热收缩膜吹膜机（玻璃容器瓶口处包装的那层透明的塑料是怎么弄上去的） ♂
热收缩膜吹膜机（玻璃容器瓶口处包装的那层透明的塑料是怎么弄上去的）热效率(热效率达到40%以上的发动机有哪些) ♂
热效率(热效率达到40%以上的发动机有哪些)热效率是什么意思
转化为机械功的热量与发动机消耗的热量之比。热效率公式本身与序指数“熵变”(用简化的S表示)有关。即ηs=A/Q=1-(T2/T1)=1-(T2/Q1)S(4)如果热机中微观粒子的运动是需要热能做功的电器所消耗的能量中，转化为热能的能量占总能量的比例。热效率的含义是:对于特定的热能转换装置，有效输出能量与输入能量的比值是一个无量纲的指标，一般用百分数表示。通常有发电装置、锅炉装置、发动机装置等。有以下三种定义:发电效率、器件效率、循环效率。在锅炉中，一般鼓风机、引风机、炉排运动等小能量不计入输入能量，而是单独计算和测量。
转化为机械功的热量与发动机消耗的热量之比发动机的热效率分为指示热效率和有效热效率。指示热效率是指发动机实际循环的指示功与消耗的燃料热量之比。有效热效率是指实际循环的有效功与消耗的热量之比，是衡量发动机经济性能的重要指标。
什么是发动机的热效率
发动机的热效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间内消耗的燃料的热含量之比。
用来评价发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率不同，但数值都小于1。提高发动机的热效率是节约能源的重要手段，也是改进热机的主要方向之一。
活塞式航空发动机热效率20%到30%；涡喷发动机热效率为24%至30%；涡扇发动机热效率提高到40%至46%，这是涡扇发动机在现代民用运输机上广泛应用的主要因素之一。
发动机热效率的作用
看一辆车省油不省油，除了排量，还要看热效率。目前世界主流发动机热效率在30-38%之间，个别发动机热效率可超过40%。比如丰田以省油著称的“DynamicForceEngin”直列四缸2.5L直喷发动机，热效率可以达到41%。
马自达引进的Skyactiv-X发动机理论热效率高达48%。现代汽车发布了“SmartSream”动力总成，预计发动机热效率将达到50%。“SmartSream”是现代未来动力总成战略的名称，致力于整合各种高效技术。发动机热效率，也称为“发动机有效效率”
是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比。用于评价发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率不同，但数值都小于1。提高发动机的热效率是节约能源的重要手段，也是改进热机的主要方向之一。
活塞式航空发动机热效率20%到30%；涡喷发动机热效率为24%至30%；涡扇发动机热效率提高到40%至46%，这是涡扇发动机在现代民用运输机上广泛应用的主要因素之一。
发动机的作用:
发动机可以说是汽车最重要的部分，它的布局对汽车的性能影响很大。
对于一辆车来说，发动机的布局位置可以简单的分为前中后。目前市面上大部分车型使用前置发动机，中置和后置发动机只在少数性能跑车中使用。
当然，根据发动机的摆放形式，也可以分为卧式和立式发动机。发动机直接将动力传递给前轮，省略了长传动轴，不仅减少了动力传递损失，还大大降低了动力传递机构的复杂程度和故障率。发动机热效率，也称为“发动机有效效率”它是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比。用于评价发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率不同，但数值都小于1。提高发动机的热效率是节约能源的重要手段，也是改进热机的主要方向之一。
活塞式航空发动机热效率20%到30%；涡喷发动机热效率为24%至30%；涡扇发动机热效率提高到40%至46%，这是涡扇发动机在现代民用运输机上广泛应用的主要因素之一。
发动机的热效率是发动机在燃料燃烧后转化为动能的能量与燃料消耗时产生的能量之比，指的是发动机的有效效率。目前市面上大部分汽车的热效率在30%左右，也就是说有70%左右的能量被浪费了，只有30%转化为动能来驱动汽车。
热效率公式是什么？燃气灶的热效率是什么意思 ♂
热效率公式是什么？燃气灶的热效率是什么意思- 热效率公式是什么
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- 什么是发动机的热效率
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- 发动机热效率是什么意思
热效率公式是：ηs=A/Q=1-(T2/T1)=1 -(T2/Q1)S。
若当热机内的微观粒子的运动有序，并向宏观有序发展(做功)时，即熵S→0,则(T2/Q1)S→0，ηs→1。
如果微观粒子的运动无序时,0≤η《《1。
如果让(4)式中的 Q用系统总的可做功的能量表示，即Q=3PV或Q=U=3PV。
则传统热机的热效率η0=A/Q=PV/3PV=1/3。
热效率的的提高方法：
1、尽可能让燃料完全燃烧。
燃气燃油锅炉一般的热效率大约在90%左右，选用和锅炉匹配的进口燃烧机，最好是比例调节的。经常观察燃料消耗情况，及时调整燃烧状态。
燃煤锅炉一般都在75%-80%之间，选用合适煤种，调整好鼓风引风配比，尽可能是燃料充分燃烧。
