比亚迪为什么同时在港股和A股都有股票？为什么今天比亚迪几天股票连续大跌 ♂
比亚迪为什么同时在港股和A股都有股票？为什么今天比亚迪几天股票连续大跌- 比亚迪为什么同时在港股和A股都有股票
- 为什么今天比亚迪几天股票连续大跌
因为比亚迪同时在国内和香港(HK)上市，所以在A股和H股都有股票。比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，可在中信建投看来比亚迪市值目标是1.5万亿，这表示还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有没有说服力呢？今天就来和大家来讨论下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。在还没分析比亚迪股票之前，给大家说一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司已经进入产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量节节攀升，在电动车领域继续引领行业发展，在自主品牌高端化方面亮点不断，进步不小。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也具有非常明显的优势。当下电池市场占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，在电动化席卷全球的今天，比亚迪外供动力电池有望不断打破限制，近一步争夺更高的市场份额，加强核心竞争力。3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪不断添加产业链布局，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，彰显龙头地位。二、从行业角度分析到目前为止，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年，全球新能源汽车渗透率，有希望超出百分之五十。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。当下电动化与智能化变革，正在改变着传统汽车产业链格局，新能源汽车将迎来高速发展。受篇幅的影响，好多的新能源汽车行业深度报告以及风险提示，我在讲解这篇研报的过程中，想查看就可以点击一下：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总之一句话，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在如此可观的行业前景情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有专业的顾问为你辨析，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-08-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
比亚迪为什么大专才是h级（比亚迪专科能定E级吗） ♂
比亚迪为什么大专才是h级（比亚迪专科能定E级吗）- 比亚迪专科能定E级吗
- 比亚迪的级别怎么分
- 比亚迪员工等级划分
- 一去比亚迪就是h3
- 一个新进比亚迪员工的疑问，请您赐教！
- 比亚迪培训员是h3级别吗
- 比亚迪等级制度怎么划分
- 惠州比亚迪是怎么分级别的 我专科进去做技工才给H1级别 请问能拿多少工资
- 坪山比亚迪h级是什么级别
在比亚迪企业里级别最多能定F3级别。
比亚迪的人事级别从A-I级，A级最高，每级又有1-3个小级别。一般A总裁，B副总裁，总工程师，C事业部老总，D部门经理，E科长，大专应届生为G1，本科应届生为F1，硕士应届生为E1，博士应届生为D1，I级就是普工，H级是技工。
比亚迪不是按学历定工资，学历只是一部分。目前，比亚迪是年生产制造型车企，且还是上市公司，在人才综合素养方面还是比较重视的，学历只是比亚迪人事考核的一部分，而对于研发部门来讲更侧重于技术和研发水平，职能部门侧偏向学历。
ABCDEFGHI一共九个大级别。每个大级别又分三个小级别，A总裁，B副总裁，总工程师，C事业部老总，D部门经。理E科长。FG工程师，H技术，工I普工。
比亚迪级别晋升非常慢，不过也要看情况，快的三个月，慢的半年最少，主要分ABCDEFGHI一共九个大级别，每个大级别又分三个小级别。
扩展资料：
注意事项：
比亚迪本科生分为三种类型：
1、211级毕业：试用期3个月，一级或二级以上。
2．非211：试用期1年，F12级，即12个月不带绩效工资。
3、没有大学英语四级证书的本科生，按专科待遇，年级G1，试用期3个月或一年，由领导办理，4个月后辞职没关系，但不要报销公司的费用。
可能不会出现最后一个月的工资也可能拿不到，也不会支付违约金，劳动合同上已经表明，提前一个月提出辞职就行了。
比亚迪员工分为9个等级：
A：总裁级。
B：总经理级。
C：总监级。
D：总工和经理级。
E：高级工程师级。
F：工程师/科员级。
G：管理员级。
H、I：技工/普通员工/普工级。
