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内饰趋于“平民化”，布局与同级别SUV大致相同。后排座椅折叠后的行李厢地板不平整，折叠处缝隙大，掉进去的小物件很难取出。
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不管是什么，2000以上的智能都不要买，MTK展讯之类的芯片不要买；功能机不超过600元没关系~
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悍马H1彰显其在战场上的出色表现，却忽略了舒适性。军用悍马的内饰不能用简陋来形容。幸运的是，喜欢悍马的人会喜欢它的一切。这些都不是问题。
悍马H1的内饰完全按照军用条件布置，一点舒适感都没有。h1是悍马家族中最大的，拥有越野车的所有优点，你几乎看不出他的缺点！悍马也有民用的，现在看来h1只能买h2和h3了。悍马已经停产了。想买就快点，不过都是几百万的车。！
“悍马的内饰是什么？”
美国AMG公司以生产悍马而闻名世界。1992年，第一辆民用悍马问世，立即获得众多青睐。如今，通用汽车从生产悍马的AMGeneral手中获得了悍马的商标使用权和生产权。悍马H2SUV是通用旗下首款悍马。
悍马越野车H2指导价105.0百万
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悍马H1内饰怎么样
新的哈弗 M6还迎来了自己在工业和信息技术部的出现,如果新车可以维持当前型号的价格,悍马还将推出纯电动SUV型号,价格是特斯拉两倍悍马（Hummer）是一个从美国军事汽车出生的品牌,悍马电动汽车的后部有一个货物盒,新的M6也迎来了许多变化,尽管悍马电动汽车配置非常丰富,新的M6基本上使用了第三代H6的设计。
悍马H1强调了其在战场上的出色表现，但忽略了舒适性。根据军事条件设置，根本没有安慰。
悍马（Hummer）是一个从美国军事汽车出生的品牌，曾经是美国肌肉车的代表，但在2010年，当金融危机和环境意识提高了2010年，它被迫退出舞台。变成电动汽车后再次复活。
通用汽车去年正式宣布，复活的悍马品牌属于GMC。这主要是为了节省成本，而不必分开其他部门。2022 GMC悍马电动汽车的真正能力正式披露了粉丝。
尽管它已成为一种环保的电动汽车，但它仍然对这种口味，标志性的样式风格和空气设计保留。HummerEV使用GM的最新Ultium电池技术，范围超过350英里。
在外观方面，Hummer EV比Huma H1，H2和H3更加前卫和时尚，但也保留了许多经典元素。独特的H形大灯元素取代了传统的圆形大灯形状，如以及带有hunder英国名称名称的LED灯条。每个字母都由7个垂直“格栅”带分开，以向传统燃料时代致敬。
作为皮卡，悍马电动汽车的后部有一个货物盒，但尺寸不大。您可以像GMC Sierra一样进入多重尾门。电动式盖帽可以修复货物并改善空气动力学的性能。由于Ultium电池结构可以提供足够的身体刚性，Hummer EV可以实现“空气空气”的效果。屋顶”。
内部非常技术性，配备了13.4英寸的大屏幕和12.3英寸的数字仪表板。紫外线可以帮助判断汽车下方的道路条件，这在路上和停车时更容易。
2022 Hummer EV提供了三个运动版本，总功率可以达到1,000马力，峰值扭矩为15592 N·m。当然，这是通常给出的官方号码。
一些经典的越野功能，例如要转弯的坦克，自适应空气悬架等，还配备了GM Cruise的自动驾驶功能，通用汽车宣布，此皮卡的最快百分点加速度仅为3秒。特斯拉·塞伯特（Tesla Cybertruck）几乎是一个水平。
因此，其价格并不便宜。第1版的基本价格将于明年秋天推向市场。$ 89995，EV2版的双电动机的价格将于2024年春季推出，价格为79995美元。，特斯拉·塞伯特（Tesla Cybertruck）的顶级版本仅为$ 6,9900，入口版本为$ 39,900。
从这个角度来看，尽管悍马电动汽车配置非常丰富，但价格也很高，并且上市时间与特斯拉和福特的电皮卡完全重叠，因此竞争不容易判断。报道说，悍马还将推出纯电动SUV型号。
本文是Chelinwai的原始文章。请联系原始作者，并指示转载的来源。
在2017年左右，由于许多品牌面临低端SUV市场的连续渗透，哈VAL也发布了M6。尽管从某种角度来看，M6只是旧H6的“壳牌变化”模型，但同一市场产品的产品的尺寸和优势远远超过相同的势头。
但是，每个人都没有想到的是，在上市开始时，M6的Haval价格为89,800至109,800，当价格未能与第二代H6张开差距时，M6最初的开始似乎似乎是在销售方面有些伸展。
在2018年，M6迎来了大幅度的正式下降，随着变化的到来。跌至66,000元的起始价格不仅改变了先前的低迷，而且在很大程度上改变了其外观和略微严格的不利之处内部正在脱落。
毫不奇怪的是，凭借绝对的价格和价格优势，M6也迎来了自2018年改革以来的销售额增加，在过去的两年中，M6基本上已经在工厂销售中排名第二。
不久前，新的哈弗 M6还迎来了自己在工业和信息技术部的出现。根据工业和信息技术部新M6的应用信息，新车基本上解决了对当前模型外观的批评。