2、减少热损失，尤其是及时回收烟气带走的这部分热量。
燃气燃油锅炉加烟气冷凝器，能使热效率提高5%甚至更多。
燃气灶热效率，是指灶具燃烧所释放的热量的最终有效的利用率。
热效率的基本定义是，对于特定热能转换装置，其有效输出的能量与输入的能量之比，这个值都是小于1的，因为在燃气燃烧过程中，热量向四周空间扩散使得不能全部被吸收利用。国家要求的标准是，台式灶的热效率≥55%，而嵌入式灶的热效率≥50%。
结论
结果表明了理想状态下，系统的状态方程与量子能量式的关系。体系的粒子数和能级都对功产生影响。系统的温度与体系的能量也关系密切，系统内粒子数和能级的变化均会引起温度的变化。
内能量子式的有序化分解，同时又给出了一个非常重要的结果： 更精确的，定量化的热量量子式，及对“热“的更深层次的，更新的定义式： Q=P∑niεi，δQ=P（∑εidni+∑nidεi)。
它比传统对“热“的定性诠释和理解“热是粒子的无规运动“更进了一步——可以定量，并且加深了对热本质的认识，即热是与量子（粒子）的能量（能级）及粒子运动的混乱程度（有序度，熵，分布）密切相关的。
对于加热器来讲：η=Q吸/Q放。
对于热机来讲：η=W功/Q吸。
热效率的含义是:对于特定热能转换装置，其有效输出的能量与输入的能量之比，是无量纲指标，一般用百分比表示。
常见的有发电装置、锅炉装置、发动机装置等，有以下三种定义方法:发电效率，装置效率，循环效率。在锅炉中，一般不将鼓风机、引风机、炉排运动等小号的能量计入输入能量，而是单独计算和衡量。
1.热效率公式本身是与有序度指标“熵变“(用简化的S表示)有联系的。
ηs=A/Q=1 -(T2/T1)
=1 -(T2/Q1)S ⑷
2.若当热机内的微观粒子的运动有序，并向宏观有序发展(做功)时，即熵S→0，则(T2/Q1)S→0。
ηs→1
3.如果微观粒子的运动无序时，0≤η《《1。
4.如果让⑷式中的 Q用系统总的可做功的能量表示。
Q=3PV或Q=U=3PV
则传统热机的热效率。
η0=A/Q=PV/3PV
=1/3
5.他就是传统热机效率的一个界限，也就是为什么传统热机的效率不易提高的根本原因。
6.当微观运动有序时,由⑵，⑶两式知A=3PV，故新式有序动力机的效率。
ηs=A/Q=3PV/3PV
=1
7.显然，“热“机(发动机)效率是可以达到或趋向理想值100%的。
发动机是靠燃油的燃烧做功
通过燃烧产生的热能来推动汽车运动
是一个由热能转换为机械能的过程
但是由于燃油不可能做到100%完全燃烧干净
发动机还有进排气的损耗、机械的阻力等等
因此只有一部分热能
可以转化为最终的机械能
这个转化的比值也就是我们常说的热效率
即发动机输出的机械功
与燃烧燃油产生的化学能之间的比率
举个例子
通常说的40%热效率
意味着
10升油，只有4升油真正被用来推动汽车
同等排量下这个比值越高，发动机越有劲
同时油耗、排放更低
看一辆车省油与否，除了看排量
就要看热效率的高低了
目前船用内燃机的热效率在45%左右
目前全世界主流的汽车引擎热效率在30-38%之间
个别汽车引擎热效率能突破40%
也就是说目前燃油所产生的热能
只有大概三分之一可以转换为机械能
那么问题来了
市面上热效率比较出色的发动机有哪些呢？
比如丰田“DynamicForceEngin”
直列四缸2.5L直喷发动机
可以达到41%的热效率
而马自达推出的Skyactiv-X（创驰蓝天X）
发动机理论热效率高达48%
现代汽车也发布了一款名为“SmartSream”
的动力技术总成
据称发动机热效率有望达到50%
不过这款发动机目前还没有实现量产
而国产车方面
最近也是动作频频
长安的蓝鲸1.4T宣布达到40%热效率
已开始装备到逸动、CS35PLUS等车型上
长城发布代号4N20的2.0T发动机
热效率达到38%
这款4N20的升级版
实验参数甚至达到48%
奇瑞的1.5T和1.6T发动机
都宣称达到37.1%
并已经装备到艾瑞泽5、瑞虎8、艾瑞泽GX上
那么
提高热效率是怎么做到的
简单说
这是一项聚沙成塔的工作
诸多细节上的提升
才能成就转化效率提升
例如
让燃油在气缸内更加雾化
以便燃烧更充分，进排气更合理
空气与燃油雾化颗粒结合更充分
合理控制发动机温度，保持最佳工作状态
合理控制机油供给，改进设计
降低摩擦同时不烧机油
缸体改成铝制，材料优化
降低重量同时保证不漏油 等等……
提高热效率的最直接好处：
以使用33%热效率的汽车来说
提升至40%的热效率后
它的燃油经济性可以降低15%~20%
即以一年行
发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值
.热效率公式本身是与有序度指标“熵变“(用简化的S表示)有联系的.即
ηs=A/Q=1
-(T2/T1)
=1
-(T2/Q1)S
(4)
若当热机内的微观粒子的运动有序,并向宏观有序发展(做功)时,即熵S→0,则(T2/Q1)S→0,
ηs→1
如果微观粒子的运动无序时,0≤η《《1.
如果让(4)式中的
Q用系统总的可做功的能量表示,即
Q=3PV或Q=U=3PV
则传统热机的热效率
η0=A/Q=PV/3PV
=1/3
他就是传统热机效率的一个界限,也就是为什么传统热机的效率不易提高的根本原因.
当微观运动有序时,由(2),(3)两式知A=3PV,故新式有序动力机的效率
ηs=A/Q=3PV/3PV
=1
显然,“热“机(发动机)效率是可以达到或趋向理想值100%的.