一般大专应届生及本科应届生但英语四级没过的，都定为H3级。英语过四级的本科应届生，定为G1级。有工作经验的本科生，定为F级。硕士应届生定为E1级。
比亚迪校招：
在比亚迪进行校招的时候，给出的工资已经被曝光。985、211以及双非类院校一共分为4个档次，16个类别。比亚迪从双非院校一直到211，再从211到985以及C类高校分为了4个档次。除此之外，还根据本科生、硕士生、博士生、专业等相关内容将应聘者分为了16个类别。
这样的分门别类，是对员工的一种高标准要求，更是为了确保应聘的公平性。在这所有的档次和所有的类别当中，收入最高的就是C类毕业生。
当今社会学历已经成为不可忽视的一个环节，大家都需要努力提高自己的学历。学历高了以后才有可能进入像比亚迪这样的大企业工作，才可以拿到比较高的年薪。
比亚迪H2属于技工岗位级别、有基本的绩效奖励、工作比普工待遇要好一点。
BYD员工分为ABCDEFGHI九个级别，而部分级别又分123这类，比如G3，H2这些。
普通操作工进去就是I1，大专生和一些技术工种会是H级，大学生要看情况了，什么大学和所学专业来看，基本上可能会是E或G这样的级别。
至于级别晋升这些东西，在BYD其实是非常难的，基本上进去是啥就是啥，一个普通员工以前十年可能会到G级，还不如现在刚进去的大学生，而现在晋升的情况不说是零但也差不多了。
工资待遇，普通员工I级平均应该五千左右吧，H级六千左右吧，G级八千到一万，不过比亚迪的事也说不清，级别和底薪并不属于一个系统，有时候会出现级别高但底薪低的情况，而且也要看各工厂部门的具体考核之类的，一个I级喷漆和抛光这类的员工工资是可能超过G级的情况。
你进的途径错了。你是按照普工招聘进去的。
如果你是大专生，可以有以下几种途径：
一、投公司的应届生招聘的简历
二、找内部人员推荐，安排好接受部门
三、工作一段时间后，在投比亚迪招聘简历
你现在已经进入公司了，如果退出，再从新进入，就等于是二次进厂，很麻烦的
不行就先干着，好好表现，以后再内部招聘的时候投简历升级了。
你给我个站内吧，看我能帮你什么。
比亚迪为什么有唐宋秦 ♂
比亚迪为什么有唐宋秦
- 比亚迪为什么有唐宋秦
- 比亚迪唐跑长途怎么样，怎么跑
- 比亚迪唐DMi的驾驶感如何值得入手吗
- 比亚迪全新唐燃油版的三大件水平如何
- 买比亚迪唐EV的人说说，这车的哪一点让你决定就它了
- 比亚迪DM-i车型市场前瞻：超级混动技术让它们强到飞起
是比亚迪旗下的三款车。1.比亚迪唐:比亚迪唐是一款全新的双模 混合动力 SUV。据悉，这款全新SUV车型是在2014年北京车展上推出的。根据最新官方消息，唐于2015年1月20日上市。比亚迪的参数配置信
比亚迪为什么有唐宋秦(比亚迪的唐宋秦是什么意思)
是比亚迪旗下的三款车。
1.比亚迪唐:
比亚迪唐是一款全新的双模混合动力SUV。据悉，这款全新SUV车型是在2014年北京车展上推出的。根据最新官方消息，唐于2015年1月20日上市。
比亚迪的参数配置信息，它将推出五款车型供选择(豪华、精英、尊贵、旗舰、极速版)
2.比亚迪宋
宋可以说是比亚迪的双模板车型，定位为新能源紧凑型SUV。外观方面，采用了X型前脸，颇具运动感。侧面，新车采用隐藏式A/B/C柱设计，从而营造出悬浮式车顶的视觉效果。
3.比亚迪秦
比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的第二代DM轿车(纯电和混动模式切换)。自从与德国戴姆勒合资以来，比亚迪的制造技术有了很大的提升。
扩展数据:
宋可以说是比亚迪的双模板车型，定位为新能源紧凑型SUV。外观方面，采用了X型前脸，颇具运动感。侧面，新车采用隐藏式A/B/C柱设计，从而营造出悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，比亚迪宋长宽高分别为4565/1830/1703mm，轴距为2660 mm。
动力方面，比亚迪宋将搭载一台1.5T发动机和两台电机组成的混动系统，其中两台分别位于前桥和，实现四驱功能。此外，比亚迪宋春典的续航为70公里，0到100公里/小时的加速时间为4.9秒。
配置方面，比亚迪宋部分车型将配备全景影像系统、大屏 多媒体 系统、多功能 方向盘 、电子手刹、自动空调节等设备。
在车空房间里，在车空房间里，身高173cm的体验者坐在前排， 座椅 降到最低后头上有四个手指空房间，一般。后排，同一个体验者头间有四个手指空膝盖间有两拳空。
参考资料:百度百科比亚迪唐百度百科比亚迪宋百度百科比亚迪秦
比亚迪为什么用汉字做车标(比亚迪出了几个汉字车)
对于目前很多人来说，对国产车的不满是非常大的，因为2019年之后，中国汽车的销量出现了明显的下滑，国产车的下滑要比合资车更加明显，所以这引起了很多人的不满。当然，很多人都能理解下降的原因，因为2019年之后，我国对燃油车实施了几项政策，包括海南禁止销售燃油车和国家六项排放标准，对燃油车的要求非常严格，所以现在很少有人愿意选择购买燃油车，这也是对车企的一大考验，所以很多合资车也纷纷选择降价，这对国产车的影响会很大，因此，国产车的排放标准非常严格。
