凯迪拉克CT4都降到21万了，竟然还没卖过CT5 ♂
凯迪拉克CT4都降到21万了，竟然还没卖过CT5
- 凯迪拉克CT4都降到21万了，竟然还没卖过CT5
- 凯迪拉克CT4最高降价5万元，卖出“白菜价”！
- 刚上市就降5万！凯迪拉克CT4裸车不到19万，降价潜力还有多少
- 凯迪拉克CT4已经降到21万了
- 凯迪拉克CT4运动感爆棚，他会降价到20万内吗
- 2020款凯迪拉克CT4也不坚持了，直接就降到19.97万起
- 月销量仅1100台，除了降价，凯迪拉克CT4已没有退路
车市遇冷和疫情接连打击，让本就在夹缝中生存的二线豪华品牌“苦不堪言”，其中领跑者凯迪拉克更是首当其冲，BBA不断推出入门版车型抢夺份额，雷克萨斯火爆势头不减不容小觑，凯迪拉克想要稳住现有的冠军宝座，要比其他车企品牌付出更多的努力和诚意。
除了CT6等现有车型保持大幅降价，凯迪拉克还上市了两款重磅车型，CT5和CT4，CT5售价27.97-33.97万，剑指宝马3系和奔驰C级等入门版BBA；CT4指导价23.97-25.97万，从命名不难看出，等级和定位要低于CT5，和宝马1系以及奔驰A级等车型定位相近，为的是抢占20万左右级别的市场份额。
如果是你，一边是降幅近10万的CT6，另一面是刚上市不久的CT5和CT4，终端还都有超两万的降幅，你会选谁？理论上来说，销量最高的应该是CT6或者CT4，前者性价比最高，后者入门门槛最低，优惠后裸车跌至21万上下，对年轻消费者来说更友好。但是从7月实际销量数据来看，结果却和预测的完全不同，凯迪拉克品牌轿车目前最为畅销的反而是CT5。
在7月CT5月销4223辆，累销17047辆，CT6月销1723辆，累销11529辆，CT4销量最低，月销1100辆，累销6488辆。差距还是很明显的，CT4目前累销数据连CT5的零头还不够，数据有力的证明了，即便是没有价格优势和大幅降价，更多人倾向于选择CT5。
就产品力层面而言，显然是CT5更有优势。不管是2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合，还是2947mm的轴距，账面数据或者实际乘坐体验，都要明显优于CT4。CT4虽然定位中型车，但是2775mm的轴距在同级别车型中也谈不上出色，自然比不过大哥CT5的空间表现。4760mm的车长也明显不敌CT5的4924mm，后者外观线条更流畅协调，视觉效果也更大气有档次感。
配置层面，中控台布局和造型两车差距不大，用料做工都是一个水平的，和BBA相比还是有一定差距，配置丰富程度CT4的高配车型要比相似价位的CT5入门版有优势，多了前后驻车雷达和倒车影像以及运动外观套件，还有BOSE音响，单色氛围灯、感应式雨刷和PM2.5过滤装置，还有皮质座椅和自动大灯，这些对于驾乘体验提升和便捷舒适性的作用明显，CT4能带来更高的享受。
其实两者的用户画像也很清晰，CT4就比较适合更年轻的受众，对后排没有需求或者需求较少的群体，更注重驾乘体验和操控性表现，CT5实用性更高一些，适合家庭用车出行，适用场景更多，对中国市场来说受众更为广泛。综合来看，显然CT5更有性价比，选择CT5的人也会更多。
不过按照目前凯迪拉克面临的形式，和CT5/CT6的降幅动态来看，CT4是注定要降价的，降幅还不会低，毕竟CT4上市不是为了干掉CT5，而是为了错位竞争争夺更多的市场份额，瞄准的是20万左右级别车市，就连奔驰A级都去和凯美瑞、雅阁抢市场了，CT4还会远吗？到时候说不定会实现逆袭。
近日，在山东地区某经销商处了解到，凯迪拉克CT4有较大的优惠力度，部分车型最高优惠可达5万元。其中，2020款?28T?时尚型的裸车售价已经低至18.97万元。具体车型优惠如下图所示：
回顾一下凯迪拉克CT4的基本情况。
外观方面，凯迪拉克CT4的外观造型继承了上汽通用凯迪拉克原本的主流设计风格。前脸采用了多个扁平的菱形的格栅，镀铬包边的装饰线，前脸显得很时尚。车侧身比较低矮，透露着一种神秘的气息。尾部设计相对简洁，竖排的车灯，很有创意。
内饰方面，凯迪拉克CT4采用了真皮来包裹座椅，中控屏设计偏向简约风格，贴心的各种按键，操作非常方便。
动力方面，凯迪拉克CT4提供了提供了2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。底盘悬架方面，前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架。
凯迪拉克CT4这款车型最近的优惠力度较大，感兴趣的可以进店咨询。
今年4月，凯迪拉克全新车型CT4正式上市，新车共推出2款车型，起售价分别为23.97万和25.97万。本以为价格已经足够有诚意，但市场的反馈似乎并不能让凯迪拉克满意，近期CT4价格出现大幅度跳水，有经销商已经打出18.97万元的优惠价格，相比指导价降价5万，落地价格仅为20万元出头。
说起CT4，还得从前辈ATS-L说起。从2017年开始，ATS-L基本只生产和售卖技术型和时尚型两款低配车型，“以价换量”的销售策略不胫而走后，2018年最低配的技术型售价已经跌至20万元，随后的时间ATS-L的市场优惠是一天比一天大，甚至部分地区爆出了16-17万的价格。
和ATS-L不同的是，凯迪拉克直接把CT4的新车入门价格定在了23.97万，相比前辈的27.38万低了不少，所以想以当年ATS-L最多达到10万元的优惠换算到CT4身上，肯定是不可能的。
另一方面，ATS-L进行国产加长后，本来就已不是这个序列的最新产品，其原型车ATS在2012年就已经在美国发布，而新车2014年下半年才国产，所以产品竞争力本身就已经打了折扣。2017年通过改款后提升了动力系统，这才成为了ATS-L当时的一大卖点。
反观CT4，新车2019年底正式在美国本土发布，2020年在美国上市不久后便在中国国产进行销售，其产品竞争力与当年的ATS-L所处的时期已大不相同。
还有一种说法，认为CT4其实并不是ATS-L的接替者，直接竞争对手也并非同级别中型车，而是瞄准了豪华品牌紧凑型车进行“降维打击”，比如奥迪A3、奔驰A级等车型。
此前CT6就曾以这样的方式与BBA三强的中大型车进行竞争，打出了“过五关（宝马5系）斩六（奥迪A6L）将”的口号，利用车身尺寸和配置的优势错位竞争，甚至给人一种能与德系三强的旗舰轿车相媲美的感觉，但最终结果却并不理想，当前市场终端价格一度跌进30万元区间内。
不过遗憾的是，CT4目前为止的表现也是不温不火，反而是产品力更强的“大哥”CT5更加畅销。7月凯迪拉克销量超过2万台，其中CT5销量达到4223辆，环比增长28.1%，是除了BBA以外卖的最好的豪华品牌中型车。而CT4的销量仅为1100辆，不及CT5的三分之一，所以降大幅度价也是情理之中。
仅仅上市4个月就降价达5万元，和讯汽车认为，CT4的“潜力”似乎远不如此，随着9-10月份黄金购车季的大潮出现，CT4在年内的优惠幅度或许还能再创新高。
2020年的凯迪拉克很争气，或许是意识到了靠降价只能换来暂时的销量增长，凯迪拉克加快了新品车型投放的速度，借助新品吸引来的目光来实现品牌的转变过度和升级。在对标宝马3系的CT5登场后不久，被看做“ATS-L继任者”的凯迪拉克CT4来了。