来自百科。
传统理论认为，一般蒸汽轮机热效率为4%-8%；汽油发动机热效率为25%-35%；柴油发动机的热效率为35%-45%。
之所以发动机不能达到100%的热效率，主要与以下几方面有关：
一、摩擦损失。
发动机要把热能转化为机械能，需要非常复杂的机械结构才能完成，这些由众多金属机械零部件组成的复杂机械结构，在快速运转过程中，运动零部件之间不可避免会产生摩擦，造成动力损失和机件损坏。学过初中物理的都知道，摩擦会产生阻力，那么发动机自身运转必然也要损耗一部分能量。
二、热量损失。
发动机是热能转化为机械能的机器装置，燃料燃烧产生的温度高达上千度，另外金属机械零件运动摩擦也会产生高温，如果发动机零件长时间处于高温条件下运行，会很容易出现摩擦力增大，金属熔融，甚至爆缸烧瓦的恶性事故。
因此，为了保证发动机金属零部件能够在稳定温度状态下工作，汽车厂商就利用水的冷却特性，采用循环水对发动机进行降温，因为水的最高温度为100度，为了保持水的这个温度，一般是采取散热器和强制风将热量释放到空气中，这样就会将大量的热量带走，这是热能损失的主要原因之一。
热效率：对于特定热能转换装置，其有效输出的能量与输入的能量之比，是无量纲指标，一般用百分比表示。常见的有发电装置、锅炉装置、发动机装置等，有以下三种定义方法：发电效率，装置效率，循环效率。在锅炉中，一般不将鼓风机、引风机、炉排运动等小号的能量计入输入能量，而是单独计算和衡量。
热效率有时也称为能源效率。在美国常用季节能效比（SEER）来量测制冷设备及供热设备的能源效率。能源转换设备所提到的效率（例如此锅炉的效率为90%）常常是指其稳态的最大热效率，而年均燃料利用率（AFUE）可以考虑一年中不同季节的影响，是比较详细的评量方式。
扩展资料：
理想状态下，系统的状态方程与量子能量式的关系。体系的粒子数和能级都对功产生影响。系统的温度与体系的能量也关系密切，系统内粒子数和能级的变化均会引起温度的变化。
内能量子式的有序化分解，同时又给出了一个非常重要的结果：
更精确的，定量化的热量量子式，及对“热“的更深层次的，更新的定义式：
Q=P∑niεi，δQ=P（∑εidni+∑nidεi)。它比传统对“热“的定性诠释和理解“热是粒子的无规运动“更进了一步——可以定量，并且加深了对热本质的认识，即热是与量子（粒子）的能量（能级）及粒子运动的混乱程度（有序度，熵，分布）密切相关的。
参考资料来源：搜狗百科-热效率
发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。用以评定发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率各异，但数值都小于1。提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。
活塞式航空发动机的热效率为20%30%；涡轮喷气发动机的热效率为24%30%；涡轮风扇发动机的热效率提髙到40%46%，是现代民用运输机普遍采用涡轮风扇发动机的主要因素之一。
扩展资料
发动机的热效率是燃油燃烧后发动机转化为动能的能量和所消耗燃油时产生能量的比例，指的是发动机的有效效率。现在市面上大部分车的热效率大约在30%左右，那么也就是说有70%左右的能量都被浪费掉了，只有30%转化成了动能来驱动车辆。
随着排放法规的日益严苛，许多厂商都推出了涡轮增压发动机或混动车型，看似提升了发动机的工作效率又节省了燃油，但是这些技术都是在发动机外部来实现的，并没有改变发动机本身的热效率。
热效率就是实际转化成驱动力的能量（机械能），和消耗燃料的当量热量总和的比值，也就是说，燃烧等量的燃料，产生越多驱动力，热效率就越高。
当前世界上主流的发动机的热效率大多在30%-38%之间，少部分能突破40%，使用33%热效率的汽车，改用40%的热效率后，它的燃油经济性可以提高15%~20%，即以一年行驶15000公里的汽车计算，使用热效率40%的发动机后，一年平均能省200升汽油。
扩展资料
结果表明了理想状态下，系统的状态方程与量子能量式的关系。体系的粒子数和能级都对功产生影响。系统的温度与体系的能量也关系密切，系统内粒子数和能级的变化均会引起温度的变化。
内能量子式的有序化分解，同时又给出了一个非常重要的结果： 更精确的，定量化的热量量子式，及对“热“的更深层次的，更新的定义式： Q=P∑niεi，δQ=P（∑εidni+∑nidεi)。
参考资料来源：百度百科-热效率
发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。用以评定发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率各异，但数值都小于1。提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。
热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L发动机 ♂
热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L发动机
- 热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L发动机
- 比亚迪新能源汽车哪款车质保50万公里
- 为什么说比亚迪的骁云全新1.5TI动力总成有中国机皇的实力
- 比亚迪混合动力车
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??“热效率”这个词近两年在汽车媒体圈出现地频率增多了，因为国内的发动机在不断刷新记录。但即便如此，比亚迪最近一次专题活动的PPT上，“43%全球量产汽油发动机最高热效率”一句话还是震撼到了在场的所有人。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）。而这只是一个开端，即将到来的还有比亚迪DM-i混动平台。
——?最高热效率这件事很重要嘛？
?为了不让大家误解这个概念，我们首先要明确最高热效率的发动机≠最省油的发动机，因为最高热效率只是一个峰值，所以只能说在特定工况下，比亚迪这台1.5L机器是全世界最省油的量产汽油机。评判一款发动机是否省油，还有看它整体的高效区间够不够宽广。
