五十铃哪款发动机最好（东风凯普特五十铃发动机哪个好） ♂
五十铃哪款发动机最好（东风凯普特五十铃发动机哪个好）- 东风凯普特五十铃发动机哪个好
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翼放ES。东风凯普特是东风汽车股份有限公司于2011年推出的高端轻卡，其中五十铃发动机翼放ES好。侧面很有线条，层次感很强。效果非常好，深受群众喜爱。
康明斯更占优势，耐用性更强。康明斯发动机比较耐用、功率也相对五十铃大得多。维修也方便。五十铃相对来说较为娇气，但是排气尾音和为其标准都比康明斯好多，也更为节油。康明斯发动机2万公里保养一次，变速箱20万保养一次。?
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
原装进口的日本五十铃发动机质量非常好，有适合油品国情的4JB1-TC，4缸，2.8升排量涡轮增压发动机，国内的许多汽车厂都在用这款发动机，或者仿制这款发动机的，例如：以五十铃的4JB1-TC作为原型的江铃JX493，长城最初的2.8T。现在重庆五十铃有生产4K发动机，3.0排量，可以达到国四排放标准，但是这款发动机对油品比较挑剔
同样都是130马力柴油发动机五十铃质量最好。有一句说：跑不烂的桑塔纳，开不烂的五十铃。RZ4E发动机，这款发动机本来是五十铃储备的欧六标准的发动机，为了复合国内国五标准将至国五生产。这款发动机现在配在江西五十铃的越野车上，1.9的排量，163马力，120千瓦，360的扭矩，涡轮增压。而且发动机的噪音非常小。
【太平洋汽车网】五十铃汽车发动机型号是4HK1，该发动机的排量为2.5升，最大输出功率为139千瓦，最大马力为189匹，最大扭矩为510牛米。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
五十铃 柴油机是世界第一吗？日本五十铃柴油发动机可谓是业内公认的品牌，很多车企也会选择五十铃发动机。虽然大家对它赞不绝口，但是“世界第一”这个称呼并不适合它。那么，哪个牌子的柴油机好呢？
Top1:康明斯
汽车零部件和柴油发动机十大品牌康明斯于1 919 年创立于美国。它是世界一流的发动机制造 商 ，是世界上大型的独立发动机制造商，也是发电系统及相关零部件产品和服务的领先供应商。
第二名:德语
德国多伊奇公司于1864年成立于德国科隆，是世界上历史最悠久的独立发动机制造商。作为全系列发动机专家，Deut sc h提供25KW至520KW功率范围的水冷和风冷发动机，可广泛应用于工程机械、发电机组、农业机械、商用车、铁路机车和船舶、军用车辆。
前三名:曼恩(德国)
世界500强企业德国曼集团是世界领先的柴油机、卡车(曼商用车有限公司是世界著名的重型卡车制造商之一)和客车制造商，总部位于德国慕尼黑。
前四名:英国珀金斯
珀金斯珀金斯公司成立于1932年，是世界上最早生产发动机的公司之一。由于其经济性、可靠性和耐久性的优势，公司生产的柴油和天然气发动机已在农业机械、建筑行业、汽车、工程机械、工业发电机组、船舶和材料加工行业等各行业得到广泛推广和应用。
Top5:五十铃
日本五十铃汽车公司成立于1937年，是世界上最大、历史最悠久的商用汽车制造商之一。五十铃生产的柴油机曾经在日本占有极其重要的地位，后来影响了整个日本柴油机的发展。真的可以说日系柴油机很有名，但是老板只认五十铃。
Top6:德国 奔驰 (MTU)
MTU公司是世界顶级重型柴油机制造公司戴姆勒-奔驰公司的柴油推进系统事业部，产品广泛应用于船舶、重型车辆、工程机械和铁路机车。1923年开始生产高性能柴油机，MTU公司成为世界上发动机技术最先进、功率范围最大的发动机供应商。
Top7:韩国 大宇 斗山
韩国大宇有限公司成立于1937年。柴油机方面，1958年与澳大利亚合作生产船用发动机，1975年与德国man公司推出系列重型柴油机。欧洲大宇工厂成立于1990年，大宇重工烟台公司成立于1994年，美国大宇重工公司成立于1996年。
To p8 :日本洋马
“马洋”是世界公认的柴油机品牌。不仅高质量的产品和卓越的服务在市场上具有公认的竞争优势，而且马洋发动机还因其绿色环保和致力于开发最先进的节油技术而闻名于世。
Top9:美国卡特皮勒
卡特彼勒公司成立于1925年，主要产品包括农业、建筑和采矿工程机械、柴油发动机、天然气发动机和燃气涡轮发动机等。卡特彼勒的质量已被公认为世界第一，连续多年被《财富》杂志评为工农业装备制造业第一。
前十名:柴蔚