从4月初到现如今，满打满算CT4上市还不到4个月，一共两款车型，定位略低于CT5，售价23.97万和25.97万，说起来比CT5少了几分质感，但比A级或者1系这些入门级车型来看，运动感氛围营造和车型本身实力层面又有明显优势。
CT4全系后驱，搭载了2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350牛米，账面数据在同级别车型中优势明显，百公里加速只需6.9S，燃油经济性也很有优势，工信部给出的百公里油耗只有6.8L，实际测评市区用车在8-9L上下，对一款轴距2775mm的中型轿车来说，这个数据已经算出色了。
新车配置也够看，标配了主动刹车以及自动驻车、上坡辅助和发动机启停，电动天窗和运动外观套件，无钥匙启动和取钥匙进入，以及远程启动和主动闭合式进气格栅，真皮方向盘4.2英寸液晶仪表盘，还有主动降噪功能，8英寸的液晶触控屏，还有车联网和OTA升级，25.97万的车型就有BOSE音响系统，有14个扬声器，全系标配LED大灯，可以说入门版也不寒酸，驾乘体验和乘坐舒适度都有保障。
当然这都不是CT4真正圈粉的地方，这款车目前上市还不到4个月，但是终端已经降了近3万了，根据车主实际成交价格来看，部分地区入门版裸车已经跌至21万，优惠力度近3万，部分地区综合优惠力度甚至达到了4万，平均一月降一万，和同级别车型相比，真的是诚意满满，不能再降了。
不过性价比和低价并没有给CT4带来预想中的销量火爆的局面，从6月销量数据来看，CT4月销只有1707辆，4-6月第二季度累销5388辆，平均月销一千多辆，谈不上出彩，销量连昌河北斗星都没卖过，在榜单中排名比较靠下。
这也算是车市的一大怪象，长得好，实力不差价格低，但是偏偏销量不算高，为什么？很多人觉得CT4的降幅还不够，人家奔驰A级都跌到18万上下了，CT4还有空间。其实CT4上市三个多月有3万的降幅，的确是不易，其他同级别竞品远没有这个力度，所以对CT4来说新车期是真的不能再降了。但是对网友来说，这才哪到哪，怎么ATS-L降得了十万，你CT4降不了？CT5部分地区都下探到22万上下了，CT4不降价错位竞争，是想和自家兄弟正面battle吗？降是必然的，只是可能要再等等，新车期内估计CT4还是会维持现有的力度，等到半年到一年差不多会给出更高的降幅。
?凯迪拉克这个豪华品牌诞生已经快120年了，这个全球最早的豪华品牌因为“美国总统座驾“的声誉在悠长的辉煌历程中留下浓墨重彩的一笔。
如今也因为豪华品牌的低龄化趋势，为求在中国激烈的豪华品牌汽车市场竞争中站稳脚跟，通过不断降价的凯迪拉克也出现了品牌档次降低的客观现状。
品牌的生死存亡，说到底是车子卖不卖的出去，定价有没有足够的利润空间的问题。
凯迪拉克用低价赢得了销量，也压榨了利润空间，同时低价进一步带来品牌形象的损坏，不利于产品的溢价带回丰厚的利润，所以一味降价必定是有损企业长期发展的。
凯迪拉克深知这个道理，这次CT4的身份更多是来挽救凯迪拉克品牌形象的。
了解中国二线汽车豪华品牌的朋友应该都知道，凯迪拉克等品牌吸引用户的关键手段是推出“错位竞争“的车型，他们纷纷用C级车素质的车型对标BBA的B级车来打，无所不用其极只为在激烈斗兽场分得一杯羹。
田忌赛马胜在懂得运用巧力，但是也会落得胜之不武的骂名。二线豪华品牌玩“量大价低“本来就被消费者们质疑没有“豪华“的风度和格调了，凯迪拉克还搞了一次ATS-L的降价大甩卖，尺度越大，越是媚俗。
脱掉的衣服再一件件穿起来是很困难的。可是再难也要穿不回来，不然混的一个高不成低不就的品牌调性，跟丰田比走不了量，跟雷克萨斯比，消费者都不给你这个入场券，尴尬至极。
凯迪拉克不傻，CT4的诞生很大一部分原因就是要走挽回这个颓势。奔驰重新定义了豪华、奥迪捆绑科技、宝马如今虽然越来越舒适但是骨子里仍然有运动的沉淀。
凯迪拉克并没有实力跟三大品牌正面刚对方的长处，所以来了一手海底捞月，猴子偷桃的操作，玩起宝马玩丢的运动特性。
CT4非常强调运动特性，20多万的车子，别看车长超过4米7，但是轴距比紧凑型轿车奔驰A200L还要短，已经劝退了国内大多数追求大空间的消费者。
凯迪拉克CT4有多强调运动性本文不再作多的赘述，建议感兴趣的朋可以看看b站“苏晓6818“关于凯迪拉克CT4的评测视频，关于车型的运动性阐述是非常全面的。
一台强调运动性的车型，空间不大，配置表现也不算特别亮眼，叫价24万，暂时没有优惠，还是二线豪华品牌车型，怎么说都不会成为走量的车型。
所以他的用处一定是来提升品牌形象的。凯迪拉克也是够鸡贼的，原本已经有了跟宝马M Power、奔驰AMG一样的精神图腾V系列车型，现在要搞一款大多数人能买得起的还能兼顾一定家用属性的平价性能车CT4，将运动特性贯彻到底，非常有魄力。
做平民性能车一定要接受“叫好不叫座“的结果，反观思域si就知道了。
很多媒体评价凯迪拉克是一款主打运动+短轴+后驱的差异化产品，花生也非常认同，但是凯迪拉克如果想要以这些差异化特性驱动产品热销，最应该做的是降价，就是大部分普通消费者想要看到的局面。
但是站在企业角度，从长远的利益角度看，CT4只走名声不走量来提升品牌形象能发挥更大的价值，不过这也带来一个非常尴尬的问题就是，CT5要形成错位竞争肯定也还是要恢复终端超大优惠力度的政策的，如果CT4不降价，CT5的降价就非常说不过去了。
花生觉得，互联网想要塑造一个人设时间也不用太久吧，短则三个月，长则一年。此前，凯迪拉克都玩追高铁的营销了，这次凯迪拉克用CT4提升品牌形象，塑造更加运动的品牌特性，一年也该够了。
凯迪拉克果然很贪心，想要用一款车型提升品牌形象，突出运动特性，等口碑好转，给一波强有力的降价，吊足胃口后满足消费者意愿的降价，是可以挣更多的好感而不太折损品牌形象的。
凯迪拉克这个策略是很高明的，因为就算达不成花生说的品牌升华任务，降价大卖一波也是挣得盆满钵满，百利而无一害。
最后，花生认为凯迪拉克CT4是一定会降价的，降到20万内也是时间问题，预计时间在1年内，如果提升品牌形象的进程不顺利，降价可能会提前。
我是花生，一个看好凯迪拉克CT4的老司机。
日前，小编通过走访河源当地某汽车4S店后了解到，目前凯迪拉克CT4最高优惠4万元，19.97万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下凯迪拉克CT4吧。
从外观上看，新车采用了凯迪拉克最新的家族式设计，盾型的前格栅内部为黑色高光的菱形网格设计。上侧为黑色高光饰条以及镀铬装饰包边，看起来更时尚。两侧的泪眼式大灯组造型更加纤细，从而使前脸的视觉效果更加霸气。
侧面的部分就没有前脸来的那么好看了，精致感略显不足。凯迪拉克CT4的出现本身就是作为早期ATS-L的继任者，消费者所期待的改变在侧面几乎没有多少体现。车窗的部分最为明显，不能说生搬硬套，但也没多少用心。
车尾采用较有立体感的设计，车顶下滑的幅度带来溜背的神韵，配合“小鸭尾”的造型，看起来运动气息浓厚。尾灯组内部均采用LED光源，具有不错的视觉效果，在造型上也与前大灯组形成呼应。此外，双边共两出排气样式，看上去更具时尚感。相信这样一款时尚运动的车型，对于年轻人来说，绝对有着不小的诱惑力。