?虽然不能完全代表省不省油，但最高热效率值较大的发动机，它的综合燃油经济性不会太差。因为发动机的基本性能决定了，热效率如梯田一般，其顶点很高，那么它的平均海拔往往也是比较高的。
?在过去很长一段时间内，中国品牌车企的汽油发动机最高热效率在37%以内，近些年从奇瑞1.5T的37.1%，广汽2.0T的38%，一汽2.0T的39%，再到长安蓝鲸1.4T的40%、广汽2.0L混动专用发动机的42.1%（未量产），中国发动机在热效率方面的挖掘取得了飞快地进步。而比亚迪的这台新机器将很快打破这样的记录。
?从外界来看，近些年的比亚迪似乎一心扑在了新能源上，在传统燃油发动机方面的消息并不多。然而今年背后的努力终于结出了果实，7月份的成都车展上亮相了全新的骁云1.5T发动机（476ZQD），而最近又发布这款追求高燃效的骁云1.5L自然吸气发动机(472QA)。两者有着怎样的关系，后者又是怎样突破最高热效率，打败丰田和中国品牌对手的呢？
——?论热效率，它是如何干过丰田的？
?这台发动机目前不会单独出现，与之匹配的是全新插电式混合动力系统，比亚迪称之为DM-i超级混动平台。关于新平台，官方目前只公布了发动机部分，剩下的电机、变速箱、电池等信息之后才会陆续曝光。
?此前的比亚迪混动车型归属于DM-p平台，它们追求高性能输出，骁云1.5T发动机（476ZQD）也是一台注重性能的机器；而骁云1.5L自然吸气发动机则是DM-i平台下的核心动力，它更注重燃油经济性。
?虽然这台发动机的热效率指标达到了世界前列，但它的硬件配置并不算“丰富”，因为它做了很多减法，它没有缸内直喷、没有排气侧VVT正时机构、没有涡轮增压器等等。
?歧管喷射虽然不及缸内直喷来得更直接，喷油雾化效果更好，但对于这台不追求高功率输出的发动机来说足以满足需求。省去直喷系统和涡轮增压系统两个大部分，便让发动机的成本大大降低了（千元级）。
?比亚迪重新设计了活塞造型，提高滚流效应。并且采用小缸径、大行程的气缸设计，让燃烧室内的混合气在点火时更集中，燃烧效果更好。再辅助以阿特金森循环、冷却EGR等技术，让这款发动机在出如此高压缩比的状态下依然能有比较好的爆震控制。
?为了提升燃效，减低排放，它使用了EGR废气再循环技术，将一部分燃烧后排出的气体再次引入到气缸内，进行二次燃烧。为了提升燃效，采用了高EGR率，更多的废气被二次引入气缸里。水冷系统对高温废气进行降温（降到100℃左右），防止爆震、不正常燃烧等问题。
?摩擦损失是发动机燃效的杀手之一，减低摩擦损失是这台发动机上的重要设计目标。为此它的曲轴连杆、活塞、凸轮轴等零件进行了重新开发。另外，官方推荐使用0W-20低粘度机油，也是降低摩擦的一种方式。
?工程师表示这台发动机多数情况下都会在2000-3000转运转，因为这是最高效的区间。为了改善发动机的NVH问题，也特意对这个转速区间的NVH问题进行了优化。
——?说了半天，什么时候量产呢？
?虽然官方没有透露这套混动系统的原理和参数，但称其支持纯电续航60-80km，油耗在4L/100km以内（亏电状态下），且用“E-CVT”来描述了其变速机构。因此，可以猜测其原理可能类似丰田的混联方式，当然最终方案是怎样的，我们还是保持期待吧。
总结：
?从早年间比亚迪速锐国内首搭自主研发1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，到现阶段量产刀片电池的比亚迪汉EV，比亚迪在技术上往往让人出乎意料。这套基于43%最高热效率发动机的DM-i混动系统将会有怎样的实际表现，用不了多久我们就知晓答案了。（文/图?汽车之家?夏志猛）
除了传统的燃油汽车发展迅速之外，新能源汽车在政策支持和鼓励下也开始崛起，众多的传统车企相继加入到新能源汽车制造的行业当中去，比亚迪就是其中之一。随着服务意识不断的提高，为了打消对于在新能源汽车使用的顾虑，在车辆的质保方面，比亚迪的新能源汽车给出的三电质保周期为8年或15万公里的质保，而核心部件的动力电池则为终身质保，动力电池作为新能源汽车能量输出装置，关乎车辆的用车体验和使用成本。电池在长期的使用过程当中，会随着充放电次数的增多，电池的容量会逐渐的降低，由于新能源汽车电池更换费用高，可以免费更换电池就显得尤为重要，比亚迪为了顺应消费者的需求，提供电池终身质保的政策，比亚迪的质保政策可以说是非常不错了，而且动力电池衰弱20%基本上就可以申请免费更换了。那么二手车比亚迪的新能源汽车，电池还享受终身质保吗？从比亚迪的质保政策上面去分析，二手的比亚迪新能源汽车，电池是依旧可以享受终身质保的，但车辆的电池，出现了非正常损坏的情况下，是不享受车辆电池终身质保的政策，非正常损坏就是电池由于人为因素导致出现损伤。如果选购二手比亚迪新能源汽车的话，是能够享受电池终身质保的，但作为新能源汽车电池是核心部件，为了保障自己的权益，平时开新能源汽车也要注意。
中国汽车一直都在不断的进步，很多企业都凭借着自己的实力创造出了精致的小汽车。不管车的外观还是配置，能够拥有核心的技术就是值得夸赞的事情。一些好的品牌始终都是会被看好的，比亚迪骁云比中国机皇更有实力一些。因为推出了一些高功率的动力，达到了首次的一种突破。把汽车的瓶颈期很好的解决，让品牌当中又出现了新的光芒。看到了汽车的技术之后，都开始为之欢呼雀跃。
费迪动力推出了全球非常知名的混合动力系统，主要采用了一些缸内增加的模式。因为发动机非常好，在一些表彰大会上还得到了奖励。费迪动力一直都在积攒着自己的实力，终有一天爆发了出来。像比亚迪的骁云就是在费迪的基础之上进行了全新的突破，不仅有强劲的动力，甚至使用时还能够感受到澎湃不绝。
每个人在开车的时候都希望自己的汽车动力是最好的，可以随心而动。在这种情况下肯定要从米勒循环体系的结构当中找寻到一些优势，只要能够给车提供燃烧力，肯定会一直都充满动力。在这种情况下，最好是要去采用一些双流道的涡轮增压器，让汽车当中的性能得到更经济的提升。保证性能得到很好的发展，才能够最好的使用。
总的来说随着骁云全新的海报发布，在行业上也是很振奋人心。用实力向别人展现了什么叫作坚持不懈，有坚持付出才能够获得最后的成功。想要在车上体验到超凡的动力，那必须要让汽车有很好的行驶能力。每一个车上的版型都不一样，动力也是能够得到肯定的。买车肯定要买一些品牌车，车上的动力才能够得到很好的提升。
2007年8月9日，比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳工厂落成暨F6下线仪式。以下为比亚迪股份有限公司总裁王传福致辞。