当然，在众多国产汽车品牌中，有一家车企有一些不同，那就是比亚迪汽车，因为比亚迪早在几年前就已经想到了自己未来的发展路线，那就是以新能源 电动车 为主，而现在比亚迪汽车在电动车的销量上还是很不错的，也吸引了不少人的好评。对于这样的情况，很多人都觉得比亚迪有自己独特的套路。而且，很多人都发现了这样的事情。在众多国产车中，只有比亚迪使用中文按键，其他汽车品牌都在使用英文按键。许多人对这种情况感到非常有趣。
其实很多人都发现了这种情况，只是不知道为什么。我们也看了一条关于它的信息，确实找到了比亚迪这样做的原因。其中，比亚迪负责人谈到了中国按钮，这与中国文化有关，也是中国文化传统的基础。我们仍然坚持这一点。当然，这可能是错误的，但我们刚刚离开。相信很多人都支持这段话，因为是中国特有的文化，所以比亚迪在中国人当中还是很受欢迎的。
然而，其他汽车品牌有些不同。他们的野心似乎比较大。他们使用英语常用字符作为自己的汽车按钮。我们也可以理解这种想法，就是他们想与世界接轨，让世界看到并习惯使用国产车。简单来说，他们想让自己的车国际化，但实际使用时，你会发现很少有国产车能走出国门。大部分车还是在国内卖，极大的阻碍了中国人的使用，尤其是不懂英语的人。因此，我们也支持比亚迪对中国按钮的坚持，这确实是比亚迪的一个独特之处。当然，可能正是因为比亚迪的坚持，比亚迪的销量还是很不错的，而且比其他汽车品牌更抢眼。
而且根据很多人的推断，比亚迪在未来汽车市场的表现会更好，因为未来最终会是新能源汽车的天下，而且比亚迪在新能源汽车方面已经领先其他汽车品牌好几年，这将决定未来的发展，所以很多人都支持比亚迪。其中一位来自北京的网友表示:我个人支持比亚迪做国产车，因为比亚迪的新能源汽车现在已经有了突破，比其他国产车厂商更适合未来发展，在中国全面禁售燃油车之后，比亚迪将实现新的突破。边肖也同意这位网友的说法。的确，比亚迪有自己独特的一面，也有自己坚持的东西，所以比亚迪可能会越走越远。
比亚迪为什么有唐宋秦(比亚迪的唐宋秦是什么意思) @2019
真牛，美国 汽车 巨头，买辆比亚迪唐，只为学习国产车的这个技术！
日前，一个比亚迪唐在美国克莱斯勒奥本山总部停车场的报道，被传的沸沸扬扬，经过仔细打听才知道，原来这个是给Jeep做Benchmark，这应该可以算中国 汽车 真正走出国门，走向世界的标志了吧！之前你们一直吐槽比亚迪的模仿，山寨，但比亚迪的技术向来都是被国外 汽车 巨头模仿，尤其是在新能源 汽车 领域，比亚迪很难找到对手，貌似国外 汽车 巨头，都还沉浸在传统燃油车领域，对插电混动车型的技术积累，还很薄弱，他们买回比亚迪的插电混动车型进行研究，也不奇怪，研究竞品是很多车企的惯用手段！
而这辆比亚迪唐在美国，据说是克莱斯勒作为明年上市的2018款JEEP自由光的“benchmark“(参照车型)，很多人都质疑了，为何这些传统 汽车 巨头要学习对标一个国产 汽车 品牌呢？殊不知，比亚迪唐的百公里加速4.9秒，全时电四驱，移动电站等功能，这些都是传统燃油 汽车 巨头不具备的技术。
比亚迪总裁王传福也透漏过，插电混动车型的技术难度要远远大于纯电动 汽车 的技术实现难度，所以，这些车企要想做出插电混动车型，必须要拆解研究比亚迪现有的车型才行！
同时，比亚迪在国外的知名度非常大，都知道是Build Your Dreams的意思，都知道是个高端 汽车 品牌，所以借鉴比亚迪，不觉得“有失身份”！
踩油门就能跑——当然，我知道你要的不是这个。
很多人说唐DM有电一条龙，没电一条虫，没电百公里17个油。原来我以为是车黑恶意攻击，后来才发现，很多真实车主也不会开。插电式混动，尤其是模式比较多的DM-p车型，有很多驾驶技巧，像是手动挡和自动挡的区别。自动挡的 汽车 ，你别大脚油门，别频繁踩刹车，油耗里外差不了多少。可是手动挡的车，如果你经常低档高转数的话，可能油耗就高得多了。而且唐的动力如此狂暴，你混动运动模式一脚地板油下去，两块钱的油就没了。
不管什么车，一脚油门一脚刹车，或者原地怠速开空调，开出二三十个油很轻松。这不是车费油，而是人费油。我这里列出的油耗，都是你有心节油能开出来的油耗（非极限）。
高速： 时速120Km，10个油左右，时速100Km，8个油出头。唐的风阻系数较高，高速并不省油。
国道： 包括省道快速路，道路畅通，可以匀速七八十，这时候的油耗是最低的，轻轻松松能开出6L左右，网友最低5.2L。唐DM，一代。
市区：没法算，拥堵程度不同，路况不同。A点到B点，你绕远走畅通道路，多走5Km，表显油耗可能是7L，你要是走市区拥堵的地方，12个也正常。如果是半夜没车，但是有信号，走走停停的情况，七八个吧，我能开出6个，不过需要一些技巧。
二、长途驾驶技巧：
长途最关键一点就是 保电 ，说唐有电一条龙，没电一条虫，可是你只要会开，几乎是不可能把车开到没电的。想要保电，首先是SOC设置，如果怕麻烦，那就直接无脑设置65%，高速或者国道一直混动经济模式即可，进入市区有电且快到目的地纯电，电量不足，且不能充电切换混动雪地模式。
65%SOC要优于70%，是因为电量在70%时，动能回收的效率就会明显降低。比如说你现在70%电量，前面一个5Km的长下坡，插混车不用像燃油车一样，什么发动机制动之类的，就是纯电下滑即可，甚至可以带着油门，充分利用能量回收，不但不用一滴油，而且还能给电池充一部分电。不过如果70%电量的话，这段路可能只能充3%左右，而你65%的电量，那么能量回收会更加积极，能充7%左右。
长途行驶，只要有电，唐就生龙活虎。而保电并不难。
