帕杰罗劲畅是非承载车身吗 ♂
帕杰罗劲畅是非承载车身吗
- 帕杰罗劲畅是非承载车身吗
- 三菱帕杰罗车身是什么材质的
- 16帕杰罗承载式车身和普拉多非承载式有什么区别
- 帕杰罗为什么开高速累帕杰罗为何是承载式车身
- 帕杰罗越野性能也很强，可为什么卖不过普拉多
- 越野性能完爆普拉多的帕杰罗，为何销量不能获胜
- 帕杰罗只是普通的承载式吗
- 有穿越沙漠、山区的想法，买一辆帕杰罗怎么样
帕杰罗劲畅是非承载式车身吗？相信很多车友都会遇到这样的小车问题，那么下面小编就给大家讲讲帕杰罗劲畅作为非承载式车身的问题。相信下面的介绍一定会对你有所帮助。
帕杰罗劲畅是非承载式车身。非承载式车身不同于一般家用车和城市SUV使用的承载式车身。非承载式车身的车壳可以与大梁完全分离。很多车友通常指的是大梁采用非承载式车身设计的车。家用车和城市SUV用的车壳和承载式车身的大梁不能完全分开。车身上可以看到前纵梁、后纵梁以及底盘上的很多横梁。对于承载式车身的汽车来说，底盘其实就是前后副车架。对于非承载式车身的汽车，车壳的其余部分就是底盘。一般硬派越野车都会使用非承载式车身，因为这种车身的扭转性能更强，这种车身设计可以让车应对更恶劣的路况。帕杰罗劲畅是一款硬派越野车。这款车不仅有非承载式车身，还有整体桥式悬挂和全时四驱系统。这三样东西是硬派越野车的标配。一些硬派越野车会使用兼职的4wd系统，这种四驱系统越野能力强，脱困能力强。配备兼职四驱系统的车辆有三种模式，分别是高速四驱、低速四驱和高速两驱。帕杰罗劲畅也有两驱车型，两驱车型都是后驱。
三菱帕杰罗的车外壳是和该级别绝大多数越野车和SUV车型一样，车身外壳都是采用的是镀锌钢板的材质。
其实帕杰罗是硬塞越野车里面很特别的一个，其他车型，无论霸道，陆巡，甚至是哈弗h5，都是非承载车身，简单的说非承载车身就是发动机和轮子是在大梁上的，车身再安装在大梁上，所以车身不承载负载。优点强度高，缺点太重，重心太高。而帕杰罗是用的和城市suv类似的承载车身结构，车身内安装所有东西并且负载各种。但是帕杰罗用的承载车身是经过强化并加装副车架，所以越野没问题，并且重心低重量轻，公路性能比非承载的好很多。这也是为什么帕杰罗跑高速比霸道更稳定的原因
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三菱帕杰罗底盘整体概况
??????帕杰罗采用前双横臂+后多连杆的四轮独立悬架，似乎是专为越野而生，因此它的四驱系统是很有必要说的。虽然帕杰罗算不上是硬派越野车，因为它并不是采用硬派越野车用得最多的非承载式车身，而是采用有更高抗扭强度的承载式车身。同时配备后桥限滑差速器，可以在极限状态下将后桥锁死，从而摆脱困境。
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??????帕杰罗V73采用的是一套SS4-II超选四驱系统，在高速情况下可以全时四轮驱动，如果不需要四驱时，可以切换至后轮驱动，真是集分时四驱和全时四驱的优点于一身。另外分动箱提供四种模式，分别是2H、4H、4HLC和4LLC，在车速达到100km/h时，仍可以在2H和4H之间来回切换，要想开高速不累，就需要切换至2H模式，但是这种四驱车型并不是专门跑高速的，因此会比较费油。
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??????2H档位：此时车辆为后轮驱动，适合在平坦公路行驶，燃油经济性高。
??????4H档位：切换至全时四驱模式，扭矩分配在33：67-50：50之间自动调整，适合在湿滑路面行驶。
??????4HLC档位：这个档位可以对中央差速器锁定，动力分配为50：50，而且前后桥没有差速。
??????4LLC档位：与4HLC档位相当，中央差速器被锁定，前后轴动力分配各一半，不过此时的传动比为1.9：1，也就是说扭矩被放大1.9倍。
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??????由于它的悬挂行程较长，在双边桥测试中也能很好地保证3个车轮都处于着地的状态。但由于这种小附着力会影响到车轮打滑，此时电子限滑就会介入工作，通过动力分配调整车轮扭矩输出，从而让帕杰罗轻松通过。
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??????值得一提的是，长丰帕杰罗具备ASTC系统，可以在转向过度时，通过各个轮速判断合适的转弯速度，然后给各个车轮施加相应刹车力，让整个拐弯过程更流畅自然，该功能有点类似现代的ESP。
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??????三菱帕杰罗是带有防撞钢梁的，而且厚度非常可观，虽然没有给出真实测量值，但目测也有5mm左右，用料十分良心，颠覆了以往我对日系车这方面的看法。前防撞梁采用“日”字型设计，并且上面有打孔设计，能按照预设方式变形，减少对发动机舱重要部件的损害，从而提高维修经济指数。
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帕杰罗延续了前款的车身线条，方方正正，十分的硬朗，很有男人味道，同时带有旧时代的气息。
普拉多经过更新换代选择了另外的设计风格，一改传统SUV的硬朗风格，线条更加流畅，外观趋于城市化。普拉多的内饰在同级别、同价位的SUV当中不算出彩，典型的硬派越野车内饰，日系风格，塑料感略强，中东版低配无大屏导航，所以低配车型可能看起来还不如图片上大气。但与帕杰罗的黑色内饰相比，多数人还是偏爱普拉多的这种范儿~普拉多的做工和设计感要好过帕杰罗，它与中东版的普拉多虽然都有后挂备胎，