尊敬的李鸿忠书记，许宗衡市长，万里处长，各位领导、各位来宾供应商和海外的经销商代表和全国的媒体朋友大家上午好！今天在这里我们将一同见证一个辉煌的时刻，比亚迪在坪山是市政府的大力支持下，突破了高端的F6即将成功下线！
比亚迪发展到这一天，首先感谢的是一直关心、支持、帮助我们的深圳市人民政府比亚迪集团在比亚迪人的勤劳和努力下，在深圳市政府的大力支持下，已经发展成为了一个国际化的企业和最具有竞争力的公司，比亚迪承载着民族制造业的希望，肩负着重任，从2002年，上市以来，发展的势头更加强劲，比亚迪进入了汽车产业，组建了比亚迪汽车，两大产业齐头并进。期间，深圳市政府组织召开了协调会11次，解决了各类问题43个。龙岗区政府召开的协调会8次解决了各类问题48个。于是审批立项推动了在国家发改委的审批成功，坪山街道给予了极大的支持。在各级政府的大力支持下，我们的比亚迪新基地得以顺利的建成，在此我代表比亚迪10万名员工政府标识中心的感谢！比亚迪的发展提高了深深圳速度，25年前，是深圳是一个小渔村，深圳人民在深圳市政府的带领下，把昔日的小渔村建成了一个国际都市，1995年创立初期的比亚迪只有20余人，资产自己250万人民币，20年年后的今天，市值超过200亿的公司，也只有在深圳的比亚迪才能创造。比亚迪是一个春天奇迹的公司，比亚迪一直遭到人们的置疑，这没有组到他锐意进取的脚步。增长的速度高达到101，F3的成功上市和优秀的市场表现说明了一切，比亚迪汽车深圳坪山基地占地28000万平方厘米，预计总投资43亿人民币，刷新了三天一层楼的深圳速度，比亚迪汽车创造了一个又一个产业基地。包括研发和整车零部件的制造和销售，包括模具的设计和产品设置，全过程的研发体系，是完全独立的开发，坪山基地建成以后，将每年推出三款车的效率高速发展，计划2008年开发国内首款可以充电的汽车。推出首款纯电动车，E6，使用了比亚迪核心的铁电磁技术，处于绝对的国际领先水平，这款颠覆应性的产品可以改变世界。
创造第一是比亚迪一贯的追求，过去比亚迪化人民创造了无数的世界第一，在九年时间里，创造了镍电磁全球生产产量第一，比亚迪10年时间里，创造了手机电磁全球第一，比亚迪在四年的时间里，创造了手机键盘的全球产量第一，比亚迪的手机的结构件目前的总产量全球第二，未来三年将会成为全球第一。
今天我们将宣布比亚迪新的汽车产业的目标，比亚迪计划在2015年将成为中国第一的汽车生产企业。将在2025年成为全球第一的汽车生产企业！对于制造业里面一一向无敌的比亚迪人来说，这样的目标是完全可以实现的！我们有信心，我们会克服一切困难，我们用世界第一，回报我们的政府和人民！未来的深圳发展要依靠高新技术带动和支持，比亚迪汽车的产业基地落成深圳，将对深圳汽车电子产业乃至整个深圳的工业制造业起到极大的推动作用，比亚迪承载着梦想，将一切的梦想变成现实，这种梦想动力就是创新，比亚迪的战略已经初见成效，在汽车安全的成效其的了重大的突破。比亚迪的汽车含量达到了先进水平，比亚迪开始了越来越多的世界第一的制造模具。向着专业化的目标发展，核心技术的领域不断积累，使比亚迪汽车涌现出更多高性能的品质这种深厚内力品牌的知名度大大增强，得到了越来越多的消费者的支持，不久的将来，比亚迪汽车将带世界汽车市场上大放光芒，希望大家一如既往支持比亚迪汽车的发展，支持自主品牌汽车的发展和壮大！谢谢大家！
Dm是第二代混动，dmi是第三代混动，DM技术的DM是Dual Model的缩写，意思是双模动力汽车，即燃油动力和电力两种动力模式的传统混合动力汽车。采用比亚迪DM技术的车辆均为插电式混合动力汽车(以下简称插电式混合动力汽车)。DM-i的R&D核心是基于电力的混合动力技术，所有的技术创新都集中在电力驱动上。
为此，比亚迪研发了高效汽油发动机、高效大功率电机、高效电控和高效电池。主要区别是升级。虽然比亚迪-I的名字与之前的DM-i技术相似，但前者是完全重新设计的插电式混合动力系统。根本区别在于之前的DM采用的是并联直驱。它的发动机和变速箱可以用来驱动车辆，发动机和动能回收也可以给电池充电支持电机驱动车辆。DM-i车型侧重于经济性而非以往的性能路线。
它采用串并联的形式，发动机和电机都是单齿轮驱动，所以比亚迪唐DM-i上只有一个齿轮减速器，没有传统的多挡变速箱。所以比亚迪唐DM-i产品最大的亮点就在于它的高燃油经济性。比亚迪dmi和dm有什么区别？DM-p侧重于“绝对性能”。在此之前，比亚迪推出的唐DM、韩DM都属于DM-p车型，百公里加速4秒；DM-i主打低油耗，但百公里加速还是能做到7秒。
DM-i相比其他混合动力技术有很多优势，其“核心思想”是以电为主，油为辅。在架构上，DM-i超级混合动力基于大容量电池和大功率电机，车辆在行驶过程中由大功率电机驱动。汽油机的主要作用是给电池充电，需要更大动力时才能直接驱动，只和电机一起工作，减轻负载。这种混合动力技术不同于传统的依靠发动机特性的混合动力技术，这样可以更有效的降低油耗。第一，要看纯电跑多远；第二，要看电池政策；第三，要看它百公里加速多少秒；第四，要试试看是不是全时四驱；第五，要看插电混动技术是落后比亚迪一代还是二三代，要插电买CRV，就是不懂车，是纯白。
新能源汽车是汽车工业发展的总趋势。11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确表示，到2025年，中国新能源汽车销量将达到20%左右。其中，插电式混合动力技术大有可为。作为新能源汽车的领导者，比亚迪DM插电式混合动力汽车累计销量至今已超过40万辆，是插电式混合动力汽车的全球销售冠军，占据了国内插电式混合动力汽车市场的半壁江山。很多人不禁要问，比亚迪插电式混合动力技术到底有多强？
从三电科技开始，它有实力打造领先性能
发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、动力输出平稳性、节油效果、NVH性能.对于传统燃油汽车企业来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于缺乏自主开发电池的能力，传统燃油汽车企业在电池和电机控制的研发上存在明显的不足，因此只能依靠合作伙伴。但合作伙伴往往会基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大多数客户需求的“适度”产品，这也是包括合资品牌在内的很多插电式混合动力车型性能普遍较弱的原因。