上面只是最初级的内容，我写过详细的插混车驾驶技巧，大家感兴趣可以点我头像查找。因为某些特殊情况下，即便你设置了SOC值，电量也保不住。
唐DM油耗17升？为什么我只要6个？说说混动车型的驾驶技巧
纯干货：插混车省油秘籍，教你如何开出DM-i水平的油耗
1、超速：如果你车速超过140，发动机负荷高，所以一般是不会给电池充电的，所以你设置多高都没用，混动经济模式下可能电量还会往下掉。
2、上坡：比如说进藏，海拔一路上升，发动机负载也会比较大，没有多余的功率充电。这时候电量上不去。有保电的办法，不过注意，一个一个山头，上坡完了下坡的那种路况无需保电，下坡电就回来了。如果电量过低，可以使用沙地模式，拉高发动机转速，降低车速。控制发动机在2000转左右。
3、堵车：市区堵车，用混动经济模式是没用的，夏天再开着空调，电量会下的很快。这时候要保电可以切换至混动雪地模式，发动机怠速的时候会给电池充电。或者用沙地模式，2200转左右低速行驶，短时间油耗会高，驾驶体验也不好，不过回电非常快。
四、总结
唐DM是最适合自驾游的SUV，不仅仅动力强劲，有四驱傍身，空间大这么简单，作为插电式混动，它能带给我们的更多。比如说作为床车，它可以无忧的开一夜空调。比如说220V外放电功能，它能让我们在野外可以使用电器。更不要说安全性了。
其实，可能大家还不知道，相对于单模式的燃油车，插混的双模等于多了一重保障，哪怕你没油了，燃油泵、发动机等油路相关部件出现问题，依然可以纯电行驶一段距离，最起码不会给你扔在路上。电池系统如果出现故障也是如此，DMP车型可以以纯油模式行驶。（DMI不行）。
所以，你问唐跑长途怎么样——我只能说，贼溜。
我有一台唐，跑了两年，跑了三万多公里，纯电和混电的公里数差不多。混电主要是跑长途，市区里出车主要是纯电。我经常用唐跑长途，从北京到青岛，再从青岛到北京，青岛到北京的高速距离是688公里，加上北京家到高速口的距离和青岛家到高速口的距离差不多720公里，从青岛出发，一个人空车，满油满电能跑能到廊坊，还有点油，但需要加油，怕没有了油，趴窝在路上。几次长途经验是：全程油电混动最省油，各种定速巡航的油耗实验是：水平点的高速路上，定速巡航85-90公里/小时，百公里耗油6.8-7.2升。90公里/小时油耗7,5-8升，95公里/小时油耗9升左右，100公里/小时油耗9.5-10.2升，110公里/小时油耗11.5升以上，总之，油耗与一下三个因素有关，第一是载重，重量越大，耗油越高，第二是车速，车速越快，耗油越高，第三脚踩油门比定速巡航油耗高。当跑长途时，电用没有了的时候，根据车载的重量，定速巡航在80-90公里/小时的区间定速时，发电和用电发达到均衡，油耗还是比较低！每个车况和路况不同，不一定准，希望能帮助大家参考！
比亚迪唐跑长途是有一定窍门的，城区里用纯电跑，上高速后，SOC设置成70，混动模式，速度在115附近，发动机转速在2200转，速度起来后，可以用较小的功率保持车速。遇到上坡，能耗比较大，遇到下坡，尤其是长下坡，可以把发动机关闭，利用纯电滑行，甚至带点刹车，回收动力，这时候不但不耗油，还能反充电。总之，合理利用地形，尽量保持高速的高电量，以备出高速后城区慢速行驶时，纯电行驶的电量。如果是回家，那么估计好出高速到车位的电量，剩下的电量，在高速上尽情挥霍吧。
我是唐车主，选的是2019年唐DM的80KM创享版。现在三万五公里，HEV即油电混合里程五千，EV纯电三万。
跑过几次长途，不多，最远的是佛山到桂林，玩了几天，全程没有充电，总里程一千不到。说一下这次长途的情况吧，当时也没什么经验，就直接把SOC设到70%，开的是ECO模式，全程油耗是9升/百公里。这包括了在各景点、城区中的行驶，保电能力很好，电量一直保持在35%以上，行驶过程还是相当平顺的，这应该归功于多了BSG电机，而且关键动力体验还很爽。
两年多的车了，有个别时候会把车开到电量15%以下，也就是馈电状态，这时体验肯定会比正常状态差点。这个时候可以把模式调为运动模式，这样的话发动机会一直运转，整车平顺性体验会好点，关键回电也快，两且这时的动力相比普通汽油车，还是强出一个档次！
网上很很多车友有很多很详细的保电省油驾驶攻略。但我觉得，最简单就是看自己的行程，用我的80KM版本来说，如果来回行总路程超过60KM，出发就直接HEV，SOC就默认70%，也用不了多少油嘛，平顺性很好，完全不用考虑电够不够用！
最后谈谈这两年多的用车感受吧，个别小问题还是有的，比方说换了一个车门的微动开关之类的，质保期内，免费。整体来说，瑕不掩瑜！如果打算买唐DM的朋友，最好有自己的充电桩或者方便充电，我在车库里就装了，这是唐DM的设计用车情景，能最大发挥唐DM的性能和优势。如果没有充电条件的话，可以考虑唐DMI，但动力性能肯定会比DM差点，但也有8点几秒，对于2.4吨的车和大部分日常使用来说，也很不错了！
总之，二十多快三十万的车，很多朋友说为什么不选合资的？我想，低调而有内涵，自己爽自己知，让他们去说吧！这一两年在街上明显多了唐DM的身影
最简单的方法，车辆如果满电，切换hev模式，将soc调到70%，就可以出发了。电量低于70%会自动回收电能。高速建议定速巡航模式，这样回收会快一点。其实出发时车辆电量不足也一样，跑跑高速就回到70%了，当时这样逆向充电会提高油耗。快到目的地时，根据剩余路途，切换ev模式，soc调到20%即可。到达目的地再外接充电。