从内饰部分观察，可以看到这一次新车的整体造型都跟CT5比较接近，双色内饰增加了车子的灵动气息，机械仪表盘中间还加入了4.2寸的液晶显示屏，也算是提升了一点科技效果。中控台搭载了一台8寸的中控显示屏，内部有最新的CUE系统，可以支持手机互联以及车联网的功能，对于驾驶者日常出行的智能化体验还是有一定帮助的。除此之外，车内的用料也比较扎实，方向盘、中控台顶部以及扶手箱等部位都采用了真皮包裹，不仅手感出色，看起来也能感受到浓郁的美式豪华感。配置方面，凯迪拉克CT4还搭载了倒车影像系统、定速巡航、ESS、自动驻车系统、电子驻车制动系统、动态车身稳定系统、智能胎压监测系统等众多创新科技配置，并且搭载了全新的PM2.5空气净化系统，工作期间可持续强效过滤吸附灰尘、花粉等污染物，让呼吸再无负担。在上述共计22项高价值标准配置的加持下，凯迪拉克CT4不仅科技配置丰富，驾驶安全性也极高。
小编推荐车型：28T时尚型
目前车市行情依然处于下行趋势，市场竞争也越来越激烈，为了能够守住自己的一亩三分地，各大汽车品牌不得不采取“以价换量”的策略，降价显然已经成为车市常态。在豪华品牌阵营中，凯迪拉克的降价力度一直都很大，其旗下车型基本上都在降价处理，如果不降价，那么就很难卖得动，而一些刚刚上市没多久的新车，由于降价力度还不大，以至于销量颇为惨淡，凯迪拉克CT4便是一个很好的例子。
作为凯迪拉克的年度重磅新车，凯迪拉克CT4上市之初的场面可谓是万众瞩目，消费者对它的评价都很高，很多人认为它会成为入门豪华品牌车型中的爆款。然而从上市到现在已经过去4个月的时间了，凯迪拉克CT4的市场表现并没有太大的起色，今年7月份仅售出了1100辆，放在整个汽车市场可以说是毫不起眼，这跟它上市时候备受期待的景象形成了极大的反差。
凯迪拉克CT4这款车其实还是挺有看头的，作为一款入门豪车，它有着4760mm的车身长度和2775mm的轴距，已经步入了中型车的行列，尽管车内空间不够理想，但外观上的气势还是很足的，再加上凯迪拉克家族式的设计，不失为一款高颜值的豪车。内饰设计同样也让人满意，车内采用了大量的软性材料包裹，搭配年轻化的设计风格，既有着比较强的高级感，同时也凸显出了它的运动气息。
凯迪拉克CT4全系只有两种配置车型，指导价分别为23.97万元和25.97万元，价格相差不大，配置也都比较丰富，全系都配备有定速巡航、6个安全气囊、主动闭合式进气格栅、主动降噪、皮质座椅（低配为仿皮）、主驾驶电动座椅调节、多层隔音玻璃、PM2.5过滤装置等一系列配置，对于一款20多万的入门豪车来说，这样的配置水平还是很有诚意的。
作为一款运动型轿车，凯迪拉克CT4最大的亮点是性能和操控，它全系均搭载了2.0T+8AT的动力总成，动力性能强劲，8AT变速箱的平顺性也不错，6.9秒就能实现零百加速，有着接近性能车的加速能力。另外，凯迪拉克CT4还是唯一一款采用后驱结构的入门豪车，加上偏运动化的底盘调校，整体的操控感受和行驶品质称得上是一流。
凯迪拉克CT4对标的是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级这三款车，跟这些BBA的入门车型比起来，凯迪拉克CT4在尺寸上就要高一个级别，论核心的动力表现，凯迪拉克CT4能够把它们按在地上摩擦。在凯迪拉克CT4面前，BAA的入门车型显得黯然失色，它们的产品力跟凯迪拉克CT4根本不在一个层面，可凯迪拉克CT4为何还是叫好不叫座呢？
凯迪拉克CT4配备的是电子档杆吗 ♂
凯迪拉克CT4配备的是电子档杆吗
- 凯迪拉克CT4配备的是电子档杆吗
- 凯迪拉克ct4高配是不是电子挡吧
- 选择自己喜欢的很重要——凯迪拉克CT4的满月用车感受分享！
- 官图终于出来了！四问凯迪拉克CT4，电子档把吗前驱还是后驱
- 试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！
- 不买想要，只买需要，就是你了凯迪拉克CT4，1000公里作业后续
- 凯迪拉克ct4电子档杆p挡按键失灵
- 凯迪拉克CT4现身，同级唯一后驱！这车不比奔驰A级香
- 凯迪拉克CT4内饰曝光！跟3系、C级比，是什么水平
你好根据你的描述，凯迪拉克 CT4配备的不是电子档杆，CT5上配备了电子挡杆。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！！
是。在内饰上，CT4的整体风格和凯迪拉克以往车型完全不同，全新样式的方向盘在12点的位置还设有类似跑马灯的配置，并且中控台悬浮式液晶屏很大气。电子挡杆以及车机系统旋钮同样都有所配备，体现出凯迪拉克的豪华氛围。详见下图。
凯迪拉克CT4内饰图
14年参加工作至今，已经有六年时光了，今年也算是如愿以偿圆梦的一年。刚参加工作那会由于手里没啥钱，家里支持了一下提了一辆二手车代步，也仅仅能代步而已，通过六年的努力也算是成家立业了，手里也有一定的积蓄，加上今年也打算结婚，于是和媳妇商量着买一辆新车，一开始还是想入手BBA级别的，前前后后看了一下奥迪A3、宝马1系，都没有那种让人看了就特别想入手的感觉，后面也是在网上参考了一下，感觉凯迪拉克好像还不错，虽然没有BBA那么有名气，但是感觉凯迪拉克的车子挺有他自己的个性的，而且感觉身边的朋友也有不少买了凯迪拉克的，于是经过了看车试驾以后，最终入手了CT4精英型。?提车到现在为止也有一个月的时间了，今天来交作业也算是给它办一个满月酒吧，哈哈。从这一个月的用车来看，总体上来说还是非常满意的，毕竟我和媳妇的第一辆新车，最重要的是靠自己的努力换来的，所以也特别的爱惜，平常看车生怕碰到磕到，CT4的配置方面是比较丰富的，最重要的是在安全方面感觉下了不少功夫，这点是我觉得非常满意的地方，毕竟安全第一！还有一点就是车子的隔音效果很不错，之前那辆车子的隔音确实跟CT4相比不是一个档次的，有个安静的环境，再听点自己喜欢的音乐，在上班路上也算得上是一种不错的享受。
CT4的前脸跟凯迪拉克其他车型的前脸差不太多，给人的视觉冲击力都是比较强的。
黑色蜂窝状中网，一眼望去，气场十足
侧面看上去，腰线也是特别的漂亮，充满了运动感
看上去感觉有点跑车的感觉，前脸的长度占比很大
腰线很完美
车尾的层次特别丰富，立体感很强，双边两出排气及小鸭尾设计，满满的运动风
犀利的大灯也是特别运动，在晚上点亮的时候，辨识度很高。
整体内饰风格比较简约大气
大部分内饰材料都是用了皮质的包裹，看上去更加有质感一些。
多功能方向盘的手感不错，操控起来也得心应手
要是把这个挡把换成电子挡把那就更完美了，哈哈，2.0T+8AT的动力组合，日常生活在动力是完全够用的。
多媒体显示屏的清晰度很高，操作起来也很方便流畅
后排空间的话对于目前我和媳妇两个人来说，是完全够用的，毕竟才结婚，近几年也不打算要孩子
有个不大的天窗，但是给人的感觉头部空间就更大一些了，还是挺好的
后备箱的高度一般，深度方面还是可以，平常如果出去玩，放个行李箱和一些杂物，基本上够用了
最后来一张镇楼，以后多多交流
文/磊磊
全新凯迪拉克CT4，2020年汽车圈话题核心，我相信关于它，你也会有许许多多的好奇。今天，我就来解答下，关于全新CT4，关于你最关心的几个问题。
Q:这车当真就是CT5缩小版吗？主要区别在哪里？
A：很不严谨地说，CT5缩小版这个台词还真没说错！一样的纵置后驱架构，一样的LSY可变缸2.0T发动机，这就在基础上证明了这两款车血缘的相似。
而这两款车最大的区别，大致就是或基于成本限制，CT4并未采用CT5车型上的10AT变速箱，而采用着来源老款ATS-L车型的8AT变速箱。
Q:对手到底是3/4/C，还是1/3/A?