异响的问题不可避免，但帕杰罗与普拉多相比不光是尾门异响，还多了一个地方就是“中控”！动力方面，帕杰罗在国内仅有一款3.0L排量V6发动机，最大功率177马力，最大扭矩259牛·米，匹配5AT变速箱；中东版普拉多能提供2.7L 和4.0L的选择 ，而国产后的普拉多还有3.5L，虽然动力表现一般，但是选择多。越野车中最重要的车身结构方面：普拉多采用是硬派越野车惯用的非承载式车身，对于能够称霸川藏线，被越野迷称之为烂路王，
十几年都不进修理厂，普拉多的非承载式车身结构功不可没，它能够更好的保持车身的抗扭特性，同时吸收颠簸，保证车身刚性。而帕杰罗采用的是承载式车身，全独立悬架，舒适性方面虽然由于普拉多，但车身的“韧性”不及普拉多，丧失了一定的越野能力，虽然号称使用的是最适合越野的承载式车身，但承载终究是承载，与承载式的还是有差距，单从这方面看就像城市型的SUV了。
许多人在选择越野性能出众的越野车时，经常会在普拉多和帕杰罗之间纠结一番。这两款越野车的越野性能都非常出色。但是，由于普拉多的名气更大，因此一些并不太了解越野车的消费者会选择普拉多。实际上，帕杰罗的越野性能也是非常出色的，各方面的表现都不亚于普拉多。那么，既然帕杰罗的优点也很多，为何销量不能获胜呢？首先，帕杰罗的内饰呈现得太过廉价。其次，帕杰罗的承载式车身不及普拉多的非承载式车身。下面，让我们具体看一下。
一、帕杰罗的内饰设计太一般
丰田的内饰设计水平是相当厉害的，从其高端品牌雷克萨斯身上就可以清楚看出来。但是，普拉多的内饰设计在同级别车子里确是比较一般的。不过，帕杰罗的设计更为粗糙。虽然这个级别的车子讲究越野的味道，一般内饰设计得会比较硬派。但是，帕杰罗的内饰呈现出的塑料感实在太强，同时也不愿意配上一块大一点中控屏。因此，对于一些消费者，尤其是年轻消费者而言，他们是无法接受这样的内饰的。虽然普拉多的内饰也一般，但是也比帕杰罗强很多。
二、帕杰罗的承载式车身拖了后腿
帕杰罗与普拉多的本质区别在于其车身结构的设计。普拉多采用非承载式车身的结构，而帕杰罗采用承载式车身的结构。承载式车身的结构在舒适性方面有一定优势，而非承载式车身结构在越野方面更具有“韧性”，更能称霸一些烂路。就这点而言，帕杰罗已经败下阵来。因为选购这个级别的车，车主一般只看重越野性能，而非舒适性。如果要考虑舒适性，消费者会选择城市SUV，比如宝马X5。
因此，通过上述分析可以得知，虽然帕杰罗的越野性能非常优秀，但是许多消费者并不买单，因此其销量不能获胜。
是半承载式。
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帕杰罗是纯越野车。
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使用的是有大梁支架的非承载式车身。
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城市suv由于对于车辆行驶环境的要求不高。
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车身强度比春越野车要低，所以都是使用承载式车身结构。
越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。
三菱帕杰罗是这个价位当中越野性能最好的车型，它的超选四驱系统同是兼顾了分时四驱和全时四驱的功能，越野能力可以说是十分强大。更多人质疑三菱帕杰罗的车身不是承载式结构，其实帕杰罗使用的是嵌入式大梁结构，在降低车辆重量的同时增加的车辆悬挂的拉伸长度，有效提高了车辆的通过性，是一种折中的解决方案，有的时候不一定有承载式车身就性能好，个人还是比较喜欢帕杰罗的。
说到三菱帕杰罗，我们不得不提到一个国产品牌，长丰猎豹汽车。长丰猎豹是长丰集团引进三菱帕杰罗越野车的技术进行消化和吸收改造而成，车型采用超级四轮驱动系统。2004年12月19日，长丰三菱PAJERO在北京举行了盛大的上市发布会。所以，在那个汽车品类相对匮乏的时代，马路上驶过一辆长丰三菱PAJIERO也会有很高的回头率的。
帕杰罗，也就是大家说的山猫，属于越野车里面的佼佼者，喜欢越野，预算又不多的可以考虑的。
内饰粗狂的越野车给人的感觉就是性能好，但是内饰却特别简陋，其实仔细品味，还是恨简洁使用的，还有HID放电式的灯头和18寸的轮胎。
安全性能车体进行了优化，有6安全气囊以及智慧型双前座两段式SRS气囊和侧气帘，另外还有优秀的运动底盘，所以说无论是从主动安全还有被动安全方面，表现都还可以。
动力SuperSelect4WD(SS4-II)装置的口碑是很好的，能适应不同路段的要求。
最后总结：今天主要说说帕杰罗作为城市代步工具的不足，给喜欢帕杰罗的朋友们泼点冷水。不要看到中东版V97价格好就把持不住了！兄弟们得稳住！重点是你是否真的需要这样一辆帕杰罗。
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帕杰罗劲畅汽车之家论坛（新款帕杰罗劲畅到店！3.0L V6+8AT，还是四驱！30万买它不香） ♂
帕杰罗劲畅汽车之家论坛（新款帕杰罗劲畅到店！3.0L V6+8AT，还是四驱！30万买它不香）- 新款帕杰罗劲畅到店！3.0L V6+8AT，还是四驱！30万买它不香
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日前，我们从相关渠道获得消息：2020款帕杰罗将在6月18日正式上市，新车预售30万元起。新车在外观方面做了一些调整，动力上与现款车型保持一致。
