凯美瑞2020款图片（2021款凯美瑞中期改款解析） ♂
凯美瑞2020款图片（2021款凯美瑞中期改款解析）- 2021款凯美瑞中期改款解析
- 面子/家用两难全，20万预算宝马1系/凯美瑞该选谁
- 2020款丰田凯美瑞现身路试，中网大改，2.5L+AWD四驱配电子档杆
- 凯美瑞为什么白色的价格要贵2000
- 凯美瑞最走量的是哪一款 小红书
- 丰田凯美瑞和荣放RAV4哪个更值得买
- 2020款凯美瑞都有什么颜色
目前现款在售的凯美瑞车型是2017年上市，国内已经经历车型的两次小改款。而这次在时间上已经到了中期改款的时间，所以北美即将在今年9月份开始就提供全新的2021款凯美瑞车型。
从丰田北美此次公布的信息上看，2021款凯美瑞在外观上进行了更多外观样式的匹配，如果不仔细看，你甚至无法发现这些微妙的改变，其主要还是在版本上做了更多的配置的下放，这也是很多中期改款车型提升产品力的一种方法。
其中最主要的是运动版本车型中加入了悬浮车顶的双色搭配，并且进一步修饰了前唇的运动装饰，引入了更多的黑色装饰件。同时，豪华版本同样也是在中网上进行修饰，但依旧延续上市时候的那个夸张的大嘴，其外观细节上其他变化并不多，都是以稳重形象为主。
所以，这次改款如果你不仔细看外观，实际并没有特别的变化，无非就是更加偏向于各个车型的氛围取向。这样在外形上更好的区分出来版本。
在硬件配置上，新款未来将提供新样式的17寸轮毂，并在顶配车型上会提供新款的18寸轮毂。其他好像也没什么特别突出的变化。
内饰和功能性配置上，提供了新的7寸和9寸的悬浮式触控中控娱乐屏幕，这个算是一个听取用户意见的改进，毕竟之前那块嵌入式的屏幕真的是太有年代感了，所以这块新的中控屏幕将会是中期改款车型的不多亮点之一，未来希望国产的车型也同步这项配置，也同时升级RAV4的那块“立式大背头”。另外就是在高配车型中还提供了7寸和10寸的数字液晶仪表，这个也是应该增加的，没有什么可夸的，毕竟其他对手人家都已经有了。
安全配置这次是迎来了一次大革新，凯美瑞虽然不是TNGA-K的首款车型，但是也算是前几位之一，所以主动安全系统一直维持在初期的水平。所以“Toyota?Safety?Sense?2.5代智行安全系统”将成为全车系的标准配置，这款系统未来还将在新的Sienna塞纳、Harrier海利亚、High?Lander汉兰达及后续TNGA平台车型上装配。
动力规格上，北美依旧是混动和燃油两种版本车型。燃油版还是两款动力提供选择，2.5L四缸和3.5L?V6（四驱车型）。2.5L排量的发动机功率为203马力250牛米，而3.5L排量的为301马力的功率与362牛米的扭矩。混合动力车型的动力总成没有变化，2.5L四缸混动车型依旧是THS?II的混合动力系统，综合功率208马力和221牛米。不过这次提供了一款运动版混动车型，细化车型也是吸引更多年轻消费者购买。
说到年轻消费者了，我们顺便提一句。2020款的凯美瑞在去年年底刚刚推出了TRD版本车型，所以这次中期改款可能要等很久才会有TRD车型推出。所以丰田机智的将TRD独有的车身颜色：“冰蓝和午夜黑”加入的可选颜色当中。虽然我们没有TRD版本的车型，但是我们大可以在这个基础上进行改装。要知道，包括我在内，也不是很喜欢这代凯美瑞的外形。
关于国内引进问题
根据丰田的常规操作，中期改款车型最快也要明年前两个季度才会有正式的消息，可以肯定的是TTS?2.5是肯定会加入的，然后运动版混动车型也会并入车系当中，但是最终停产哪个版本就不得而知了。另外就是中控液晶仪表也不会缺席，毕竟要跟TTS联动使用。中控那个触控屏幕可能就有变数，这个还要看丰田在中国的策略吧，未来我们持续关注。
值不值得买问题
在过去的这将近4年间的时间，凯美瑞一直都在同级别车型中屡战屡胜，直到今年的销量开始下滑。一部分原因来自“外患”，日系车型厂家都在提升车型实力，并且德系和美系厂家逐步加入了轻混系统，导致整体差距变小；尤其是来自本田雅阁/Inspire的压力，所以凯美瑞如果不提升，那下一代车型可能就要毁在这代车型上。
另外一部分来自“内忧”，自家“亚洲龙”是最大的威胁，因为同属于TNGA-K的产物，两者在驾驶感觉和乘坐感受上差距并不大，只是亚洲龙的来头更大一些，配置层面更倾向于舒适和豪华，而凯美瑞则是家用和实惠。
