染图曝光
- 全新DS4预告图曝光 预计21年亮相 主推插混动力
- DS4混动版谍照曝光 可实现L2级自动驾驶
- ds4车架号钢印位置验车用找不到
- 全新DS4外观曝光 插混动力+溜背造型/或下下个月亮相
- 外形模仿福克斯 DS4 E-Tense全新紧凑型插电式混合动力SUV谍照
- 确认搭载插电式混合动力，全新DS4掀背谍照曝光
不论您的2020年是如何渡过的，对于法系品牌来说这都是十分惨淡的一年，为了能够重回主流市场，法系品牌也在不断研发着自己的全新产品。
近日有海外媒体曝光了一组全新?DS4的渲染图，作为法系品牌当之无愧的牌面，DS旗下的产品大多都能给予消费者十分独特的视觉体验。根据相关信息显示，新车将在2021年2月正式亮相，并在明年年末前开始销售，新车是基于EMP2平台研发打造，运动化的外观设计让法系豪华设计拥有了全新的视觉感受。
从图中来看，新车使用了一个尺寸巨大的前进气格栅，车头大量的镀铬装饰条带勾勒出了十分精致的视觉感受，前包围上横贯车头的镀铬装饰条带拉宽了车头的横向视觉效果。折线形的日行灯个性十足。运动化设计风格带来了流畅的车身线条，平直的腰线与车身型面设计配合在一起营造出了十分独特的视觉感受。动力方面，新车将会推出插电混动版车型，其中使用的1.2T发动机拥有132kW的最大功率，电动机的最大功率为81kW，新车在WLPT工况下拥有50公里以上的纯电续航里程。
近日，DS官方发布了一组?DS4车型的预告图，新车将基于EMP2平台打造，从发布的图片来看，整车采用了较为运动化的设计风格，车头造型相当犀利又一次颠覆了人们对于法国人设计功底的认知，头灯也依然是DS4的点睛之笔，尤其是两侧犬牙状的日行灯非常具有辨识度。同时，整车还采用了热冲压工艺和多种复合材料来减轻重量。
动力上，DS4将以插混版动力为主，其中1.2T发动机的最大功率为132kW，与之配合的电机最大功率81kW，系统总功率可达165kW。此外，电池组的效率也会大幅提升，纯电模式下的WLTP续航里程可达50km以上。
据悉，DS4跨界车将会在2021年初发布，竞争对手包括奔驰GLA和宝马X2等车型。
日前，行车视线从海外媒体获悉了?DS?4混动版车型的路试谍照，据了解，新车基于EMP2平台打造，新车预计明年一季度上市。此外，根据PSA方面的消息，新车将在位于德国吕塞尔斯海姆的欧宝工厂生产制造。
外观方面，虽然从路试谍照中难以看出许多细节，但可以看得出新车整体与燃油版采用相同设计元素。前脸四边形进气格栅，两侧雾灯区域采用四方形设计，较为醒目。采用较为扁平的灯组设计。配置上，新车将使用HUD平时显示系统、夜视系统等高科技配置，可实现L2级自动驾驶。
动力方面，新车有望搭载180马力的1.6T四缸涡轮发动机和一台110马力的电动机组成的混动系统，匹配8速自动变速箱，纯电续航将超过50km。
在挡风玻璃左下角。
汽车车架号VIN车辆识别码，也就是我们平时所说的车架号、大架号。总共由17位字符组成，是汽车唯一的身份识别信息，好比于汽车的身份证。
VIN这17位字符可分为三部分。第一部分：WMI—世界制造厂识别代码1—3位，第二部分：VDS—车辆说明部分4—9位，第三部分：VIS—车辆指示部分10—17位。
近日，网新社从海外媒体处获取到了全新?DS4的渲染图，新车将基于EMP2平台打造，有望于明年2月正式亮相，并于年末正式上市开售。
外观方面，新车采用了家族化的设计语言，前脸大尺寸多边形进气格栅与两侧狭长的串珠式大灯组连为一体，视觉效果十分凶悍，同时运用金属镀铬饰条进行装饰，更显精致，前包围采用三段式设计，提升了运动感。车身侧面线条流畅，配备了隐藏式的门把手，溜背式的车顶搭配大五辐运动轮毂十分时尚。