外观上，新车换装三菱最新家族设计风格，在进气格栅上使用大量的镀铬饰条装饰，运动感得到提升。在前大灯组上也做了一定的修改，采用分体式造型，相比现款车型更具辨识度。车身侧面的变化不是很明显，但整体给人硬朗的感觉。
动力方面，新车继续搭载3.0L V6发动机，最大功率185kW。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱。比较遗憾的是，这套动力系统目前只能满足国五排放标准，后续会否考虑上新过六暂时还未可知。
国内版的三菱帕杰罗劲畅已经停产多年，而国外版本由于排量较大，目前三菱自己在国内也几乎没有2.0T发动机的车型，所以只能以平行进口的方式销售，目前最新的帕杰罗劲畅在国内上市，仅有一款排量3.0L?V6发动机，售价为售价27.98万元。
很多人表示在中大型车舒适性方面，V97＞帕杰罗劲畅＞3.5丰田霸道，这款车的还是有一段历史的，帕杰罗劲畅与帕杰罗并不是一款车型，两车的外观设计也差别比较大，劲畅采用三菱Dynamic?Shield设计语言，有些与三菱欧蓝德比较类似的前脸。
帕杰罗劲畅的长宽高尺寸为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，高度比普通成年人要更高一些，腰线有着不错得肌肉感，轮胎为多幅式双色轮毂，尺寸也比较大。
帕杰罗劲畅的配置也还不错，全系七座布局，带有天窗，采用非承载式车身（大梁）也是越野车的标配，中间有中锁，支持EBD与车身动态稳定系统。
车尾帕杰罗·劲畅采用了纵置的长条状尾灯，具有很高的辨识度。向外凸出的后保险杠、车尾下部的护板以及双边共两出的排气也很好地体现了它的硬汉气质。
与帕杰罗劲畅相比，帕杰罗车型更显老气，车头显得非常古朴，有些上一世纪产物的特点，而劲畅更显年轻化。
最新款帕杰罗劲畅支持手机遥控，无钥匙进入和感应尾门以及远程启动功能。
整车有自动空调，真皮多功能方向盘，方向盘换档拨片，陡坡辅助，电动折叠镀铬后视镜，雷达、无钥匙进入、一键启动系统(智能卡），航空踏板，后排双USB接口，透镜大灯、雾灯、手动带腰部支撑、电子手刹、中控屏、彩色仪表、自动空调、6喇叭、黑钢琴面版等配置。
三菱帕杰罗是少数有换挡拨片的越野车，四辐式多功能方向盘可以手动升降挡，能在60码手动升8档，这时候巡航能在7～8个，到70码的时候8档1200转，巡航绿条显示在6个油的瞬时油耗。
帕杰罗劲畅采用2+3+2的座椅布局，第三排空间比较紧凑，劲畅的发动机是老款三菱3.0L?V6动力，最大功率209马力，峰值扭矩291牛·米，匹配爱信8速自动变速箱，支持全时四驱系统。但是此车并不满足国六排放标准。
对于这款车更多网友表示实在太丑，认为三菱国际大厂的名声全被设计师给毁了，其实三菱在国内车型不多，销量一般，但是三菱的发动机是二线、三线厂家的标配，稳定可靠才是主要原因。
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同样是越野车的普拉多被誉为神车，三菱却无人问津，很多车主也表示不公平，但没办法三菱如果不改变外观设计与内饰布局的话，确实很难在国内引起共鸣。
提及“山猫”，人们会条件反射的想起帕杰罗。作为众多越野迷心中殿堂级的存在，它如今已经发展到了第四代，并衔生出四大类车型。其中，我们现在常说的山猫大多是指其越野V系，比如最新的帕杰罗V97，还有一个版本是它的SPORT版本，也就是帕杰罗·劲畅。同样是硬派越野风格，相比起“大哥”帕杰罗，劲畅要更加兼顾日常舒适性和实用性。
6月18日，全新帕杰罗·劲畅正式上市，售价区间为28.98万-30.98万元。该车不仅全系标配第二代超选四轮驱动，将变速箱升级为8AT，还配备两把差速锁，越野能力再度提升。据悉，该车将以平行进口形式在广汽三菱授权经销店进行销售，同时享受官方五年十万公里质保。
变幻莫测的硬派越野SUV市场
既然定位硬派越野SUV，强大的越野基因是它最大的资本。自1982年诞生以来，三菱便将“山猫”这一形象打造成了强悍越野性能和可靠品质的代名词。在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的拉力赛——达喀尔赛事中，它曾拿下12次冠军，其中还7次蝉联。绝对的赛事霸主直接捍卫了自己在硬派越野中的地位。
虽然有绝对的越野基因加持，但其所处的硬派越野SUV市场近年来在悄然发生变化。硬派越野SUV越来越“绅士”了，这是人们最直观的印象，比如最新上市的路虎全新卫士。
也有人总结道，城市SUV车型在通过能力上越来越向硬派越野车型看齐，硬派越野在舒适性与操控性方面也在逐渐追赶城市SUV车型。这是一种很奇妙却又似乎很自然的变化。
究其根本，还是市场环境发生了变化。现在我们熟知的硬派越野车，早期大多是特殊时期的工具性产物，要的就是皮实耐用，后来随着从军用转民用，越野车的家用属性愈发明显。如今，随着消费水平的不断升级，人们不再满足于单纯的越野，还希望能兼具更强的舒适家用，既能翻山越岭，也能穿梭市井。于是，我们看到越来越多的电子配置和舒适性配置开始出现在这些硬派越野车身上。
还有一点，也是无法阻挡的潮流，就是排放法规的推行。大排量是很多硬派越野SUV的标配，但在愈发严格的排放法规面前，它们只能适时做出改变。比如即将停产的20款霸道2700。
在丰田普拉多、Jeep牧马人、日产途乐等一众响当当的名字中，帕杰罗·劲畅在继承家族出色的越野基因之余，也在积极调整状态，力图打开自己的新天地。
做一个刚柔并济的选手
作为越野老炮，全新帕杰罗·劲畅的传统越野性能依然表现优异。基于三菱Triton皮卡平台打造而来的它，采用全新设计的非承载式车身结构，梯形结构的大梁底盘面对更复杂的道路路况，拥有更强的应对能力。
纯粹性和专业性加持，新车还有45°最大横向驾驶角度?，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，跋山涉水不在话下。