所以，通过两点看，现款凯美瑞在下半年会有一定的促销策略，即使改款的话，驾驶和乘坐上也不会有很大改变，安全系统虽好，但是新车价格毕竟也摆在那呢。如果追求内饰品质和配置的，大可选择亚洲龙，毕竟亚洲龙还没推出改款车型，买了目前也不亏。
最近在我们的后台有网友留言问，“20万预算，运动家用两难全，买宝马1系还是买丰田凯美瑞”。的确如此，现如今，豪华品牌入门车型已经下探至20万元大关，威胁到合资品牌中型车市场，那么消费者该如何选择呢？要面子还是要实用性，今天本文就通过对比宝马1系和丰田凯美瑞两款车各方面的表现来给出大家答案。
宝马、丰田这两个品牌都是各自级别的领头羊车企，旗下的每一款车型几乎都可以做到车型热度排行榜的前几名，而我们本文的主角更是如此。2020款华晨宝马1系全系共推出4款车型，分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，售价区间为19.88-26.38万元。最新款的凯美瑞全系共10款车型，三款动力总成，2.0L、2.5L自吸以及丰田最引以为傲的2.5L混动，售价区间17.98-27.98万元。
通过两款车型的售价区间和上图对比，不难看出凯美瑞在起售价上更具优势，并且提供车款较多，但顶配车型售价要高于宝马1系。所以我们为了公平起见也要符合网友的购车预算，我们就选择两款售价20万元左右的车型进行比对，售价19.88万元的2020款宝马1系120i?时尚型和售价19.98万元的丰田凯美瑞2019款?2.0G豪华版?国VI，看看谁更值得入手。
车型定位不同，所以在车身尺寸上有着不小的差异。凯美瑞在车身尺寸各项参数上均有着明显的优势，如此一来，车内驾乘空间就会更加宽适。而宝马1系，出于紧凑型车定位的缘故，车内空间相对较小，但日常使用问题也不会太大，基本可以处于够用的状态。在空间方面只能说是术业有专攻。
出于两款车型的定位与品牌调性均不同，故两款车在外观设计方面也完全不同。宝马1系典型的运动风格，家族经典语言一样不落，尤其是“双肾”前进气格栅，仅凭外观绝对可以俘获对运动有需求的消费群体，并且还根据国内消费的喜好进行了三厢设计。而第八代凯美瑞，则是将家族设计推向了一个新高度的设计，它的问世也标志着凯美瑞摆脱了原本的中庸，甚至是油腻。更为年轻时尚的设计，并且还提供有运动版外观车型，同样也可让年轻消费群体为之掏腰包。就外观而言，两款车都有着吸引年轻消费者的点，至于谁更出彩，还要根据各位自身的审美来定夺。
关于内饰和配置方面，我们选取的是售价近乎相同的两款车型。但定位不同，凯美瑞的用料会讨喜消费者一些，主要体现在皮质材质与木纹材质的应用，相比之下，宝马1系内饰显得更素。配置方面，两款车有着不小的差异，膝部气囊、车道偏离预警、主动安全系统这类安全配置对于出行安全还是有一定的保障，前后驻车雷达、自适应巡航、自动驻车、HUD抬头显驾驶辅助配置更是可以带来舒适的驾驶体验。如此来看，内饰和配置方面凯美瑞性价比更高。
动力总成方面，我们选取的这款宝马1系采用的是1.5T三缸发动机，在动力参数方面还算不错，并且带有驾驶模式切换，但还有一点不足，为前置前驱布局也没有8AT变速箱。凯美瑞采用的是2.0L发动机，动力输出虽然没有宝马1系来的迅猛，但胜在其热效率高，如此一来动力表现也不错，最大马力也要优于宝马1系。
而从另外一个消费者关心的维度上看，油耗关乎着日后日常使用费用。宝马1系和丰田凯美瑞的工信部油耗分别为5.4L/100km和5.7L/100km，相差并不多，但实际油耗如何还是要根据个人开车习惯才可做出定论。不过在保养方面，宝马1系小保养单次费用在900元左右，凯美瑞在600元左右，长期来看，凯美瑞更为划算。
到这本文已经对两款车进行了相对全面的对比，20万预算选谁相信各位心中已有结论。宝马1系，属于个性鲜明的类型，更偏向于运动取向，选择它的用户更多的自己一个人用车，也就是我们常说的“独乐乐”车型。而丰田凯美瑞，基于TNGA架构打造，或多或少也有一定所谓的运动性，而其最大的侧重点则是家用，商务用车也可胜任，也就是说凯美瑞可以“众乐乐”。而个人认为，20万预算综合考虑的话，凯美瑞更值得购买。
作为丰田家族一款经典的B级车，凯美瑞自从国产以来，不管是口碑和销量都是非常不错的，有数据统计显示，全系凯美瑞车型在去年一整年就卖出了185245万台，这个数据还是非常亮眼的。近两年，国内的B级车市场迎来了井喷式发展，在二胎时代下，只有更大空间的轿车才是主流，所以以凯美瑞，雅阁，帕萨特为首的经典B级车就成了香馍馍了。近日，2020款凯美瑞四驱版正式亮相海外，进入路试阶段，有望在年内亮相国内，新车上市后不仅会对目前国内的B级车领域发起冲击，而且也会完善丰田旗下车型矩阵，为消费者带来更加多元化的购车选择，让我们先睹为快吧。