最近，新的哈VAL M6的道路测试间谍照片也引起了曝光，就内部而言，新的M6也迎来了许多变化。
最后，哈弗社会是如何“批量生产”的？
最近，国内媒体暴露了一套新的哈VAL M6 ROAD测试间谍照片。首先，从外观的角度来看，公路试验模型基本上与以前的报告图片一致。大型的中通知器和新大灯的应用也使其前脸看起来很精致。
就整体前面设计样式而言，新的M6基本上使用了第三代H6的设计，而在尾巴上，新的M6也是如此。
在后部，新车还采用了穿透尾灯，隐藏排气以及增加大量镀铬装饰的设计，这也改善了新车后部的整体质地。
从新车道的测试间谍照片来看，身体侧面的新车还取消了当前型号的隐藏D-毛利式设计。此外，尽管新车尚未迎接轴距，但新车以尺寸迎来了，但新车却进行了迎接。有些改进（新车长度，宽度高度为4664×1830×1729mm）。
就内部而言，新车终于取消了当前型号的较旧的室内设计，并增加了层次结构中心控制台和悬挂的中央控制屏幕为新车增添了技术感。新车还使用电子齿轮杆。作为售价6-80,000齿轮的SUV，电子齿轮杆的设备并不常见。
在权力方面，结合了工业和信息技术部以前的报告信息，新车将继续与1.5T发动机保持匹配，最大功率为150马力，峰值扭矩为210n·m。在传输系统方面，新车还将具有6MT和7DCT变速箱的概率。
长期以来，哈VAL M6的卖点和插槽点非常明显，并且作为一个低端SUV型号，被6-80,000齿轮包围，毫无疑问的外观和内饰无疑已成为其销量的不断增长。这一变化后，M6基本上消除了自己的便宜感，如果新车可以维持当前型号的价格，那么在同一价格训练营中具有更丰富多彩的外观和尺寸优势，新的M6也可能超过每月销售额。20,000大关。
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悍马h1内饰（有几辆美军的悍马车进入敌军的控制区然后还击的电影） ♂
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悍马H1： 从外形上来看，H1车宽2.4米，行走在路上有一股横行霸道的大气，但实际上进入车内，你才惊讶地发现，车内居然只有四个设计简陋的座椅--其实依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置发动机占据了车内的大部分空间，发动机盖上裹着一层厚实的隔音棉，不过对于H1脾气暴躁的发动机，这层隔音棉似乎起不到太大的作用。 谈到内饰，可以说，H1的设计者似乎根本就没有考虑过舒适因素。钢架支撑着几块帆布组成了车身、车门，帆布的关联部分依靠一块黑色塑胶扣反扣固定，使人不禁联想起农村简陋的养鸡笼子。 没有真皮座椅、空调、CD，自动雨刷……连仪表盘都是极致简约的，唯一可以算作装饰的东西应该算是方向盘前面红底白字醒目的“WARNING“(警告)铭牌，似乎在恐吓猎奇者们：操作不当，是容易出人命的！ 作为战争机器的这辆悍马H1采用的是一台6.5升V8柴油引擎。由于柴油的燃点低，发动机气缸压缩终了时产生的高温已足够引燃柴油了，因此柴油发动机不需要汽油发动机的点火系统等电子装置。在过深水时也就不会因为发动机的点火系统短路而造成车辆的无法行驶。对于一辆在野外作战的车辆来说，这就决定了车上人员的生死。这也是军用车辆大多使用柴油发动机的原因之一。这台发动机在3400转的时候可以输出195马力的最大功率，在1800转的时候可以提供583牛米的最大扭矩。在低转速获得大扭矩也是柴油发动机的一个特点，这让军用悍马这样的特种车辆能够在最及时的情况下获得充足的动力做出机动反应或者脱离困境。与发动机匹配的通用公司的4L80-E电子控制自动变速箱。这套稳定可靠的变速箱配合加力箱的组合让这辆H1拥有了33.1的最终齿轮传动比。而2006款的H1ALPHA更是把这一数据提升到了惊人的41.5。 H1使用的是独立梯形底盘、四轮独立双A臂悬挂、分离式避震器及圈状弹簧，这样的设计有助于架高车身，同时不会让传动轴扭曲过剧。刹车盘未安装在轮毂内，而是置于靠近车轴中部的地方，这样减少了对车轮的攻击而造成刹车系统失灵的机率。坚固的底盘和悬挂也保证了H1在经过空投着陆剧烈的冲击后不会造成损坏。这一切都是为了战争的需要，当然这也让H1毫无舒适性而言。 被誉为四驱之王的H1在战场恶劣的环境中通过出色的四驱能力和稳定的性能了赢得了士兵的信赖。但是以如今的技术水平来看今天这辆H1，它的四驱系统稍微显得有点过时了。它的四驱系统包括全时四驱高速、四驱高速中差锁定、四驱低速中差锁定以及一个空档四种设定，并且采用传统的加力箱排档杆进行操作切换。 悍马H1：H1是悍马的精神领袖，由于是纯粹的军用车，所以H1完全没有舒适性可言，也不讲究性价比，不考虑成本，他的所有设计都是为了军事用途，为了支持空投特别设计的独立悬挂，碳素纤维车身，可随时放气的轮胎，中置发动机，良好的贴地性等等，说直白点就是“战争机器“，虽然在都市中显得有点格格不入，但在戈壁和沙漠中就能体现他的最大用途，其它车完全无法比拟。 悍马H1技术参数： 车身形式队：4门敞篷，4门厢式 轴距(mm)：3302 总长(mm)：无绞盘：4686 带绞盘：4839 总宽(mm)：2565 总高(mm)：1905 发动机：6.5升V8增压柴油机 排量(cc)：6500 压缩比：20.2：1 功率(hp@rpm)：195@3400 扭矩(Nm@rpm)：583@1800 变速器：4速电子自动变速 前悬挂：独立双A架加稳定杆 后悬挂：独立双A架式 循迹控制系统：制动干涉式 转向：动力辅助 方向盘回转圈数：2.5 转弯直径(m)：7.6 爬坡度：60％(31°) 侧倾度：40％(22°) 接近角：无绞盘：72°带绞盘：47° 离开角：37.5° 涉水深度(cm)：76.2