强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。
轻松应对各种极限路况下，还全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强。
不断加强自身纯正的越野基因后，全新帕杰罗·劲畅在家用舒适性和经济性上也在不断摸索改进。
新车搭载的3.0升MIVEC?V6发动机，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点，匹配爱信8AT变速箱，无论是换挡效率还是平顺性上，都要比“大哥”帕杰罗的5AT领先一个身位。
为了进一步迎合国内消费者口味，新车也做出了一系列本土化调整，比如搭载了全新超大的8寸彩色液晶仪表盘和9寸智能多媒体导航系统，大幅提升了座舱的科技感。
此外，支持电动调节的真皮材质座椅和灵活多变的座椅组合，“山猫”主题刺绣头枕，都在细节中增添了几分精致。
新车搭载的双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、感应式智能雨量、自动驻车等一众实用的配置，都为行车途中的舒适感打下了基础。
在外观上，它延用了三菱全新的家族设计语言，直瀑式中网大面积采用镀铬装饰条，兼具越野的沉稳大气，又多了一丝城市SUV的精致时尚。
钟述
“刚柔并济”，这大概是对全新帕杰罗·劲畅最中肯的评价。
面对硬派越野SUV的变化，很多车迷也许会大呼接受不了，但在这瞬息万变的时代，唯一的不变就是变，只有努力跟上时代步伐，才能将一些曾经的经典传承下去。越野鼻祖路虎卫士如是，越野老炮帕杰罗·劲畅亦然。
众所周知，三菱帕杰罗劲畅是一款硬派SUV，不管是造型还是性能，都深受越野爱好者的青睐。
而近日，新款的三菱帕杰罗劲畅实车亮相，吸引了一大批爱好者的关注，那么，新帕杰罗劲畅有哪些改动，是否能让大家满意呢？一起来看看。
先说外观，前脸部分，新三菱帕杰罗劲畅加入了全新的家族设计，跟奕歌、欧蓝德有相似之处，比较现代时尚，同时也保留了劲畅的硬派属性，中网部分，劲畅加入了三根粗壮的镀铬饰条，力量感十足，很有辨识度。包围两侧加入了竖直狭长的大灯，同时周围有一圈C型镀铬饰条包围，尽显霸气，除此之外，整个前脸的线条棱角分明，非常硬朗。
车身侧面，整体依然保持了修长硬朗的风格，与前脸非常协调统一，比较吸引人眼球的轮毂，样式独特，有种年轻运动的设计感。
车尾部分，第一眼看到绝对是很吸睛的存在，造型独特，尤其是尾灯，不规则，也说明了尾部的辨识度很高。
来到内饰，除了一块8英寸的中控屏外，看起来就没有特别的了，笔者认为这套内饰比较传统，以年轻人的眼光来看可能会显得老气，不过谁叫他是一台硬派越野呢，还算是比较符合身份的。
动力部分，国内车型预计将采用6b31的3.0L?V6发动机，最大功率185kw，最大扭矩310牛米，传动系统上匹配的是一台8AT手自一体变速箱。据悉，首批新帕杰罗劲畅会率先采用进口方式来到国内，不过是国五标准，而后期陆续才有国六的车型。喜欢帕杰罗劲畅的朋友，不妨可以期待一下。
对于这台新帕杰罗劲畅，有网友表示：还买什么霸道，途乐？大家认为呢？
三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。
帕杰罗劲畅视频（帕杰罗VS普拉多） ♂
帕杰罗劲畅视频（帕杰罗VS普拉多）- 帕杰罗VS普拉多
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你好，不知道你想购买多大排量的，主要用途是什么。如果你是选择进口的2.7L普拉多和3.0L的帕杰罗的话，建议你选择3.0L的帕杰罗，首先帕杰罗拥有一套性能出色的超选四驱系统，可以在两驱、高速四驱、高速四驱中央差速器锁止、低速四驱中央差速器锁止四种模式下切换，切换方式也非常方便，而普拉多为全时四驱系统，无法切换到两驱模式，燃油经济性相对较差。同时帕杰罗的ATSC牵引力控制系统的性能也非常出色，高速四驱模式下基本就可以完成普拉多低速四驱中央差速器锁止时完成的高难度越野。帕杰罗的低速四驱就更没话说了，很好！发动机方面3.0L的帕杰罗采用的是六缸，而2.7L的普拉多为四缸发动机。同时帕杰罗的发动机的低速扭矩比较出色，越野时的功率输出表现强于普拉多不少。底盘方面帕杰罗采用与路虎揽胜、路虎发现4、JEEP大切诺基和奔驰GL相同的半承载式车身，内置梯型大梁的设计方式，强度虽不及普拉多的非承载式车身那样坚固，但应付高强度的越野也不成任何问题。而舒适性方面和高速行驶时的性能远远的好于普拉多。同时顶配的3.0L帕杰罗除了中央差速锁外还配备了一个性能优异的，可手动锁止的后桥差速锁。在越野的极端路况下可以手动锁止，这使得在越野方面3.0L的帕杰罗远远优于2.7L的普拉多。车身方面帕杰罗拥有36度的接近角，27度的通过角和26度的离去角，远远优于普拉多。你可以放心的尝试大角度的越野。而700MM的涉水深度也是帕杰罗的优势，你大可不必担心暴雨天气里会像轿车和城市SUV一样寸步难行了。所以如果选择入门级的帕杰罗和普拉多，建议你选择3.0L的帕杰罗。而如果你不差钱的话，在3.8L的帕杰罗和4.0L的普拉多之间进行选择的话，那我就建议你选择顶配的普拉多69万多元的VX-L。顶配的普拉多，拥有KDSS整车平衡系统，其无论是在越野和高速过弯时都可以保证车辆的自动平衡，而普拉多的空气悬挂更是结合了比较完美的舒适性和越野及操控性能，全车12个安全气囊，立体倒车影像等等高科技配置也能满足面子上的需求。另外顶配的普拉多也配用一套后桥差速锁，可以手动锁止。非承载式的车身大梁设计坚固性无车能敌了。而重新调校的4.0L的六缸发动机性能也大大的超越了帕杰罗的3.8V6发动机。但这款发动机的缺点是最低要加97#汽油了。无法使用93#汽油这对于你去长途旅行可能会造成一些不便。但丰田的品质、口碑和耐用性大大的超过了三菱。二手车方面，普拉多的保值率也要好于帕杰罗，因为帕杰罗在国内的保有量比较小，维修点和配件都比较少。帕杰罗比较适合你在野外的工作中使用，因为他比较务实和专业，低调，没有过多的华丽装饰，是个比较合适帮你创业的挣钱机器。普拉多比较适合成功人士。工作和家庭相结合，因为他比较的豪华，舒适，偶尔出去旅行，去个西藏啊，什么的他都没有任何问题。在朋友、亲戚面前决定的有面子！所以高配的话建议你选择4.0顶配的普拉多。低配的建议你上帕杰罗3.0L吧纯手打，给个最佳答案吧，谢谢了，兄弟，祝你用车愉快