外观方面，全新凯美瑞四驱版依旧是沿用了家族化的设计语言，融入了更加运动的设计元素，根据不同消费者的购车喜好，或有3款外观配置可选。前脸部分最吸睛的就是下侧超大尺寸进气格栅了，占据了车头一半的面积，极具辨识度，内部辅以黑色的中网，横幅式造型很有层次感。丰田logo两侧采用了亮黑色的饰条勾勒，形成“飞翼式”造型，极具动感。车头两侧采用了一款造型狭长的LED大灯，内部灯组隐约分为三个层次，点亮后应该有不错的视觉效果。引擎盖上有多条隆起的筋线，配合下方厚实的前杠，整个车头显得新潮前卫，符合年轻人的审美。此外，根据配置不同，两款不同车型的车头进气格栅造型也是不一样的。
车身侧面，全新凯美瑞四驱版线条十分流畅，虽然目前还没有曝光它的尺寸，相信国产后肯定会有所提升。车窗周围采用了精致的银色镀铬勾勒，显得质感十足。贯穿式腰线从翼子板尾端一直延伸至尾灯处，并且贯穿整个门把手而过，车身长度得到了进一步的拉伸，视觉效果更好。后视镜下侧采用了细长的转向灯，多幅式轮毂造型犀利，轮眉采用了和车身统一配色，整体非常协调。
车尾部分，全新凯美瑞四驱版线条十分饱满，尾灯造型犀利，中间由一根银色的镀铬条相互连接，整体性十足，尾灯点亮后拥有不错的视觉效果。根据车型不同，新车的排气造型也是不一样的，两款车型分别采用了单边单出、双边四出的设计，个性化十足。
内饰方面，新车采用非对称式造型，中控台搭载一款非常精致的液晶显示屏，上方采用了分隔式空调出风口，两侧同样配置了较多的物理按键，不同的是，整个操控区的左右两侧采用了线条流畅的镀铬装饰条进行勾勒并且延伸至下方档位杆处，显得动感十足。驾驶位统一搭载三幅式多功能方向盘，宽大的造型握感一定非常舒适。此外，新车配备了电子手刹+电子档杆。
动力方面，新车将搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率可达149kW。此外，新车将配备AWD四驱系统。
?总结：凯美瑞作为丰田家族矩阵中缺一不可的车型，已经在B级车领域站稳了脚跟，不过面对雅阁，帕萨特这些劲敌的不断纠缠，凯美瑞的确是需要针对产品各个方面下足功夫，如果这款全新凯美瑞四驱版能够尽早国产，相信不管对于丰田还是对于整个国内的B级车市场，意义重大。
一般来说，普通白色的漆面都不是金属漆，普通白色代码为056。但丰田汽车在中国的车型所采用的白色漆为了做到金属漆面，增加了2层漆面涂层，颜色代码068。凯美瑞所采用的正是代码为068的珠光漆，所以价格上高2000元。
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元。
2019凯美瑞(6)全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统。
旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。
凯美瑞最走量的是凯美瑞2021款，凯美瑞造拥有豪华版，运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的KeenLook设计语言，豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。
凯美瑞介绍
丰田一向不会忽视车的实用性，车内空间方面，第八代凯美瑞车长增加35毫米，宽度增加15毫米，轴距增加50毫米，内部空间更为宽裕。同时，第八代凯美瑞对坐垫位置，方向盘角度，踏板倾角等设计都精确到毫米。
座椅后置约40毫米，降低22毫米，座椅滑动量增加20毫米，方向盘倾斜量扩大10毫米，后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促，且与前排保持980毫米距离，动力方面，凯美瑞搭载全新2点5LDynamicForceEngine发动机，全新2点5LDynamicForceEngine发动机，最大输出功率为154kw，最大扭矩为250Nm。
凯美瑞和荣放RAV4两款车非常具有代表性，动力总成相差无几，价格区间多有重叠，分别是广汽丰田的当家中型轿车与一汽丰田的当家紧凑型SUV，两款车每个月都有非常可观的销量，证明这两款车都获得了市场的认可，同价位紧凑型SUV与中型轿车如何选相信很多人都有这样的纠结，下面就从各方面来分析两款车的产品特征更适合什么样的消费者。
