博郡汽车是哪里生产的 博郡汽车最新消息 ♂
博郡汽车是哪里生产的 博郡汽车最新消息
? [懂车帝原创 行业] “我们在去年和今年才进入到车市连续两年下降的趋势中，新能源汽车还是在高速发展，连续三年超过了50%，我估计明年超过200万辆的销售量是正常的过程。”去年7月，博郡汽车创始人黄希鸣对行业的一番憧憬之词，与今日的挣扎与无奈形成鲜明的对比。
6月13日，黄希鸣在一封公开信中表示：“博郡汽车已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，履行好公司的法律义务，全力保障全体员工、经销商、股东和各相关方的权益。”
至此，博郡汽车正式宣布放弃造车。
近期的关键词，只有“挣扎”
博郡汽车成立于2016年，但要追根溯源，就不得不提美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司（简称“上海思致”），它们可被视为博郡汽车的前身。
从天眼查中可以看出，上海思致目前的法人仍是黄希鸣，经营范围包括新能源汽车技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等。公开信息显示，这两家公司曾在过去十年间为全球数百辆车型包括燃油车、混合动力和纯电动车型提供底盘设计和整车性能开发服务。
来到2019年，“合资”成为了博郡汽车的头等大事。
去年9月，继在4月30日宣布拟定成立合资公司后，博郡汽车与天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）正式签署协议，成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”。
根据双方签署的《股东协议》，合资公司注册资本为25.40亿元，其中，博郡汽车以现金出资 20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
博郡汽车创始人黄希鸣
根据黄希鸣的说法，这次合资得到的资质固然重要，但他更看重的是夏利在丰田帮助下形成的成熟生产体系。根据规划，博郡iV6将作为首款产品在天津基地投产，并计划在2019年底开启量产，2020年一季度正式交付。
公开信中，黄希鸣对“天津博郡”只字未提。
在筹备合资之路的过程中，博郡汽车深陷争议旋涡，“欠薪”等声音一直没有停息，黄希鸣似乎并未意识到他的“造车梦”已危机四伏。
从宣布成立合资公司开始，一些相关的“信息分享群”就已悄然组建，大家在其中诉说着各自的工资拖欠情况，而就在几天前，相关的视频再次在网络中出现。从天眼查中可以看到，博郡汽车先后融了六次资，其中五次未披露交易金额，去年6月的25亿元人民币是迄今为止的最后一笔融资。
种种迹象表明，博郡汽车没钱了。
另外一边，博郡还在人才流失的道路上前进着。懂车帝曾做过一次盘点，今年前三个月，有多达9位新势力车企的高管相继离职，有的已经回归传统车企，有的则还在观望之中。这9人当中，博郡汽车占据两席，分别为前市场营销和销售副总裁陈曦、前市场传播副总裁张震，前者已回归传统车企，任职EXEED星途品牌营销中心总经理。
6月10日，博郡汽车召开会议，目的是希望成立一家新公司，从而留住老公司最重要的无形资产，包括人力、数据、知识产权、供应链等。据悉，新公司将以低价收购方式买入老公司资产，老公司有资金进来后会优先偿还员工工资欠款。
资深汽车行业分析师张翔认为，博郡汽车计划通过做回供应商让公司尽快恢复运转，“博郡汽车不仅没有实现新车上市的既定规划，还接连出现了欠薪、人才流失等问题。博郡汽车希望通过此前的技术积累让自己做回供应商，这样一来项目开发周期会更短、操作也更容易，短期内带来正向现金流后才能让公司运转起来。”
今天的市场格局，早已“面目全非”
黄希鸣在公开信中称，“博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响。”
他表示，“宏观环境的变化、汽车产业的重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移、都在影响和引导着汽车公司的创业，我作为博郡汽车的主要管理者，没有在第一时间采取管理措施应对这些商业环境的变化，导致了公司在融资节奏方面出现了重大失调，错过了很多融资机会，给公司的现金流管理造成了无法挽回的损失。”
或许黄希鸣还说忘了一件事，即新势力的格局也发生了质变。
根据乘联会数据，5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%；累计销量23.0万辆，同比下降45.6%。“5月份新能源汽车市场总体表现仍然不是非常理想，受疫情影响，中国新能源车市场呈现U型反转的态势，相对于乘用车市场的V型反转的表现稍弱一些。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
显然，黄希鸣没有预料到2020年的寒冬会如此冷酷无情。此外，国内新能源车市场还有一个重要的现状，即自主品牌压力重重。
数据显示，中国新能源乘用车的世界市场份额从1-4月分别是28%、12%、33%、57%，之所以能从2月份的12%攀升至4月份的57%。这个数字看上去似乎还比较喜人，但背后的一组数字却引发了业内的思考。
4月，插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，而自主纯电动乘用车市场的份额也从2018年的98%下降到76%。崔东树认为，自主品牌的压力已经非常明显，而随着欧洲疫情改善后，欧洲新能源车的高速增长又将体现，从世界范围来看，未来几个月的中国新能源份额压力也比较大。