最后一个位置给了我们的本土品牌，柴蔚，成立于1946年。是中国最早的柴油机制造商之一，也是中国最全面的汽车及装备制造集团之一。柴蔚集团是中国唯一拥有整车、动力总成、豪华游艇、汽车零部件和金融服务五大业务板块的企业。是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司。
@2019
意大利vm发动机和五十铃相比五十铃好。五十铃的发动机如果正常保养，很少有大修的情况，五十铃柴油发动机并不只有一款，而是一系列的发动机，质量相对vm要好。
RZ4E发动机动力曲线图
4JJ1发动机动力曲线图
从上图可以看出，4JJ1发动机和RZ4E发动机的设计是比较相似的，在转速1800转到2600转的区间内，可以获得较大的扭矩输出，唯一的区别就是排量限制的最大扭矩了。
如果你是一个资深的越野玩家，天天一帮大老爷们沙里来水里去，那就选3.0T，五十铃mu-X 3.0T搭载的是4JJ1发动机，最大马力177匹，最大扭矩430N·m，数据比1.9T高了不少。而且五十铃的4J系列发动机是出了名的耐造，可靠性和耐用性不用质疑，不过缺点也很明显——噪音太大。
如果你只是喜欢自驾游，偶尔跑跑沙地、雪地，那就选1.9T，五十铃mu-X 1.9T搭载了RZ4E发动机，最大马力163匹，最大扭矩360 N·m，搭配非承载式车身和分时四驱，能完美通过百分之九十九的自驾游路线。
其实RZ4E发动机早在几年前就出现在海外市场了，耐用性也不用质疑，毕竟五十铃的柴油发动机还是比较可靠地，而且RZ4E发动机的噪音控制很好，甚至不逊于汽油发动机。
这个问题得看你的实际需求吧，先说动力，肯定是3.0的猛，如果你是玩家，那肯定得上3.0的。而且3.0的机子出的时间长一点，技术相对1.9的比较成熟稳定。
当然3.0的排量大，每年的车船税就要比1.9的高了，1.9的一年四百多块，3.0的一年得三千左右了吧。
如果只是普通日常开，不玩重度越野的话，1.9的也够了。油耗也肯定是1.9的更省一些。
五十铃的柴油机子都很不错，看看国内那些用柴油机子的就知道，五十铃的机子用的很多。
所以到底上哪个排量的，就看你的具体的用车需求了。
从实用性角度来讲，觉得mux1.9t已经足够了，从数据上来看，1.9t最大扭矩是360牛，而3.0t前期的是380牛，后期的数据为420牛，从扭矩上看1.9排量的已经很接近3.0排量的了，而从车船税上来讲，肯定1.9排量的占便宜。
从行驶测试报告看，1.9t 车速达到 100km/小时的发动机转速是1800转，而对应的120km/小时发动机转速是2000转左右，从上述数据来看，发动机运行转速还是很低的，这就相应的降低了油耗，要知道，2.4排量的雅阁100km时速发动机转速也要2000转呢，也因此推荐1.9t mux。
1.9顶配提车1个月，目前没有越野，跑了3000多公里，过年回老家来回800公里，徐州提车回南京300多公里。综合油耗7个多，接近5毛每公里。动力足够用，红灯起步，甚至比原来的标致408 2.0的更轻快。空间是没得说，就是大。有个小问题，变道的时候，如果轿车贴的紧，后视镜容易看不到，调了后视镜，还是那样。这车最适合跑省道，又省油又稳。
五十铃mu-X「3.0T版本」水平更高·该品牌的车辆不建议选择
内容概述：
江西五十铃曾经是商用车品牌中的“红牌”，热度之高不亚于其他乘用车日系品牌；虽然这些日系 汽车 主要是以低廉的价格抢占市场份额，但还是有很多人将其捧上神坛。
然而不论在轻卡、皮卡还是在越野车三大阵营中，五十铃都已经风光不再；比如“铃系”三大品牌归拢包堆的总销量还不及长城 汽车 单一品牌，与大通江淮而二线皮卡品牌属于同一阵营。而唯一的乘用车牧游侠2020年总销量仅为1719辆，标准低迷到可以忽略了，为什么这台车的热度这么低呢？
羸弱的动力
老款五十铃牧游侠（muX）与皮卡Dmax均有「4J11·3.0T」柴油动力选项，这台机器虽然是普通的直列四缸，但是性能在同期的柴油机确实挺不错。
同期的皮卡貌似只有福特Ranger-3.2T直列五缸有更强的性能，长城动力4D20-2.0T双涡轮机有120km/420N·m的标准，虽然接近且排量优势巨大……所以长城皮卡和老款H9柴油版的销量碾压五十铃。
而在排放升级节点中的Ranger皮卡价格一度下探到接近20万，在这一阶段中五十铃可以说毫无竞争力可言了，排放升级又要求加入DPF颗粒物捕捉系统，而且要加入尿素尾气处理系统，这会让发动机的动力明显下降。本就显得没有竞争力的4JJ1，升级后会比很多2.0T差，所以这台机器也就停产了，不过还不是唯一的因素。
五十铃Dmax和牧游侠的新款只保留了「RZ4E·1.9T」柴油机，然而这台机器的水平还是比较一般；动力储备与动力曲线的特点，似乎只能从一些二线水平的轻客中找到相当的机型了。
功率不算低但是扭矩真不高，牧游侠的整备质量达到了两吨多，即使按照2000kg为标准计算，最大推重比也仅为80.96Hp/T，很显然这是小马拉大车的水平。