价格上在售款凯美瑞从17.98万-27.98万之间，荣放RAV4则在17.48万-25.88万之间，而从销量上看两款2.0L排量的车型更有竞争力，而荣放虽然2.0L的两驱版本销量更好，但是与凯美瑞全系没有四驱所以价格接近的2.0L四驱plus版本对比更有价值，也能够体现出轿车与SUV的不同特点。凯美瑞2019款2.0L豪华版本厂商指导价19.98万，2020款荣放RAV4四驱风尚plus版本指导价20.88万，价格相差9000，实力相比如何。
从车身尺寸上看，凯美瑞4885mm更长，2020款RAV4荣放1680mm更高，选配行李架的话高度会超过1700mm，车身尺寸来看轿车与SUV有很重要差别，轿车低爬的车身带来更低的重心，能够带来更好的操控性，更长的车身线条更流畅优美，外观上颜值更高，凯美瑞车重1555kg，荣放RAV4车重1625kg，说白话就是荣放用了更多的钢材增加油耗，降低操控，换来的是更大的内部空间与更好的通过性；虽然尺寸上凯美瑞长度占优势，但是乘坐空间感受来看，荣放的SUV拥有更大的纵向空间，只要你同时坐过两款车就会感受到无论是坐姿还是头部空间都是荣放占优势，轿车相对扁平一些造成了乘坐座椅倒放坐姿倾斜靠后，如果是家庭乘坐经常带孩子，那么SUV的空间优势就很明显，车内活动更自如。
通过性上来看，凯美瑞的离地间隙有159mm，而荣放RAV4的离地间隙为193mm，毫无疑问2020款荣放RAV4在城市与乡村道路上都有更强的通过性，对于经常修路、挖地的国内路况有更好的通过性就不容易托底，保护车辆底盘。如果经常在高速以及比较好的城市路况上来看，凯美瑞不但有操控上的优势并且油耗更低。
从车主的油耗表现上来看，凯美瑞2019款2.0L豪华版工信部油耗5.7L/100KM，车主综合油耗7.63L/100KM，而2020款荣放2.0LCVT四驱风尚PLUS版工信部油耗6.3L/100KM，车主油耗达到了8.18L/100KM，均可以加92号汽油，以当前的燃油价格，平均每公里相差0.03元，都是属于比较省油的车了。
从外观造型上看荣放RAV4有着相比上一代产品更硬朗的造型，更方正一些，凯美瑞延续经典商务轿车的风范，与前代相比更年轻运动一些，RAV4荣放是225/60R18的轮胎比凯美瑞的215/55R17更大一些，这个价格的两个版本均没有铝合金轮毂。
在中控内饰上看，两款车相比无疑，凯美瑞更显得豪华稳重，内饰设计有线条有装饰，荣放RAV4显得更廉价粗糙，尤其是中控大屏幕几乎是这款车的败笔，被很多车评人与消费者吐槽过，急需改进，但手套箱上方的储物槽保留了下来储物空间更方便。在20万级别日系车的内饰也就能与大众比一比廉价，无论是美系韩系与法系都能够吊打这两款车，更不要说当前强势崛起的华系品牌，内饰设计已经远超日系车了。当然丰田凯美瑞与荣放RAV4销量好的原因跟内饰无关，大多看重丰田的品牌、稳定性、低故障率与高保值，这样来看，凯美瑞要比荣放RAV4更保值一些。
凯美瑞2020款报价和配置（新款凯美瑞正式上市 推10款车型 售价不变小幅升级） ♂
凯美瑞2020款报价和配置（新款凯美瑞正式上市 推10款车型 售价不变小幅升级）- 新款凯美瑞正式上市 推10款车型 售价不变小幅升级
- 配置升级 2020款凯美瑞上市 售17.98万起
- 2020款凯美瑞2.0G豪华版和2.5G豪华版，哪个更值得买
- 多动力可选/加“量”不加价 2020款凯美瑞上市
日前，全新凯美瑞正式上市，此次推出10款车型，售价与老款保持一致，依旧为17.98-27.98万元。 外观方面，第八代凯美瑞拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。运动版车型采用三层格栅前脸，并首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型。此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显其身份。内饰方面，第八代凯美瑞有很大的改变。三种车型内饰一致，只是在手套箱上部的装饰板和档杆附近的装饰板材质上有不同。内饰采用非对称设计，中控台呈现Y型曲线。