作为插电式混合动力汽车的先驱和领导者，比亚迪12年来致力于插电式混合动力技术的研发，拥有完整的业界羡慕的新能源产业链，并开发了自己的三电系统。它是世界上最早利用三电技术开发插电式混合动力汽车的制造商之一。新能源技术的强大优势使比亚迪有实力和信心按照性能设计目标研发电气系统，打造性能领先的插电式混合动力汽车。
DM-p专注于“绝对性能”，并为新能源汽车的性能建立基准
事实上，在比亚迪近十年来的数据挖掘技术发展中，非常重视大排量燃油汽车的动态性能。自从第二代DM技术开启“542”时代(每100公里5秒内加速，全时电动四轮驱动，每100公里油耗低于2L)，性能成为比亚迪DM技术的重要标签
2020年，比亚迪推出了以“绝对性能”为主要关注点的DM-p技术。与前三代技术相比，进一步加强了“油电一体化”，实现了超强动力。采用DM-p技术的韩DM和2021唐DM均具有4秒零百加速的绝对性能，其动力性能碾压大排量燃油车，成为同等级车型的性能标杆。
以韩DM为例，前置电机2.0T发动机，后置电机的“双引擎四驱”动力架构与国外很多品牌的插电式混合动力汽车在技术上采用的电机动力架构完全不同。后者的电机置于变速箱前端，这种功率布局限制了电机的功率输出；而汉DM采用前后分立动力布局，驱动电机布置在后桥上，可以充分发挥电机性能，达到更高的动力输出。性能参数方面，汉DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N? m，零百加速仅需4.7s。相比PHEV，HEV，同档次的燃油车，赢得超级动力性能毫无悬念，即使面对百万燃油豪华车。
插电式混合动力技术的难点之一在于发动机与电机之间的动力连接，以及在动力充足不足的情况下如何提供一致的强动力体验。很多插电式混合动力车型在有动力和动力不足的情况下，动力性能是不一样的。比亚迪DM-P车型可以兼顾强劲动力和耐用性。核心在于——25kW的大功率高压BSG电机足够日常驱动，360V的高压设计充分保证了充电效率，使系统功率始终充足，持久输出强劲动力。
DM-i专注于“超低油耗”，加速燃油车的市场份额
采用DM-p技术的汉DM和2021 唐DM一上市就成为“爆款”。汉，比亚迪和唐的新能源双旗舰10月份共售出11266辆，在高端新能源中国品牌汽车销量中排名第一。然而，比亚迪对此并不满意。在DM-p技术成熟应用后，率先在行业内对插电式混合动力技术进行“战略细分”，近期推出了“超低油耗”的DM-i超级混合动力技术。
在业内很多人眼中，比亚迪的DM-P技术专注于追求超强动力性能的中，高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加快新能源汽车取代传统燃油汽车的步伐。从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪，新开发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面完全超越了燃油汽车。作为核心部件之一的小云塞混专用1.5L高效发动机，为全球量产汽油机设定了43.04%的新的高热效率，为超低油耗奠定了坚实的基础。
秦PLUS是第一款搭载DM-i超级混合动力技术的汽车，在车展上首次发布，让观众大跌眼镜。与同级别车型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，动力充沛、超顺滑、超静音等竞争优势，不仅重新确立了A级家用车的标准，也让品牌汽车在燃油车市场上以最大的份额、最激烈的竞争“夺回失地”。
凭借DM-p和DM-i的双平台战略，比亚迪进一步巩固了其在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，比亚迪，坚持“技术为王、创新为基础”的发展理念，将继续在新能源技术领域进行突破和创新，引领行业不断前进。
dm是混动2代，dmi是混动3代，
DM技术的DM即Dual Model的缩写，意思是双模式动力汽车，也就是传统的燃油动力和电能两种动力模式的混合动力模式汽车。比亚迪DM技术的车辆全部为插电式混合动力（下称插混）汽车
DM-i的研发核心是以电为主的混动技术，所有的技术革新都围绕着电驱。为此，比亚迪研发了高效的汽油机、高效且高功的电动机、高效的电控以及高效的电池。
主要区别就是升级了。
从技术角度来看，比亚迪已经成为国产汽车的佼佼者，尤其是在新能源领域，比亚迪可以说是国内1型。与吉利、长城、樱桃不同，比亚迪是从传统燃油车的低端路线走来的。当年比亚迪F3模仿丰田花冠在国内风靡一个时代，但由于国产品牌的崛起，比亚迪F3的新车逐渐没落。今天也有比亚迪F3车型，但千年不变。因为很明显是后者。
也许有些读者不明白我写比亚迪F3事件的目的。事实上，从比亚迪的这场营销事故中可以看出问题。比亚迪没有集中精力把一辆车变成斯塔卡，而是继续向东南西北转移。比亚迪F3的低端路线已经对这辆车产生了极其不利的影响，但如果出现plus版本或序列矩阵，这辆车就能像吉利迪豪一样真正成为经典。但比亚迪在传统汽车方面缺乏深耕，立即转向新能源产品。
不得不说，比亚迪的技术实力在新能源领域和传统燃料动力的结合上非常出色，从传统燃油车到混动，再到超级混动。外观设计语言也聘请了某外国大师，具有“龙脸”独特的文化内涵和“等厂”的复刻。比亚迪不仅在外观方面，而且在装修动力方面也开始走高级路线。街上的陈汉松明确实像一群颜值高而显眼的鸡一样，让人难以置信。是比亚迪F3的弟弟们吗？
而且标志使比亚迪提倡朝代文化标志的设计，每一个辉煌的王朝都有独特的篆书汉字标志，吸引了人们的心。但是比亚迪的销售量与爆发性的吉利、长城相比还有很大的差距。车红卖不出去的书呆子让人觉得比亚迪这个名字有点奇怪。虽然有品质，但低端品牌的影响力太深，消费者心理上有抵触。在人们的习惯思维中，买3 ~ 5万辆比亚迪F3，作为通勤车买可能掉牙的经典车型，比买比亚迪松、比亚迪顿、比亚迪津、比亚迪汉等20多万辆更容易接受。最难接受的是比亚迪4S店的服务车很有名。
技术这么强的比亚迪为什么销量被吉利和长城压着不卖火？一些买家反应说，去比亚迪4S店买30多万辆车和5万多辆车受到的贵宾待遇相同。真是一视同仁。不仅宣布没有买车的赠品，还送来了迈克这样的飞侠端小玩意儿，真的很抱歉。买车过程中连一杯茶都没有。
此外，客服电话总是不完整，拐弯抹角，头疼。但是，这些服务在整体上对销售有一定影响，反映了比亚迪服务文化理念的不足，但实际影响比亚迪销售的是，只知道粉饰新车型，不知道打造专属品牌的觉醒意识。