不过柴油机的特点是转速限制的很低，平均为 4000rpm；转速的限制等于降低了推重比，加速能力本就会比较弱，牧游侠破百需要13秒左右。然而限制转速也能够有效控制耗油量，降低加速能力才是柴油机节油的核心因素；所以这种机器只有以大扭矩实现中低转速区间的大马力才能体现价值，360N·m的水平很显然偏低了，其2000rpm的马力仅为102PS，这是什么水平呢？
参考竞品：
这是2020年的2.0T柴油皮卡和越野车的标准，1PS（公制马力）等于75公斤力，是能够把75公斤物体驱动到每秒运动一米的动力标准。4D20M的皮卡以相同转速多出12PS·900公斤力，π2.0T双涡轮越野车多出34PS·2550公斤力，至此可以说明五十铃的 汽车 是否还值得考虑了。
不过还有些“媚族”认为自主研发的柴油机水平不行，即使这些机器经过了很多年或非常严苛的考验；那么就去看一看新款Ranger的2.0T高功率柴油机吧，这台机器峰值扭矩可以超过500N·m，日系 汽车 真的是没有什么讨论价值了。
淘汰3.0T的原因
假设就喜欢牧游侠或Dmax这两款低水平的日系 汽车 ……其实不用假设也存在这样的消费者，那么为什么五十铃只保留RZ4E-1.9T的选项，淘汰动力尚可只是油耗虚高的3.0T-4JJ1呢？原因不仅是动力会被竞品超越而自惭形秽，日系车企没有这种特点，而且4JJ1也还没有沦落到4JB1那么差的等级。
那么真正的原因当然就是「双积分」的影响了！其实这台3.0T发动机并不节油。
知识点：双积分指以下两组积分。
汽车 的油耗高就会是燃油积分的负积分，反之当然是正积分；新能源 汽车 产销量决定正积分，两组积分可以互相补偿，同时可以在积分市场交易，积分的成本已经非常之高喽。江西五十铃 汽车 的油耗如何存在很大争议，因为总有些不诚实的用户与营销ID；然而不论怎么辩驳，五十铃仅有的几台车已经让积分严重负分了。
2018年的平均燃油消耗量积分为-901分，新能源 汽车 积分0；2019年的平均燃油消耗量积分为-1935分，新能源 汽车 积分还是0。
这就是五十铃 汽车 的现状，在新能源领域五十铃与日系一众 汽车 品牌表现都很差，在乘用 汽车 领域还能通过小排量发动机和车身减重控制耗油量；然而商用车型与越野车是很难控制的，再加上内燃机技术似乎不怎么高明，所以五十铃因负积分问题应当会淘汰3.0T。
那么在1.9T-RZ4E表现平平，铃拓2.5T水平更差的前提下，五十铃品牌的皮卡和越野车可以说是没有一台还有吸引力了。
天和MCN授权发布
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题主你好
我们先从图片来了解一下两者的动力参数
从图片可以看出两者的发动机设计没什么大的区别，都是在2000-2200左右，就可以输出最大的扭矩，单从参数来看3.0的扭矩更高但是功率和马力相差不大。
这款车主要就是耐造，当然可靠性和适用性也不错，如果你有一个越野梦那就选3.0的，如果只是用来自驾游或者偶尔走走烂路1.9的足够了，这款车不管是3.0还是1.9它的车身结构都是非承载式加分时四驱能够应付各种路况。
好多人担心柴油机的噪音问题，五十铃的柴油发动机是非常可靠的，噪音控制的也很不错，不要一提到柴油机就想到”突突突”的感觉,当然和汽油机相比较可能会大一点，毕竟它是柴油发动机吗。
说一下油耗，曾经有机构专门测试过，3.0的比1.9的高2-3个油，对于喜欢越野的朋友来说可以忽略不计。
最后就是价格1.9的官方指导价在178800到248800，3.0的官方指导价在245800到284800，在价格上3.0的要贵几万块钱。再就是车船税3.0的要比1.9的贵一半左右，后期保养两者不相上下。至于购买哪一款那就要看你的用途和具体的用车需求了。
本人3.0车主，1.9也试驾过，1.9发动机技术比较新，数据方面与3.0相差不大，从使用角度看完全足够，1.9甚至噪音更小、油耗更低，而选择3.0的原因是经常要跑滇西北的山路，山高路险，3.0的发动机历经时间考验，可能会更耐造些。平时如越野需求不十分大的其实建议选择1.9的
自驾游的话一般烂路1.9够用了，如果爬爬山，越野强度大一点的话3.0，发动机话3.0商用发动机噪音大，耐操。1.9刚出的bluepower，噪音小，升功率大，技术比较新，耐用度方面有待验证
自家用的五十铃mux1.9t够了。单位或公司使用则3.0t.耐造，可用性强。
小哥我的4JJ1改装后折多山大雪拍的
五十铃四驱越野车（五十铃皮卡低能耗又省钱的D-MAX激情者四驱越野房车你不容错过） ♂