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），即视觉上有三维立体效果。2020款广汽丰田凯美瑞主要针对配置上进行调整，其中豪华版和锋尚版将配备前排降噪车窗玻璃，2.0S锋尚版则配备主驾驶10向电动调节和真皮/合成皮座椅面料。此外，2.0G/2.5G/2.5HG豪华版四款主销车型均新增棕色内饰。 动力部分，新车提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力组合，其中2.0L发动机最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米；2.5L发动机最大功率209马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱或8速自动变速箱。2.5L混动系统综合最大功率218马力，与之匹配的是E-CVT变速箱。
日前我们从相关渠道获悉，广汽丰田2020款凯美瑞目前已正式上市。新车共计推出10款车型，售价区间为17.98-27.98万元。2020款凯美瑞的造型设计与现款在售车型基本保持一致，主要变化集中体现在配置方面。动力上，该车依旧搭载2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力。（以下配图为现款车型）外观方面，2020款凯美瑞为年度改款车型，造型上与现款在售的车型保持一致。新车基于TNGA架构打造，前脸采用“Keen Look“设计语言，“X“造型前脸搭配修长的大灯，让整个车头十分犀利。车身侧面采用低隐藏A柱、低发动机盖的设计，与犀利的腰线相呼应，营造出较强的运动感。车尾部分相比车头来说中庸了一些，但同样采用了扁平化设计，运动感一丝未减。内饰方面，新车同样沿用现款车型的造型设计，整个中控台采用各种曲线线条交织在一起的设计方式，呈现出一种典雅的美感。至于配置方面才是此次改款的重点，2020款凯美瑞的豪华版和锋尚版配备了前排降噪车窗玻璃，2.0S 锋尚版配备了真皮/合成皮座椅面料、主驾驶座椅10向电动调节。另外，部分车型还增加了红色和棕色的内饰颜色。至于价格方面，除了2.0S 锋尚版略有提升以外，其它车型均没有变化。动力方面，新车继续提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力可选。其中2.0L最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配CVT变速箱。2.5L最大功率209马力，最大扭矩250牛米，匹配8挡手自一体变速箱。而2.5L混动版的综合功率为218马力，匹配E-CVT变速箱。
2018款凯美瑞2.0G豪华版和2.5G豪华版，哪个更值得买？
我觉得如果在这两个配置中选择的话，强烈推荐2.5G豪华。
接下来我们来比较一下2.0G豪华和2.5G豪华的区别。
价格上的比较2018款凯美瑞2.0G豪华版指导价为19.98万
2018款凯美瑞2.5G豪华版指导价为21.98万
从价格上来比较的的话同样是豪华版的配置，2.5的排量比2.0排量价格上贵到2万元，而这两万元多出了那些东西？接下来我们比较具体的配置区别。
大家所关注的汽车三大件发动机、变速箱以及底盘1、2018款凯美瑞2.5豪华动力为209匹马力，而2.0豪华动力为169匹马力，从动力上来说，缺失的40匹马力对于追求动力车主而言是很大的损失。
2、从变速箱上来比较的话，最直观的就是2.5采用的是进口的8档变速箱，而2.0采用的则是老款的6挡变速箱，对于普通消费者而言，最直观的感受就是8挡变速箱相比于6挡变速箱而言，换挡平顺性更好，燃油经济性也更加完美，在驾驶过程中几乎感受不到换挡的顿挫感。
3、从地盘上来比较的话，两款排量的车都采用丰田全新的TNGA架构，换言之就是在这个平台上的配件兼容性更好，有的可以和丰田中的高端品牌雷克萨斯兼容。
两万元带来的增值部分到底值不值？1、2.5豪华和2.0豪华相比较，动力上增加40匹，后期无法改装。
2、2.5豪华和2.0豪华相比较，变速箱采用八档比六档更加平顺，燃油经济性更高，后期无法改装。
3、2.5豪华和2.0豪华相比较，2.5采用235/45/18的高配轮，一套轮胎加轮毂的价格在2000左右，四只就是8000；而2.0采用215/55/17轮毂，一套轮毂加轮胎价格在1200左右，高配的比低配贵了3200.