比亚迪唐是一款双模混动SUV，可以非常自豪的说，作为国产品牌比亚迪，比亚迪 汽车 在混合动力与新能源 汽车 领域目前是处于领先地位的！下面我就详细的介绍一下比亚迪唐到底有何跑长途的优势！
优势
缺陷
以上就是关于比亚迪唐跑长途的一些介绍，希望我的回答能够帮助到你！
我是阿松，一名混迹 汽车 圈的悟空答题者！
高速上我是这样开的。车子节能模式下，车辆满电，将SOC调至70%高速先纯电开到70%电量，在启动混动，这时候车辆就可以保持70%电量不变。如果车辆没电的情况下，建议把SOC设置为当前电池剩余电量，高速上行驶不充电，保持当前电量，是比较节能的做法。
唐跑长途不要太爽，省油动力随心所欲！自驾西藏新疆云南16500公里全程 无插电 百公里 自测 油耗7.8的唐车主真实感受！有图有真相
值得入手，毕竟唐DM-i的红非常奔放，给人一种青春洋溢的感觉，让人看见它心情就变得美丽起来。而它的车内装饰，又是黑棕色的双拼，高级皮质座椅加上双拼配色，真的是低调而不失内涵，怎么看怎么好看。，唐DM-i的颜值绝对是SUV中数一数二的，据说整车的设计出自比亚迪全球设计总监艾格之手。它的外观非常大气，前脸分明的棱角和华丽的腰线，都带来了我想要的运动感，让我能够感受到生活的活力。几次和闺蜜们一起开车出去，她们也都觉得唐DM-i很能戳中自己的审美点，又大气又时尚。
比亚迪随车赠送公牛的放电插排。车辆原地发电的功率有两档，低档5kw，高档8kw，如果电池电量低于25%的soc值，发动机会自动启动发电，不需要踩踏油门踏板，放心使用。
唐DMI的发动机和宋plusDMI不同，它将配合1.5T发动机，为唐带来更好的数据体验。而整车的综合动力则能将这个2吨的家伙带到零百8秒，分别为8.7/8.5。虽然唐DMI不如唐DM快，但是价格便宜了5万左右，油耗也降低到了惊人的5.5L左右。这样一看，唐摇身一变，从大块肌肉暴徒，变成了持家暖男，更省油也更实用了。
中控的车机大屏。采用了骁龙665soc，8+128g的配置，自带一张物联网卡，每个月5g娱乐流量，这个是盘活整辆车的重点。车机自带行车记录仪功能，购车时4s店给了个8g的tf卡，在扶手箱内有一个卡槽，用于存储行车记录仪的图像，最大支持容量大于256g，因为我只试过256g，记得要先格式化再插上。
首先，比亚迪唐燃油版这款车不是比亚迪的旗舰车型，比亚迪唐的新能源车才是旗舰车型，这款车属于中大型SUV。相对来说油耗会高一些。在竞争激烈的SUV市场，比亚迪唐燃油版的竞争优势并不明显。所以这辆车在二手车市场并不是很值钱。新一代比亚迪唐真的很“红”，疯狂的加速性能，22寸大轮圈，Brembo六活塞刹车系统，如此夸张的配置，成功成为了一款神车。
不过新一代唐家族除了性能抢眼的插电式混动车型，其实还有普通燃油版。虽然它不像插电式混动车型那样有相当抢眼的加速能力，但它有一个更具杀伤力的武器，那就是非常亲民的价格。因为买车是为了改善生活，也是我们可以活动的最大面积，所以提到比亚迪唐，我们可能会想到混动版唐DM或者EV版纯电动唐。的确，这两个版本的车型在路上很多，当然DM版最受欢迎，尤其是542(百公里5秒内，四驱，百公里2L油耗)的口号被广泛认可，但说实话，价格可能偏高，我们很多车主都很喜欢。
但是性价比确实有点欠缺，所以燃油版就成了我们喜欢他的不二选择。虽然我们享受不到542，但是外观内饰的材料面积也不算太大。比亚迪的燃油车外观设计比较简洁。与一些传统的SUV车相比，这款车的设计缺少了一些韵味和时尚感。所以这款车在消费者心中的地位并不是很高，这也导致了这款车在市场上的数量很少，根本没有办法和其他品牌的车竞争。
首先，比亚迪可以说是国产车的骄傲。他在新能源领域做的非常好，分别推出了多款新能源车，在他的汽车地位中也有一定的份额。不过对于比亚迪唐来说，他对7座SUV的定义还是可以的。但是，这么大的车，配的是2.0T发动机。可以说他的起步绝对没有问题，因为他是涡轮增压，所以起步很快。不过对于大型SUV来说，自然吸气相对好一点，但是他的后期动力会比带t的更强，不过也就是人而已。这是我个人的最爱。你喜欢粗暴的还是温和的？
最近指标刚下来，打算买车，上礼拜刚去店里面看了这款车，一块看的有不少人，还一起聊了聊。对于比亚迪的电池安全性、车身钣金的安全性什么的大家都挺认可。不过对于我这种二胎家庭来说，其实买车还要考虑空间的，店里的销售和我说过两天7座车型到店，我会再去看看。而且我家住的楼层比较低，阳台下面正好有空地停车，晚上可以接线充电，一晚上就能充满，1-2周充一次就可以，比油车省钱还省事儿，每个人买车需求不同，就我个人而言，还是挺划算的。
1、作为唐EV的新晋车主，我觉的首先从选购纯电 汽车 的角度来说说，买纯电 汽车 的最大原因无外乎两点，一个是双限城市的牌照问题比燃油车的更好解决，另一个是用车经济性会更好。在这俩基本的需求得以满足的基础上，选择唐EV是因为它的续航能力更加突出，工况续航突破500km，最大续航超过600km是什么概念，可以说与燃油车的续航半径完全重合，从跨城直接转变为了跨省。而且对于北方的消费者来说，冬天低温电池活性差续航大打折扣，很多早期的纯电产品使用体验差到极致，但是对于唐EV这种电池容量超过80kWh的产品来说，即使避不开冬季缩减的物理性问题，不过实打实的大电池摆在那，折损到400km左右的话完全在我的可接受范围内，加上电池智能温控管理技术，冬天基本就没什么续航焦虑了。