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买房车到底要买什么样的呢？当前四驱越野房车已成行业趋势，按照买车买新的道理当然要买标准的四驱越野房车。旅美速腾推出的新车D-MAX激情者四驱越野房车，拥有8大优势让你不得不爱！
优势1：代替家中越野车成为家用第二台车！?满足都市人拥有房车的愿望，兼具越野性能与房车功能，完全可以代替家中的越野车，成为家中必备的第二台车！
优势2：车身2.2米高度满足家用停车要求。?无可比拟的高度优势，小区日常停车完全可以进行。有它在，你就是小区最潮的仔！
优势3：日常车顶收起，驾驶轻便灵活。?收起车顶，风阻更低，速度更快，开着它去旅行，拉风！
优势4：旅行车顶升起，拓展房车空间。?可升起的房车车顶，让空间更大，一家人出行使用也毫无问题，房车旅行开它就对了！
优势5：改变车辆身份，增加车辆价值，无报废期。?无报废期，和家用小轿车一样的身份，不用担心强制报废，它就是家里的一份子！
优势6：蓝牌c?本5人准乘，可装ETC，节假日免路费。?能开小轿车就能开它，5个人的旅行更欢乐，再按上ETC，高速路上任我行！
优势7：轻松切换日常生活与假期旅行模式，一车多用，提供多功能生活方式。?城市上下班驾驶不受限制，外出旅行更是十分给力，有它在开启全新房车生活！
优势8：节能环保低油耗，省大排量每年车船税，一年总费用41元。?标准低能耗更省钱，能省会算就靠它了！
五十铃皮卡有四驱。车停稳后 ，下车把俩前轮的轴头锁调制LOCK位置，再上车根据路况选择挂入四驱高速4H或低速4L。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。
除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
车型特征
新车将提供25种车身颜色。进气格栅加入了镀铬装饰，保险杠和灯组造型经过重新设计，使车头看上去更加厚重。新车的外后视镜集成了转向灯，并且采用与车身颜色不同的黑色或镀铬涂装。
内饰部分，新车采用全新双炮筒仪表盘，重新设计了换挡杆、手刹和空调面板。同时，增加了遥控钥匙、亮度可调前大灯、便携式烟灰缸等配置，后排安全带、ABS、限速装置和导航则为选装。
动力方面，仅得知新车将搭载72kW、220Nm的柴油发动机，但排量并未公布，此外新车将同时推出两驱和四驱版本
为什么这说呢？
原因是哈弗H9少了一把差速锁，一把锁的差距就是这么大。
哈弗H9的四驱系统是适时四驱，不过这套四驱不是一台城市SUV的结构，在纵置后驱基础上的四驱系统有分动箱，分动箱不仅实现了四驱而且有扭矩放大作用，H9可以放大2.48倍；单纯这种结构的话属于分时四驱，分四在切入4H/4L后前后轮没有转速差，在摩擦力很大的铺装路面不能转弯。
这种模式适合纯粹的非铺装路面越野但不适合城市用车，所以偏向城市SUV定位的哈弗H9加入了多片式离合限滑差速器，通过正常差速实现公路行驶、通过压紧离合器实现锁止轴速差，这种结构可以实现AWD适时四驱模式其实和全时四驱也区别不大。虽然中差用离合器结构的差速器可靠性不高，不过分动箱有一定的扭矩容量可以辅助稳定。
这种结构理论上是相当不错的，但这只是能兼顾越野和公路的第一步，想要越野还得有轮间限滑，也就是在前后桥布局差速锁。一般只有高端越野车配备前桥差速锁，大部分中低端越野车或皮卡只有后锁，但一把后锁后轮脱困会非常可靠，前轮还可以依靠ESP电子限滑辅助制动，一般越野已经可以满足了。
不过很尴尬的是哈弗H9后桥使用的不是差速锁，而是与中差结构相同的多片式离合限滑差速器，这种依靠液压力压紧的结构与差速锁齿轮啮合刚性锁止的状态不在同一等级，限滑状态和长时间使用的可靠程度还是不行的。
而五十铃牧游侠的后桥使用的是伊顿式差速锁，不过也有叫做差速器的，原因是伊顿锁依靠轮胎打滑判断是否锁止，虽然是机械齿轮结构但自动化所以也叫做“器”，但锁止后的可靠性要比H9的高的多。
而且牧游侠的四驱结构是普通的分时四驱，分动箱同样放大2.48倍，在挂入四驱后越野游刃有余一些，只是不能在公路上使用了；所以分四就是为越野脱而生，即使高价的牧马人卢比肯也是分时四驱前后两把锁，只有G级这种奢侈的越野车才会用三把锁全四。
总结：越野选择牧游侠，城市兼顾越野选择与H9结构相同但后桥用锁的荣威Rx8或者福特撼路者，个人建议、仅供参考。
哈弗H92.0t柴油版与五十路牧游侠对标的应该是1.9t四驱版本。
从车身结构方面两车区别不大，前悬挂都是双叉臂独立结构，后整体桥非承载式车身结构。中央多片离合器式分动箱分时四驱，后桥伊顿差速锁，两车均具备低扭放大功能。车身尺寸、轴距两车出入不大。
发动机功率方面，H9最大功率140Kw最大扭矩420牛米，配经典ZF8速自动变速箱；牧游侠最大功率120Kw，最大扭矩360牛米，配6速自动变速箱。从动力系统H9无疑更胜一筹。个人认为无论外观颜值，内饰 时尚 方面更是H9强项，但价格上H9比牧游侠略高，但从综合使用感受及性价比上属可接受范围。
