新车｜模样比动力更有吸引力，静态体验欧拉好猫GT
不过在这次静态体验过后，我发觉好猫GT这款车造型上对我的吸引力要明显大于动力方面的升级，至于这是怎么回事，您接着往后看。
为什么我会说好猫GT的造型能吸引人？本来普通版好猫那种稍显复古的造型就在用户当中广受好评，毕竟在现如今汽车设计都越来越讲求凸显设计感和未来感的时候，好猫反而是将复古和未来进行融合。
好猫GT依然采用了复古造型
全车采用仿碳纤维材质装饰
复古造型头灯采用了LED光源
而好猫GT则是在普通版车型的基础上，再融入了一些运动风格元素，比如全车红色元素点缀，又比如全车黑色部分均采用了仿碳纤维材质饰板，让这款车在可爱复古的同时，又增加了一些符合“运动健将”的气场。
獠牙型饰板也采用了仿碳纤维装饰
红色饰板带有“GT”字样
导流槽确实名副其实
具体来看外观方面的差异，车头部分最明显的是在两侧雾灯区域增加了L型獠牙装饰件，或许曾经我会认为好猫的雾灯区域比较单调，而新增加的装饰件则会让车头层次更加丰富。同时，这个部分也确确实实是个导流槽，可以提升空气动力学。另外前唇上还加入了一块亮红色带有“GT”字样的饰板。
长度、宽度比普通版车型略有增加
轮辋红色装饰配上红色卡钳，运动感十足
车侧整体轮廓基本没变，不过可以明显看到好猫GT的尾翼尺寸更大，而且还有“GT”标识。至于尺寸方面，好猫GT稍微“胖”了一些，车长增加30毫米，宽度增加23毫米，高度和轴距没变。而18英寸轮辋增加了撞色点缀，轮辋工艺也比较精致，同时为了凸显运动感，还配备了红色卡钳。
尾翼上也有红色装饰以及“GT”字样标识
好猫GT的尾翼确实有增强空气动力学的用处
扩散器造型明显提升运动感
好猫GT的尾翼乍看之下似乎除了大一点之外没什么特别的地方。不过仔细观察下来发现这个尾翼是可以真正起到导流作用的，中部采用了镂空设计，可以有效控制气流下压力，降低风阻系数。车尾部分最明显的区别当属带红色装饰的大尺寸扩散器，除此之外基本上跟普通版车型差不多。
尾灯造型依旧十分个性
外观是我们认识一辆车最初的感觉，不管别人如何，至少从我个人的主观意愿当中，好猫GT的外观还算不错，在原本复古风好猫的基础上好猫GT在各方面会更协调，同时也营造出了一种运动“小钢炮”的既视感。
车内造型和普通版差别不大，只是配色有调整
座椅带有“GT”标识，安全带也是红色
坐进好猫GT车内，很容易被红黑色的内饰所感染，虽然整个内饰设计和普通版没什么本质区别，但其实之前普通版的内饰就还算不错了，到了好猫GT上也没有什么可以改良的余地了，甚至连安全带都换成了红色，难道还能把车内也配上碳纤维饰板？还是换成赛车的一体式座椅？
车内多处均采用软性或皮质材料进行包覆
门板处也采用了软性材料包覆
好猫GT对于车内质感塑造方面还比较用心，中控台使用了仿麂皮和皮革专用缝线，门板部分则也是多处使用了皮质材料进行包覆，至少在15万左右车型当中，这款车能提供给用户足够的品质感。
复古风格的拨杆应该是全车最亮眼设计
而复古风格的拨杆应该是车内最有设计感的小细节了，毕竟在这个所有东西都讲求智能化、触控化的时候，还有车型愿意使用这种机械感很强的拨杆设计，无论出于什么目的，手感是不是真如传统机械操控一样段落感十足，这样的造型就已经足够吸引人了。
双联屏整体尺寸达到了17.25英寸
仪表盘并没有特殊调整，切换驾驶模式底色会发生相应变化
卡片式布局更方便日常使用
经典式更传统
整体达到17.25英寸的双联屏在当前这个时代并不少见，好猫GT两款屏幕的尺寸也算不上当前最大，不过好在两块屏幕的显示素质还不错，仪表盘就是欧拉车型的统一设计，不需要太过于赘述，而车机系统提供了两种风格的UI设计，个人认为卡片式在操作便捷性方面会比经典式更好一些。
