文静财眼丨新能源车购置税政策终获延续，谁是最大的受益者？

文静财眼丨新能源车购置税政策终获延续，谁是最大的受益者？

7月29日，国务院常务会议提出延续免征新能源车购置税政策，按照此前的政策规划，这一政策截止到2022年12月31日。但实际上从去年开始，就一直有相关车企和业内人士呼吁延续这一政策，尤其是在疫情、缺芯、新能源车上游原材料涨价等多重不利因素交织的今年，这一呼声更高。

前不久，国家为了刺激乘用车市场，发布了2.0L及以下排量燃油车购置税减半的政策，彼时就有业内人士预测，新能源车相关政策大概率也将继续延续。虽然汽车行业对于新能源车相关政策延续早有预期，但这依然是实打实的利好，因此一向先于销售市场的资本市场率先给出了积极反馈。

8月1日，受这一利好消息刺激，A股汽车整车、汽车零部件、汽车服务、新能源汽车等板块均呈现上涨态势，其中汽车整车（CN：BK0025）单日大涨3.55%，收于2572.01。汉马科技、长安汽车、江淮汽车等活跃股领涨；新能源汽车(CN:BK0441)板块单更有多股涨停。港股汽车（BK1040）也迎来久违的大涨，全天上涨6.02%，收于3008.508，吉利汽车、蔚来、长城汽车领涨。

新能源车免征购置税政策延续，到底会对整个新能源车市场带来多大增量？谁又将是最大的受益者？

虽然国常会明确了新能源车免征购置税政策将延续，但并没有明确相关细则，其中最重要的就是会延长多长时间。对此，《车壹条》采访了多位业内人士，他们对此看法并不一致。

乘联会秘书长崔东树表示，延续2023年一整年基本是可以确认的，但是否会继续延续就要看市场的发展情况了，他强调从新能源车向市场化、规模化转型的角度看，车辆购置税肯定是要收取的，所以这一政策不会一直延续，而从目前的市场发展看，明年新能源车的渗透率或许就能达到35%。

“如果明年渗透率达到35%以上，有明显提升，这一政策或许就不会再延续了，而新能源车补贴政策很可能会在今年年底按期取消。”崔东树表示。乘联会的数据显示，2022年1-6月，新能源车渗透率为24.3%，今年3月新能源车单月渗透率为28.2%，创下历史新高。

汽车行业分析师任万付表示，5月份发布减征部分燃油乘用车购置税的政策，就已经释放了新能源车继续免征购置税的信号，他认为这一政策至少还会延续2-3年时间，短期内不会退出。

他强调，今年的多方因素导致了车市整体的低迷，所以才会有新能源车购置税免征政策的延续，而这一政策将对新能源车市场的稳定发展起到积极推动作用。

无论到底延长多久，目前看延续明年一整年是基本可以确认的，这对于新能源车市场的稳定发展是非常有利的，可以避免市场因政策退出预期导致的“提前消费”，但新能源车补贴政策的按时推出，还是能对今年剩下几个月的新能源车消费起到一定的刺激作用。

可以说，新能源车补贴和购置税减免这“一退一进”的政策组合拳，会为今年的新能源车市场再添一把火。

从整个市场的角度来看，新能源车购置税减免政策延续，会继续助推新能源车替代燃油车；从具体的市场结构看，这一政策延续对于中低端车型的销量或将带来更为明显的增长。

任万付表示，从历史上几次购置税减免、减征对车市的拉动作用来看，购置税对车市的刺激作用还是比较明显的，尤其是对购买普通品牌的消费者来说，具有一定的吸引力，考虑到消费升级的因素，这一政策对于售价20万元以下产品的销量会有较为明显的促进作用。

这与新能源车的市场结构及发展趋势基本一致，乘联会数据显示，今年上半年售价在30万元以下的新能源车占整个新能源车市场的比重为85.5%，且30万元以下的新能源车上半年销量同比增长125.7%，比30万及以上的新能源销量增速高出20个百分点。

汽车行业资深分析师杨昭认为，新能源车购置税减免政策延续下，新能源车替代油车的速度会继续加快，油车的没落趋势会更加明确，不过新能源车细分来看，混动车型或将迎来爆发式发展。

自去年开始，混动市场就不断升温，在比亚迪DM-i车型的带动下，PHEV市场增长速度迅速提升并超过纯电动车。乘联会数据显示，今年上半年，PHEV车型累计销售50.2万辆，同比增长194.3%，占新能源车整体的比重从去年的18.2%提升至22.3%；同期纯电动车销售174.5万辆，同比增长107.8%。

与纯电动车高低端两头热的纺锤式结构不同，PHEV市场的结构相对更接近燃油车市场的结构，A级车占市场主流，乘联会数据显示，上半年A级PHEV车型占市场整体比重为52.3%，与去年全年占比基本持平，说明市场结构相对稳定。

从PHEV车型替代燃油车的核心是“平价插混”来看，20万元以内市场正是最具发展潜力的细分市场，所以在这轮PHEV车型的爆发中，正在扎堆推出平价插混的自主品牌将迎来一个不错的发展机遇。