以上对比分析希望对纠结于这两车的朋友在选择时有帮助。
h9是国产里屈指可数的可以反过来绞杀喷子的车型……毫无疑问哈弗h9这种全地形豪华硬派suv上得厅堂下得厨房更符合国人需求……
我是驭胜柴油2.4T四驱七座手动挡的车主，12年5月的车，现在已经21w公里了。如果换车，我自己会选择H9柴油四驱7座位。
H9成也变速箱，败也变速箱。长时间攀爬烂路.变速箱过热
两辆车都看了，我选的H9，如果选工具车的话，我可能会选牧游侠。
都没开过不知道 如果是我会选h9
肯定五十龄，柴油车车五十龄很牛
首选牧游侠……
我估计牧游侠可靠性还是高些吧
庆铃五十铃原厂 四驱越野房车
公司地址:黑龙江省哈尔滨市松北区松北大道122号庆铃五十铃卡车长久以来以其可靠，稳定，安全等特点在全世界范围内赢得众多用户的上佳口碑和赞誉！这款庆铃五十铃700P“无疆”四驱越野房车正是基于成熟的五十铃700PM四驱房车专用底盘打造而来。整车长5995mm×宽2450mm×高3150mm，蓝牌，C照可驾驶。
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该底盘是庆铃汽车服务公司针对中卡战略市场，历时3年匠心打造。其搭载排量5.2升的庆铃五十铃原厂4HK高压共轨柴油发动机，最大功率141KW，峰值扭矩达到631牛米，最高安全车速达130公里/时。此款发动机因独特的优越性能更是返销日本，且其超大动力更能适应高原地区，这一点是其他房车底盘所不能相比的
SUV车型以超高的实用性，备受消费者青睐，同时“高大威猛”的车身尺寸，成为了人们炫耀的资本，甚至是成为了人们衡量一部车价值的直观标准，“大”似乎成为了国内消费者的特有喜好。
当SUV车型的种类变得越来越多，功能性越来越多，表明消费者的消费喜好越来越多样化，“大”依旧是SUV车型发展的主基调。近年来，硬派越野SUV的火热刷新了SUV市场，成为了SUV市场一道亮眼的风景线。
对于硬派越野SUV市场的火热，其中不乏有国产自主厂商的推力，也有合资品牌一如既往的坚持，但放在SUV的市场上，越野硬派SUV的细分市场终究还是小众，喜欢硬派越野风格的人，外表下都藏着一颗“浪荡不羁”的心。并且作为一款能够上山下海的越野SUV，成本并不便宜，或者，这只是一小部分的人的玩物（选择）。
以下就以消费者最关注的两款合资硬派越野SUV做个对比分析，这两款车型相比于“昂贵”的普拉多和兰德酷路泽等越野车，显得特别的亲民，品牌知名度，产品技术以及产品口碑在细分市场上都非常不错，而且这两款车就是福特撼路者和五十铃牧游侠。
这两款车型在外观设计一开始就体现出硬派越野上的气势和实用性，就以福特撼路者为例，高大的车身，饱满的轮廓，再加上粗犷的车身线条，整车散发着强烈的阳刚气息，每一个细节之处，都诠释着一辆硬派越野SUV该有的样子。
而牧游侠同样也是浑身上下充满阳刚气息，硬派的车身轮廓，简洁的车身以及一些防刮条，体现出越野SUV的每一处细节都是为了实用性而设计的。除此之外，方正硬派的车身设计所带来优秀的车辆接近角和离去角，是衡量一部硬派越野车的通过能力。
福特撼路者得益于庞大车身尺寸和离地间隙，其接近角高达29.5 而离去角则是25 ，这对于一台高大威猛硬派的SUV来说，这样的数据并不是十分出色，算是在合格水平。而牧游侠的接近角达到26 ，离去角达到了21 ，两者在通过能力上相差不大，属于较为接近的水平。
对于两者动力上的差异表现得非常明显，福特撼路者全系采用了2.3T汽油动力，而牧游侠则是全系采用了1.9T柴油动力，但目前来说，福特撼路者很有可能会推出柴油版，毕竟福特撼路者以前是有过柴油版的。
福特撼路者采用了福特野马同款2.3T发动机，其能够输出275匹马力，最大扭矩455牛·米，匹配一台10挡自动变速箱，从账面数据看确实是非常不错的，再加上10挡变速箱的加持，其整车燃油经济性要好得多。
而五十铃牧游侠则是采用了全新五十铃劲蓝系列柴油机，其1.9T发动机能够输出166匹马力，最大扭矩360牛·米，并匹配一台6挡手自一体变速箱。柴油机的特点是低扭输出强大，有利于越野车在低速脱困时提供强大的动力支撑，以便脱困。另外，柴油机比汽油机本身就有着更好的燃油经济性，这主要取决于汽油机与柴油机的点火方式不同。再者就是，柴油机的油品适应能力和成本要比汽油机要好上许多。
综合两款车的动力系统相比较，买买君认为，柴油机动力才是一款越野硬派SUV的再合适不过的动力，其各项指标和优点都完美切合了越野车的使用环境和用车需求。