凭良心讲，参照CT5车型的售价与CT4/CT5车型层面的产品差异，似乎凯迪拉克又要来一把最为拿手的“降维打击”、“以大欺小”战术。也就是说，以1/3/A的价格卖出3/4/C级别的车型。
具体来说，这款配备后驱平台、2.0T+8AT动力总成【机械规格类似3/4/C】的凯迪拉克，将会以20万，甚至不到的价格【价位维度参照1/3/A】来售卖。
Q：外形设计运动吗？跟CT5区别大吗？
A：具体来说，CT4应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，整体具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“老款凯迪拉克”确实会圆滑自然许多。
而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。
Q:内饰会用电子档把吗？内饰风格如何？
A：电子档把，还真的是会上身的！内饰做得很细致，但不算豪华！
就内饰风格来说，CT4的内饰确实不算特别科幻，依旧保留有大量物理按键，中央触控大屏似乎只是这套内饰的一个“外设”，并未很自然融洽地融入进这套内饰整体风格之中。但电子档把，真的是会有的。
目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。
“FR”前置后驱，一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷，如今Cadillac?CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一，来到了我们面前。
CT4的外观个人还是觉得蛮不错的，算是这代凯迪拉克车型的家族统一设计，非常符合我这种直男的审美。
CT4的侧面和ATS几乎完全一致，真是一脉相承。
因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5，两者的各方面的异同，个人感觉还是很明显的，这台CT4虽然也是顶配，但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳，这些对实际驾驶感受会有那些影响，这里先卖个关子，之后会提到。
又是这个“老面孔”，2.0T代号LSY的发动机，比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力，现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。
8AT的变速箱，没有和CT5一样采用电子档把，我个人还是比较喜欢这种机械档把。
CT4动力毋庸置疑，但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了，不知道日后能不出个官方特调~?至于变速箱，感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台，平顺有余，不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT，在起步加速的时候，我可以明显感受到换挡时的动力中断，虽然真的很短，但是有了对比，就凸显出来了，个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤，加速只快那么一点点的原因之一。?刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持，脚感制动力依旧不错，理论上想改完全没问题，卡钳桥位和以前的ATS一模一样，直接可以拿来用。
235?40?r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。
CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。?转向手感和CT5比较接近，属于比较重的那种。?作为一辆“小车”，又是FR布局，那肯定要关掉稳定程序，感受漂移的乐趣，这点上CT4做的还是很不错的，只要关了牵引力控制，车尾就会变得灵活起来，再关了稳定程序，就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。?不过没有LSD的问题这个时候就体现了，CT5在车尾打滑的时候，只要稍微修正一下方向盘，你就可以放心大胆的踩油门，车尾十分听话，但是CT4明显会更难控制一点，而且可能真的得益于MRC的功劳，CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉，而CT4由于前段偏软，过一些不平整的路面时会略显松散，但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言，这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置，在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。
和CT5如出一辙的仪表盘，很多人都吐槽说要全液晶仪表，其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。
和CT5差不多的车辆电子程序控制面板，只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。
BOSE音响很不错，中低频很出挑，非常适合听hip?pop之类的美式音乐。
这个后排么，感觉差不多是几年前A级车的水平，显得很局促。
CT4车内空间确实显得局促，和一些A级车差不多，整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙，非常得凯迪拉克，个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。
CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。
作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭）?摄影师：PRIME
说起买车：?本来是没有买车打算的，但经过一次不寻常的2020后，才感觉车子的重要性。疫情对年轻人来说还没什么，让家里老人出去买菜那叫一个不放心。不过这也只是一个方面，最主要还是年龄大了，现在出门要是说连辆车都没有，哪还脱个锤子单……?关于选车：?我要求的是动力感受强，操控感受好，舒适感棒我家对于舒适有3概念：不抖，不吵，够宽敞，CT4算起满足了百分之七十～?剩下的不满请听我戏听纷说……
关于CT4：?最满意：?大家都说最满意他的外观，可能我比较中意他的动力吧，虽然颜值是它的一大卖点，但是我的宗旨是内外兼修，总不能空有一副皮囊，没有实用的价值，不然花的钱多亏啊，也幸好这辆车给力，在动力上2.0T的发动机杠杠的，外观也过的去，毕竟主打颜值
不满意：?内饰，空间，无备胎，档把?这4个是最大的问题，虽然买它的时候也是自己看过试过才买的，但是毕竟作为豪华品牌来讲，内饰简约，空间略显我比较能接受的，最不能接受的就是它20几万的车没有备胎？我觉得不管怎样，备胎还是很有必要的一个配件，不怕一万就怕万一，路上到时候钉子扎了，或者其他事故，岂不是只要叫拖车一个选择？叫个拖车的等待时间还长，还不如自己换换来的快，还有一个就是20几万的车不是电子档杆，配普通档杆，是真的理解不了，电子档杆它不香吗？
空间：?空间的话另外讲，凑也能凑和，只要不影响前排的驾驶都OK?，后排平时也不怎么坐人，问题不大，而且车子就自己上下班代代步，方便自己外出，全家外出的话就里还有台大众的途观，好在对空间上我没啥要求。对空间要求高的可以考虑其他车型~
动力：?买这个车就是冲着动力来的，2.0T的发动机，马力还不错，对于我就平时上上班，周末自驾游开开，绝对够了，虽说其他品牌的也有好动力的车，萝卜青菜各有所爱吧，我是有点美系车情怀的，虽说美系肌肉车比较多，偶偶换换口味嘛?操控?多连杆式的独立悬挂，在操作上比较优异，车辆行驶过程中平稳度也很好，加上它的一个辅助系统还是很完美的。
油耗：?油耗的话现在我的是8.9的油耗，各人认为油耗还是在自己可接受的范围内的，毕竟新车嘛，磨合期这点油不能省，后期磨合好了就好了，油耗在10个油也能接受，算正常范围吧?舒适性：?座椅的包裹性不错，比较舒适，隔音有它独特的技术，噪音压制的也很好，不过车子偏运动型，舒适性肯定不能和商务性的去比较，座椅的话有点偏硬，前排还是不错的，后排空间不是很好，车内密封性很好，降噪也做的比较好，窗户关上外面的噪音就听不到了，BOSE音响简直是凯迪拉克家族的一大标志性的功能，吹爆它，
外观：?承载了凯迪家族的一贯式钻石切割的设计风格，整体下来整个车身的外观也是一道靓丽的风景线吧，加上车的灯部分也是家族式的设计，所以凯迪拉克发车子辨识度还是蛮高的，大气又时尚，漆面也做的很有质感。