简单点说， 悍马H1/H2/H3的发展，是悍马逐步由野外进军城市的净化过程。 H1是军用悍马的民用版，越野性能堪称王者。但因为是军用产品的改良版，所以舒适度欠佳，价格昂贵。 为了更好的迎合车迷，H2比H1更加舒适，更加便宜，也更加“漂亮”，以相对圆滑的曲线代替了H1简单直接的军用车形象。但为了提高城市驾驶的舒适度，因而增加了车重，牺牲了一定的越野性能。 H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路线（SUV不等于越野车），比H2小巧的车身更容易在城市里穿行。在保证悍马膘悍造型的前提下，车身线条更加圆滑流畅，更加舒适华丽的内饰迎合了喜欢城市SUV的消费者，驾驶更加轻便容易，当然，身为悍马的一员，也有不俗越野能力，只是在动力上略逊与前两者。详细内容请登陆网上车市查看
简单点说，悍马H1/H2/H3的发展，是悍马逐步由野外进军城市的净化过程。H1是军用悍马的民用版，越野性能堪称王者。但因为是军用产品的改良版，所以舒适度欠佳，价格昂贵。为了更好的迎合车迷，H2比H1更加舒适，更加便宜，也更加“漂亮”，以相对圆滑的曲线代替了H1简单直接的军用车形象。但为了提高城市驾驶的舒适度，因而增加了车重，牺牲了一定的越野性能。H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路线（SUV不等于越野车），比H2小巧的车身更容易在城市里穿行。在保证悍马膘悍造型的前提下，车身线条更加圆滑流畅，更加舒适华丽的内饰迎合了喜欢城市SUV的消费者，驾驶更加轻便容易，当然，身为悍马的一员，也有不俗越野能力，只是在动力上略逊与前两者。
提起王林，相信很多人都不陌生，可以说很多明星都是他的贵宾。而每逢有人来拜访他，他都是派豪车队接送的。而他的豪车也是数不胜数，例如劳斯莱斯的幻影、悍马的H1和H2、宾利飞驰。此外，还有卡宴、坦途等。
不过他的很多座驾都在他去世后流入了二手车市场，而咱们今天要讲的悍马H1便是其中之一，前段时间就有网友在路上遇到这辆车。这辆悍马H1之前也是偶尔能够见到，而在2017年王林去世后，就流入了深圳的二手车市场。
可是让人奇怪的是，这辆车过了一两年却还是没卖掉，基本上都少有人问起这辆车。而在不久前，据二手车商反馈，这辆车已经被神秘买家买走了，而至于是以怎样的价格出售，卖家倒是没有说。只是表示价格不低。
这辆悍马H1在当年的价格可不便宜，去到了300多万，是王林生前非常喜欢的座驾，也是江西萍乡的首辆悍马车。其实他对于悍马还是有着特别的感情的，除了这辆H1外，还有很多辆悍马H2。
其实对于悍马的车，还是很多人喜欢的，即便是现在已经停产了。作为地道的美式硬派越野车，越野能力还是非常强悍的。而民用版的悍马H1，是在1992年才开始生产的，直到2006年，一共生产了1万多辆。
也就是说，一年的销量大概是八百多台，这个销量显然是不足以支撑车企盈利的，常年处于亏钱的状态。实在没办法，在2006年只能停产了这辆车。其实即便是现在有提到说要复活悍马，也是更加偏向于电动化，也就是说之前这样的悍马车，咱们是不太可能再见到了。
在越野性能方面这辆车自然不用多说，其强悍都是大家有目共睹的。但对于现在多数人都生活在城市里，对于越野的需求其实并不高，即便是考虑购买汽车，也基本不会选择它。
而上面提到的这辆悍马，其实有人购买，更多还是为了收藏。而它之前的车牌也同样让人羡慕，五连号的车牌，还是非常有诱惑力的。不知道大家对于悍马有怎么的想法呢？欢迎留言讨论。（图片来自网络）
您好 这是美国军用悍马的数据 就是美国大兵开的车 悍马 H1（HUMMER H1） 1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为 HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国电影明星、现任（2010年任期结束）美国加州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。 悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。 H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。 4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。 大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。 该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。 2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。 