不约而同的，这两款车都采用了皮卡车型的车辆平台，非承载式车身，后“板悬（提高车辆的可承重能力）”，前置后驱等典型的皮卡越野平台，这样做的优势就是可以保证车辆在恶劣的环境下保持良好的车身抗扭和抗形变等功能，所以，大多数主打越野性能的SUV都是非承载式车身。
其中，福特撼路者在皮卡平台上做了一些优化，主要是后桥，福特撼路者的底盘结构为前双叉臂独立悬架，后是多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆及稳定杆结构，这种底盘结构的优势是既保证了车身的载重能力，又考虑到了车辆的乘坐舒适性，并且其制造成本和机械复杂性更高。
而五十铃牧游侠则是采用了前为螺旋弹簧双叉臂独立悬架，后为五连杆整体桥式非独立悬架，但从车辆的整体表现来说，牧游侠的公路舒适性以及车辆的驾驶质感没有福特撼路者来得更加全面。
另外，福特撼路者和五十铃牧游侠在越野差速锁配置方面，其两款车型的四驱车型全系配备了后桥差速锁，而且福特撼路者四驱车型还全系配备了中央差速锁，性价比十足。
除了底盘结构的差异外，两者在四驱系统上也是不同的。福特撼路者采用的是全时四驱，而五十铃牧游侠采用的是分时四驱。全时四驱的优势是车辆的驾驶安全性高，驾驶质感较好。而分时四驱的优势是结构简单，可靠性和经济性较好，是大多数专业性越野车所采用的四驱方式。
福特撼路者与五十铃牧游侠相比于“原生车型”皮卡来说，变化更大的是内饰变得更加精致，车辆配置也变得更高等，并且还增加许多乘用车上的舒适性配置，比如自动空调，真皮座椅等。
分别以两者的四驱低配车型做个分析对比，福特撼路者四驱低配车型（售价28.78万元）配备了膝部气囊，胎压显示，后倒车雷达以及多种四驱驾驶模式，车联网，中控大屏等常用配置，可以说，性价比一般。
而牧游侠的低配车型（售价21.28万元）配备了多方位安全气囊，胎压显示，倒车雷达，定速巡航，车侧踏板，上坡辅助和陡坡缓降等功能，与撼路者低配四驱车型相差无几，差别就是牧游侠的四驱车型的入门售价要低得多。
两者的对比分析，各有优势。福特撼路者在越野，配置，设计以及机械结构表现得更加全面，更有性价比，但在越野方面没有牧游侠来得那么纯粹。
而牧游侠的优势就是比较注重越野性能，在车辆的舒适性，配置以及做工方面表现不如福特撼路者，而且入门售价也要比福特撼路者要低很多。买买君认为，想要一辆纯粹的越野性能的SUV，可以选牧游侠，而想要更加全方面用车需求的消费者，则可以选择福特撼路者。
作为长城炮系列车型的最后一款产品，长城炮越野版于日前正式上市。既然能以越野版命名的车型，其越野实力也不容小觑。的确，长城炮越野版配备高位涉水喉、越野胎、K-MAN氮气减震器等“硬核”装备，同时还有最为核心的“三把锁”，这基本可视作原厂“改装”的硬核越野皮卡。
这样的硬件配置的确令驾驶者在越野时更添底气，但除了长城炮越野版，其实同级别中也有不少越野能力出众的皮卡车型可选，像是以下的这几款车型。对具有越野皮卡感兴趣的朋友不妨了解一番？
郑州日产 纳瓦拉
指导售价：13.98-19.58万元
车型亮点：低扭输出强劲，四驱系统表现出色
凭借较强的越野能力、可靠的硬件素质等优势，郑州日产D22皮卡在我国水、电、通信等基础建设单位中，有着极高的保有量和能见度。作为郑州日产D22的继任车型，郑州日产纳瓦拉除了秉承D22皮卡的优势外，其在造型和舒适性方面也提升了不少。
不过，作为一款工具车型，硬件实力才是其潜在买家看重的部分。纳瓦拉搭载的是一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，这款发动机在日产天籁、奇骏等车型也广泛应用，耐用性毋庸置疑。与该发动机匹配的传动系统可选5速手动和7速手自一体变速箱，最大扭矩为251牛米，最大功率为184马力。
纳瓦拉采用的是前双叉臂式后4片钢板弹簧悬架，并配备高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动模式选项。虽然轱辘哥没有试驾过纳瓦拉，但对由其衍生的硬派越野车途达进行过多次深度越野测试，其越野、脱困能力相当出众。对于整备质量更轻的纳瓦拉而言，相信其表现会更胜一筹。
江铃 域虎9
指导售价：13.48-21.18万元
车型亮点：四驱车型标配后桥差速锁
域虎9是江铃目前在皮卡领域最高级的产品（除纯电车型），虽然定位高端，但其一点也不“身娇肉贵”。
域虎9提供了2.0T汽油/柴油两种动力选项，同时可选6速手动和8速自动两种变速箱。其中，2.0T柴油发动机最大功率为141马力；2.0T汽油发动机最大功率为220马力，两者最大扭矩同为350牛米。
域虎9提供两驱和四驱两种驱动形式，四驱车型标配了后桥差速锁，同时提供雪地、沙地‘泥地、低速四驱多种驾驶模式选择，为越野提供了更多的可能性。
五十铃 D-MAX
指导售价：17.88-28.48万元