内饰：?内饰的话做工还可以，感觉设计的挺单调的，说不上来的味道，中控部分的话还行，8英寸的屏也够用，按键也多样式，反正就那样吧，实在夸不出来它哪里好，或者说它哪里不好，满足日常需求就行了吧。
性价比：?首先买车肯定是考虑实用性的，虽说空间不大，但是够用，买车买需要的就好了。?为什么买车款车：?选这款车的主要原因是性价比高，也不算太贵，而且又是新款，就是冲着2.0T的动力去的，也满足我以上说的几点～
车挂不上P档有两个可能，一个是没有踩刹车或者踩了刹车没有按下档把的解锁键，另一个是换挡装置有问题。
自动变速箱在P档情况下车子是推不动的，因为P档是变速箱的一个锁止档位，在挂进P档时会有一个锁止钩将变速箱齿轮锁死，起到一个辅助驻车的保险的作用，如果强行移动车辆很有可能时锁止机构损毁，挂进N档推就可以了注意挂档要轻推轻拉，P挡是停车挡，只有车停止时才能挂入此挡位，挂入P挡可以有效的防止溜动，当车辆挂入P挡时，这时候车轮将处于抱死状态，车辆无法移动，一般如果汽车需要停留等待一段时间，或者车辆停止后离开车辆前，都需要将拨杆推进“P”的位置并拉好手刹，当挂入P挡时，变速箱内部分离合器齿轮锁死，所以即使不踩刹车，车辆有一定的制动效果，不过要注意车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，如果暴力挂入P挡可能会引起变速箱损坏。
按照新车规划，凯迪拉克CT4预计将于今年4月正式上市。随着上市日期的临近，目前已有实车现身。
外观部分，凯迪拉克CT4延续了家族式的设计风格，倒梯形进气格栅配黑色中网质感十足，前灯组设计饱满，泪滴式的LED日间行车灯具有极高辨识度，引擎盖上隆起的直线为这台车增添了几分攻击性。总体来看，新车的前脸与CT5非常接近。
新车侧面采用了单横幅式腰线，为这台车营造出了更加修长的视觉效果。尾灯组依然为竖状设计，顶部的鲨鱼鳍、后尾箱顶部上翘的小鸭尾和双边单出的排气都为这台车增添了几分运动感。
尺寸上，新车的长宽高分别为4760*1815*1421（1428）mm，轴距为2775mm。
新车内饰目前还未正式公布，参考海外版车型的设计，新车将采用悬浮式中控屏，部分区域采用软质材料包裹，并装配电子档把。
动力方面，凯迪拉克CT4将搭载与CT5相同的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，驱动方式将采取前置后驱。
总的来说，凯迪拉克CT4的到来极大地延续了家族的运动基因，新车上市后会有什么样的表现，让我们拭目以待！
当你想要买车时，是更在意外观的设计还是内饰的设计呢。一句话说得好，汽车外观是给别人看的，而自己看的最多的则是内饰部分。近日有消息称，上汽通用凯迪拉克CT4车型的内饰将于3月25日正式首次公布。对于这样一台面向年轻消费，以运动、激情著称的车型，是不是你也很期待它的内饰是什么样子呢？
凯迪拉克CT4车型作为AST-L的继任车型外观已经于去年的10月20日首次亮相。同时根据之前的消息称，该车有望在今年4月正式上市，而在同级别车型中将于奔驰C级、宝马3系等车型进行竞争。
虽然我们目前还不知道CT4的内饰是什么样子，但是根据国产版的CT5车型大概也能猜出一二了。同时也有消息称国产版的CT4极大概率将延续海外版的内饰设计。
海外版凯迪拉克CT4内饰
海外版CT4车型的内饰与CT5车型大体风格一致，都采用了凯迪拉克最新的家族式内饰设计，相比起上一代车型ATS-L要明显时尚、豪华了不少。
但是也有遗憾的地方，通过海外版本CT4内饰图可以发现，海外版CT4并没有配备CT5车型上提升科技感的电子挡把。并且挡把后方的多媒体控制区域也并没有出现在CT4车型上。不知这两个能够明显提升档次感和科技感的设计会不会出现在国产版CT4车型上，我们拭目以待吧。
既然是新车型，必然少不了与竞品们PK一番，那我们接下来就看看可能是CT4最直接的两个竞争对手宝马3系和奔驰C级的内饰表现如何。
宝马3系
2019年6月，全新的宝马3系正式上市，该车不仅在外观和动力等方面都有了新的设计与调整，同时内饰也采用了宝马最新的家族设计风格。一经亮相也让人直呼这是有史以来看上去最豪华的3系内饰。最有效提升内饰档次感的做法当然是运用更高级的材质进行包裹。全新宝马3系的仪表台上部采用了Sensatec合成皮包覆，触感要明显优于软塑材质，并且视觉效果也不在同一个级别。
3系的仪表盘也有了新的设计，不再是传统的机械指针表明自己的运动感，新的全液晶仪表更加炫酷，也更时尚了，并且为了满足不同用户的喜好，仪表盘有多种模式可调，并且几个模式的样式都非常精致。
10.2英寸的大屏搭配最新的iDrive?7.0车机系统不论是显示效果还是操作反应速度上都挑不出毛病，除了屏幕的触控操作方式以外，全新3系保留了挡把旁支持手写的旋钮和按键区域，进一步提升便利性。曾经宝马经典标志之一的“大鸡腿“电子挡把也迎来了新的设计，新款的挡把设计已经在全新X5车型上使用，只是全新3系的采用了纯黑色的配色，衬托整体的运动气息。
奔驰C级
凯迪拉克ct4降价（探店：新款凯迪拉克CT4：商丘地区直降5万，搭2.0T+8AT） ♂
凯迪拉克ct4降价（探店：新款凯迪拉克CT4：商丘地区直降5万，搭2.0T+8AT）- 探店：新款凯迪拉克CT4：商丘地区直降5万，搭2.0T+8AT
- 凯迪拉克CT4最高降价5万元，卖出“白菜价”！
- 凯迪拉克CT4都降到21万了，竟然还没卖过CT5
- 刚上市就降5万！凯迪拉克CT4裸车不到19万，降价潜力还有多少
- 凯迪拉克CT4：我都跌破20万了，怎么还卖不过奔驰A级
- 2020款凯迪拉克CT4也不坚持了，直接就降到19.97万起
- 凯迪拉克CT4又放“狠”招，刚上市就降两万，年轻消费者有福了
前几天有位粉丝留言给我，自己刚毕业3年多，存款不是太多，但是家里催着要结婚，所以要购买人生第一辆车。他的预算在20万左右，要求必须是拥有帅气的外观和强劲的动力，让我给他推荐一款车。那么，这个价位到底什么车型可以满足他的需求呢？我翻阅了好多资料，最终，找出了一款非常适合他的车，它就是凯迪拉克CT4。
作为凯迪拉克ATS-L的继任者，CT4的最大的特点就是车辆极其突出的运动感。在现在这个各款车型都在向实用性和舒适性妥协的时代里，它真可以说是异类。为了能够给这位粉丝提供更为准确的购车建议，我特地来到商丘地区凯迪拉克4S店实际体验了一番。我们实拍的这台CT4是2021款28T?精英型，官方指导价为25.97万元，目前该车现金优惠在4万多，实际购车还可以再谈。如果你对这台车也感兴趣，下面咱们一起来详细了解一下吧。
外观方面，CT4与CT5一样均采用了最新的家族式外观设计，前脸熏黑的分体式中网配合两边的“獠牙”的日间行车灯，一副挑衅的样子，视觉效果十分凶狠霸气。同时，中网内部黑色的蜂窝状结构也十分符合一台运动轿车应有的气质。
车身侧面，CT4整体线条流畅，车顶下滑至后尾门有点溜背式车身的感觉。同时，倾斜的C柱造型采用粗壮的设计，使得运动气息更加强烈。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4760mm/1815mm/1428mm，轴距为2775mm。
实拍车前/后配备的都是18寸枪灰色多幅式轮毂，轮胎来自德国马牌轮胎，规格为235/40?R18，视觉观感同样十分出色。
车尾造型也比较时尚，经典的钻石切割设计风格符合当下年轻消费者的审美。尾箱盖上翘的鸭舌尾翼十分亮眼，竖向排列的LED灯组也是凯迪拉克家族的标志性设计，点亮后辨识度非常高。另外，双边共两出的排气布局也突出了它强烈的运动感。
内饰方面，CT4同样采用凯迪拉克最新家族式设计语言，立体造型的中控表面，采用了大量皮革与软质材料覆盖，整体做工和质感，都衬托出强烈的豪华氛围。
三辐式的多功能方向盘也很有设计感。仪表盘虽然采用的是机械指针设计，但是它的中间巧妙的搭配了4.2英寸彩色行车电脑显示屏，使得二者完美的融合在了一起，看上去十分协调。而造型新颖的8英寸梯形半悬浮式触控液晶屏，虽然尺寸不是太大，但它的功能还是非常强大的。
此外，该车在配置上还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、安全带未系提醒、刹车辅助、车身稳定控制、主动刹车、前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车及上坡辅助等均有配备。
后排座椅比较宽大厚实，并且在和人体接触部位有打孔设计。美中稍微有点不足的是空间部分，小编身高175CM坐到后排腿部空间还可以，但是头部空间稍微紧凑，但是好在可以接受的范围之内。由于新款CT4主打运动的设定，因此，后排空间略显局促也在情理之中。
打开后备厢，整体内部空间还算比较规整，开口较大，没有过多的造型设计，两边设计有两个凹槽，可以置放一些小物品。它的常规容积为364L，同时后排座椅支持放倒，可以扩展出更大的空间。