智能驾驶用摄像头和行车记录仪
好猫GT配备了多种辅助驾驶功能
智能驾驶也是目前几乎可以算是随车必备的功能之一，好猫GT所采用的MobileyeQ4自动驾驶芯片，配合2个高精度毫米波雷达、12个高精度超声波雷达、6个高感知摄像头以及北斗定位系统可以实现全速域下的辅助驾驶。这一部分在静态方面还无法进行体验，后续如果有试驾活动的话，我们也将对这一部分进行深度体验。
用于面部识别的摄像头
座椅功能十分完善
还带有无线充电功能，只不过位置稍微有些靠后
从配置上来说，好猫GT应该达到了越级水平，智能识别功能可以通过位于主驾A柱侧的摄像头对驾驶者进行识别，也可以让驾驶者专注于驾驶本身。前排座椅提供了加热、通风、按摩等功能，舒适性有十足的保证。另外还有手机无线充电、电动尾门等等配置。
深踩制动踏板就可以启动车辆
断电只需要按最右侧的按键即可
还有一个小细节，好猫系列车型是没有专门启动按键的，驾驶者坐进车内只需要深踩制动踏板就能将车辆启动，而熄火按键在方向盘左侧，四个按键的最右侧那个，按下之后全车即可断电。
其实我本不想过多讨论好猫GT的空间表现，毕竟对于这样一款车长只有不到4.3米的小车而言，空间没有优势属于正常水平，而愿意买这款车的用户估计也不会太过于在意空间表现。
前排头部空间展示
后排腿部空间展示
不过展示空间其实也是为了告诉用户一个事儿，太高或者太胖的用户需要慎重。毕竟以我们身高170厘米的体验者来说，前排头部空间一拳两指，保持主驾座椅位置不变，后排腿部空间两拳多一点点，头部空间基本没有，这样的乘坐空间只能说是正常水平。
常规状态后备厢空间
后排座椅放倒后的后备厢空间
储物空间也是如此，或许只有前排中央通道的储物格算是车内较大的储物空间，其他位置只能说是够用。后备厢常规储物空间比较正常，也有可扩展的余地，不过由于车尾造型的原因，高度并不算高，所以会影响后备厢的储物能力。根据官方数据，常规状态下后备厢容积228升，后排座椅放倒后容积可达858升。
相比于普通版好猫，估计很多人都认为在动力方面好猫GT会提升特别多。但实际上好猫GT所搭载的电动机最大功率126千瓦，峰值扭矩250牛·米，相比普通版车型功率提升21千瓦，扭矩提升40牛·米，动力的提升真不算太多。
而这款车敢于叫GT的原因估计是在于其拥有0.289Cd的风阻系数，同时还有在Sport模式下所具备的弹射起步，只要驾驶者同时踩下加速和制动踏板，仪表盘就会显示“弹射模式已激活”，此时松开制动踏板，电机随时即可达到250牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时加速时间为6.9秒。
这样的加速时间表现虽然不能和那些采用大功率电机的车型去比较，不过在采用差不多动力的车型面前，好猫GT的成绩应该也算是其中的佼佼者了。所以说，这款车之所以敢叫好猫GT，只是相对而言的一个动力提升，并不是说这款车达到了市面上很多GT车型的水平。
电池位置
后备厢配有打气泵和充电线
至于续航部分，好猫GT搭载了和顶配版好猫同为59.1千瓦时的三元锂离子电池，不过由于动力的提升，其NEDC综合工况续航里程为480公里，如果按照我们通常认知的实际续航是在NEDC综合续航基础上打85折的情况下，这款车正常用车的实际续航里程也就是400公里左右。
综合来看，好猫GT的设计确实要比动力方面的提升看起来更吸引人，毕竟如果说普通版好猫因为其复古的样子受到女性用户青睐，却有可能将男性用户“拒之门外”的话，那么在换上了这样一个更显气场的GT套件之后，即便是男性用户或许也会喜欢上这款车。