车型亮点：大排量动力，全系柴油发动机
五十铃 D-MAX称得上是国内市场开启“越野皮卡”这一概念的先行者。正因如此，其品质性也得到了长时间的验证，可靠程度毋庸置疑。与日产纳瓦拉一样，五十铃 D-MAX也有其衍生的越野车型——五十铃 mu-X牧游侠。因而车型零部件、改装件共通、共用性更广泛，由此增加了不少玩乐趣味和改装空间。
五十铃 D-MAX全系仅提供柴油发动机，排量分别为1.9T和3.0T。其中，1.9T发动机最大功率为163马力，最大扭矩为360牛米；3.0T发动机最大功率为177马力，最大扭矩为430牛米，可选6速手动和6速手自一体两种变速箱。
可见，柴油发动机的最大优势在于强大的扭矩输出，而五十铃 D-MAX也是目前同级别为数不多配备3.0T柴油发动机的车型。当然，弊端也是有的，那便是许多大城市对柴油车的“不欢迎”。
五十铃 D-MAX共提供两驱和四驱两种驱动形式，四驱车型全系标配后桥差速锁，同时提供高速两驱、高速四驱和低速四驱三种驾驶模式。
虽然此前有许多声音称国内将放开皮卡车型“进城”政策，但目前仍有不少大城市对皮卡车型“不待见”，同时皮卡车型的“身份”界定仍较模糊，令不少消费者对于皮卡车型失去“玩乐”态度。
另外，尽管已有不少车企推出更具越野性质的皮卡车型，但大部分产品仍旧偏向工具属性。也许，只有等到皮卡车型和越野车有着相同的“地位”，消费者才能开着皮卡在泥地尽情撒欢。
如果要问我最喜欢哪款车，我想很多人都会选择购买一台硬派越野车。这款车从名字上就可以看出来它确实很硬，从外观上看就很有野性，很符合它硬派越野车的定位和形象。这款车从2018年上市后销量一直不错,2019年还进行了改款。从外观上看它也是和以前有所不同，很多人觉得改款后的江西五十铃D-MAX更像是一台越野车，所以我们在试驾过程中就一直比较关注它。那么接下来就让我们一起来了解一下这款车吧！
这款车之所以叫做D-MAX,就是因为它身上有一种硬派越野车的感觉，也很符合它的定位和形象。首先在前脸方面，它就采用了与普拉多非常相似的设计风格。而且还配备了双出的排气布局，让这款车看上去更具运动感和时尚感，也很符合它的硬派越野车身份和形象。而在车身侧面，它采用了贯穿式后视镜、双色车身、以及前后轮眉等设计，也让这款车看起来非常的硬派范儿起来。而且尾部也用时下流行的贯穿式尾灯设计替代了之前大灯设计样式。所以从外观上看，这款车确实有些像一台硬派越野车，不过很多人觉得它更像一台硬派越野。
空间方面，这款车的长宽高分别为4720×1860×1780 mm,轴距为2750 mm。因为车身高度比较高，所以在日常使用中并不会给人很大的空间感受，但我觉得长宽高足够了，日常使用起来并不会有太大问题。储物空间也比较充裕，我一般都是随身携带一些小物品，例如钥匙、手机等物品，这也为我带来了不少便利，而且可以满足我们日常需求。再来看看它的后排空间，虽然前排座椅不支持靠背角度调节，但是它后排座椅还可以前后调节，这样我们就能在座椅的角度调节方面进行调整，而且还能把座椅加热和通风功能连接在一起。这样能让我们在冬天出行更加舒适方便。
这款车的底盘悬架非常扎实，悬架高度也比较高，整体造型和普通的越野车并没有太大区别。不过，由于该车是一台硬派越野车，所以在过减速带时就需要用很大一截的力气才可以让车身通过，所以有些时候就会感觉不太舒服。但对于越野能力强的车主来说，这套悬架的确是一个比较不错的选择。这款车采用了4×4后挂连接方式，再加上它有上坡辅助功能加持，所以即使车身较重也能通过。再加上前后桥都有差速锁加持，所以对于越野能力强的车主来说这个配置肯定很实用。
改款后的江西五十铃D-MAX这款车采用的是2.7 L自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速箱。不管是从动力还是综合性能上来说都不赖，即便是在爬坡时也能给你很大的信心，很适合硬派越野车使用。而且它采用的是分时四驱系统，越野能力还是挺强的。另外在动力方面还有一处小惊喜，那就是江西五十铃D-MAX全系都有四驱系统，这套动力系统也是现在很多硬派越野车上使用最多的分时巡航。
“日系硬派越野车”江西五十铃D-MAX，这辆车开起来的感觉：这个车往往称为D-MAX,是因为它的身上有一种硬派越野的感觉了，也更符合它定位品牌形象。在进气格栅层面，他就使用了与丰田普拉多十分相似设计风格。并且配置了两出的排气管合理布局，让这个车看起来更具有运动风格和精致感，也更符合它硬派越野身份和品牌形象。但在车体侧边，它使用了围绕式倒车镜、双色车身、及其前轮眉设计等，也使这个车看上去非常的硬朗韵味下去。并且尾端会用当下最流行的分体式大灯设计方案取代了之车大灯设计方案款式。因此从外表来看，这个车的确有些像一台硬派越野，但是很多人都觉得它更像一台硬派越野车。