动力方面，凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力237马力，最大扭矩350N·m，0~100km/h加速可以在6.9秒内完成。传动系统匹配8速手自一体变速箱，这台变速箱换挡比较积极，动力响应也比较快。此外，凯迪拉克CT4使用的是前置后驱的驱动形式，这在同级别级同价位中十分少见，当然运动性能也是屈指可数的。
购车建议：
2021款凯迪拉克CT4共推出了两款车型，分别是28T时尚型和28T精英型，两款车在整体上看不出明显区别，无论是外观还是内饰都是如此，主要差异都在细节上，甚至可以说高配车型多出来的配置几乎很少用到，也就是说入门款的配置已经足够应付日常的驾乘需求，更何况大件完全相同，所以个人比较推荐性价比更高的?28T?时尚型。
近日，在山东地区某经销商处了解到，凯迪拉克CT4有较大的优惠力度，部分车型最高优惠可达5万元。其中，2020款?28T?时尚型的裸车售价已经低至18.97万元。具体车型优惠如下图所示：
回顾一下凯迪拉克CT4的基本情况。
外观方面，凯迪拉克CT4的外观造型继承了上汽通用凯迪拉克原本的主流设计风格。前脸采用了多个扁平的菱形的格栅，镀铬包边的装饰线，前脸显得很时尚。车侧身比较低矮，透露着一种神秘的气息。尾部设计相对简洁，竖排的车灯，很有创意。
内饰方面，凯迪拉克CT4采用了真皮来包裹座椅，中控屏设计偏向简约风格，贴心的各种按键，操作非常方便。
动力方面，凯迪拉克CT4提供了提供了2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。底盘悬架方面，前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架。
凯迪拉克CT4这款车型最近的优惠力度较大，感兴趣的可以进店咨询。
车市遇冷和疫情接连打击，让本就在夹缝中生存的二线豪华品牌“苦不堪言”，其中领跑者凯迪拉克更是首当其冲，BBA不断推出入门版车型抢夺份额，雷克萨斯火爆势头不减不容小觑，凯迪拉克想要稳住现有的冠军宝座，要比其他车企品牌付出更多的努力和诚意。
除了CT6等现有车型保持大幅降价，凯迪拉克还上市了两款重磅车型，CT5和CT4，CT5售价27.97-33.97万，剑指宝马3系和奔驰C级等入门版BBA；CT4指导价23.97-25.97万，从命名不难看出，等级和定位要低于CT5，和宝马1系以及奔驰A级等车型定位相近，为的是抢占20万左右级别的市场份额。
如果是你，一边是降幅近10万的CT6，另一面是刚上市不久的CT5和CT4，终端还都有超两万的降幅，你会选谁？理论上来说，销量最高的应该是CT6或者CT4，前者性价比最高，后者入门门槛最低，优惠后裸车跌至21万上下，对年轻消费者来说更友好。但是从7月实际销量数据来看，结果却和预测的完全不同，凯迪拉克品牌轿车目前最为畅销的反而是CT5。
在7月CT5月销4223辆，累销17047辆，CT6月销1723辆，累销11529辆，CT4销量最低，月销1100辆，累销6488辆。差距还是很明显的，CT4目前累销数据连CT5的零头还不够，数据有力的证明了，即便是没有价格优势和大幅降价，更多人倾向于选择CT5。
就产品力层面而言，显然是CT5更有优势。不管是2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合，还是2947mm的轴距，账面数据或者实际乘坐体验，都要明显优于CT4。CT4虽然定位中型车，但是2775mm的轴距在同级别车型中也谈不上出色，自然比不过大哥CT5的空间表现。4760mm的车长也明显不敌CT5的4924mm，后者外观线条更流畅协调，视觉效果也更大气有档次感。
配置层面，中控台布局和造型两车差距不大，用料做工都是一个水平的，和BBA相比还是有一定差距，配置丰富程度CT4的高配车型要比相似价位的CT5入门版有优势，多了前后驻车雷达和倒车影像以及运动外观套件，还有BOSE音响，单色氛围灯、感应式雨刷和PM2.5过滤装置，还有皮质座椅和自动大灯，这些对于驾乘体验提升和便捷舒适性的作用明显，CT4能带来更高的享受。
其实两者的用户画像也很清晰，CT4就比较适合更年轻的受众，对后排没有需求或者需求较少的群体，更注重驾乘体验和操控性表现，CT5实用性更高一些，适合家庭用车出行，适用场景更多，对中国市场来说受众更为广泛。综合来看，显然CT5更有性价比，选择CT5的人也会更多。
不过按照目前凯迪拉克面临的形式，和CT5/CT6的降幅动态来看，CT4是注定要降价的，降幅还不会低，毕竟CT4上市不是为了干掉CT5，而是为了错位竞争争夺更多的市场份额，瞄准的是20万左右级别车市，就连奔驰A级都去和凯美瑞、雅阁抢市场了，CT4还会远吗？到时候说不定会实现逆袭。
今年4月，凯迪拉克全新车型CT4正式上市，新车共推出2款车型，起售价分别为23.97万和25.97万。本以为价格已经足够有诚意，但市场的反馈似乎并不能让凯迪拉克满意，近期CT4价格出现大幅度跳水，有经销商已经打出18.97万元的优惠价格，相比指导价降价5万，落地价格仅为20万元出头。
说起CT4，还得从前辈ATS-L说起。从2017年开始，ATS-L基本只生产和售卖技术型和时尚型两款低配车型，“以价换量”的销售策略不胫而走后，2018年最低配的技术型售价已经跌至20万元，随后的时间ATS-L的市场优惠是一天比一天大，甚至部分地区爆出了16-17万的价格。
和ATS-L不同的是，凯迪拉克直接把CT4的新车入门价格定在了23.97万，相比前辈的27.38万低了不少，所以想以当年ATS-L最多达到10万元的优惠换算到CT4身上，肯定是不可能的。
另一方面，ATS-L进行国产加长后，本来就已不是这个序列的最新产品，其原型车ATS在2012年就已经在美国发布，而新车2014年下半年才国产，所以产品竞争力本身就已经打了折扣。2017年通过改款后提升了动力系统，这才成为了ATS-L当时的一大卖点。
反观CT4，新车2019年底正式在美国本土发布，2020年在美国上市不久后便在中国国产进行销售，其产品竞争力与当年的ATS-L所处的时期已大不相同。
还有一种说法，认为CT4其实并不是ATS-L的接替者，直接竞争对手也并非同级别中型车，而是瞄准了豪华品牌紧凑型车进行“降维打击”，比如奥迪A3、奔驰A级等车型。
此前CT6就曾以这样的方式与BBA三强的中大型车进行竞争，打出了“过五关（宝马5系）斩六（奥迪A6L）将”的口号，利用车身尺寸和配置的优势错位竞争，甚至给人一种能与德系三强的旗舰轿车相媲美的感觉，但最终结果却并不理想，当前市场终端价格一度跌进30万元区间内。
不过遗憾的是，CT4目前为止的表现也是不温不火，反而是产品力更强的“大哥”CT5更加畅销。7月凯迪拉克销量超过2万台，其中CT5销量达到4223辆，环比增长28.1%，是除了BBA以外卖的最好的豪华品牌中型车。而CT4的销量仅为1100辆，不及CT5的三分之一，所以降大幅度价也是情理之中。
仅仅上市4个月就降价达5万元，和讯汽车认为，CT4的“潜力”似乎远不如此，随着9-10月份黄金购车季的大潮出现，CT4在年内的优惠幅度或许还能再创新高。
凯迪拉克CT4从上市那天就受到了广泛关注，和CT5前后登场，靠着低价和年轻时尚的外观设计，以及相对出色的产品力，性价比优势明显。不过销量就没有预想中的那么出色，并不是CT4不好，而是它是凯迪拉克出品，很多人都在等降价，网友调侃：先降个三五万再说。
CT4上市时只有2款车型，售价23.97/25.97万，定位中型车，但是在很多人眼中它只能和奔驰A级以及宝马1系和奥迪A3这些豪华品牌入门级车型对标，也就意味着售价要和这三款车看齐，高了必然没有市场。而奔驰A级指导价21.18万，终端还有3万上下的降幅和优惠，CT4入门级车型23.97万，上市半年左右的时间内，降幅都维持在2万上下，终端裸车成交价格在21万左右，不够有吸引力，至少奔驰A级还有个奔驰标，所以CT4刚一上月销量只有一两千并不意外。
千呼万唤，CT4终于降价了，近日从车主实际成交价格来看，CT4终端降幅近5万，裸车已经跌破20万，全款落地在22万上下，和此前相比降幅增大，销量也是肉眼可见的有了起色。在10月CT4月销2764辆，截止目前累销已经有12206辆，环比有明显增长。降价不仅对CT5奏效，一举突破5千辆大关，也对CT4很有成效，当然也能证明，这两款车至少从产品力角度来看，消费者是比较满意的，才能一降价就有销量。
CT4虽有成绩，也只是针对自身而言，和车市竞品横向一对比，就显现出了差距，目前都跌倒了19万多，销量还不是奔驰A级的对手。在10月奔驰A级月销5428辆，10个月累销56137辆；而奥迪A3月销6050辆，10个月累销67202辆，倍超CT4。
如果CT4会说话，大概应该也是意难平，标配2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，账面数据出色，轴距也有2775mm，空间表现优势也很明显，标配8气囊+主动刹车，定速巡航、运动外观套件以及主动闭合式进气格栅和远程启动、无钥匙启动和进入功能，4.2英寸液晶仪表盘+8英寸液晶触控屏，还有车联网支持OTA升级，全系LED大灯，高配车型还带BOSE音响，有14个扬声器，配置很丰富，入门版本也不寒酸，配合年轻时尚精致的外观设计，在同级别同价位车型中实力排名靠前，理论上应该更对年轻消费者胃口。