4、2.5豪华和2.0豪华相比较，2.5拥有更多的驾驶模式可供选择，有运动、经济及舒适，而2.0只有运动，后期无法改装。
5、2.5豪华采用全景天窗，逼格更高；2.0采用普通的单片天窗，后期改装达不到原厂效果，一个全景天窗总成批发价为6000，加上工时啥的小一万。
6、2.5豪华中控屏幕为8寸且带CD，而2.0为7寸，2.5豪华中控屏幕拆车价格都在2000左右，这个就是仁者见仁智者见智了。
凯美瑞2020款油电混合多少钱 ♂
凯美瑞2020款油电混合多少钱
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2020凯美瑞油电混合价格是17.98--27.98万：1、2020款丰田凯美瑞与老款车型设计保持一致车头部分使用了炭黑分体式进气格栅设计将搭载形状狭长的一体式大灯整车看着更加时尚；2、2020款丰田凯美瑞最大的改变就是后扰流板、车窗饰条、外后视镜外壳、车门把手采用黑色处理看着运动感十足；3、2020款丰田凯美瑞内饰是我们驾驶接触的最多的地方想到凯美瑞的定位其内饰布局显然没外观时尚在中控台的大屏幕为内饰增加了不少科技感至于整体的舒适度那就是你要亲身体会因为每个人的视觉和爱好不一样；4、驾驶舒适度与家居感受一般说明丰田凯美瑞在驾驶感受还是下来大工夫的。凯美瑞设计师利用不同的色彩搭配与材料提供舒适度的同时让乘客在视觉上也感到满足。
从两个方面回答：一、省油：丰田类的油电混动操作简单、省油，谁开油耗都会降低不少；插混也省油，但是看开的方法，会开的比油电混动省油，不会开比燃油车还高。
二、性能，丰田的弱混，说到底还是死抠内燃机的节能效果，其整车性能必然上不去，动力偏弱；但插混不一样，虽然贵了不少，但是多了电池和电机，动力性能杠杠的，唐二代百公里加速4.5s是弱混不能比的，一般开过之后就感觉对燃油车不会再爱了……
新能源混动车跑长途和燃油车油耗差不多，都是5、6个左右，速度快的油耗再高些。
但是绝大多数人的绝大部分时间用车都是市内短途，单次距离不超过50、60公里，这时候插电混动就非常有优势了，因为根本不用油，只用电就可以了。
市内行驶燃油车能做到8、9个油已经非常优秀了，折合费用每公里6、7毛。如果用电每公里不到1毛，价格优势太明显了。
电车的驾驶感觉非常好，又平稳又安静，反应还快。这是燃油车完全不能比的，即使是所谓的增程燃油车，也是完全不能比的。开惯了新能源车，不会再想开燃油车。
现阶段纯电车还有不少缺陷，比方里程不足，充电不方便需要专用充电桩等等，插电混动车还是首选，能加汽油行驶没有里程焦虑，市区短途用纯电成本低廉，充电使用220伏电源很方便等等。
国内插电混动比亚迪和荣威。
一直觉得插电是混动就是个电动车而已，没有打破混动这个瓶颈，真正意义上应该就是自主发电回收，总是用爱国拘束别人思想那些人应该醒醒，一个刚起步的企业一个百年 历史 的企业，没法在技术上超越，就和上一阵说大众车比丰田车牛逼一样，就因为丰田是日本车，负面新闻多，但是我工作性质接触的两个品牌车辆居多，这不事业单位车改，去看看拍卖会的车，几台丰田？别说丰田比例少，丰田在机关单位数量居多，达不到一半，三分之一是有，我那台2006年的都不拍卖，2010年2014年的大众拍出去，为什么大家清楚，我单位接近比例一半丰田没有一台出任何机械故障的，就是平时保养，不是吹嘘日本车多好，没接触之前我也觉得大众强过日系车，接触了之后，正好想买私家车，果断入手二手丰田凯美瑞，8年的车了到现在，就一年换一次机油，自己换不到200块钱搞定！所以一直还是觉得买混动还是信知名车企，不是不相信国产车，是起步晚是一点，最重要的是中国这个国情只认怎么挣钱不认技术革新，大家应该都清楚，不是车企的车不行，是中国人坑自己人以及国家制度造成很多负面影响，涡轮这一块纯属因为中国环境逼迫车企出小排量加涡轮，应该2.0发动机带动的车非得用1.5的强制做功，懂车的会不会因为那点税买这种小排量加涡轮的，你不知道涡轮工作温度，这么说吧，大众涡轮我经常跑红了，而且单位那么多大众涡轮车，没有一台烧机油少的，5000公里两三升机油很正常的，至于你信不信我能把涡轮开红了，可以去我空间小视频看看我平时怎么开车的？
「PHEV&HEV」哪种系统更节油-驾驶风格是决定因素
【丰田&比亚迪】哪家的混动 汽车 油耗更低？ 相信对电驱技术有一定掌握的话，答案显然会是比亚迪DM3.0系统；核心技术的区别可以先撇开不谈，丰田选择比亚迪作为战略合作伙伴（技术背书），谁更先进显然是没有争议的问题。
然而基于绝大多数用户仍然不相信中国制造的技术水平，能够超越由美系车系扶持的日系 汽车 ，那么就来深度剖析两大平台的技术差距吧。
在解析丰田双擎技术之前，首先要了解「2008款-F3DM」，也就是12年前上市销售的插电混动比亚迪F3。其装备的所谓“CVT”变速箱与现阶段丰田ECVT没有本质区别，结构特点如下。