性能参数 车长：4686mm 车宽：2197mm 车高：1905mm 整备质量：3102kg 发动机位置：前置 发动机型式：V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶置凸轮轴 气缸数：8 点火方式：多点电喷 0-100Km/h加速时间：19.5s 变速器型式：4L65-E 4速自动变速器 排量：5967mL 最高车速：134 km/h 最大功率：125kW/3400rpm 最大扭矩：401N.m/1700rpm 油耗：16L/100km(平均) 排放标准：欧2 轴距：3302mm 驱动形式：全时四驱 悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆 轮胎类型与规格：LT315/70R-17 制动装置型式(前/后)：前、后轮盘式制动器 转向器型式：齿轮齿条 标准配置 牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机 电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁 雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统 副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊 CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱 Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅 无逆流通风设备 辅助油箱 悍马 H2（HUMMER H2） 1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年， 通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。 由于H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的，因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如，但对大多数驾驶员来说，它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。 性能参数 车长：4821mm 车宽：2062mm 车高：1976mm 轴距：3124mm 驱动形式：全时四驱 最高车速：180km/h(电子限速148km/h) 平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里 排放标准：欧3 燃料种类：93号以上无铅汽油 最小离地间隙：229-300mm 后备箱容积：386－2452L 油箱容积：121L 发动机位置：纵置发动机 发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机 气缸数：8 排量：5967mL 点火方式：多点电喷 最大功率：232kW/5200rpm 最大扭矩：486N.m/4000rpm 0-100Km/h加速时间：10s 变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆 悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器 轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19 轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统 制动装置型式(前/后)：前后盘式 转向器型式：助力转向式 标准配置 牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅 防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机 电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁 雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响 ABS刹车系统 铝合金轮圈 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统 中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器 行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手 地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统 车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘 悍马 H3（HUMMER H3） HUMMER H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。 尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。” 性能参数 车长：4742mm 车宽：1897mm 车高：1892mm 轴距：2842mm 驱动形式：四驱 排放标准：欧4 燃料种类：97号以上无铅汽油 整备质量：2654kg 发动机位置：前置 发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴 气缸数：6 排量：3500mL 点火方式：多点电喷 最大功率：220kw/5600rpm 变速器型式：4档自动 悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器 轮胎类型与规格：256/75 R16 制动装置型式(前/后)：前后盘式 转向器型式：助力转向式 标准配置 ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯 侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD 7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂 镀铬轮圈 全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器 多功能电动调节真皮方向盘 多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅 第二排座椅可折叠 电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏 双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针 3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统 牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心 [编辑本段]概念车 2000年 HUMMER H2 Concept HUMMER H2 SUV Concept 2001年 HUMMER H1 Alpha Concept HUMMER H2 SUT Concept 2002年 HUMMER H2 SUV Concept 2003年 HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept 2003年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以悍马H2为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。 HUMMER H3T Concept 2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统采用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。 2004年 HUMMER H2H Hydrogen Concept 2004年拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统采用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。 HUMMER H2 SUT Concept 2005年 HUMMER H3 Street 拉斯维加斯改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。 2007年 HUMMER H3 Alpha Concept 2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。 2008年 HUMMER H3T Concept [编辑本段]小型悍马 悍马在美国，卡车（Truck）一般是指中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。H3T——悍马小弟哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。 悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。 H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。
H1性能比H2好的多 现在市面上渐渐买不到H1了 因为H1现在给军队专用了 一般没有用到那么强悍的越野性能的 H1的内饰比H2简陋的多 而且采用V10柴油发动机 H2的内饰比H1豪华许多 适合个人使用 而且悬挂调软 适合公路 越野性能大大降低....