我是修车的，所以身边的亲戚朋友买车什么的都会找我问下建议，我觉得其实买车本来就是一个对比的过程，而且国内消费者比较普遍的看法，30万左右的车已经比较高端豪华了，所以选的时候也比较慎重。唐EV值不值30万这个问题关键要看和谁比，这个级别的纯电车型其实比较少的，续航来看，肯定不会买es8这种续航300多km的产品，缩减太吓人。价格来看，特斯拉model X贵了好几倍而且性能差不多，果断考虑唐EV。再从动力看，4.4s的百公里加速，这个对于这种大型SUV来说已经非常厉害了，动力直逼V8发动机的能力，而且电动机要比内燃机的能量转换效率更高，这还是唐EV这个2吨多的车，这套电四驱系统换到超跑上百公里加速绝对进3秒，期待一下比亚迪的汉车型。这么看，无论是价格还是性能，唐EV都是最好的选择。
价格和产品力肯定成正比的，全新一代唐EV是比亚迪纯电的旗舰车型，最大续航超过600km、百公里加速能跑进4.4s、又是响应速度非常快的智能电动四驱，底盘是德系调校，外观和内饰层面很上档次没得挑，智能化系统和辅助驾驶配置也一应俱全，仔细想想，和特斯拉毛豆X在参数上也差不多，但价格上可真是差多了，现在趁着新能源车还有补贴，还不用交一系列的税费啥的，有条件的建议赶紧入手。我是比亚迪的唐100车主，车用了这么多年几乎没啥毛病，有钱的话我肯定再入一台唐EV。
个人觉得，买车这个事，燃油车看个人品牌偏好，条件允许就买贵的，没有特别热衷的就买一辆经济型的代步即可。但是买纯电 汽车 还是得买技术靠谱些的。我之前是专业研发生产电池的，就拿唐EV来说，电池除了性能强大，用了更加稳定安全的622配比外，比亚迪的BMS也更加全面，比如官方说的多重断电保护、主被动泄放、以及防爆塞这些系统设计，都是行业领先的，再加上车身硬件的防护和技术更成熟的方形铝壳电池封装方式，比起“资本造车”来说还是更加可靠的，起码不是坐在了炸弹上。
关注这款车很长时间了，还特地从网上做了很多功课，除了上面各位提到的这些续航、动力、智能化配置外，全新一代唐EV的安全方面也不错，毕竟比亚迪号称“公路坦克”。网上说唐EV的车身材料运用了大量的热成型钢和承压超过1500兆帕的超高强度钢材，整个车身的笼式结构强度更高、更加稳定，总体承压可以达到9吨。车身材料高强度加上电池仓的井字结构设计也能更好的保护电池，不受机械撞击起火，甚至爆炸。要是在高速路上突发不可避免的事故，起码这种安全级别能够捡回一条命，这点比什么都值得啊。
30多万的唐EV，除了比亚迪电动车应该有的技术优势外，在高速上开启它的自适应巡航功能，预碰撞系统，还有什么交通标志识别啦、自动紧急制动、盲点监测、并线辅助这些功能后，你会发现开长途或者在拥堵情况下开车原来这么简单，唐EV搭载的L2级别智能驾驶的功能很实用，加上续航、动力、用车成本啥的，值得入手。
唐EV的智能系统还是非常给力的，我儿子在车上玩的天天不亦乐乎的。我个人对电子产品也比较感兴趣，比亚迪DiLink系统用的是骁龙625处理器，外加3G和32G运存、内存，硬件在车的系统上比较厉害了。最重要的是比亚迪的系统是安卓的，对于我来说，横竖屏自动适配切换的方式非常方便，而且以安卓为基础系统还有大量的APP应用可以下载，上手很快，智能语音交互系统也可以实现大部分人车互动的功能，还有很多和系统链接的智能配置，既好用又非常方便。
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比亚迪唐EV续航里程目前在国产中高端SUV里最高，水份不大值得选择，但仍建议以Dm为首选。
唐EV使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这种电池在轻量化和成组能量密度方面有相当优势。
82.8kwh的电池包重量仅为514公斤，同样的容量要比镍钴锰和镍钴铝电池分别轻100~200公斤，电池的轻量化能够有效的降低电耗。
同时成组能量密度达到161WH/KG，比高端的ES系列多出26WH/KG，比从未敢于公布数据的镍钴铝电池似乎高出更多。
有电池的优势唐EV的续航显然要更加真实，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，作为一台接近中大型尺寸的SUV测试电耗为两驱版15.92、四驱版16.56kwh，测试值是在最理想的路况和最低负载的前提下得出的结果，真实用车以比亚迪自产的双压缩机电空调计算可以按照百公里多2kwh判断。
真实电耗的续航应在两驱版462km、四驱版446公里左右，加上冬季最低温计算平均值唐EV能够做到冬季平均两驱450km、四驱430公里以上，虽然也有一定比例的缩减但相比竞品至少在比较高的水平。
对续航里程要求不高的话唐EV目前是最理想的选择，不过有唐Dm作为标杆选择EV的意义比不大。
唐EV指导价25.99-35.99万、四驱版起售价28.99万，以EV两驱版的预算可以选择到几乎满配的Dm2799四驱版，这一版本的特点为：
三擎四驱综合功率441kw、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒比两驱版的唐EV快4秒；其次多出的四驱系统后桥还有差速锁，不仅公路性能强劲而且越野能力很强。