动力方面，新车将推出插混版车型，其中1.2T发动机的最大功率为132kW，电机功率为81kW，系统总功率可达165kW，此外，新车搭载的高效电池组可支持车辆在WLTP条件下纯电续航50km以上。
DS公司正在开发非常有趣的“跨界”紧凑型汽车。这就是新的DS?4?Crossback车型，该车型将从制定计划中的全新DS?4车型所衍生而来。该车型的关键之一是其将涉猎电气化领域，而对于这一全新领域的最好证明就是这些具有插入式混合动力技术的DS?4?Crossback?E-Tense车型的谍照。
一旦新的DS?3?Crossback及其电动版本DS?3?Crossback?E-Tense投放市场，DS公司就该专注于其车型阵容中两个产品的开发了。全新DS?4的及DS?4?Crossback两种车型都在开发当中，很快就会出现在我们面前。
有了这两款车型，这家法国高级品牌汽车公司将通过紧凑型和“跨界”车型来认可其对细分市场的承诺。DS将寻求从高级的角度模仿福特公司采用Focus和Focus?Active车型的战略。正是因为有了主要的发展，两款车型才能赋予差异化以全新生命。
这家法国制造商已将这两款新车型的开发工作尽早提上日程，以带到南欧市场，在其街道上我们已经看到了新的DS?4?Crossback测试原型。尽管它覆盖了大量的伪装，但完美的车身轮廓以及车顶行李架等都揭示了我们所目睹的全新车型。但是它不仅与DS?4有所不同，而且还将配备许多塑料护板，以保护车身下部。
该测试车型的另一个关键，其将会是电动动力车型。更具体地说，是插电式混合动力车型。我们所面对的将是未来的DS?4?Crossback?E-Tense。DS很久以前发布了新的规划宏图，其中涉及在其引入的每个新车型中提供电气化的替代方案。
新的DS?4和著名的DS?4?Crossback都将具有插入式混合E-Tense车型。正如谍照中所看到的那样，后门玻璃上有一个贴纸。它反映了装有高压电池的车辆的使用情况。
新的DS?4?Crossback车型将于2021年实现商业发布，但是目前不能排除它的发布将在今年年底之前进行。而其生产活动将在德国的吕塞尔斯海姆（Rüsselsheim）进行。首批车型产品将于明年年底到达经销商处。
DS?4就是这款新车的名字，而它所基于的车辆架构就是7年前Groupe?PSA推出的EMP2，谍照中的这款五门掀背车与全新标致308一起在斯堪的纳维亚半岛进行了寒冷天气测试，它并没有像DS?7和DS?3跨界车那样采用Crossback的后缀。
这款谍照车与标致308之间的相似之处很难被忽视，但话说回来，两款车型采用了相同的平台。据DS公司介绍，这款外观时尚的掀背车在EV模式下可以行驶30英里（50公里）。
在引擎盖下，E-Tense插电式混合动力系统将180匹马力的涡轮四缸发动机与110匹马力的电动机结合起来，总功率为225匹马力。不管是不是巧合，这套动力系统与标致508混动轿车和旅行车共享。DS公司还提到了?“多种动力系统“，这意味着轻度混合动力的选择可能也在酝酿之中。
尽管从谍照中无法看出，但?DS?4摇身一变成了扩展型抬头显示器。通过光学错觉，EHUD将行驶数据投射到挡风玻璃外4米处，方便查看。不过，这并不是唯一的技术亮点。DS还确认了最新的通风系统，主动悬挂系统带来的同级领先的响应速度，以及基于红外摄像头的夜视系统，而被称为DS?Iris的智能手机启发的信息娱乐系统则辅以手势控制。
此外，但肯定不是最不重要的，DS?Drive?Assist?2.0是DS对Level?2级半自动驾驶的称呼，之所以强调?“半“，是因为这是目前欧洲允许的最高标准。
相比之下，本田准备明年在日本推出首款具有Level?3级自动驾驶功能的系列量产车，名为Legend。
标签：标致 设计 动力