电动车车主们，不要小看你的原厂胎

电动车车主们，不要小看你的原厂胎

轮胎的负担越来越大

国产电动车进入性能内卷时代

风阻系数也只有 0.21 哦

最近，智己 L7 在国家机动车产品质量检验检测中心（上海）的实测中，取得了 3.87 秒的 0—100 km/h 加速时间与 32.69 m 的 100 km/h—0 刹停距离，还有 0.968 G 的稳态最大侧向加速度。

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作为一台 40.88 万的电动车，智己 L7 理所应当有迅速的扭矩响应、极低的重心、天生 50:50 的前后重量分配，还有几何上更加优秀的前双叉臂和后多连杆悬挂。

智己 L7 工信部申报信息截图

不过，大家不要忘了，L7 车轮上的四条倍耐力才是这一台重达 2,290 kg 的国产豪华电动车和路面接触的唯一媒介，同时也是支持上述那些性能数据的最终环节。

电动化对轮胎的诉求？

由于电动车相对于燃油车的差异，导致 EV 轮胎需要额外地关注以下五个方面的技术指标。

1. 噪音

2. 载荷

3. 耐久性

4. 抓地力

5. 滚阻

越安静就越吵？

电动车没有发动机，显然，除了电流声外，一台纯电动车的动力总成产生的噪音是非常细微的。通常被发动机进气声、直喷系统和配气机构等的运转噪音以及排气声浪所掩盖的胎噪，将会因为电动车安静的运转而显得格外突出。

为了符合纯电动的安静驾驶体验，EV 轮胎也需要尽可能地减少路面噪音。减少噪音的方式有多种，主要是通过轮胎内的吸音海绵、特殊的花纹以及轮胎配方本身下手。

吸音海绵

轮胎内部的压力变化产生噪音

汽车在行驶时，轮胎是汽车和地面的唯一沟通媒介。这样一来，路面的不平整以及轮胎本身的变形都会引发轮胎内部的空气压缩，从而造成振动。而这个振动就会在轮胎内部的空腔产生噪音，进而通过悬挂系统以及转向系统传递至车厢内，甚至是直接通过空气传播。

倍耐力聚氨酯海绵

对于这种方式生成的噪音，解决方案其实很简单，就是在轮胎的内侧覆上聚氨酯海绵。通过对吸音海绵的材质、密度以及孔隙率等参数的调节，轮胎厂家可以优化静音轮胎对于特定频率震动的衰减能力，从而减少体感噪音。

有海绵的倍耐力，看准「PNCS」

这样的技术之前可能只会出现在类似迈巴赫的超豪华车型，但是近年来由于电动车的普及带来的需求增加和技术的成熟，此项技术越来越平民化了。就拿智己汽车标配的倍耐力 P Zero 系列定制轮胎来说，它就搭载了名为 PNCS（Pirelli Noise Cancelling System）的噪音消除系统，也就是上图中黄色的海绵。海绵本身并不贵，但是它贵在和车辆 NVH 特性的配合，以达到最高的静音效果。

有海绵的米其林，看准「Acoustic」有海绵的马牌，看准「ContiSilent」

花纹也有讲究

不能合法上路

理论上来说，赛车用的光头胎是最安静的轮胎。可是谁也不想一到下雨天就开碰碰车，显然你需要有花纹的轮胎才能合法上路。

穿着湿掉的拖鞋走路也有类似的效果

但是，轮胎花纹也是产生胎噪的一大罪魁祸首。花纹间的空气经过反复的压缩和释放会产生噪音。

固特异 EfficientGrip

如果是花纹间的空气会产生噪音，那么把这个空气量减少，就等于减少这个部分所蕴含的能量，从而降低噪音。

Harmonic Comfort Chambers

还有一种方式是利用亥姆霍兹共振的原理设计的消音腔，让花纹内部产生的噪声自我抵消。

“0” dB-Eater

此外，还可以通过在沟槽中设置立柱形的突起物，像防浪堤打散海浪的冲击那样打散声波，让能量四散，更快衰减。

如何扛住大重量和大扭矩？

花纹要抓得住

电动车用极低的重心和迅猛的扭矩响应掩盖了大重量带来的运动性能劣势。但是物理法则并不会因为电动浪潮就被推翻，最后依然需要轮胎的技术来支撑一台车的操控性。

电机 vs 内燃机

除了单纯的能提供大扭矩之外，电动车之所以开起来爽就是因为电机的扭矩输出特性和汽油发动机完全不一样，不需要转速的建立就可以瞬间获得最大扭矩。

轮胎花纹变形

而突发的巨大的扭矩又会导致轮胎表面花纹变形，从而影响动力最终传递到地面的即时性，并产生过弯时的迟疑。

强化花纹配方

所以，瞬间大扭矩对轮胎花纹本身的强度提出了更高要求。为了避免胎面花纹变形而产生加速上的延迟，性能取向的 EV 轮胎就会在胎面中央区域采用更高刚性的橡胶配方以抵抗动力、刹车以及大重量带来的侧向加速度及其带来的胎面形变。