但是销量又有力的证明了，CT4目前还没办法和A级以及A3等车型掰手腕，其实原因也很简单，一是因为A级和A3等车型属于BBA阵营，知名度和影响力更高，而且车型保有量也多，比起新车CT4认可度更高。二是因为价格还没降到位，19万比奔驰A级实际成交价格还高，A级都跌倒18万了，凯迪拉克想要有诚意，不得先降到18万以下再来谈赶超奔驰A级吗？这么想的潜在消费者绝对不在少数，CT4还有潜力，但前提是价格还得降。
日前，小编通过走访河源当地某汽车4S店后了解到，目前凯迪拉克CT4最高优惠4万元，19.97万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下凯迪拉克CT4吧。
从外观上看，新车采用了凯迪拉克最新的家族式设计，盾型的前格栅内部为黑色高光的菱形网格设计。上侧为黑色高光饰条以及镀铬装饰包边，看起来更时尚。两侧的泪眼式大灯组造型更加纤细，从而使前脸的视觉效果更加霸气。
侧面的部分就没有前脸来的那么好看了，精致感略显不足。凯迪拉克CT4的出现本身就是作为早期ATS-L的继任者，消费者所期待的改变在侧面几乎没有多少体现。车窗的部分最为明显，不能说生搬硬套，但也没多少用心。
车尾采用较有立体感的设计，车顶下滑的幅度带来溜背的神韵，配合“小鸭尾”的造型，看起来运动气息浓厚。尾灯组内部均采用LED光源，具有不错的视觉效果，在造型上也与前大灯组形成呼应。此外，双边共两出排气样式，看上去更具时尚感。相信这样一款时尚运动的车型，对于年轻人来说，绝对有着不小的诱惑力。
从内饰部分观察，可以看到这一次新车的整体造型都跟CT5比较接近，双色内饰增加了车子的灵动气息，机械仪表盘中间还加入了4.2寸的液晶显示屏，也算是提升了一点科技效果。中控台搭载了一台8寸的中控显示屏，内部有最新的CUE系统，可以支持手机互联以及车联网的功能，对于驾驶者日常出行的智能化体验还是有一定帮助的。除此之外，车内的用料也比较扎实，方向盘、中控台顶部以及扶手箱等部位都采用了真皮包裹，不仅手感出色，看起来也能感受到浓郁的美式豪华感。配置方面，凯迪拉克CT4还搭载了倒车影像系统、定速巡航、ESS、自动驻车系统、电子驻车制动系统、动态车身稳定系统、智能胎压监测系统等众多创新科技配置，并且搭载了全新的PM2.5空气净化系统，工作期间可持续强效过滤吸附灰尘、花粉等污染物，让呼吸再无负担。在上述共计22项高价值标准配置的加持下，凯迪拉克CT4不仅科技配置丰富，驾驶安全性也极高。
凯迪拉克CT4，凯迪拉克CT5哪个会更保值一些呢 ♂
凯迪拉克CT4，凯迪拉克CT5哪个会更保值一些呢
- 凯迪拉克CT4，凯迪拉克CT5哪个会更保值一些呢
- 凯迪拉克CT5新车跌到23万多了
- 上市不到1年，凯迪拉克CT5降5万跌破23万，网友：凯迪拉克作风
- 凯迪拉克CT5大甩卖，从27.97万降到了18.97万，9月狂卖6012辆
- 凯迪拉克CT52013款开了7年3万多公里直多少钱
- 凯迪拉克CT5降价幅度达3万，操控不输宝马3系，选它还是雅阁
- 大幅降价依然卖不动，凯迪拉克CT5真的差吗
在市场上凯迪拉克CT5的保值率要比凯迪拉克CT4更高一些，因为凯迪拉克CT5各方面的表现都是非常令消费者满意的，也在市场上获得了认可，无论是空间动力还是操控，不能够满足消费者的需求，这也是凯迪拉克CT5的价值，所以凯迪拉克CT5会更加保值一些。在外观造型方面，凯迪拉克CT5和凯迪拉克CT4也是有很大区别的，凯迪拉克CT5的大灯组是非常犀利的，而且尾灯也有着很高的辨识度，给人很强的视觉冲击力，从外观设计上就能够看得出来，这款车型也是非常强劲的。
凯迪拉克CT5的内饰使用了大量的软材质，非常的经典耐看，而且整体的设置也是比较简洁大方的，软材质能够提升车内的舒适感，而且座椅也有着很强的支撑感，选择用镀铬来进行装饰，也能够让整体的造型看起来更加的大气。很多消费者之所以会选择凯迪拉克CT5也是被凯迪拉克CT5的内饰颜值吸引了。
在尺寸方面，凯迪拉克的表现也是比较出色的后排空间乘坐三个成年人也完全不会拥挤，而且尾箱也比较大，日常自驾游也完全没有问题，能够装下很多物品。这款车型在舒适度方面也有了很大的提升，在坑洼路段行驶，也不会有明显的颠簸感，后排空间还有空调出风口，使用起来也是非常舒心的。
凯迪拉克CT5最大的优点就是非常的隔音降噪，在行驶的过程中是完全静音的状态，在车内是听不到任何异响的，凯迪拉克CT5匹配的是涡轮增压发动机，在日常行驶的过程中加速超车，完全不会吃力，而且刹车踏板的反应非常灵敏，在急转弯的状态下也是可以保持稳定的。
没错，?凯迪拉克CT5终于降价了，或者说降幅终于和消费者预期相近了。这款对标宝马3系的豪华B级车，从上市那天，就让潜在消费者变成了两派：一是惊艳派，价格和BBA比也足够有诚意，入手不亏；另一派就是等等派，车是好车，但是按照凯迪拉克的调性，肯定要降价，等等再买。
从目前的情况来看，现如今凯迪拉克CT5是等等派的胜利，上市4个多月了，价格不负众望的确下来了，从最新车主实际成交价格来看，CT5终端降幅已经在5万上下，27.97万起售的入门版本车型，优惠后裸车已经跌至23万上下，可以说和CT4的指导价重合，落地在26万左右，力度很大。但是“等等派”也有问题，是买新车还是买二手车，面对这个力度，还有必要买二手车吗？
先来说说为什么要考虑二手车，凯迪拉克CT5刚一上市就让不少人都觉得惊艳，但是熟悉凯迪拉克近年来的网友们都知道，品牌后期一定会为了销量放低价格，像是CT6都跌破30万了，如果CT5不降价，面对近28万裸车的CT5和跌破30万的CT6，选谁性价比高显而易见，为了避免自相残杀，CT5价格也是非降不可。但是前期CT5降幅并不高只有2万上下，裸车始终保持在25万左右成交价，不少人就觉得可以等等二手车，毕竟二线豪华品牌的保值率不是很出色，凯迪拉克CT5如果入手二手车型比较超值，车型实力过硬，设计在线，成本更低。
只能说想象是美好的，现实总是充满戏剧性，没等来第一批的二手超值凯迪拉克CT5，先等来了新车CT5的降价。目前从网上CT5二手车报价来看，其实并不是很有性价比，指导价30.97万的2020款改款28T领先运动型，网上二手车报价是25.3万公里，考虑到近5万的降幅，新车裸车价也相近，二手车就相当于省了一个购置税的费用。顶配车型33.97万指导价，新车裸车价格在29万左右，二手车这时候有点优势，报价在27万多，要比新车价格更合理。
但是秉承着买新不买旧的原则来看，很多人还是会愿意加点钱选择新车，而不是为了便宜一万两万的选择二手车，所以这时候买新车和二手车差距真的不大，不少人从情感角度出发还是倾向于一手新车，买二手车没什么必要。
不过还想再等等的，可以试着等等，目前凯迪拉克CT5近5万的降幅对这款车来说是比较合理的，后期也不会有太大的波动幅度，价格基本上是稳定的，销量也立马有了起色，在10月就创下了超5千辆的数据，是目前凯迪拉克CT系列三兄弟里销量最高的产品，后期随着保有量增加，二手车选择范围也会增多，价格可能会有下降空间，或者2021款车型上市，也会让老款车型有一定的降价空间，不着急的可以等等看。
?
凯迪拉克CT5，作为凯迪拉克最新的运动型B级轿车，凭借高颜值，高动力等特性优势被广大消费者喜爱。而去年11月上市的CT5，也是传承了凯迪拉克的“降价传统”，不到一年时间里，就直降5万，指导价27.97万起的CT5，如今部分地区参考价来到了23万以下，其中恩施、肇庆等地区，经销商报价为22.97万起。
要说凯迪拉克CT5的优势之一，?我认为就是高颜值，整个车身呈现出一股帅气运动的姿态。前脸充满力量感，也是整车的点睛之笔，侧面线条流畅，同时给人一种做好冲刺的俯冲姿态；尾部采用了小鸭尾扰流板，以及双边共双出排气管，强调运动气息。
动力部分是CT5的强项，CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，看参数就知道是一个能跑的家伙，传动匹配10AT变速箱，零百加速为7.3s，值得一提的是，实测百零刹车为33.79m，在豪华中型车级别可以说是排名靠前的了。
配置部分，以终端售价22.97万的凯迪拉克CT5?改款?28技术型为例，提供了6个安全气囊、胎压显示、主动刹车、定速巡航、驾驶模切换、电动天窗、无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、皮/织物座椅、主驾电动座椅、10英寸中控屏、道路救援、手机互联、车联网、OTA升级、LED大灯、LED日行灯、前排窗一键升降、分区自动空调、后排出风口等。可见最低配的CT5的配置就显得比较够用了。
车身尺寸上，CT5拥有4924/1883/1453mm的长宽高、轴距2947mm，从数据上看还是不错的，不过实际乘坐上，CT5的空间表现一般，后排中间凸起较高，乘坐舒适感随之降低。
?