电池组容量虽然小但也有工况法100公里的纯电续航，这一里程仍可以满足绝大部分时间的短途通勤，日常用车不用油、远途通勤不用担心路线规划被充电桩限制，优势是非常明显的。
两驱版的唐EV感觉就像有超长续航的功能机，而四驱唐Dm更像是功能丰富的智能机，对于用户而言实际区别仅仅是在使用过程中充电频率略高一些而已，然而提枪充电的操作比给手机充电还简单，所以Dm仍然是首选。
新一代唐EV主打高性能，内外兼修的国际化品质与比亚迪核心的三电技术和智能 科技 优势，共同成就了“豪华 科技 双旗舰纯电SUV”的越级产品力。新车共推出四驱和两驱两个版本五款车型，综合补贴后售价分别为：全新一代唐EV 600D（四驱五座）- 智联创世版35.99万元、智联创领型30.99万元、智联创睿型28.99万元；全新一代唐EV 600（两驱五座）-智联创享型27.99万元、智联创悦型25.99万元。
超长续航，全新一代唐EV跃然登场。此次比亚迪为全新一代唐EV搭载了全新NCM配比为622的高性能三元锂电池，得益于e平台高度集成化、标准化的高效成组方式和扁平化布局，全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg。在驱动电机高效率和整车轻量化优势的性能助力下，全新一代唐EV 600 综合工况续航里程长达520km，全新一代唐EV 600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，刷新自主品牌细分市场领域中的续航记录。
动力方面，全新一代唐EV为消费者提供了两驱和四驱两种动力版本。作为前后双电机驱动的智能电四驱车型，全新一代唐EV 600D拥有毫秒级响应速度，并搭载比亚迪第三代永磁同步电机，最高转速可达15000转，双电机同时工作最大功率可达360kW，扭矩高达660N·m，0~100km/h最快加速时间可达4.4秒，车手实测加速时间更是高达4.2秒，大幅提升动态极限及通过能力，保障出行更快更安全。
比亚迪的智能电四驱系统足以媲美百万级V8动力，首次实现了30万级纯电产品的动力V8化。同时，与传统的V8动力进口车型相比，购买全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的税费，用车成本也更低，经济性优势显著，比亚迪用技术创新满足了中国主流消费群体对V8极致动力的向往。
80kW极速快充，畅快不等待。得益于比亚迪自主研发的全新配方NCM622三元锂电池，全新一代唐EV的电池系统拥有更强的电化学活性、更强的稳定性、更长的循环寿命，作为比亚迪纯电矩阵中首款支持80kW升压快充的量产车型，通过提高充电口、线束等硬件过流能力，提升电池充电倍率，来实现直流大功率充电功能。在全新一代唐EV快充技术的支撑下，虽然电池容量高达82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%仅需30分钟，有效解决了出行中“补电焦虑”的痛点。值得一提的是，这套充电技术还保留了“充电桩适应能力超广”的比亚迪优良传统，能匹配市面上绝大多数的公共充电桩，避免“有桩不能充”的尴尬境地。
整车三大系统OTA，让强大智能持续进化。智能化方面，随着比亚迪D++开放生态战略的发布，开放了整车341个传感器、66项控制权，全新一代唐EV作为王朝系列中的标杆型产品，被赋予了业内纵深更大、更广的整车OTA功能，不仅在智能网联系统层面，包括底盘系统和电气化控制系统等方面也拥有全面“进化”能力。搭载的博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、并线辅助系统、交通标志智能识别等驾控配置，实现了L2级别智能驾驶并可以实时远程进行系统和功能的升级。
比亚迪在2021新年伊始，发布了全新DM-i超级混动技术，而这项技术的发布，则标志着比亚迪在插电式混动领域中再上一个台阶。
DM-i有着多项领先于其它混动技术的优势，而它的“核心思想”就是以电为主，用油为辅。首先在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，从而能够更有效降低油耗。
那么比亚迪的DM-i超级混动技术到底有哪些核心组件呢？一方面比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，有两个不同的版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS，1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。当然这些车型还有两个重要部件：EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混动系统，最重要的是这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
举个例子，当DM-i车型电量充足时，就相当于一台纯电动车，电机的动力供应足够在各种路况下行驶。而当电量不足时，DM-i车型就会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同。这里有一组比亚迪官方公布的数据：在市区工况下，99%是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车；同时有81%的工况发动机处于熄火状态；到了高速行驶时，发动机与电机共同提供轮上动力，且发动机始终保持在高效区间驱动。