这台机器并不是传统燃油 汽车 的“锥轮·钢带”的无级变速器，而是集成两台电动机，依靠内燃机与驱动电机的功率调整，实现各自控制一个前进挡的“准直驱”操作；说白了就是用发动机转速调速，没有什么方式比这种简单的结构更能剩下【 连续不间断传输 】了。
12年前比亚迪就已经做出了ECVT，F3DM的平均油耗低至3-5L/100km，这是以增程模式驾驶为主的耗油量标准；所以今天风靡一时的「增程·理想ONE」，其实已经是正八经车企早已淘汰的技术；至于说比亚迪没有能力做传统CVT变速箱也是无稽之谈，只是这种定位低端的机器没有必要打造，因为如果要打造入门级混动 汽车 的话，ECVT就足够了。
但是为什么还初代DM绿混系统被比亚迪淘汰了呢？其实原因非常简单，那就是性能严重受到限制，F3DM在十余年前能够达到10秒级破百已经很不错，但是比亚迪对速度的追求是有些偏执的，不过也只有偏执狂才能成功。
【ECVT·双擎系统】与DM绿混没有区别，同样为内燃机串联发电电机，集成驱动电机为主要动力元。不过本田双擎系统以增程式驾驶为主，油耗标准与F3DM相当；但是丰田则是以（HEV）油电混合模式为主，内燃机与电动机都是主要驱动力。
这就决定了丰田双擎 汽车 的油耗会略高一些，因其内燃机只有一个速比（前进挡）；在驱动车辆中高速驾驶时，一旦电池组容量较低则要以内燃机为主要驱动力。那么拉升输出功率的方式又只有提升转速，而高转速必然等于更高的喷油量与喷油频率，油耗水平是真不如12年前的F3DM，尤其是卡罗拉雷凌的「双擎E 」比较差，且性能低至12/13秒级破百。
（换位思考·似乎没有任何理由选择国产 汽车 12年前淘汰技术的合资同类车）
2020年的插电混动 汽车 ，丰田与比亚迪各自是什么水平呢？
其实DM3.0系统的技术特点并不难理解，核心是将绿混CVT进行拆分：发电电机移走并改型为BSG发电启动一体机，与内燃机（燃油系统发动机）集成；功能仍旧包括行驶中发电，保证HEV模式不亏电，而且可以实现增程式驾驶。
驱动电机从不再集成与变速箱，改为前置、后置或「前置 后置」的独立布局，至此得到了什么改变呢？参考结构图。
重点1：变速箱不再集成电机则可以改为传统机型，比亚迪选择的是HDCT-6挡湿式双离合。六个物理前进挡可以在不同车速中，以不同的速比将内燃机的转速控制在足够低的范围内，这是机油的基础。
同时BSG电机与内燃机集成，内燃机与传统变速箱串联，这是非常理想的结构；因为P0架构的发电电机，可以直接控制发动机曲轴的转速；燃油动力 汽车 换挡顿挫，原因在于换挡过程中曲轴转速的下降，切入挡位后低转速能实现的车速低于滑行车速，这就是发动机制动（顿挫）。DM3.0系统用BSG电机稳定了曲轴转速，所以即使用DCT变速箱也毫无顿挫，至此在油耗与体验两方面都超越了绿混系统和ECVT。
重点2：独立布局的驱动电机必然能让油耗更低，因为永磁同步电机的能量转化效率高达95%左右，然而内燃机平均可能只有接近30%。所谓的热效率有40%甚至更高，这得在热车状态下，且为发动机某些较窄的转速区间内才能达到最佳标准；即使是热机行驶，但转速忽高忽低也会让热效率平均值变得很低。
所以想要节油就得以电动机作为主要驱动力，但是 汽车 起步和加速时的行驶阻力最大，除非电机有充足的动力储备，否则仍然需要内燃机输出较高的功率（消耗较多燃油）。DM3.0最小的驱动电机也有110kw，最高标准为180kw，ECVT的水平如何呢？
参考雷凌卡罗拉的双擎E ，作为插电混动轿车，ECVT涵盖发电电机的总功率只有五十多千瓦，去掉发电电机后还能有什么性能？结果必然是米勒循环的发动机，需要拉高转速输出功率，想要合理控制油耗真的是不现实。
但是温和保守的驾驶还可以低一些，测试车辆可以低至6L/100km左右，不过比亚迪DM混动 汽车 也不是做不到。满载总质量几乎2吨的插电混动三擎SUV，以相同保守风格驾驶的最佳成绩为5.71L/100km，这是我们实测的结果，于是则可得出这样的答案。
这就是两套系统的技术水平差距，其实完全没有对比的价值；因为谁也不会拿2008年的DM绿混去对比DM3.0，除非太无聊了吧。然而双擎 汽车 用户总有这种爱好，只是在对比油耗之前为什么不思考这样一个问题：车辆破百12秒的水平，对比4.3秒破百的超跑级SUV，人家后视镜看你一眼是不是都算吃饱撑的呢？
（DM用户追求的是高性能·低油耗是白捡的，ECVT用户除了低油耗以外还有什么）
丰田与比亚迪都有米勒循环发动机，但是丰田称之为「阿特金森循环」。其概念是在压缩冲程中延时关闭气门，通过上行的活塞将部分混合油气挤回排气歧管；以少量的燃油做功，完成标准的膨胀比（转化动力）的过程。
这种设定确实节油，但是动力也会明显差；因为“挤回”的设定等于减少了混合油气的奇数，概念等同于降低了发动机的“排量”。所以动力差是必然结果，如果用自然吸气发动机的话，实际不如直接用小排量发动机，因为都可以降低油耗……丰田装备的米勒循环发动机正是自吸机型，这到底有什么意义呢？
参考其1.8L米勒机型，73kw/142N·m的动力储备，通过气门压实关闭降低耗油基数，直接用1.5L发动机不好吗？排量已经降低了喷油基数了，而且低扭爆发力还不会这么差哦。