防止卷边效应损失抓地力放大图

另外，对花纹形状的细节的优化也有助于提升性能。比如，采用非对称的支撑性设计就可以优化在收到侧向力情况下的胎面抓地力，进而优化转向手感。

对了，ultraboost 的鞋底也是 Conti 的哟

最后，胎面胶的配方也需要辅佐更硬的胎面花纹，以确保更高的附着力。

胎面和胎壁要强

过弯造成轮胎截面变形

除了相对微观的每一块花纹的变形，胎面本身也需要承受电动车更大的重量以及更高的极限，如果不能维持胎面和地面的接触面积，那么再好的配方也是徒劳。

杜邦的凯夫拉纤维比较高级

比如在极星 2 上采用的马牌 CSC 6 轮胎就在冠带层里采用了尼龙 + 芳纶，而不是更常见的钢丝。值得一说的是，芳纶纤维的强度是钢丝的 5—6 倍，又称为凯夫拉纤维的它，是最常见的防弹背心材料，也广泛运用在赛车以及航空领域。

FE 同款的绒面胎壁也需要高端的模具技术来实现

同样，为了防止轮胎侧壁的变形而导致的过弯性能下降，EV 轮胎的侧壁也采用了更接近 SUV 轮胎的设定，用更大的厚度抵抗形变。

如何解决里程焦虑？

电动车的能效远高于燃油车，但是携带能量却更少。这就导致电动车的续航对于外界因素极其敏感。所以，电动车需要通过一切方式减少阻力。那么，这对于轮胎来说就是要减少滚动阻力。

滚阻越小越好

简而言之，滚动阻力是保持车轮匀速滚动所需的力。轮胎制造商会在一个大圆柱形鼓上滚动轮胎并测量所需的力来量化这一指标——滚动阻力系数（RRC）。

轮胎在旋转时会改变形状，轮胎与路面接触的部分在恢复到松弛状态之前会发生变形。使轮胎变形所需的能量大于将其恢复到原始形状所需的能量：这种现象称为「滞后」。这种能量以热量的形式消散。

妈妈，我的车胎没气了！

如果你曾经骑过轮胎气压不足的自行车，你就会亲身体验滞后现象。如果要以恒定速度巡航，你必须将更多的机械能放入系统中，与轮胎充气到适当水平相比，踩踏力度更大。这是因为充气不足的轮胎有很多滞后现象，会产生更大的滚动阻力。如果你在骑行后触摸轮胎，你会发现它比有气的时候要烫很多。这是因为你骑行的能量以热能的形式被浪费了。

2.9 bar 的特斯拉有多不舒服你应该体验过吧？

如果缺气的轮胎具有很高的滚动阻力的话，为什么不简单的过度充气以降低其滚动阻力呢？其实这样这行得通，但要付出代价。一方面，乘坐质量受到影响。随着轮胎压力的升高，舒适性会变得越来越不友好。更重要的是，轮胎压力越高，它的「足迹」就会越小，也就是轮胎和路面之间的接触面。较小的接触面积可能意味着较小的抓地力，而这会导致制动和过弯性能下降，尤其是在湿滑路面上会有很大的安全隐患。

防脱轮圈好评

倍耐力的 Scorpion Verde（意大利语绿色的意思）四季胎是倍耐力的环保型跨界/SUV 轮胎产品线。倍耐力的技术人员在为美国纯电皮卡品牌 Rivian 开发定制轮胎时，必须面临的挑战就是满足他们的低滚动阻力目标。

针对这样的需求，倍耐力的工程师在轮胎配方中用了硅含量较高的化合物以降低车辆的能耗。并且，他们对模具进行了专门的设计，缩小了轮胎的胎面花纹并保持了最佳的接地压力分布，减少胎面对地面的接触，实现更少的能量耗散。

选对轮胎很重要！

万物皆须 ESG

在这篇轮胎科普结束之际，我还是要再次强调：碳中和是一桩非常大的生意。因为它代表着全产业链发展的趋势。本文没有出现的顶级轮胎品牌还有许多，也还有很多新奇的科技，而轮胎的生产过程也越来越环保。然而碍于篇幅和内容规划，这些信息并没有一一展现。虽然这么说，我还是相信大家也对节能轮胎或者是电动车专用轮胎有了初步的了解和认知。

请认准原厂配套轮胎代码

最后，我也想回答一下大家心中长久以来都存在的问题：凭什么原厂认证轮胎要比后市场轮胎贵出那么多？

首先，确实因为轮胎厂商在这方面的商业模式，会导致原厂配套轮胎的定价更加高昂。但是，毕竟是一分价钱一分货，这部分的溢价中，也包含了原厂轮胎更高昂的开发成本。

原厂配套轮胎是轮胎品牌和车企从底盘研发之初就进行合作研发的。无论是配方、尺寸还是胎面上不同区域的软硬搭配以及其他技术指标，都是最符合一辆车的开发初衷和产品规划上的整体性能的配置。后市场轮胎虽然会更便宜，但是很有可能会带来偏磨、能耗提升、舒适性降低等副作用。尤其是针对扭矩大、重量大且对续航敏感的电动车，如果车主想要体验 100% 的原厂均衡性能，原厂轮胎显然是最合适的选择。

标签：轮胎   电动   花纹   噪音