和以往很多车企提前发布技术但车型并未及时跟进不同，这次比亚迪还一同亮相了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超级混动车型，今天我们就一起来前瞻这三款车型在2021年的市场前景。
比亚迪秦PLUS DM-i：什么是刚需
速腾受欢迎是因为轴距够长、后排空间够大；卡罗拉受欢迎的原因，更多是因为平顺、省油；轩逸则以大沙发的舒适性和出色的性价比在细分市场呼风唤雨……当然，人们更希望有一台集以上优点于一身的车。
我们不指望秦PLUS占据所有优势，不过首先从车身尺寸来看，它比以上三款热销车型都要大，同时轴距和速腾极为接近，而从我对它的亲身体验来看，空间水平确实和速腾旗鼓相当。并且在舒适性方面又能和轩逸一较高下，还能利用超级混动技术和卡罗拉比试油耗。但最重要的一点是，秦PLUS DM-i配置的丰富性是上述三款合资车做不到的。
官方宣称比亚迪秦PLUS DM-i能实现7.3秒的百公里加速，同时油耗也能低至3.8L/百公里，高配版车型纯电续航里程能达到120公里，可油可电用车成本能有效降低。
而秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78-14.78万元，打破了我们对插电式混动车型比燃油车贵1-2万元的传统认知，当价格成为决定性因素，很多优点可以被放大，所以秦PLUS DM-i像是闪着光走来的新星，一颗可能成为超巨的新星。
尽管秦PLUS DM-i在3月初才会正式上市，但已经有很多人开始了解它，甚至身边有不少人都在说只要价格合理，秦PLUS DM-i就是换车计划当中的一部分。
因此我们有理由相信，在新能源热潮全面袭来的2021年，比亚迪秦PLUS DM-i会是轿车市场的一匹黑马。
预计月销量：7000台
比亚迪宋PLUS DM-i：或是插电式紧凑型SUV首选
如果说秦PLUS DM-i通过超级混动技术拔高了自身在A级轿车市场中的地位，那么宋PLUS DM-i则将在更加残酷的SUV市场中，与自主品牌强劲对手们展开竞争，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS等。
首先来看比亚迪公布的宋PLUS DM-i补贴后预售价格为：15.38-17.58万元，而在这个价格区间主要是哈弗H6、长安CS75 PLUS的高配车型，不过宋PLUS DM-i最大的优势自然是插电式混动车的身份，在动力上对标前两者的2.0T车型甚至有一定优势，又在能耗上面具有压倒性优势，通过 驾仕派的试驾 ，可以看到宋PLUS确实拥有动力性能和燃油经济性兼顾的优点。
比亚迪官方公布的亏电状态下4.4L/百公里油耗也的确让人非常期待，看来它需要上我们今年的《百里挑战》栏目来展示自己了。对于限行的一线城市消费者来说，只要颜值过关、配置OK、舒适性到位，一台绿牌车的诱惑不要太大。
预计月销量：7000台
比亚迪唐DM-i：你要的中大型SUV模样，我都有
之前比亚迪唐在大家心目当中的印象是以性能为主，高性能双电机+2.0T发动机的组合、542的概念使人们认知到国产插混SUV天花板的存在。当然，消费者对于能耗方面的需求同样强烈，虽说现款唐DM已经能够做到很低的油耗，不过比亚迪认为唐在这方面还可以做得更好，所以接下来的2021年大家又会多出一个新的选择——唐DM-i。
可以说，唐DM-i就是为追求经济舒适的主流家庭用车人群而设计。换装1.5T发动机在能耗上进一步降低，并且DM-i的运行策略跟高性能DM-P又有很大区别，电机主动包揽大部分动力输出任务，发动机作为辅助角色运行，油耗的可控性大大增加，比亚迪公布的唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里，请注意，三车这项数据都是亏电油耗，也就是说从一开始就亏电到行驶一百公里之后的油耗，而同级燃油车的真实油耗往往在8-9L/百公里。
另外我们还注意到一组数据：唐DM-i百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，这也就意味着其加速能力和很多2.0T中大型SUV相当，而纯电续航又能够满足绝大多数人的城市通勤。如果家里有交流充电桩，完全能够实现和纯电车型一样的用车场景，并且长途旅行也没有任何里程焦虑，加油就走不受任何条件限制。而在我认识的很多中大型SUV车主实际上都有自驾游需求，这一点唐DM-i是适配的。
唐 DM-i公布的补贴后预售价格为：19.78-22.48万元。要知道这可是合资品牌紧凑型SUV的价格区间，我们所熟知的荣放、探岳、CR-V中高配车型，加上购置税落地大都在24万左右，而唐DM-i不仅有尺寸优势，价格方面也竟然显现出优势，真香定律慢慢浮出水面的节奏。
预计月销量：5000台
驾仕总结：
在这片红海当中是否能杀出一片蓝海，或许成败在此一举。我们拭目以待。
文 道道
图 网络
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