这样的背景下，资本和市场都在朝着头部企业靠拢。在乘联会给出的销量榜单中，蔚来ES6排名第五。如果细分一下会发现，其位列国内纯电动SUV销量排行榜首位，这是ES6连续第九个月蝉联中国豪华电动SUV销冠。另外根据此前的消息，蔚来在寻求“二次上市”的可能性，关于小鹏汽车和理想汽车IPO的声音也是不绝于耳。
对此张翔表示，博郡汽车的历程也提醒了投资者和创业者，“造车”一定要慎重，大部分新势力车企的盈利时间点仍遥遥无期。“虽然准入门槛降低了，但是市场的无形门槛反而上升了。”
写在最后：
坦白讲，以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力头部企业，依旧没有脱离“生存”的阶段，李斌就曾多次直言，“我们还处在活下去赢得竞争资格的阶段，我们必须要比别人更努力，做得更好、更勤快、更快，这样才可能活下去，就这么简单，其实没多复杂，活下去依旧是我们整个的目标。“面对资本和市场的寒冬，后续也许还有更多人会放弃梦想，博郡汽车不会是最后一个。
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博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？天津博郡汽车员工安置方案曝光，内退员工保底工资不足千元 ♂
博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？天津博郡汽车员工安置方案曝光，内退员工保底工资不足千元- 博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗
- 天津博郡汽车员工安置方案曝光，内退员工保底工资不足千元
- 深圳一老牌开发商突发通知，全员待岗6个月，员工的酬薪是否能得到保障
- 博郡汽车困难重重，创始人却跑到美国本人发声明回应
- 博郡汽车的车型颜值怎么样
- 博郡汽车量产项目进展的怎么样是否会面临破产的困境呢
有合理的续航没有合理的售价、有不错的颜值没有可靠的长测，市场真的需要这类国产电动汽车品牌吗？同理也需要特斯吗？
国产电动汽车分为两大阵营，但数年之后可能会回归一个阵营。
第一阵营是以传统汽车制造商为主的经典品牌，如比亚迪、长城、吉利、广汽、上汽等，这类制造商有十数年的汽车制造技术积累，在具有平台化造成的能力之后需要的只是核心三电技术的研发升级，而这类技术也正是某些车企的强项。
第二阵营是以资本市场为主的新势力品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家以及所谓的博郡汽车等，这类车企成立时间不过几年，通过收购三四线燃油车制造商的牌照或者代工实现产能，能从零起步实现整车制造的品牌几乎没有。
电动汽车不是敲出车架装上电池和电机就能成为合格的量产车，尤其是如博郡蔚来这些冲击高端的品牌，就以特斯拉为例这个品牌的量产车也多为以性能的提升掩盖操控的不足，性能的提升无非是供应商的大功率电机。
与特斯拉模式基本相同的国产电动汽车即使使用级别高于特斯拉的镍钴锰电池、配备同样性能的永磁同步电机加上保守的电控系统，品质达到甚至超越特斯拉也只是二线水平，这些品牌凑一堆有一个能在MTS上测试悬架的吗？一味地追求加速是电动汽车发展的误区，电动汽车亟待解决的问题是续航和售价。
19年新方案中提及的扶优扶强中优和强的判断标准不是指性能，而是指能够推动动力蓄电池能量密度的突破和制造成本的降低，通过电池让车辆的售价与同级燃油车持平甚至更低、让更多倾向于燃油汽车的消费者去关注电动汽车，最终去实现油电转换解决石油储备和排放控制的难点。
与初衷背离的的所谓高端品牌最终都是垫脚石，550公里续航的博郡SUV也有可能是其中之一；消费者需要的是一台物美价廉的代步电动汽车，不是一台高价高性能的拼装车。
不过将由一汽代工的博郡SUV具体价格还没有实锤，定位消费级也许会有些发展、定位高端的话特斯拉预计滑滑梯一样的销量曲线在2019年会给这些车企生动的上一课，拿这个品牌作为对比从开始就决定了失败。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
（文/张钰翊）天津博郡汽车大概是史上最短命车企了。近日，网络上曝光了一份天津博郡内部“员工安置方案”（以下简称：方案），而此时距离天津博郡成立刚刚一年时间。
根据方案内容显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会议决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日-10月31日期间，公司将进入“歇业”状态，“歇业”期满后直接进入“解散清算”状态。
那么问题来了，企业“解散清算”后，众多员工该如何安置？
根据天津博郡出局的安置方案，在“歇业”期间，8月的员工工资将会按照厂休标准支付，9月和10月则按法定最低工资标准支付。“解散清算”后，天津博郡为员工提供两种选择方案，内退和协解。
内退是指符合条件的天津博郡职工（男50岁、女40岁以上），在8月份办理内退，可以获得额外的一次性补助金一万元，9月份是五千元，10月份办理无补助金。内退后每月实发保底工资为980元。
而协解则面向距离法定退休年龄一年以上的员工，直接解除劳动合同后可以获得一定经济补偿，此补偿标准根据协解前12个月平均工资以及本企业工龄（上限25年）而定，8月协解完成可获得补助一万元，9月五千元，10月无补助。