帕杰罗相对来说好一点，h9是新车型。所以市场和买家对它了解不多。可以参照的数据也不多。加之某些恶意炒作的车评人估计放大和曲解。很多人对h9有更多误解。不过根据车辆使用情况，以及车友分享的视频反馈。在比较有代表性的一些越野场地终点上，都会看到h9活跃的身影，各种拔河比赛，h9也是常胜冠军（所以说明h9动力输出管理系统的高效）。所以说，在整个越野能力上说，这2辆车表现基本相当。非要分出胜负的话，我认为在我的个人使用习惯下，h9会略胜一筹。
不管什么车型都是可以安装的，但是有一些车型是需要加装解码器就可以安装的了。 广州山行电子360全景监控系统使停车更直观，车头行走、车尾倒车、侧方停车都没有问题，精准到位，有效防止行车或停车时的刮蹭。 山行360度无缝拼接全景监控系统主要是通过四个车载摄像头，进行全方位的摄影，实现360度无盲区监控，四个画面同时摄像，并通过拼接形成汽车全景画面，更真实地反映事实，并可以将这些视频储存下来，更易于取证。 山行360度无缝全景监控系统推出，受到社会各界爱车人士的热捧，正由于它的实用性很好，性价比高，得到各大车主的认可和称赞。山行电子是一间不断创新和追求品质的企业，才得到市场和众多4S店的认可。
首先这个价位的车如果质量不过关就不会存活那么久，忽略。性能看你怎么开，如果豁车，2辆车都会给你满意的答案，只有怂人没有怂车油耗，关心油耗就买城市suv或者日本小轿车2手残值率普拉多强很多，售后维修保养也是丰田好点帕杰罗技术挺成熟的，发动机老有老的原因。第二代超选4驱绝对不会让你失望总的来说如果特别喜欢山猫就山猫，样子也霸气。不然就普拉多，西藏新疆保有量最多的就是丰田普拉多陆地巡洋舰兰德酷路泽这种。在西藏最偏远地区只要有修理厂都能帮你解决维修
很不错，值得购买，国产福特撼路者SUV是江铃汽车与福特汽车合作二十周年来的首款乘用车。
撼路者的长宽高为4882×1862×1836mm,轴距达到了2850mm,是一款七座车型。它是福特Everest的第三代车型,基于Ranger皮卡打造，采用非承载式车身和纵置发动机布局，在低速四驱、后差速锁和TMS路况实时管理系统的配合下，具有较强的越野性能。
它还拥有225mm的最小离地间隙及800mm的涉水能力。动力方面,撼路者将有两种选择，汽油版为江铃生产的2.0T发动机，与之搭配的是6速自动变速器，此外还提供一款2.2T柴油发动机，与之搭配的是手动变速器，这套动力系统更适合越野路况。
扩展资料
空间内饰
撼路者的内饰同样是比较大气的设计风格，方向盘采用三辐镂空式造型，并且配备多功能按键，FORD福特的标识也十分醒目。
中控台多媒体控制区有着较多的按键，空调出风口还采用了亚光金属拉丝镶边装饰。在空间上，福特撼路者驾乘空间充足，第二排座椅可按照60/40的比例折叠，第三排座椅可以通过按键按照50/50的比例完成一键式折叠，为车辆提供了更为宽大载物空间。
帕杰罗劲畅论坛汽车之家（提车19款帕杰罗·劲畅，分享1000公里使用感受） ♂
帕杰罗劲畅论坛汽车之家（提车19款帕杰罗·劲畅，分享1000公里使用感受）- 提车19款帕杰罗·劲畅，分享1000公里使用感受
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三菱帕杰罗，先向情怀致个敬[拳头]。改款后的劲畅，关注近三年，终于5.28提车，到现在刚好行驶1000公里，跟大家分享一下用车感受。 先说外观，外观这东西仁者见仁智者见智，我是非常喜欢，就连一直饱受诟病的尾灯我现在都看习惯了，哈哈，夜晚点亮的效果还不错??效果还不错，点开看会更清晰[微笑]另外要说的是，我建议劲畅买回来之后一定要安装尾翼和行李架，白色的最好是把拉花也贴上，效果非常好，前后对比反差巨大，当然这只是建议，具体操作还看个人喜好[微笑]。素颜画了个淡妆这个角度很喜欢安装拖车勾的时候要注意两点，一是是否影响倒车雷达；二是安装的后杠挤不挤原车后杠，这个问题会导致后备箱门关上与底部太紧互相磨擦。这个部位咬合太紧后备箱门咬合的紧大概率是这个部位造成的[流泪]总体来说外观非常满意，符合我个人审美，尤其满意离地间隙和悬挂高度，给大家分享一下劲畅与我朋友车的对比照[嘻嘻]窄窄稍窄GLC是之前的座驾，完全两种感觉怎么看陆巡是真大对比之后的绝对小老弟接着聊聊内饰，内饰怎么说呢，简陋，但是该有的都有，这个感觉也看个人，需求不一样，我前一台车是GLC，很多配置用不上，所以感觉劲畅刚刚好，哈哈，安慰自己一波。如果劲畅是五座就好了，因为有第三排的存在，二排空间稍显不足，对比朋友途昂......好了，不比了，这俩根本没法比[流泪]。纵向空间也稍显不足，本人180，虽说头顶还有些空间，但谁不想更敞亮点呢。鸣笛喇叭，这个必须差评，滴滴，滴滴，声音与整车尺寸相当不匹配，我肯定要换了它。当然也有亮点，就是空调，三菱空调真是没的说，18度一档吹一阵感觉手臂冰凉，哈哈，无敌。音响过得去，个人对开车时听音乐需求不高，无所谓。