电动汽车时代已然到来，曾经辉煌的BBA在中国会至此跌落神坛吗？
首先说一下答案：在中国会，在世界不会。
至于为什么这么说，我觉得一两句话解释不到位，所以，通过下面的文章来做一下详细的解释。
首先，我们要知道从全世界这个范围来讲，电动车时代能不能到来还是个未知数……
因为在世界范围内电动车时代，是有几个先决条件的：
1.世界范围内与燃油车自由竞争：有些地区尤其是欠发达的非洲地区可不会管你什么蓝牌绿牌还有新能源补贴的，便宜、经济、实惠、耐开、耐造这几点才是刚需。
2.高密度的充电桩：别说欧美了，即使是全面推进新能源的中国目前充电桩普及率还差得很远，等全世界范围都普及，谁知道要到猴年马月呢？
（这里需要着重提醒一下，就是充电桩的普及是严重依赖于电网的，尤其是发电设施的完善和低廉的电价尤为重要，而且在某种意义上来说，充电桩和电动车是鸡与蛋的关系，二者互相成就，只有中国这种强制推行才有普及的可能性，而目前加油站的建设和普及，已经积累了100多年了，所以大家可以想象，真要等到电动车的全面普及是有多难了吧）。
再从另一个方面来说，世界大多数人口集中于亚洲，离开亚洲，大多数地区的人口密度是很低的，而依赖于高密度人口的公共交通并不经济发达，开车是远距离通行必备选项之一，所以电动车续航没过1000公里，远距离通行还是很困难。
当然如果在未来彻底解决了电动车续航和快充问题，那么答案是显而易见的。
1、首先要明白一点就是电动汽车对我们来说，能够破解能源限制、芯片限制和矿产资源的限制。
2、现在的内燃机领域的优势，对他们来说会全部变成负担，优势越大负担越大，让他们能够脱离舒适区的概率有，但是很小很小。
3.电动汽车会让我们的石油仅仅当做工业原料，做化肥做塑料做化妆品甚至做食品，而不是白白烧掉，我们就不用进口那么多石油了。
4.每辆车报废后电池回收，回炉重铸，又会是崭新的电池，当市场保有量到达一定量后，几乎不用进口矿石了，回收矿材的都可以满足市场需求了，就像钢铁行业每年由废旧钢铁回收出来的产品占比越来越高，矿产资源限制不攻自破。
另外芯片行业，汽车芯片对成本和性能要求比较高，这个完全可以牺牲面积和功耗怼上去，多消耗的能量，无非就是500km续航和510km续航的差别，完全可以忽略不计。
现在的限制是国产电动的产量得上去，估计加起来得有三四百万量年产能才行，芯片行业在手中了，那些封测，软件，算法等周边行业，肯定会往成本低的地方跑，这一切只是个时间问题，更别说围绕电池梯次回收相关行业，可以进一步挖掘我国电网的潜力。
所以电动汽车能够直接破解绑在我们身上的芯片、资源、能源枷锁，这已经不是电动还是燃油或者智能还是不智能的问题了。
等限制我们的东西不再是限制的时候，我们还怕谁封锁？我们有能用的技术，又有市场，粮食又够吃，资源也够）。这种名垂千古的吸引力，真的太大了。
最重要的一点就是，从国内最近一年的BBA销量来看，虽然他们依然是销量排行榜前三的常客，但是从整个局面来看已经悄然生变了，最为明显的就是销量下滑，宝马在今年上半年的销量同比下滑18.9%、奔驰是19.4%、而奥迪则是同比下滑了24.2%，那么问题就来了，BBA销量下滑丢失的市场份额被谁吃掉了呢？答案很明显，那就是新能源汽车。
大家也不需要怀疑，以前的诺基亚还有柯达，这都是曾经行业里的翘楚，结果怎么样，还不是一夜之间就被时代给抛弃了吗？新赛道出现的时候，崩塌的速度是非常快的。
总之，我毫不怀疑中国范围内BBA会跌落神坛，但是世界范围内，可能性比较低，中国和中国以外的市场一直就不是一回事儿，中国制造再发达，国外能接受的中国牌子还是屈指可数，而且大部分还是贴国外牌子的。
文章最后，大家不妨说说自己的见解，你觉得在新能源时代，BBA会不会像诺基亚一样在新的赛道里跌下神坛？
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