值得一提的是，方案还提出，天津博郡之前欠缴的社保、公积金、企业年金、借款等均将补缴、补发、返还。不过，从补助金按月递减的规则来看，这是迫不及待要尽快完成“结算清算”工作了。但是，这每月980元的退休金也未免太低，车友头条了解到，已有员工联合起来整理诉求，准备再度维权。至于结果如何，车友头条将持续关注。
新势力造车品牌博郡汽车向员工下发一份通告，由于现实问题，经公司研究决定，即日起全员待岗。博郡汽车通告中显示，员工待岗期间发分手活费2480元，公司按照政府核实基数缴纳社保和公积金；待岗天数冲抵年度未休年假。待岗期间员工可办理离职手续；如实现就业的，告知公司后双方即可解除劳动关系。
博郡汽车称该决定是由于班车、餐饮和空调等现实问题导致的。而此前有消息指出，博郡汽车上海研究中心办公室已经拖欠了几个月的物业费，物业管理人员曾上门警告，再不缴纳欠款将停水停电。由于资金问题、融资困难，博郡汽车已经宣告暂时放弃造车。
从辟谣到正式官宣仅不到一周的时间里，博郡汽车总裁黄希鸣发表了一封公开信。信中承认，公司现金流为负，由于公司经营问题给各方造成了实际损失和不良影响，将重新定位公司商业模式，以保障全体员工及相关方的权益，将力争带领博郡汽车走出困境。
博郡汽车创始人黄希鸣在一份信件中称，从辟谣到正式官宣仅不到一周的时间里，博郡汽车总裁黄希鸣在13日发表了一封公开信。信中承认，公司现金流为负，由于公司经营问题给各方造成了实际损失和不良影响，将重新定位公司商业模式，以保障全体员工及相关方的权益，将力争带领博郡汽车走出困境。
信中黄希鸣表示：“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。
?[汽车之家?行业]??继6月13日发布声明承认博郡遭遇严重经营困难后，近日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣再次发表内部信，进一步明确提及了公司当前面临的经营困境，对于拖欠员工的薪酬、福利表示歉意并承诺积极解决。此外，他强调他本人会“待在国内”，对此前围绕他“已离开中国去往美国”的传闻进行了直接回应。
『博郡iV6』
?黄希鸣在信中提到，由于公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题；而且疫情后资本市场低迷且对新能源汽车产业的投资极为谨慎，但他和部分高管仍在“不惜一切代价、积极探索各种合作模式寻找新的投资者”。并尝试将目前博郡的成果（含车型、平台及知识产权等无形资产）与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但他表示这并不容易，从寻源、签署协议到交付和回收现金仍需要一段时间。
?作为造车新势力代表之一的博郡汽车成立于2016年12月，创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验，因此博郡一直强调研发是其核心立身之本，包括技术、动力总成、结构、轻量化，AI智能网联等等。此前，博郡汽车也有过密集的产品布局期，2019年上海车展期间，博郡汽车发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，作为首款量产车的博郡iV6也于车展期间开启预售，预售价区间为25-35万元（补贴前）。2019年12月，黄希鸣曾在一次大会上发表演讲，表示未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。
?但自2019年5月起，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，据悉拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管离职的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各类诉讼的泥潭中，包括劳动仲裁、合同纠纷、知识产权纠纷等20起开庭公告，也正是从此时开始，围绕博郡汽车经营困境的讨论越来越多，直至形成现如今的困境。而重新定位公司的商业模式后，博郡汽车和大批员工又将何去何从？我们也将继续关注。（文/汽车之家?才丽媛）
外观方面，整体相当圆润简约，独特的无中网设计表示它纯电动汽车的身份，三角大灯造型非常耐看，并且采用了LED光源以及流水式转向灯。但其更为让人心动的是，它还是一辆轿跑SUV，侧面流畅动感，配合起夸张的20英寸轮毂，相当吸晴，也是教授认为它最漂亮的地方。
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在我国的新能源汽车市场中，造车新势力一直都是备受关注的存在。但是受到去年资本和市场寒冬的影响，目前大部分造车新势力都陷入了资本困境。又有媒体曝出博郡整车项目已经面临停工，资金问题迟迟无法得到解决。那么博郡汽车目前量产项目进展究竟如何，又是否面临破产呢？
首先，根据北斗星通发布的资产风险评估公告来看，目前博郡汽车已经进入资金链紧张，项目难以继续推进的状态，博郡汽车便开始推迟支付所欠款项，目前应付款项减值已经达到了617万元。而在北斗星通年度报告中，博郡汽车累计商誉及资产减值达到了6.53亿元。由此可见，博郡汽车能够继续生产并融资的可能性已经非常小，随时都有可能面临破产。
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