米色内饰真揪心，非常不耐脏，一进到车里就小心翼翼，奈何内饰没得选，只能认了[嘻嘻]。另外希望20款能够大卖，让劲畅的保有量升上去，因为作为小众车内饰的一些装饰件，比如座椅、脚垫等等等等实在是太少了，选择性太少，很多东西都只能对付用，所以真心希望劲畅可以变成热门车型[嘻嘻]。精致的小屏幕[大哭]扶手箱太小，差评神器在这里，精髓[强]聊完内饰聊聊重点吧，行驶品质。开的不多，刚好1000公里，本来想过了首保再发感受贴，但是实在是憋不住了，最近论坛里太乱了，小弟不才，只想给论坛里带来一股清流[抱拳]。之前说了，劲畅底盘真心高，相应的带来的是优秀的通过能力，上个牙子过个坎再也不用像之前一样小心翼翼了。目前大部分时间是使用两驱，四驱模式用过三次，一次是雨天，两次轻度越野，可能都不算越野，就是两次山林穿越，距离不长，挂四驱纯粹是好奇，因为两驱已经可以应付了，希望以后可以跟越野老炮感受一下真正的越野。说到这两次轻度穿越，劲畅给我的第一感受就是自信，对劲畅的自信，不会畏首畏尾，朝前走就完了，没有路怎么办？上，穿林子，不怕绕不出去，哈哈，痛快。这点不是劲畅独有，相信大部分越野车都会带给车主这种感觉，这份自信。劲畅的动力，只要踩肯定有，绝对够用，很从容，而且机器声音很好听，虽然没有V8机器那么澎湃，但真心够了。另外我还试了一个坡，不一定精确，感觉35-40之间吧，硬地，没冲，需要多给点油，其他感觉还好??。目前最高速跑到过130，100经常跑，动力充沛，比朋友的27要给力，特此说明，绝没有贬低27的意思，只是做个对比，27同样也绝对是好车，我也非常喜欢，只不过对三菱有种情怀[拳头]。速度其实我不是太在意，没有开快车的习惯，相比开快车更喜欢过一些沟沟坎坎，属于没有机会创造机会也要上，对比开之前的车，劲畅给我的感觉就是轻松写意，小坑小包轻描淡写的就过了，这就是一种乐趣，如果说之前的车是交通工具，那么现在的劲畅就是伙伴，可以信赖的伙伴。我的伙伴油耗，说到越野车，可能有很多车友会比较关心油耗，劲畅的油耗对我来说是惊喜，目前加了三箱油，1000公里，综合油耗13.7，合0.8每公里，对比GLC，这个油耗完全可以接受，而且有惊喜[嘻嘻]。我跑到的最低实时油耗是表显8.3，时速60，多少带点刻意，平时正常跑的话（省道跑的较多），省道，速度80，实时油耗9.5左右。城里跑就不好统计了，十多个，二十也跑过，总之很满意，完全可以接受[嘻嘻]60，8.370，8.9，省道以上就是我和劲畅在一起这1000公里的感受，分享给大家，想法不太成熟，但绝对真情实感，下一个目标，把老婆大人培养成三菱铁粉，可以陪我一起野，一起去探索，这样才更有乐趣。对劲畅的远景规划，必须黑武士[爱你]黑武士性感这个太凶了傲视群雄的感觉，有没有最后，要感谢一下车友亢哥，还有劲畅车友群里的兄弟们，这段时间在群里学到了很多知识，以及车友们分享的快乐，希望这个队伍越来越壮大[拳头]
今日，新款三菱帕杰罗·劲畅正式上市。新车共推出了3款车型，搭载了3.0L发动机。新款三菱帕杰罗·劲畅以平行进口方式进行销售，并非国产车型，售价区间为28.98万-30.98万元。
外观方面，新车采用了最新的家族式设计，“Dynamic?Shield”设计语言造型十分夸张，彰显了新车硬派SUV的气质。三条镀铬装饰条具视觉冲击力，提升了新车前脸的设计感与层次感，同时也进一步提升了新车的野性。
尾部方面，新车整体简洁硬朗，符合它硬派SUV的身份。新车的尾灯采用了不规则的形状设计，十分具有辨识度。另外，新车采用了隐藏式的排气设计。车身尺寸方面，新车长4825毫米，宽1815毫米，高1800毫米，轴距为2800毫米，这样的尺寸保证了新车优秀的内部空间。新车的最小离地间隙为218毫米，表明了它越野车的身份。
配置方面，新款帕杰罗·劲畅配备了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动辅助、TSA牵引稳定辅助系统、无钥匙进入、一键启动功能、定速巡航、双温区自动空调、电动天窗等配置，保证了新车的越野能力和消费者的乘坐体验。高配车型还配备了感应式自动尾门、主/副驾驶座位电动真皮座椅、侧安全气帘，进一步丰富了配置。
动力方面，新款帕杰罗·劲畅搭载了3.0L?MIVEC?V6发动机，最大功率为209马力，峰值扭矩为291牛·米，满足国五排放标准。传动系统方面匹配了8速自动变速箱，并搭载了四驱系统。
三菱在国内的影响力同样也变得越来越弱，究其原因，很大程度上可能要归于车型越来越少，品牌整体竞争力大大削弱，销量自然也会下滑。目前三菱在国内专攻SUV车型，而提到三菱SUV，想必很多人第一时间会想到真正的越野车山猫帕杰罗，这款车曾经是很多硬派越野迷的梦想之车，但是到现在，由于排放法规的限制，加上其长期没有推陈出新，销量已经基本可以忽略不计。而另外三款城市SUV车型，只有欧蓝德还算得上是不错，它承担了品牌的大部分销量，其余两款车型奕歌、劲炫ASX则基本没有太大的作为。
今天要说的这款车，同样是来自于三菱，它曾经引入到国内销售过，名为帕杰罗劲畅。与帕杰罗一样，帕杰罗劲畅定位于硬派越野车。但是与帕杰罗不同的是，它采用了真正的非承载式车身结构，比起帕杰罗会更加纯粹。不过，这款车在国内的寿命并不算很长，早已经停产。但其实在海外，这款车一直在孜孜不倦的更新着。近日，相关媒体还曝光了全新帕杰罗劲畅的实车图，一起来看看。
全新帕杰罗劲畅与我们印象中的形象已经完全不同，它采用了三菱全新的设计风格，更加激进个性，也更加硬朗霸气。X造型的前脸很有辨识度，粗壮的镀铬饰条覆盖了格栅的整个上半部分，给人的感觉很是厚实，大灯组采用了分体式设计，与格栅相连的部分造型非常凶猛，下方两侧部位则像是两颗坚固的獠牙，充满着视觉冲击力，车头以及引擎盖上的线条都更为凌厉，立体感打造得也更加出色。