总结
CT5是一款适合年轻人的运动性轿车，拥有运动外感、一定的运动性能，在配置的表现也是不错的，不过，作为家用，CT5的后排表现一般，短途乘坐或者身高不高者乘坐是没问题。总的来说，22.97万起的价格，有舍有得，CT5还是值得推荐的。
作为二线豪华品牌，凯迪拉克其实还是非常不错的，只不过在2010年凯迪拉克SLS正式国产之后虽然国内得到了普及，但大幅度拉低了产品终端价格，让这个曾经近百万的美系豪华车沦落为了二线豪华品牌。其实这对于广大消费者而言是个好消息，凯迪拉克为了保持市场竞争力和销量，给出了非常不错的优惠，像曾经与宝马328Li竞争力的ATS-L在产品末期就给出过近18万元的优惠，今天刊哥给大家介绍的这款车型同样给出了较大幅度的优惠，它就是?凯迪拉克CT5，目前市场优惠达到了9万元，2020款28T?技术型从27.97万元降到了18.97万元，诱惑力还是非常强的，凯迪拉克CT5在9月销量就达到了6012辆，环比增长30.02%。
凯迪拉克CT5无疑是凯迪拉克家族中的明星车型，全新的平台让CT5的车身尺寸更大，外观更加时尚动感，如果审美不是特别挑剔的话，相信凯迪拉克CT5完全可以满足大部消费者的审美需求，尤其是在看多了BBA的家族式设计时，再看凯迪拉克CT5就会给人眼前一亮的感觉。
凯迪拉克CT5基于凯迪拉克全新一代轻量化后驱Alpha平台打造，整体造型更加年轻动感，前脸依然还是采用了凯迪拉克标志性的钻石切割造型，根据不同版本，前进气中网采用了蜂窝状中网和点阵式中网两种不同的风格。两侧LED大灯组造型保持了家族化风格的“泪眼式“设计，獠牙般的LED日间行车灯采用分段式，显得更加个性，在点亮的辨识度也更强。
车身侧面后轮驱动短前悬的优势，丰富的线条以及溜背式造型营造出了轿跑的感觉，C柱后三角窗采用阿尔法钻石折角，非常有辨识度，下方大尺寸轮縠搭配较小的离地间隙，动感十足，车身尺寸上为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm。
尾部凯迪拉克CT5同样采用了钻石切割理念，可以看到非常明显的线条，棱角分明的设计显得非常有力量感，上方微微翘起的小尾翼不仅将CT5点缀的更具时尚感，而且还起到了优化空气动力学的作用。两侧倒L造型的尾灯和下方双边共双出矩形排气的点缀，进一步彰显了凯迪拉克CT5的运动氛围。
内饰上凯迪拉克CT5采用了最新的家族式设计，整体看上去比较简洁，属于典型的美系车风格，中控台采用了盾形设计，左侧多功能方向盘前方采用了传统指针+4.2英寸液晶仪表盘，中控采用了10英寸梯形显示屏。用料上采用了大量的软性材质，像中控台以及车门两侧摸起来非常柔软，手感很不错。
配置上标配了胎压监测、缺气保用轮胎、车身稳定控制、主动刹车、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、远程起动、主动降噪等，高配车型中还有膝部气囊、并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、前后驻车雷达、360度全景、全速自适应巡航、自动泊车入位、悬架软硬可调、空气悬架、感应后备厢等。
动力上全系标配2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，传动匹配了10速手自一体变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后多连杆组合。动力参数相比宝马320i所搭载的2.0T低功率发动机优势非常明显，目前凯迪拉克CT5给出了9万元的优惠，入门版车型的裸车价格也降至了18.97万元，难道不比宝马20i更香吗？
13年的车到现在是7年车龄，7年的车跑了3万多公里这个使用频率算是很低了，整体上还是一台比较新的车，凯迪拉克的保值率比较弱势车贬值会比较快，综合看下来这台车合理的价格大概在9.9-10.2万这个范围里
纵观目前国内豪华品牌车型市场，格局基本已经很稳定了，BBA三个德系品牌的接受度是最高的，处在一线豪华品牌地位。尽管诸如凯迪拉克、英菲尼迪以及捷豹等几个品牌也都实现了国产，但是在销量上还是远远不及BBA的。确实，先入为主的BBA较早的确立了市场地位，品牌影响力也更好。
其实一些奋起直追的二线豪华品牌在产品力上也是不错的，定位中级轿车的全新凯迪拉克CT5国产版在去年底正式上市，对标宝马3系/奔驰C级以及奥迪A4L，不过在价格上自然也是会低调一些的。凯迪拉克CT5的指导价格在27.97-33.97万元区间，和对手相比，主动的降低了身价。
而作为一个传统的豪华品牌车型，凯迪拉克CT5在外观上还是有着应有的气势的。凯迪拉克CT5的前脸使用了全新的造型风格，细长的横向布局大灯和纵向竖条状的日行灯相配合，视觉效果凌厉。盾牌型的进气格栅与品牌LOGO相呼应，依然经典的凯迪拉克形象。
新车的侧面依然是前置后驱车标志性的长车头短车尾造型，车顶线条十分流畅，后部是溜背式风格，整体是轿跑风格。尾部造型简洁，Y型的尾灯具有较高的辨识度，后杠底部的双边共两出方形镀铬排气，很好的结合了运动和时尚感。
可以说在气场上这辆凯迪拉克CT5是完全不输奥迪A4宝马3系这些车型的，不过新车还是没有逃过降价过快的命运，上市才五个月，目前降价幅度已经到了3万左右了，根据汽车之家的数据显示，凯迪拉克CT5的入门车型报价已经从27.97万降到了24.97万元，已经降到了雅阁、亚洲龙这些普通合资品牌中级车的市场区间了。
在内饰方面，现在的凯迪拉克做工方面实际上已经比之前有了不下的提升了，凯迪拉克CT5中控台造型很有立体感，中控上方为10英寸的1080P显示屏，下方集成了物理按键。在用料方面，该车中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，做工不错，依旧符合“美式豪华”的用料风格。不过相比对手车型，后排的空间还是略微逊色一点的。
动力部分，凯迪拉克CT5全系都是搭载2.0T发动机，该发动机具有可变缸技术，其最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统部分，匹配的是10速自动变速箱。底盘方面，该车采用了前麦弗逊后五连杆悬架，顶配车型会配备mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统。在操控性上完全不输宝马3系。
总结：论整体实力，这辆凯迪拉克CT5和BBA的对手不相上下，而差的可能就是品牌问题，毕竟目前很多人眼中BBA才是一线的高端品牌。如果不太在乎品牌，如今不到25万的凯迪拉克作为二十来万的家用车还是很香的，毕竟已经是到了雅阁、君越这些车型的区间了。
近几年随着自主品牌的崛起，国内汽车市场上的竞争更加激烈，其中不少合资车压力骤增，像捷豹路虎也被戏称为“七折虎、八折豹“，可见这两个品牌已不得不以价换量，除了这两个品牌外，如今凯迪拉克的优惠幅度同样不小，像与宝马3系对标的?凯迪拉克CT5，入门版2020款改款28T?技术型，车型市场终端售价已低至23.97万。
外观上凯迪拉克CT5的颜值还是非常出众的，采用了最新的家族式钻石切割设计语言，前脸盾形进气中网内部采用了熏黑处理的网状格栅，上侧边缘采用了黑色装饰条，其它则采用了银色装饰条，两侧大灯组采用了家族式的直列式布局，在点亮的情况下辨识度极强。
车身侧面线条流畅，熏黑处理的B/C柱，溜背式造型以及下方19英寸多条幅式轮圈非常符合它的运动风格，车身尺寸上为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，虽然CT5没有加长，但车身尺寸却比加长版的3系优势明显。
尾部造采用了较多的横向线条和棱角分明的设计风格，上方翼子板处还有点外扩的效果，两侧尾灯造型与前大灯遥相呼应，搭配下方大尺寸双边共双出矩形排气，进一步提升了新车的运动氛围。
内饰上凯迪拉克CT5延续了凯迪拉克家族式设计风格，整体布局比较规整，左侧三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘，中控不规则的大尺寸显示屏，用料上采用了大量的软性材质包裹，科技感与档次感整体营造的还是非常不错。
配置凯迪拉克CT5还是非常丰富的，标配了胎压监测、车身稳定控制、主动刹车、定速巡航、多种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主动降噪等，在中高配车型中还有膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道跑交通标识识别、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位、悬架软硬可调、电磁感应悬架、分段式电动天窗、感应后备厢等。
除了高颜值和丰富的配置外，凯迪拉克CT5动力上搭载了2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，传动匹配了10速自动变速箱，相比同级别竞争对手而更加厚道。
标签：设计 还是 运动 降价