室内空间层面，这款车尺寸分别是4720×1860×1780 mm,汽车轴距为2750 mm。由于车高非常高，因此在日常使用时并不能让人非常大空间体会，但是我觉得尺寸已足够，日常用起来不会有太大的问题。收纳空间都比较充足，我一般都是随身带一些小物件，比如锁匙、电子产品物件，也给我增添了许多便捷，并且能够满足大家日常要求。再来说说它后排座室内空间，尽管前排座位不兼容椅背高度调节，但它后排座还能够前后左右调整，那样我们就可以在座椅高度调节层面作出调整，并且还能把前排座椅加热和自然通风作用连接在一起。那样能够让我们在冬季交通出行更舒适便捷。
这款车底盘悬架十分扎扎实实，悬挂系统相对高度还是比较高的，整个造型和一般的越野汽车并没有多大差别。但是，因为此车是一台硬派越野，因此在过减速带的时候就要用非常大一截力气才能够让车体根据，因此有的时候就会感觉到不得劲儿。但是对于越野车能力强司机而言，这一套悬挂系统的确是一个较为好的选择。这个车使用了4×4后挂接口方式，加上生活中有上坡辅助功能扶持，所以就算车体偏重也可以通过。加上前后桥都是有差速器锁扶持，因此对于越野车能力强司机而言这一配备毫无疑问非常实用。
江西五十铃铃拓可以说是江西五十铃旗下最具性价比的选择，而目前江西五十铃作为合资品牌的皮卡老大，铃拓的实力也毋庸置疑。铃拓来源于五十铃在全球颇受好评的家用化硬派皮卡D-MAX平台，拥有不错的越野潜质：首先铃拓拥有强大的柴油动力系统——江西五十铃VM2.5T柴油发动机，强大的扭矩输出能轻松应对一般越野路况，动力大大超同级竞争车辆水平。其搭配法国原装进口的PPS 6AT变速箱，换挡平顺且稳定可靠，加上整合和伊顿后桥差速锁的分时四驱系统，让江西五十铃铃拓相对其他竞争车辆拥有更为强悍的越野性能。能在越野环境下保证优良的通过性，无论是涉水还是爬山都毫无压力。
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五十铃国内工厂在哪里
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- isuzu是什么牌子的车标
国内正宗的五十铃的合资企业是重庆的庆铃汽车制造厂
当年五十铃看到中国的**铃特多还专门来打过假
就是当年有报道的“众铃之争”
最后确认庆铃是正品
希望可以帮到你
ISUZU是日本的汽车品牌五十铃。
五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，总公司在日本东京，制造与组装一体化，工厂设立在日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。
昭和9年（1934年），根据商工省（现通商产业省）标准模式开始批量生产汽车，并以伊势神宫旁的五十铃河来命名成为“五十铃”这个商标。昭和24年（1949年）商标和公司名统一以后就一直沿用“五十铃自动车株式会社”的公司名至今。会社标志作为今后国际化发展的象征，用罗马字母“ISUZU”经过现代化的设计成为现在的标志。
五十铃在国内的发展历程
日本五十铃汽车公司已在北京、重庆、江西等地合资生产轻型商用汽车，其中重庆生产的轻型五十铃汽车已经具备世界一流的技术和质量。
合众-五十铃汽车贸易（上海）有限公司由日本五十铃汽车公司与香港大昌贸易行属下合众汽车有限公司合资组建，是日本五十铃汽车公司在中国唯一投资的汽车销售公司。上海众铃汽车贸易有限公司是重庆五十铃汽车在华东地区的一级代理商。
2006年起，日本五十铃公司授权香港大昌行属下合众汽车有限公司在国内独资投资的合众汽车销售服务（中国）有限公司作为日本五十铃汽车的全国总代理。
以上内容参考?百度百科-五十铃 （日本的汽车制造公司）
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半挂车跑长途的话最省油的时速是70码，如果J6p保持这个时速跑的话，拉标载百公里油耗只有34-35升左右；如果为了赶时间车速上到了80-90码，油耗会高一点，百公里油耗会达到36-37升左右；车应该是12档的车，建议挂11档保持70码左右不超过80码的时速跑，油耗肯定只有34-35升左右。消耗掉的油量/行驶里程=每公里油耗(般以百公里油耗为标准口径 ,则X100 )消耗掉的油量，数据取得比较麻烦，一般采用满油箱为初始数据 ，行驶足够的距离后再次加满油箱，以加油站提供的加油量数据为准。
五十铃460马力拖头，
百公里油耗应该是16L/25L之间，
它的性能十分优越，
大修里程为150万公里。
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