所以自吸机型实在没有必要通过这种技术降低油耗，不过涡轮增压TURBO动力就不同了；比如比亚迪骁云1.5T，这台米勒机型虽然也会降低动力基数，但是通过高压直喷、双涡流增压器等技术，以富氧燃烧为基础大幅提升了扭矩。动力储备已经达到了136kw/285N·m（1500~3700rpm）的水平，相同的技术更低的排量，实现的是超过其2.5L自吸米勒发动机的水平，丰田还有什么？
关于双擎ECVT与比亚迪DM3.0的特点就聊这些，现阶段使用的3.0系统是主攻高性能，并且兼顾低油耗的平台；未来的DM4.0系统会用米勒循环发动机，打造并联式高性能PHEV，同时还有可能提出主攻快销车（低价格）的REEV米勒增程，这些车可以满足ECVT用户的需求，不过性能仍旧会更强。
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要想省油发动机得有能量富余，其实到了定速巡航，全是发动机的经济时速，电机基本不参与输出，只有在急加速的时候，电机才参与扭矩增加，提高加速性，当速度高到发动机经济油耗需求不足时，电机才被动辅助补足动能差，但是电机需要的电能不足以发动电机时，那么就全靠发动机了，也就是说，最终还是看发动机，大排量发动机或者高功率发动机加电机，才是高速公路省油的前提，否则就像网游打怪奶妈补血效率很重要！
混动始终消耗的电力，油机发电充电，寒冷地区会降低电池寿命和里程，电池坏掉，不能使用。
插电是两套动力，电力储备消耗殆尽，使用油机。
所以，长途都要看油机谁省油；市区看多远，如果不超70km，可能插电不需要启动油机，而混动电力不足，会随时启动油机发电补充。
混动车确实动力不能太多追求，但不用充电省事，寒冷地区慎用。且有专利保护。插电说白不太环保，但看全国一盘棋怎么下了。
适合自己就好，我觉得目前唐2优点在于：1，不限牌（限购城市可省了一笔）2，颜值高（中国龙脸）3，提速快（4.5秒，对速度有追求的就值了）4，安全系数高（被评为马路坦克，底盘调校很好）5，世界级的新能源自主品牌（值得骄傲与支持）6，多年良好的品质与口卑值得信赖
个人觉得对于燃油车来说国道那种走走停停比较费油，高速才会省油，混动车在电量充足的情况下，很好的解决了这个问题，低速像国道走走停停用电，高速用油并多余动能回收转电，充分的利用了能源，肯定比传统燃油车省油
插电混动跑长途不省油，低速能跑100公里的电量，高速只能跑70公里，然后都得用油跑，不但得带车跑，车子又那么重，还得给没电的电池充电，怎么可能省油。插电的只适合跑室内低速短途，只用电，综合下来省油。
肯定是凯美瑞省油，自重轻，又是轿车，风阻小，而且新凯美瑞的发动机热效率达到了恐怖的43%。唐是SUV，本身风阻大，加上电池组重量，跑高速起码差三个油以上。
凯美瑞的性能和雅阁这两款车相比较可谓是各有千秋、特色不同；雅阁性能、操控不错；凯美瑞厂家实力可以；但是如果做为家用选择购买的话，那么排列顺序应该是：1、雅阁；2、凯美瑞；两款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；
汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。
购置汽车要考虑综合的因素，
汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处两款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自己使用，就连二手车也给不上价格。
不严重。
凯美瑞变速箱故障可以用电脑解决。丰田凯美瑞变速箱故障灯亮有很多原因：缺少自动变速器油，或者因为单向离合器打滑造成的启速无法提升，或者卡滞造成的告诉上不去，或者因为某单个挡位制动器以及离合器故障造成的挡位无法挂上。
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100”名单。
说明油箱里面的汽油不多，或者是电瓶电量不足。
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车。即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。
混合动力汽车的优点是：
1、跟传统汽车相比，因为内燃机总是工作在最佳状况，所以油耗很低。
2、内燃机主要的工作在最佳工况点附近，燃烧的充分，排放的气体也较干净，起步无怠速（怠速停机）。
3、不需要外部的充电系统，一次充电就能解决续驶里程、基础设施等问题。
4、电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车。
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