侧面部分，帕杰罗劲畅前后翼子板部位的线条明显内凹，轮胎上方部位则刻意凸起，这些细节其实都是在强调其硬派的气息。另外，底部还带有侧裙装饰，运动感也更为浓烈。?车尾部分，帕杰罗劲畅的尾灯采用了纵向式设计，点亮后会比较亮眼，保险杠很厚重，其余则没有过多值得一提的地方。
帕杰罗劲畅的外观还是颇为令人满意的，但是内饰相对来说会比较朴素，走的是实用稳重的路线，车内一目了然，内嵌式中控屏、四幅方向盘都没有什么特色。不过如果考虑到其硬派越野定位的话，或许也完全可以理解。
至于动力系统，帕杰罗劲畅搭载了一款2.4T柴油发动机以及一3.0L?V6汽油发动机，匹配8AT变速器，车身依然采用非承载式结构，刚性更强，并且还会配备超选四驱系统，越野性能依然会相当强悍。据悉帕杰罗劲畅有望引入，但是如果不能符合国六排放标准，基本上也掀不起太大的波澜吧。所以，重点就看它能否符合国六排放标准了，毕竟如果不能满足排放，丰田普拉多这样的热销车型都只能黯然退场。
近日新款三菱帕杰罗·劲畅正式上市，新车只推出了一款车型，售27.98万元，新车将以进口方式在国内销售，新车在外观方面进行了全面的升级
新车的外观相比老款车型可谓是翻天覆地的变化，新车的外观更加年轻，时尚，运动，前脸采用了三菱家族最新的设计语言，非常符合年轻人的审美，大面积镀铬装饰也是非常符合国内消费者的喜好，日间行车灯的造型也是非常有质感
新车的侧面线条非常粗矿，底盘高度也是非常可观，整体线条设计相比传统硬派SUV更加流畅，更有着一丝MPV的影子，轮毂采用了类似刀锋式的设计非常漂亮
尾部的设计也是非常饱满，硬朗，尾灯组的造型也是非常独特，竖行的刹车灯夜晚亮起也是非常惊艳，辨识度非常高，新车的长宽高为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，座椅布局采用2+3+2的设计方案，动力部分新车将搭载代号6B31的3.0L?V6发动机，最大功率209马力，峰值扭矩291牛·米，传动系统将匹配8速自动AT变速箱，还将装配三菱的超选四驱，新车还将提供5年10万公里质保，这次换代车型可谓是全面的升级，外观更加时尚，运动，售价也是非常有吸引力，新车的主要竞争对手为江铃福特撼路者，郑州日产途达，哈弗H9等同价位硬派SUV
全新三菱帕杰罗·劲畅预计将在年后正式上市，随着上市时间的日益临近，目前已经有新车陆续现身了。
全新2020款三菱帕杰罗·劲畅的外观上有了较大的升级改款，倒梯形的进气格栅比较宽大，周边的线条描述得很扎实，整个进气格栅都装饰了加粗的镀铬饰条，新车的前大灯组线条描述的较为犀利，呈现出一定的攻击性，整个灯组和进气格栅相连接，整体性还是很不错的，引擎盖上隆起的直线强调了一定的肌肉感以及层次感，凹陷式的雾灯区是竖状的样式，并且还提供了一定的立体感，多边形的进气口相当的宽大而且还配备了黑色的中网，新车的前保险杠相当的扎实。
新车的侧面车身看起来相当的饱满扎实，比较突出的双腰线带有一定角度的倾斜并且还保持平行，其中上腰线是间断的样式，营造出了一定的层次感，轮毂周边的线条勾勒的相当的清晰，多幅式的银色轮毂比较大方，新车的悬浮式尾翼较为宽大并且还带有一定的运动感，尾灯组是竖状的样式而且相当的饱满，新车的尾部整体层次感很不错，尾部保险杠上配备了厚实的护板，新车比丰田普拉多大方。
新车的内饰风格相当的沉稳，中控台的整体线条感还是很不错的，嵌入式的中控屏带有一定角度的倾斜，新车的换挡杆比较厚实，周边还配备了一定的物理按键以及旋转按钮，多功能方向盘相当的饱满，车内的多处细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，新车尺寸上的数据还没有公布，不过预计和现款车型相差不大。
全新2020款三菱帕杰罗·劲畅的动力上提供的是6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机，符合国六排放标准，最大输出功率为252马力，最大扭矩达到了310牛/米，传动上匹配的是8速手自一体变速箱，新车还配备了第二代超选四驱系统，动力上的输出还是很不错的。
总结：这次全新三菱帕杰罗·劲畅的升级是相当不错的，整体的竞争力得到了较大的提升。
所谓硬派SUV，就是区别于普通城市SUV的另一种SUV车型，在车身结构上，硬派SUV使用了非承载式车身设计，车身看起来更加高大威猛，整体的车身刚性更强，同时通过一般的越野道路时也更加轻松，很多消费者因为喜爱霸气的车身或是追求个性化而选择购买硬派SUV。
对于硬派越野迷来说，三菱的帕杰罗、丰田的霸道、酷路泽，还有日产的途乐都是心中无法超越的神车，其特点就是耐用性好、越野能力强悍而且故障率低。其中，山猫帕杰罗虽说实力强悍，却没能抓住发展机遇，由于排放法规的限制，加上其长期没有推陈出新，销量已经基本可以忽略不计。
除帕杰罗以外，作为硬派SUV三菱帕杰罗·劲畅相信大家都不会陌生，其越野性与通过性丝毫不输丰田普拉多、JEEP牧马人等耳熟能详的硬派SUV车型，虽然国产车型在2017年宣告停产，但海外版还是有全新一代三菱帕杰罗·劲畅车型。
在国内，新一代三菱帕杰罗·劲畅会通过平行进口的方式进行销售。目前2020款三菱帕杰罗·劲畅已抵达国内部分经销商店，即将开售。新车动力或继续搭载3.0L?V6发动机，并提供5座和7座两种座位布局。新车将主打30万元的硬派越野SUV市场，与丰田普拉多、福特撼路者、日产途达等车型展开竞争。
外观方面，新款帕杰罗·劲畅相比老款产品看起来更加硬朗，这主要得益于前脸设计的更新。全新设计语言在保持原有X造型的同时加入更多的水平线条，粗壮的镀铬饰条覆盖了格栅的整个上半部分，使得前脸更具硬派气息。大灯组采用了分体式设计，上沿为日行灯和转向灯，下沿为矩阵式的照明大灯，使得新车看起来更加具有时代特点。底部与前唇的衔接更加自然，质感不俗。