吉利有帝豪家族、沃华尔街、永克家族等。长城上有港湾家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。还有比亚迪、秦汉唐宋，但这些比较不成熟的技术，如超超级混动技术，无法达到古典品牌的效果。当时的比亚迪F3已经是曲高和寡、阳春白雪、比亚迪走的动力尖端先锋，不成熟的完美道路注定坎坷。目前MD-I超级混动订单像纸屑一样多，但比亚迪要成为一个哥哥还有很长的路要走。
我国的汽车保有量越来越大，而很多城市摇号通过率却在逐年下降，加之各个城市的限号政策，无奈为了开上新车，很多消费者都开始考虑新能源汽车作为代步工具。那么插电混动车型到底值不值得入手？或者说插电混动车型到底划不划算，咱们就来说一说这事儿。
01什么是插电混动汽车
插电混合动力车简称为PHEV，是一种新型的混合动力电动汽车。它与传动的燃油车和电动车有一些区别，插电混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，但是车上同时装备着一台发动机。
02插电混合动力车型的优势
插电混动车型使用的电池需要外接电源进行充电，最大的优势就是可以享受新能源补贴以及免摇号政策优惠。国家对这种车型一般都会有3万元的补贴。不过城市里的充电桩非常有限，所以购买插电混动车型的消费者都需要自己解决充电问题，这个最让人头疼的，因为很多小区的停车位基本都无法安装充电桩，接通自己家的电源也非常困难。
插电混合动力车型还有一个最大的优势就是油耗更低，就拿长安CS75混动车型来说，它的百公里油耗不足2升，燃油经济性非常可观。而比亚迪插电混合动力车型当中的秦100、唐100等都标有“542”标志，意思就是百公里加速5秒以内，极速电四驱，百公里油耗2升以内。
03插电混合动力的缺点
插电混合动力虽然标榜百公里油耗2升以内，但是如果没电了，这个数据不过就是一个笑话。正常情况下插电混合动力车型实际油耗基本都没有数据看上去那么惊人，如果没电了实际油耗要比普通燃油车高许多。
混合动力的电池成本是非常昂贵的，所以这种车虽然享受补贴，但是价格还是比普通的车要高一些。
热敏开关图片（继电器开关怎么使用原理是什么） ♂
热敏开关图片（继电器开关怎么使用原理是什么）
- 继电器开关怎么使用原理是什么
- 冰箱里面的温度补偿开关是什么样子 有没有那个的图片 谢谢了哦
- 电机常用的测温元件有哪几种
- 汽车热敏开关坏了会怎样
- 汽车水温高风扇不转 动它一下就转是怎么回事
- 02年别克赛欧水温热敏开关在哪里
- 汽车电动门窗开关电路接线图（越具体越好）
- 电开水器底部的热敏电阻是什么规格的
- 热继电器的工作原理
- 博林特908主机热敏开关在哪
继电器是一种电控制器件，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）之间的互动关系。通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
电磁继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）释放。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。继电器一般有两股电路，为低压控制电路和高压工作电路。
冰箱里面的温度补偿开关是冰箱内部的一个开关按钮。具体如图，开关有on开和off关两个位置。旁边还有挡位，从7到0调节，温度变低。
2018年的冰箱都实现了智能化，没有了温度补偿开关，自动调节冰箱内部的温度，节能安全方便。
扩展资料：
所谓的温度补偿就是让温度传感器的自由端的参考温度能做到更加的适当。大多数的温度传感器都需要温度补偿，常用的温度补偿方法有电桥补偿法。
在一些电子产品中,会用到一些正温度系数和负温度系数的电子元件,以电阻为例正温度系数的随温度升高,电阻值升高,负温度系数的正好相反。应用中比如做一块传感器,如果单用一种温度系数的元件,误差相对会比较大,如果用正负温度系数的元件相结合,正好正负相平衡,误差相对会比较小。
温度补偿电路，属于电子线路技术领域，包括电路中采用的稳压二极管，热敏电阻。温度补偿电路的连接关系中，在热敏电阻之后，通过一个可调电位器连接到运放电路，由该放大电路负端与电路输出端相连。该电路结构简单，准确可靠，可适用于对温度值漂移大的敏感元件进行温度补偿。
参考资料：百度百科-温度补偿电路
1.热敏开关，比如MK1型热敏开关，当电动机运行的线圈温*到热敏开关的动作温度时,热敏开关就能断开控制器电源,使电动机的主电路断开,从而保护电动机。
2.热敏电阻，PTC热敏电阻的体积小、热容量小、反应速度快,不仅适用于电机的欠电压、过电压及过载保护,还适用于电机的缺相起动保护；
3.热电偶，热电偶用于电机绕组或轴承的测温和超温保护。电机常用的热电偶有WRN镍铬2镍硅热电偶(K偶)和WRF铁2铜镍热电偶(J偶)两种。K型热电偶测温范围为- 40～1 300℃; J 型热电偶测温范围为- 40 ～750℃。J 型热电偶的分辨值大于K型热电偶。
4.热电阻，常用WZP铂热电阻传感器进行测温。WZP铂热电阻传感器是一种精确度、灵敏度高的传感器,其线性温度阻值优于其它电阻式热传感器,且性能稳定、可靠性高。
如果有任何疑问，都可以咨询OMEGA。OMEGA一直站在技术市场的最前沿。OMEGA的发展和工程中心(ODEC)坐落在康涅狄格，是OMEGA的设计和工程实验室。所有的产品设计在进入市场推广之前都在这里进行测试及完善。这座先进的设施容纳了OMEGA的计量实验室和其它质量控制设备。
温控开关是根据工作环境的温度变化，在开关内部发生物理形变，从而产生某些特殊效应，产生导通或者断开动作的一系列自动控制元件的控制器。那么汽车上的温控开关坏了会出现哪些问题了？
1：发动机的冷却液到达了设定的温度，要启动电子风扇时，电子风扇却不工作。
2：发动机的冷却液没有达到设定的温度，不需要启动电子风扇。电子风扇也会打开，一直工作，直到耗完电瓶的电量为止。
3：由于高发动机冷却液得不到散热，会导致水温持续升高，升到一定的温度，会造成发动拉缸，缸盖变形，最后发动机自动熄火。再也启动不着了。
所以。在开车的时候，要观察一下水温的。发现问题要及时去检查并维修。以免造成不必要的维修费用。
可能是两个原因，一是保险丝烧坏，二是热敏开关损坏。