你好楼主： 悍马车是每个男人都梦寐以求的。尽管多数是不切实际，但依然抑制不住我们对它的热情。军装版的H1和民用H2相比更加的可以显示男人刚强的一面。在海湾战争的直播电视画面中，那些浩荡的美军悍马车队带来的震撼无可比拟。超强的机动性和高通过性能成为战场上灵活机动的高效作战平台。其衍生车型多达数十种。时至今日，悍马军车依然是美军最具代表性的机动装备。 H1可以选择专为越野探险装备组合，那可不得了。一套前后轮的Eaton Elocker式锁死装置，带有方便的反应灵敏的小按钮，在攀登巨大的岩石或者长长的下坡路甚至是陡峭的岩壁时，这个装置可以为轮胎锁住最适宜的转动速度；这个组合还包括一套5443kg的自救绞盘；2副带双重珠形锁的17英寸铝制轮毂；以及固特异Wrangler型MT/R轮胎或者选装固特异GSA轮胎 悍马H1突出了其在战场上的优异性能，但是却忽视了舒适性。军版悍马的内饰用简陋来形容不为过。好在喜欢悍马的人就会喜欢它的一切。这些不是问题。 悍马H1的内饰完全按照军用条件来设置，完全没有舒适性而言。和北京吉普2020有一拼。 优异的性能不能阻止H1军用版的命运，通用已经在去年年末宣布H1正式停产。相比之下，H2的奢华令人眩目，但男人硬派本色却是H1的精髓所在。固然停产，但悍马H1依然是不可多得的车中精品。
奔驰G、牧马人、路虎卫士、悍马H1、三菱帕杰罗
一、奔驰G
5.0LV8发动机，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非独立悬挂和前中后桥三道差速锁（均能100%锁死），使得G500具有强悍的通过能力。
二、牧马人
搭载的是一台3.8升V6发动机，最大输出马力为202hp，最大输出扭矩为320Nm，新牧马人的六速手动变速箱版的百公里城市油耗为13.8升，百公里高速公路油耗为12.4升，四速自动变速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分别为14.7升和12.4升。
三、路虎卫士
Defender有三种轴距供选择：90、110和130，分别称为路虎卫士90，路虎卫士110和路虎卫士130。同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。
四、悍马H1
V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎，能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四吨以上。
五、三菱帕杰罗
PAJERO（帕杰罗）3.8升发动机提供了强劲的146kW(199PS)动力，充沛动能任你支配，独有的可变进气歧管系统设计，可在大转向范围内提供充沛扭矩，轻松适应各种路面。
悍马H1突出了其在战场上的优异性能，但是却忽视了舒适性。军版悍马的内饰用简陋来形容不为过。好在喜欢悍马的人就会喜欢它的一切。这些不是问题。悍马H1的内饰完全按照军用条件来设置，完全没有舒适性而言。
近日有美帝VLOG博主在旧车拍卖会上见到一台“板正”的悍马H1，兴奋地前往查看。一开始看上去，觉得这是一辆相当不错的车！
可仔细一看却发现根本不是这么回事！
博主最初发现不妥的位置是悍马最具识别性的双A臂前悬挂。
再打开引擎盖——发现是一台福特的Cobra?5.9L?V8引擎在里面！而不是那台6.5L?V8柴油引擎。底盘的各种细节也证明，这只是一台福特，套了一个H1的壳……
还是应该说，这台“H1”，很好地还原了H1的各种特征。车内分开位于四个角的座位、车厢中部的隆起也几可乱真。
以上两张图是假冒的悍马H1
下图才是真正的H1内饰
只是地方仍然经不起推敲。比如车门为了追求其造型，采用玻璃纤维制造；还有许多细节，仍然只能用粗糙来形容。
用玻璃纤维做造型的车门。
悍马h1参数（悍马H2 H3 有什么差别） ♂
悍马h1参数（悍马H2 H3 有什么差别）- 悍马H2 H3 有什么差别
- 悍马的旗下产品
简单点说， 悍马H1/H2/H3的发展，是悍马逐步由野外进军城市的净化过程。 H1是军用悍马的民用版，越野性能堪称王者。但因为是军用产品的改良版，所以舒适度欠佳，价格昂贵。 为了更好的迎合车迷，H2比H1更加舒适，更加便宜，也更加“漂亮”，以相对圆滑的曲线代替了H1简单直接的军用车形象。但为了提高城市驾驶的舒适度，因而增加了车重，牺牲了一定的越野性能。 H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路线（SUV不等于越野车），比H2小巧的车身更容易在城市里穿行。在保证悍马膘悍造型的前提下，车身线条更加圆滑流畅，更加舒适华丽的内饰迎合了喜欢城市SUV的消费者，驾驶更加轻便容易，当然，身为悍马的一员，也有不俗越野能力，只是在动力上略逊与前两者。希望采纳
悍马H1哪有买 ♂
悍马H1哪有买
- 悍马H1哪有买
- 现在的悍马H1中国市场有卖的吗
现在没的买了！
由于H1的油耗太大，而且销量也太差（平均年销售量还不足1000辆，比劳斯莱斯年销量还低），H1已经在2006年底正式停产了！这是个让人遗憾的消息
H1已经转为民用了。在美国可以买到．价格在8万美圆．国产的是东风汽车公司要生产．价格定在100万一台，我很喜欢．在说H2和H3就是民用的．在发动机上也不一样，H1只能跑到120．H2和H3那就不一样了。最少也能跑到220吧．呵呵。
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