车身侧面，新款帕杰罗·劲畅的身材相当魁梧，在长度和轴距上面与普拉多相差不大，气场相当强大。车身顶部则是采用时下镀铬行李架，同时车窗周围也是采用镀铬加以装饰，让整车看起来更加的豪华。底部还带有侧裙装饰，运动感也更为浓烈。?另外，全新的轮毂造型设计让整车看起来更加的野性十足。
尾部设计上保持了简约的设计风格，纵向类似斧头的尾灯组内部结构有所调整，在辨识度上已然能够与沃尔沃以及凯迪拉克的尾灯相媲美。搭配中部宽大的镀铬饰条，整体看起来十分饱满。更大尺寸的扰流板和下部镀铬装饰板，进一步提升运动感。
内饰方面，新款帕杰罗·劲畅一眼看上去就是标准的硬派越野风格，朴素而实用。四辐式方向盘和嵌入式的中控屏，以年轻人的眼光来看可能会显得老气，好在新款帕杰罗·劲畅的内饰用料和做工也比老款车型有了相当程度的提升，整体感觉也精致不少。
虽然这只是一次中期改款，但它加入很多新的配置。触摸屏幕增加到8英寸，传统的机械指针式仪表盘也被换为全液晶仪表盘，变道辅助、后方安全预警等主动安全配置也被加入到新款车型里面。
动力方面，国内新车或将继续使用现款型号为6b31的3.0L?V6发动机，最大功率185kW，峰值扭矩310N.m。传动系统将匹配8速手自一体变速箱。车身依然采用非承载式结构，刚性更强。悬架方面将会继续采用前多连杆式独立悬架+后整体桥式非独立悬架结构，值得一提的它将会继续提供三菱久负盛名的超选四驱系统，具有2H/4H/4HLC/4LLC四种越野模式，对于它的越野性更是毋庸置疑。
据悉，首批新帕杰罗劲畅会率先采用进口方式来到国内，不过是国五标准，而后期陆续才有国六的车型。喜欢帕杰罗劲畅的车友，不妨可以期待一下。
编辑：罗四维
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近日，我们从相关渠道获得了一组三菱新款帕杰罗·劲畅的国内实车图，新车不仅外观有着大幅度的升级优化，而且将继续提供5座和7座两种座位布局，预计上市后将主打30万级市场，相比普拉多动辄50万的价格，新款帕杰罗·劲畅更具性价比。
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外观方面，新车相比老款车型看起来更加精致。水平式镀铬饰条的加入，赋予了该车更多的硬派气息。分体式大灯组提升了一定辨识度。车身侧面线条平直，同时采用全新造型轮圈，看上去更加富有时尚气息。车尾造型设计简约，竖状的尾灯组提升了较高辨识度。
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内饰方面，新款帕杰罗·劲畅的设计非常简约，以突出功能和实用性为主，造型风格也显得很轿车化。而新车的四辐式方向盘和嵌入式的中控屏，以年轻人的眼光来看可能会显得老气，好在新款帕杰罗·劲畅的内饰用料和做工也比老款车型有了相当程度的提升，整体感觉也精致不少。
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动力方面，新款帕杰罗·劲畅或将继续使用现款型号为6b31的3.0L?V6发动机，最大功率185kW，峰值扭矩310N.m。传动系统将匹配8速手自一体变速箱，车身依然采用非承载式结构，刚性更强，并且还会配备超选四驱系统，越野性能依然会相当强悍。据悉，2020款帕杰罗·劲畅会率先以进口的形式进行销售，不过首批车型为国五排放，随后将满足国六a的排放标准。
优点：3.0六缸发动机，大梁底盘，两把锁的超选四驱。缺点：其实最开始最不喜欢外观，但是慢慢的我觉得这个外观好看了。外观：这个车高架子，大耳朵，虽然没有棱角，但还是很有肌肉。内饰：内饰差，塑料感太强。空间：第二排要是可以前后移动就好了！！乘坐5人时向后移动移动！！乘坐空间：我身材不胖大，所以认为够用了。就是座位不是很好！！配置：同等级他最值得动力：就冲3.0自吸才买的这车，我的观念是3.0排量不大不小，对越野车来说算入门级吗？！实际上，开了几百公里，我感觉发动机表现也是如此，不太强，也不弱。不过虽然车重2吨+，起步时稍加油门，会窜出去，低扭还是很优秀的，上个马路牙子，不用踩油门，很轻松。高速我磨合期，最高时速100，感觉后程还是很有力的，超车，没有问题，当然，他不会给你小钢炮那种感觉，毕竟不是同类。再说，高速最高限速120吧，跑再高。。。没啥意义了，不安全。越野：操控不怎么样，方向盘重，高速开起来比较稳。指向什么的都比较精准，开一段时间就会习惯了，一开始可能会有点不习惯，因为视野和方向盘的控制都有差别的油耗：车重在这里放着呢，12个左右的油耗对我来说很不错了。没有想象中的那么废油舒适：舒适性不是越野车的主打，不过为了安全牺牲一点舒适也是无可厚非的，劲畅给我的感觉就是很安全，有路感，很带劲儿
在国内汽车市场，说起硬派越野你首先想到的会是谁？是“沙漠之王”日产途乐，“山猫”帕杰罗，“霸道”丰田普拉多，“陆地巡洋舰”兰德酷路泽，还是国产之光哈弗H9？总之很少有人第一个想起三菱帕杰罗劲畅就对了，作为三菱旗下定位略低于帕杰罗的一款硬派越野，帕杰罗劲畅自2008年问世至今，已经在市场中服役了12年之久，虽然在2015年进行了一次升级改款，并且依旧有着同级最高的性价比，但这款合资硬货始终只是小部分越野爱好者的玩物。而如今，这款已经成为“古董级”的车型，无论从设计还是配置，与普拉多甚至是国产品牌中的哈弗H9相比已经唯有越野能力依旧神勇了，所以本着“老骥伏枥，志在千里”的精神，它还是又一次进行了优化升级。那么，这次改款新款三菱帕杰罗劲畅都发生了哪些改变？实力又提升了多少？日前，我们从相关渠道获悉，2020款三菱帕杰罗劲畅实车已经到店，下面咱们就借着这个机会来一起了解一下这款新品。
标签：越野 车身