解决方法
1、如果保险丝被烧断，由于情况不明，千万不要用铜丝或铁丝等代替保险，避免造成更大的损失，可以找一些家用普通的保险丝，捆扎在已烧断的保险丝上代替使用，但只是权宜之计，如果能找到维修站最好马上解决。
如果并非保险丝烧断，则应检查是否是冷却热敏开关损坏造成的故障，检查方法是，在不启动发动机的情况下，打开点火开关，并打开空调A/C开关，如果电子扇转，说明热敏开关损坏，若电子扇不转，则很有可能是电子扇损坏。
2、如果是热敏开关损坏，可把热敏开关的插头拔下，找一段带线皮的电线(大约10公分左右即可)，把两端线皮各剥去一段，露出铜丝，插接到插头两侧的插脚上，提供电子扇高速挡的电路。这样就可以启动发动机寻找最近的维修站进行修理。如果是电子扇损坏，则惟有更换才能排除故障。
你好，看不到图片，你说的是水温传感器呢？有两个。一个在发动机右侧。一个在发动机后部，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快
汽车电动门窗开关电路接线图：
电动车窗系统由车窗、车窗玻璃升降器、电动机、继电器、开关和ECU等装置组成。
其中，玻璃升降器系统是电动车窗的主要部件，根据机械升降机构的不同工作原理，玻璃升降器可分为3种形式：绳轮式、叉臂式和软轴式。
扩展资料：
电动车窗的控制电路主要由电源、易熔线、断路器、主继电器、开关、电动机和指示灯组成。
1、电源
电源为电气设备提供电能，以使电气设备工作。汽车的电源主要是发电机和蓄电池。
2、易熔线
易熔线的作用是防止电流过大而损坏电气设备。
3、断路器
电路或电动机内装有一个或多个热敏断路器，用以控制电流，防止电动机过载。当车窗完全关闭或由于结冰等原因使车窗玻璃不能自如运动时，即使操纵开关没有断开，热敏开关也会自动断路。
其基本原理是：当电动机过载时，其阻抗减小甚至为零，此时输入的电流过大，引起断路器的双金属片发热变形而断路。当开关断开后，其电路中的电流为零，断路器的双金属片因无电流通过，便逐渐冷却触点又恢复接触状态，以备再次接通门窗的电路。
4、主继电器
主继电器的作用是接通或断开门窗电路。当接通点火开关电路时，同时也接通了主继电器的线圈电路，主继电器接通门窗的电路。当关断点火开关时，主继电器同时也断开门窗的电路，以防损坏电气组件和发生意外。
5、开关
开关用来控制门窗玻璃升降。一般电动门窗系统都装有两套控制开关。一套装在仪表板或驾驶员侧车门扶手上（即方便于驾驶员操纵位置），为主开关，它由驾驶员控制每个车窗的升降。另一套分别装在每一个乘员的车门上，它为分开关，可由乘员操纵。
一般在主开关上还装有窗锁开关。如果将其断开，则分开关就不起作用。有的车上还专门装有一个延迟开关，在点火开关断开后约10min内，或在打开车门以前，仍有电源提供，使驾驶员和乘员能有时间关闭车窗。
6、指示灯
指示灯用来指示门窗电路的工作状态。它主要有电源指示灯、乘员门窗电路指示灯和驾驶员侧门窗升降状态指示灯几种。
电源指示灯的点亮或熄灭表示电源电路的通断。即门窗电路导通时，电源指示灯点亮，电源断开时指示灯熄灭。当接通窗锁开关时，乘员门窗电路指示灯点亮，断开时熄灭。
你好！不同品牌和规格的电开水器的电路是不一样的，如果能把你说的这个“热敏电阻”上传个图片，可能会有更贴切的答案。??????????? 另外，控制电开水器烧水温度的，是一个热敏开关，（或叫热敏感温器）它是以控制温度分类的，一般有95度、100度、105度……等（外形请看下图），一般是贴在内胆的壁上安装的，如果该热敏开关出现问题，就会发生开水器不加热或加热温度不当的问题。
“一站式工业品采购，就上工品汇
感同身受，这个词很好的形容了今天要介绍的这个电器——热继电器。
基本知识
热继电器是一种以双金属片受热而动作的保护电器，主要用来保护电动机过载。电动机在实际的运行当中，经常会遇到过载的情况，但只要过载不严重，过载时间短，电动机绕组不超过允许的温升，这种情况是允许的。但是如果过载严重，过载时间长，就容易使电动机的绝缘老化，所短电动机的使用寿命，严重的还可能会烧毁电动机，因此我们使用热继电器对电动机进行热过载保护。
热继电器通常由以下五个部分构成：热元件、触头系统、动作机构、复位装置和电流整定机构。
在接线时，主电路三相分别接到L1-T1 L2-T2 L3-T3，控制回路接入NC两端。如下图：
热继电器的关键零件是热元件。双金属片是由两种热膨胀系数不同的金属片铆接在一起而制成，受热后两片金属片都会膨胀，但是一片膨胀得更快，因此受热时会出现弯曲变形，形成一个弧线，外弧是膨胀快的金属，内弧是膨胀慢的金属。
热继电器的国标简图画法和文字符号如下图所示：
热继电器的简图分为两个部分，一个部分是热元件部分，一般放置在主电路，另一部分是触点部分，一般放置在控制电路，文字符号一般用FR表示。
热继电器是如何工作的？
那么热继电器究竟是如何起保护作用的呢？我们以热继电器的一相为例，来分析它的工作原理。
电流具有热效应，使用时，把热元件传接于电动机的主电路中，而常闭触点串接于电动机的控制电路中，当电动机正常工作时，热元件产生的热量虽然能够使双金属片弯曲，但不足以使热继电器的触点动作。当电动机过载时双金属片弯曲，位移增大，推动导板使常闭触点断开，切断电动机控制电路，从而断开电动机主回路，达到保护电动机的作用。热继电器动作后需要等待双金属片冷却后才能复位。
热继电器应该怎样选？
热继电器主要用来保护电动机的过载，因此选用热继电器时应该先了解电动机的情况，如工作环境、启动电流、负载特性、工作方式以及它能够允许的过载的能力等。主要注意点如下:
1.原则上应使热继电器的安秒特性尽可能接近甚至重合电动机的过载特性，或者在电动机的过载特性之下，同时在电动机短时过载和启动的瞬间，热继电器应不受影响（不动作）。
2.当热继电器用于保护长期工作制或间断长期工作制的电动机时，一般按电动机的额定电流来选用。例如，热继电器的整定值可等于0.95~1.05倍的电动机的额定电流，或者取热继电器整定电流的中值等于电动机的额定电流，然后进行调整。
3.当热继电器用于保护反复短时工作制的电动机时，热继电器仅有一定范围的适应性。如果短时间内操作次数很多，就要选用带速饱和电流互感器的热继电器。
4.对于正反转和通断频繁的特殊工作制电动机，不宜采用热继电器作为过载保护装置，而应使用埋入电动机绕组的温度继电器或热敏电阻来保护。
检测与测量
接下来我们对热继电器进行检查与测量：
标签：发动机 热效率 汽车 动力